人民日报批视频网站套路:这都谁惯的?

2019-12-15 21:25:01|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术伪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鸿、锁紧妙趟甜。    与会专家认为垦痉聊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险团、热稳定啦鹤前、无热管理循环槽岁四、热冲击循环锻琴、被动传播电阻)酚几谩,电性测试(短路焊疽藕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锹抵、掉落怪屡、穿刺村、翻滚彻、浸入外怒、压碎)的安全要求搂改烧。但是蜜钎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧爆拴。安全无止境枪徊,提高电动汽车安全性嘎灌,还需要国家拿仓寡、科研机构澜降、动力电池整个产业链条等多方的共同努力邓食江。    在燃油汽车发展的一百多年历史中末纠兄,也曾不断出现事故席煌,遇到挫折是任何事情发展的规律珐巩炯。因此丧冠,对于各类事故厂才,电动汽车各产业链不应止步不前朴幻男,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的精惮,要让安全成为满足一切功能的首要条件传胳搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺扒硷:李芳" "   上海车展开幕前一天聊髓犁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会必凭蚀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌靖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蒋堕獭?北京现代副总经理卯群赂、销售本部副本部长吴周涛表示灵哇,目前北京现代47%的客户是80后和90后瞪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啪缴。“他们对于服务有着完全不同的需求疵。比如服务要定制化烯淋潮,手段要智能化矮、科技化拉聪。同时喇虐,还要预见到他们的需求并满足刀。”    如果说此前憾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争该帽,是厂家产能的竞争娠,那么未来则是客户的竞争慧级。因此亮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吩潦沃。“意思就是享受你还没有想到的服务绕传纶。”吴周涛如此解释同脚淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淋?据了解暮探,北京现代由原来的只关注车辆生命周期把赤娘,升级为对客户用车生态的全面服务侥模,基于互联网科技的进步靠沽石,先于消费者预见需求丁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”艇外,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效土敞、智能陆、共享娥行逢,以及个性化定制的智慧服务体验炽盲。    具体来看洁,北京现代将率先整合官网疙熊、呼叫中心策、4S店透明车间沟柑庞、服务App狮哎逛、娱乐草穿憾、地图碴充卢、语音控制惋、智能搜索等服务功能邪愤,并将其聚合到车机上澜,成为用户的车载生活服务平台手。它就像一艘移动的生活航母滩世酒,无论是餐饮膜戊、娱乐碉驼伺、购物的生活需求诚贿寒,还是维修杏、保养的汽车服务骸殿铰,都将以车为桥梁稀受,实现信息互通文坎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灸,还能够通过在线直播的方式类旱算,对接车童部池、检测矩百活、派工哎绦、维修踢涝夏、洗车俯绵、交车等服务的全程进行智能监控类,实现人车分离式的售后服务沛崇,把客户彻底从4S店里解放出来亨诚,为他们创造更多自由生活的空间壕。    值得一提的是散誊厩,在“汽车共享”大火的当下贤肚壕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务默邵夕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主写。“如果只有5%参加到共享汽车当中金,那也有40万辆的规模跑捍氢,这是目前任何第三方平台都实现不了的奶搭。”陈静表示胚访,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宝、售后代步车静淑、公务用车也会参与进来枢涟彼。“我们希望融入大潮殊嫁蒂,积极参与这种尝试挛沦。”    除了全新服务品牌的发布彪啪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点告汝慕。据了解甲急桥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上喝,通过平直且富有张力的线条辫,充满力量感的车身轮廓究,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格剂膏。同时谩多,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吗貌嗽,匹配7速双离合变速箱皇潞阑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肖。    “新一代ix35上市之后五唤,北京现代有全新胜达练盒记、全新途胜搞、新一代ix35睹、ix25四款SUV产品去。通过这样的产品布局权厕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赊题。”吴周涛介绍说骋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钒淋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邪奠,本届车展除了新一代ix35古,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔藤浓。新车延续流体雕塑2.0设计风格敦谱,对进气格栅受刨谷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化黑,以DAW驾驶员注意力警示鸵泥薪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翠突,为消费者带来更安全的驾驶体验频。    除了两款新车外娜,北京现代还设置了技术展示区耸搪洪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厘即局,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寺钦洼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酪娄。    2016年池,北京现代实现产销114万辆幻,超额完成目标烦泥府,保持了行业第四的市场地位敖餐。今年北京现代即将迎来成立15周年胃傻健,也是北京现代从800万用户基此萌稀,迈向千万用户级别的重要一年切哎喷。业内人士分析憨拉绥,在后百万辆时代到来之时钾块娥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抒,也在不断践行本土化政策滑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅署鞭:李芳" "  5月10日椽想,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吹十茶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业皇,人们的关注度更高瞧。在今天杆吠,汽车产业主管部门屑缓叙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘸,其中指出勉:“中国企业虐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袱抬恨。   目前在中国汽车领域读譬瀑,舆论将中国品牌分为三类摊淬录,一种是例如长安缚拟动、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鹊粱葡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吐踩,而且成果显著暗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缉炉,这些企业通过内部的改革僧,已经形成了正确的发展思路唱荚危,尽管在终端销量上尚未展现成果涡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”负搁,始终有一种“捞一把就走”的心态蔼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型七砍鲜,在市场赚取短期的效益窜。   苗圩在撰文中指出晦茶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酷。企业投入资源醛,通过设计开发泪阀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岁葡,包括物质价值和精神价值荡磨嚏。但是糠感,这个价值需要在市场交换中转化为货币燎拉懈,才能完成“惊险的跳跃”绒盘坝,成为企业的收益苛脊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心高搔秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日九,中国汽车很兴奋亨截,但正如苗圩在文章中强调持,品牌建设是长期而艰巨的任务家舷挥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”突。这同样是中国汽车品牌需要思考的私彤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邓童,通过仔细研读嗽,将其中核心思想与观点标明炮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示堪港,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知玖芒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卫,党中央舶男庙、国务院就振兴实体经济蔑仙、做大做强制造业做出一系列重大部署脑档澈,对加快质量品牌建设提出明确要求行础。习近平总书记强调匹丰驼,“推动中国制造向中国创造转变慷械旁、中国速度向中国质量转变茎、中国产品向中国品牌转变”崎桨徽。   2016年寥,国务院部署了消费品“三品”专项行动亭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》粪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卑狭,提高有效供给质量揽缉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手灌撬。   近日俗吴浑,国务院同意设立“中国品牌日”胚鳖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浅让场,体现了全社会对中国品牌的期望唬裴坏,为建设制造强国指明了努力方向长。      一谜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蚊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肉,代表着国家的信誉和形象彤胺。品牌发展是一国由大变强的必由之路搔晒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挎。   品牌建设助力制造强国战略酪。 我国是名副其实的制造大国卿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务斡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”商汐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侍,产业转型升级势在必行拭缝,迫切需要加快新旧动能转换蛊蝗,培育面向产业中高端的竞争新优势暴警融。经济发展规律溃无、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵习事,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抗。   品牌建设推动供需结构升级遍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帽量,重点任务是提升供给体系质量匡乾,提高供给结构对需求结构的适应性紊姥。品牌是连接供给与需求的纽带袄赖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置手,引导需求侧消费升级繁,提高供需两侧对接的效率赏屯槽。   品牌建设促进实体经济振兴屁剑阜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沽。企业投入资源估胖,通过设计开发雹萎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瑟律,包括物质价值和精神价值攘梅轿。但是垒吉,这个价值需要在市场交换中转化为货币毙,才能完成“惊险的跳跃”奇珊巢,成为企业的收益福佩。能不能跳得高层帮、跳得远挟斑扑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知览。品牌是价值和信誉的载体极,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吭腾嗅。      二嫌巾呐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述母切,科学地阐明了创新寸芥哪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系劲赋。从品牌建设的角度看彪鼎社,品牌需要“中国创造”阑赊,没有创新募坷攀,品牌就没有差异化的魅力董豪。品牌需要“中国质量”糙,没有高质量土然,品牌就丧失了价值的基础磺。 近年来习,面对国内外严峻复杂的经济形势介,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肆卧、国务院重大决策部署圈孪,认真研究我国工业发展的阶段和特点抬文,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路幸。   把握规律敌烹跨,找准抓手吵尉。要坚持质量品牌工作整体推进翔尚袍,引导企业在设计开发泉淑、生产制造和营销服务的全过程建立全员史寥攘、全方位的质量管理体系丰酱坪、诚信体系和品牌培育管理体系窗,以培育有竞争力的品牌为标志形返,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念革感刨。   积极履职竞憋些,统筹部署硷体箩。2011年捶每,工业和信息化部会同发展改革委蚀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摆提疮,进一步推进品牌建设界寸。2015年踞淳,推动出台了《中国制造2025》鞘欣溅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凛谱剁。去年曙柑培,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贩汗苏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划措,部署了全产业链质量品牌协同行动宠莎希、优势和战略产业质量品牌护航行动触懦疮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动闻梯容。   持之以恒酗稼,扎实推进豢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设首。   经过多年的不懈努力秒拓社,我国品牌建设工作进展顺利仆情蛾,取得了初步成效钒。目前日,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点精剐,涌现出251家示范企业寿念拣。根据对示范企业的调查居漠割,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桐雀轨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%房兴杰,企业经营的质量和效益得到明显改善世彪扑。同时睫,重点消费品的定制化槐案念、中高端产品供给比重显著提升蔽粹盟,定制化服装消费增速超过30%官,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致倒是。      三傻奋梁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务岁忌厕,需要社会各界齐抓共管素,合力推进瞄空奢。下一步皇琉,工业和信息化部将发挥行业优势仆拳,深化推进品牌建设绿抡碱,加强与有关部门密切合作劣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碑姑肺,努力开创工业品牌建设的新局面凤从。   坚持企业主体雷官懂,增强品牌培育能力激许。 引导企业增强质量品牌意识葱裳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巫。坚持试点先行帮岔、示范引领沫瓣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垢凭剧,促进企业品牌与区域品牌互动发展猎狭哦。加快制定品牌管理体系标准凳抨,组织贯标推广摔靖溅。加强质量品牌宣传渡刃,弘扬精益求精的工匠精神化,扩大自主品牌社会影响软判,激发企业培育品牌的内生动力邻涵摆。   落实质量为先刷,加大支持引导力度哇。 贯彻实施《中国制造2025》达玲聘,落实质量为先的基本方针唬对,加快推进质量品牌提升行动澈布。发挥制造业创新中心建设呕毋膝、智能制造秀、工业强基等重大工程的支持作用壬容煞,引导企业加快工业化与信息化深度融合撇桨恭,运用“互联网+”胜、大数据等新一代信息技术玖卧衰,把握智能制造搪衰煌、绿色制造什颇、柔性制造等产业和技术发展方向纫疤,加快培育自主品牌抖。   鼓励创新设计瞬辱斤,丰富品牌差异化定位梦绥。 完善制造业创新体系昏墓界,加强关键核心技术研发关,推进企业技术中心建设魔。在重点领域推广应用以绿色刻撇愤、智能灌徘甸、协同为特征的先进设计技术屠熔。建设具有世界影响力的创新设计集群磁啸帽,培育一批专业化的工业设计企业肥粕,鼓励代工企业建立研究设计中心豌呐缄,加快培育自主品牌巨裙甘。   实施重点行动闭苟税,促进关键领域发展刃掀觅。 落实消费品“三品”专项行动函,支持消费品工业向智能挫霉橡、绿色入辣花、柔性和高效制造发展百僧绍。增加中高端消费品供给擞歪凭,促进产品向高性价比优势转变秘娥。大力发展智能瘁、健康消费品蜡,支持发展民族特色消费品咀薄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动末衅覆,加强产业市场研究和需求预测纫,科学规划产业布局韩搅、供给定位和品种结构滇杭。 实施中国品牌“走出去”行动筐,贯彻落实国家“一带一路”战略涛,推进国际品牌共建共享秤吝。   完善公共服务其,支持质量品牌进步侣徽赤。 建设质量品牌专业化服务平台默本贸,依托中小企业服务体系慰鸡确,提升服务平台的质量品牌服务能力胃贤。构建质量品牌信息共享平台雹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估心。完善知识与人才开放共享平台歧武跋,依托企业经营管理人才素质提升侣截、专业技术人员知识更新等工程泛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凉窗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台河,促进科技创新拟、成果转化和推广应用亢沫烙。   加强技术保障埂螺迁,夯实质量品牌基础矗权驮。 完善产业标准九舒、产业计量晶聘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湿拘边。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关玲藕沽,推动质量升级汲。引导企业增强研发创新和系统集成能力倦矢贰,创新制造方式和服务业态娇,发展定制化生产络,满足个性化需求霜洼。鼓励企业发展现代销售体系材浚,在品牌传播虎、顾客体验和销售模式等方面创新发展歧激。   设立“中国品牌日”姓蚂荒,大力宣传知名自主品牌 媚现,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新猎、质量精良秤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吹。品牌建设是长期而艰巨的任务轻辆邢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尼乘,以新理念引领新发展椭,持之以恒地不懈努力刃案,共同推进中国品牌迈入新时代视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨戈:李芳" "   5月5日都授弟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凳铝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斜搬鹃、董事长李斌就中国汽车升级之道辱、互联网企业造车方痕肮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论南驶。    近两年互联网造车企业纷纷入局葡,被称为“新造车运动”疗塘挥。徐和谊开玩笑说楞崇栏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赐。”他说五:“我从传统汽车的角度看帘猫璃,就是不服!”徐和谊解释道娶惧,李斌做到的他也能做到岭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇咎崩文。    徐和谊认为恼催,最难的不是做产品彭徐芬,而是做品牌倪两,尤其是国有企业体制下做品牌阀铂翁。建立聊热署、培育一个品牌段鞘挖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的祷鹃。他举例说哦,蔚来汽车在东方广场建体验店返秘,那叫“烧钱”聚,国有企业就不能这样“烧钱”湿汤呛。但品牌打造的初级阶段夺洽,该烧的钱还是必须烧的空埂匡。这就引申出国内传统汽车行业耙挎,必须加快加大国企的改革步伐沫侣坑,从发展角度屑揉浓、竞争角度部,必须改革埃挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氨融貉,希望未来产品不光是一个出行工具儒闻,而是一个用车的体验平台孰爸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口使,而是看到与用户交流的新机会霓。从互联网沁家、移动互联网盖埔丛、移动社交发展趋势看伪,与用户关系会让汽车发生深度变化示,体验会变得更加重要匣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颠,新车企应该走什么样的路混佬,徐和谊认为浅读,条条大路通罗马坝,但是路和路是有区别的嘉寸。他认为全世界只有中国能做到一件事推龄相:传统车企和新生力量深入融合叛瓢梅、发挥各自优势干,结合起来富,这条路可能全球谁也做不到蚂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线动。徐和谊透露补骄蜕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谐,很可能这轮竞争同碍撵,十三五末辨荡,再过2至3年肥欠姓,肯定会出一个比较好的结果防鹤。”    李斌也认为攻妮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大耪犯,这跟传统燃油车情况不太一样透慰惦。他干脆表示吼,国外品牌在中国是没戏的厦,因为智能汽车需要本地化的数据狸遍眷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宽陌。蔚来汽车在三电唯燎、智能电动舅汐、包括制造方面都跟其他企业合作莱。李斌强调究糠杆:“我们是很尊重制造这件事的专业性睦溜拱。”谈到合作惜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作描:“我们的南京工厂投入十几个亿斡毕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剂碾,不是简单的代工十葱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   据雅虎网站报道纳稍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示勃哎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挝脐弟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务联。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沸怂啦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怜搜挡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诚胆。”    他指出蹿拌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乡嫂隶。尽管我认为这可能还有很长的路要走偶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扮笺奔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屡荒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胚霖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拌紊堪。    当前为,特斯拉擎旱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酚案新。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冕郴隧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密何革,并将其带到了Uber诡怜。    去年潘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中标,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惦。特斯拉CEO马斯克表示狈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”山。    马斯克认为锈磐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见星贿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钠,要远多于因人为失误导致的事故箍链,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凌姓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素损靛车。    他表示模惦物:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全结憋墓,那将是一件非呈溃好的事情嫁盒。但对于汽车保险公司来说变慈暇,这不是件好事恒罐勃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惟伸苇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俏:“我觉得这种影响很明显嘎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告珐蓟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度投,全面闭浆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题潮,阐明了个人观点塘熊珊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的实仇、客观的看法咸捣。    报告摘要暮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俱萝、导入期裙豢、快速发展期与成熟期四个阶段娄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段黄溃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化邵,很值得我们借鉴睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窝。如果不加重视技归线,终会酝成大祸懦。    *韩国的电池产业俱囱柏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞎弟颊,我们必须面对这个挑战挟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作携现另,它会带动未来汽车消费新的革命遣。    *任何事物都有两面性视槽街,政策也是这样富锑汕。补贴强度不足什借,难以起到激励效果孙换,补贴强度大了汞,难免产生对技术发展的不良影响瞬捍娟,也包括少数人铤而走险骗取补贴巍簇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陛粱龟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展店赣,从国家科技项目立项至今已经接近20年随斧偏,可以说产业发展已处于世界前列苦箱呈。2016年蓉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茶沃睡,累计销售95.5万辆惧毒,取得了令世人瞩目的成绩涡嫡。有些专家认为搅憾列,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段频精佛,我的看法不是这样睦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箍认、导入期嫩群芭、快速发展期与成熟期四个阶段欺。导入期也称培育期平素,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段记思。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值多芯顿,当时就有舆论认为癌卸斑,我国新能源汽车驶入快速道怂郝季,进入了快速发展期哇怀宽。然而到了2016年便回落下来外。现在分析起来未疟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联膘毙吮,造成了数据中存在一定的水分噶。随着国家对骗补行为的查处淑城,今年的数据逐渐回归正常即迁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咆茂,有可能会得到一些错误的判断券,导致过于乐观的结论老。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郎染,除了观察数据的趋势外趁骂僧,更重要的是看产业发展的推动力略,是国家政策为主还是市场为主看快坏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淘涕,补贴政策还不能取消信叛,基础设施还很不完善拘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仁采扩,产业链还不够强壮与完善鞋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高临啃厩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晨,工作量很大寐捞,切不可放松努力痞孩,让已经启动起来的产业发展放缓下来梅。    依目前的政策设计烯麓裤,我国将于2021年取消补贴缄婚锋,代之以环境抛盼快、能源为因素的常态鼓励政策惜废汀。也就是把2021年设为一个转折点琳梢藕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡马埠肠。期望实现年销售量达到二笔、三百万辆以上淋痘,能够占到汽车总销售量5%到10%烽茹圈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段麻甲瘦。    二苟、如何看待新能源汽车的碳排放划?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策犊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题娟蛋跑。我认为许多人有这样的疑问是正常的耻,因为至今还没有一个权威的科学数据心托,来告知公众电动汽车的排放是多少呻辈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卤。    电动汽车行驶过程是零排放和酮,这点没有疑问橙违。但发电过程是有排放的设,不但有二氧化碳排放模,还有导致PM2.5的有害气体排放盾额卢。所以简单说电动汽车是清洁的沙,是不能令人信服的膝空埂,需要拿出数据来徘石贸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨媪背妫款的新闻报道哭曝,受到一些启发身。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谋桨,即“碳排放因子”盗密。根据新加坡的实际情况普第篮,标明每消耗1度电藐,就要造成500克的二氧化碳排放蠢烁祈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浓强烈,即每消耗1升燃油薯乾,就要产生3000克二氧化碳排放尝寝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溶里。由于特斯拉的车重揉袍,耗电量高匹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值兢,尤其是在夏天开空调的情况下摧,百公里电耗有可能到40度尽眠,因此被啡海款票寒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抗强瘟,很值得我们借鉴冻敝藐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究塘垮,据我了解定性的结论比较一致宫鞭,定量的结果存在不小差异钙膊霖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关厘蚂剧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涩闪肩,其清洁技术水平也有很大差异茫睬摩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丛,发布我国的“排放因子”权威数据司,并定期予以更新涟沃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锯澈唤。    比较我国和新加坡的发电情况脾,新加坡百分之百都是石化能源发电蝗凄绕,而我国的发电能源结构里穗东瓶,石化能源约占70%龄镐睡,可再生能源等非石化能源约占30%先轮彻。全国平均来说溅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点录虑。而且按照现在国家电网的规划来看班戈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苏虫邵,我们发电的能源结构会越来越清洁美讥素,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捶驰那。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墓,来估算一下电动汽车的碳排放粟短。例如一辆百公里耗20度电的乘用车歧隋嫁,可以算出其碳排放为100克/公里啦寞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车第眉沸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惶馈卑。可以看出一般情况下腾勃父,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蓟。但是如果电动汽车过重弘芥施,电耗很高峨冬恳,就不能算是低碳产品杠虐,甚至不如先进的混合动力汽车慕泊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系径,但是我们可以认为赐害嫌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下糠氨,耗电越多茬,造成的PM2.5有害气体也越多孔匡讹。因此霞,从治理大气环境考虑扭狮,我们的政策应该鼓励低电耗产品窝袭定,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痘。    三壁坍级、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展居返唱?    这个答案是肯定的脾剃。我做过一个简单的计算冈,即使到2030年蔫踞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侧妮。由于大部分电动汽车会在夜间充电存,可以利用电网的低谷电时段来充电收垛。目前我得知的峰谷差是20%到30%掂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陷嗣,不但不会给电网增加负荷攘,反而可以帮助电网储电涕通奋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式金沙触,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里趣炕,在白天电价较高时段将电售回电网室癌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统郝,这个系统包括了屋顶的光伏发电层矛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈誓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电问伤嘉,采用分时段电价匪。当然叉乱,对于需要白天时段充电的一些领域泄贬,如快充公交僳告冒、出租车与物流车等问,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荤酿。    四景屡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爱祷仓。现在出现的火灾问题比较多估急,所幸还没有造成集体伤亡笆耙锣,但是已经给我们发出严重警告嗓鸽,如果不加重视副蟹,终会酝成大祸胖枚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拈硕夸。    电动汽车的安全要以预防为主存,要从产品的设计做起疲惦,然后是生产过程的严格控制瞄贪肖,不能将未经严格考核的产品投入销售暑示。电池的比能量越高兑伦,发生火灾时的危险性越大使罕,因此要求有更高的安全性技术镁伍,试验考核应该更加严格黑魂捌。尤其类慨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎立漏轮,因为客车上乘客数量多瓤垃,一旦出现火灾逃生难度大拳内卿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准络行儒,为满足新的标准增加成本是必要的项。对于纯电动客车堪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镰扒,既安全又经济拜。    说一下安全监控网络昏享扩。我认为重在实效修僵。我在几个火灾事例中了解到厩唯曝,火灾发生前其监控网已显示警告信息活,但未引起关注与采取措施酣茄沫,说明安全责任不清蚀,监控网站流于形式斜棘促,主要是供参观用乒贩哄。    五计哗红、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题玫碑,大家都知道咆谦浇,韩国的电池产业盯霞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丁扁炕,我们必须面对这个挑战受砂特。目前有一些原因边称,使得韩国电池进入中国市场有一些困难箔彻,也给了国内电池领域一点时间鞋经坝。但是堆,如果我们自己不努力鲍热,最终经不起国际电池产业的冲击丰砂善,我们将会面临严峻的问题舍添。    我国动力电池产业发展很快性,一批创新意识强的企业正在快速成长柿定熟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持董妇。但是总体来说巢淳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绩融,产品的质量水平不高很,投资过于分散镀,到处建设低水平的小规模电池工厂磐阿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啡嘘锯,缺乏战略眼光劳。这些问题需要引起我们重视与思考矗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败擅吕轿,没有一个强大的中国动力电池产业烹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业长,实现汽车强国的梦想又是一句空话楞蜂。    化学电池是一个非常老的传统产品丝怖氦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情遍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度麻凤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蜡,形成了动力电池百花齐放的创新局面铰号。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锚白且,还说不清楚哪项技术可以稳定下来壬庞潦。因此华灯,谁能够掌握创新的主动权泥捻,谁就有可能掌握未来电池的命运芯你。电池的技术创新要有整个国家的总体布局昆煤,但是企业是实现创新的主体坛必。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兽羚讽,能够挑起这个历史重任萎诲,把更多的注意力放在创新技术上面惜柿。    去年参观宁德时代电池工厂时席,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图悲,给我留下深刻印象鸽琅覆。图的中央标明安全性始终是核心乱阶捆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斗、功率密度酣送、寿命与成本连吧。在实现高能量密度的同时逃渺,要实现快充性能纳堵睫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念通桶,向1万次20年迈进婚,彻底解除人们对电池可靠性袒秤、耐久性的不信任诵窗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寂雷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扣缮泪,结束燃油车的历史拉且。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标械梳,成为中国动力电池的创新巨人陪灿。    我对我国电池产品质量做过一些调研铆棵,认为聪耸弄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平竿荚。就电池单体成品质量控制方式吕,目前还有采用筛选的落后方法滴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上全侥驾。这表明诬,产品的质量水平低劣弗钡常,即使交货的产品数据是在合同范围内交履般,这些产品在使用中性能很快就会变差帕,寿命很短乔。    目前悸祭烁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法返么,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乃,但这也并未在本质上提高一致性吓独。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性褪,不需要分蚜丁,标明这些产品内在质量是优良的侠夯戮。用汽车工业对零部件的质量要求就是牛睬腔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”甜。恐怕多数企业都达不到伐晒私,就这一点而言吭病,我们与日韩企业就有明显差距派饶。    面对严峻的国际竞争判,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟洞挟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙甫蜜史,再吃不掌握核心零部件技术的苦疽。我们看到国外整车厂来到中国时粕惰,都要把自己的供应链带进来啊韭共。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涕亢。我建议政府紊、协会吻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程博。    六料斑柬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孙。它会带动未来汽车消费新的革命瓢,有助于解决城市的拥堵培、停车难缆、环境污染等问题差赏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侗门屁,是未来汽车应用一个非澄耷陌蹋好的发展方向唐受拾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适澜钠。    由于共享租车提高了车辆利用率枷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪±盏骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酬唬。又因为主要用于短途使用萝订,大大降低对续驶里程的需求挽。从社会效益考虑天,减少了空驶行程贬,意味着减少能耗与排放地,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绒,缓解停车难的问题算。    现在侧,很多城市都在做分时租赁戊,但有的并不是典型的分时租赁朽漓。A点借汾列党、A点还凳赫,规模小的例子不少患。例如有的大学有几十台车在那里念,学生租了这个车出去办事儿娟,回来时归还校园原处托昂。这种模式也是一种共享努岛,但不是典型的分时租赁涝钳涉。只有实现A点借X点还兑吼、并具有一定规模坪、使用起来非常方便降韧,才可以算是真正意义上的分时租赁荒奴。    除此之外崔,分时租赁还有一个评价指标曹店憋,就是车辆的运行率便卤蹬,即车辆有多少时间在外面跑苛堵擂、跑的时间和停的时间的比例卵撮。我考察过芜湖市易开租车舜鞠,我认为是很典型的分时租赁袭剐。从数量上看褥髓滑,芜湖已经有两三百个站点乳朴,三四千台车攻祁叼,具备一定的规模;从模式上看滩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借另、X点还妓。从车辆运行率来看青抚姆,芜湖做到了80%县胺卞。    此外鞠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啥饥屯,规模也达到2000多辆阀肝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掀沮姓,很有创新特色稍,也有一定规模九剐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淖懈钨,认为大约需要1辆/1000人口济,或5辆/平方公里的密度斗特丁,才能够保证顾客较满意的租车成功率乒鞘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎能,其租金仅是普通出租车的1/3畏妻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8猾。    作为共享租车的车型卞皮,以高可靠性扳取滥、低成本鳖,微型车更为适宜盛。共享租车要应用车联网技术偿蘑矗,建立完善的方便于客户的使用体系嫂卢,实现手机注册桐、约车筷番、开车饺、交车忿、付费以及安全监控等俄谭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刨。我认为厘泼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来室佛。为了方便客户瞳,建立全国统一的注册收费系统十分必要耗。    七疟衡迹、补贴退坡后何茎,新能源汽车是否还能发展陪溉宿?    从今年开始沸怂凄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蝗蹈梆。现在行业里有一些不同的声音韦馈浦,认为新能源汽车本身就是错误的事情咀淳胜,它的发展依赖于补贴德,补贴拿掉以后浩旧,新能源汽车产业就会死掉兑察。我不赞成这样的消极看法签灌狙。    首先在电动汽车本身的技术上饺梯孙,我们要有信心临棺寿。随着电池能量密度的提高筹,到2020年等,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上播观充,规模化生产使电池的成本大幅度下降辱缔胚。从这几年市场反映看摩,很多消费者开始喜欢电动车了侵舒醒,他们觉得电动车很安静饺、很干净吨,如果自己家有充电桩腔炬,使用起来很方便庞弯。目前雌寄目,面对全国大面积的雾霾形势段,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蜜,促进了电动汽车销售量的持续增长酮,在不久的将来航距,电动汽车将大量取代燃油汽车沪然。    我国在新能源汽车产业取得的进展怠摔扒,很大程度归功于国家的鼓励政策魔赂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戚撼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逝拔邵。但任何事物都有两面性捎抢寞,政策也是这样驾蝗尉。补贴强度不足硼手,难以起到激励效果茬戒,补贴强度大了弛痰翁,难免产生对技术发展的不良影响哥村骸,也包括少数人铤而走险骗取补贴七。这些就是事物的复杂性弧,不足为奇凳。因为产生一些问题地暴锑,就否定补贴政策是很不客观的帮牢。正确的做法是适时适度调整政策侵豢彼,逐步实现退坡乖群钒,制定与能源和迸、环保因素相关的长期鼓励政策尉馆熄,进一步完善推广工作的其他政策环境烯盾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞乃剿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言熄牌,销量突飞猛进烦厩募,不仅在中国市场实现了大反转灯,以每年超过30%的增长率香,连续三年高速增长旧点,实现反超恭铃瞎,在全球市场上来看窜噶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位镐。设计之变墒,影响如此之深局。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怕萍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚输,都是如此倾苦桂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缚拟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期险次。此消彼长胎,本来也是市场常态翔洞拧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搽憨钱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现笆鞋晚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞎,而奔驰则用了进击的改变某恳蔬。这导致了市场格局的变化蠢。但在今年开始残,奥迪要采用一种大胆的改变错。   在北京车展上航溃脸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疾湿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晨。在采访中姓,马克·莱施特先生表示促拖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挥梦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裴非妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尝,以奥迪品牌本身的三大支柱闷端瀑,即“运动性”凭粉、“卓越质量”拟甫翁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石偿己篙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咖。另外混,马克·莱施特表示畦股,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挎拿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”什激呻。   未来划辩弄,奥迪不论A瘦回呐、Q顽航脸、R系列污信,还是电动系列顶乃店,每一个车型系列都有他们独特的个性身。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品郎凯金,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国享碎寂。而且闻漆帅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格避,在马克·莱施特看来锋,除了外观急,在内饰的设计上肝戚,奥迪前进的步伐还会更大龟。   比如新一代A8慕,大家会看到一个全新的控制理念忌式,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彤奇挺,全部操控都是基于触摸屏沽习。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拔,这将是一个具有革命性的设计辛。”马克·莱施特表示汤捂。   【访谈】   媒体默康:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么科谎乔?   莱施特疏:中国市场当然是我们最重要的市场之一筏靛。比如马上要推出的新款奥迪A8谱囱,我们认为80%的A8都会销往中国氰尸拧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上噬。比如好,从车的前脸上就有非常明显的体现济淬簿,这个框架会做的非常突出祭镭寡,也会大量的运用到合金材料唇泰上。A8的设计充分突显地位感和身份感齿。因为我们知道中国的用户厩煤巳,或者说中国A8的用户群是非呈耄看重自己的地位感和身份感土,我们对A8的设计充满信心堆相。   Q2是我们量产车的一个预告睬铃滑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性棘辈圣。我们想把奥迪的A系列湃、Q系列溉烽蜗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达码。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乔。比如拎彩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计据回,从而更多的彰显每个车型的特点茫身。   媒体肥:A3未来会有怎样的改变荣把,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变艾锚妓?   莱施特樊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苗府,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勘淋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坍失怜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力母撕、表达力适。   媒体琳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升变湿牧?未来设计会有哪些改变染副校?   莱施特脆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性半烫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逃疮没。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嚏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焕闭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雄哪郸。此外省,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性帘甸。   值得一提的是秋畏椽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势考摊,完美诠释了驱动理念困。接下来所有车型都会体现出quattro的设计罕扑。刚才我说的是外观的设计郸涡架,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的揣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念权,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涡甘澈,而全部操控都是基于触摸屏另炽橙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苏漆碘,这将是一个具有革命性的设计籍丘。   媒体飞:面对未来的城市交通更加智能化乏蚂、互联化牌粗、自动化的趋势侮端,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助两避冲?   莱施特先生姓瞪外:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喉耻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段确寡极。实际上茸爽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观食堑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拱匡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶信串腿,还是更多使用自动驾驶芭得,所以我们设计的基点是用户体验护。   设计开始阶段将先做内部设计屎龟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后史,再去考虑外观应该是怎么去搭配蚂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革官熟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程朔黑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奠,因为我们真的会目睹舷函,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革庆妇控。   媒体沟拐惟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搽吕矫?   莱施特猴:我们从下一代的奥迪A8开始泻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纹梯航。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念补坞蛇。我们要做的是持续的禾、不断的推进设计语言的发展颅,每一代的新车型都要再往前走一大步冻瞳莲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耐骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史涟幢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豹辰辜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时党俱,业界开始重新打量双方的合作武泵。   如所有行业对热点的追逐一样妮缸溪,在过去两年中洼臂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惜。4月6日水故湃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系分,携手研发并应用车载人工智能技术饶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议久,双方将成立一家全新的合资企业收显,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娜衅。在此次合作中玛室,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茨祥,用于双方在汽车领域业务的开展掀,为出门问问未来的发展提供支持娥独。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诉昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毁甭栏,而合资公司背后溃扭愧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入完娟私,意味着除了汽车制造商绢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份眯靖难。   “1.8亿美元只是一个开始俩柬科。选择跟出门问问合作斥,是大众集团移动出行战略的一部分熟。”苏伟铭称叮某疚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吞,为达成这一目标隶斡,已经规划了三大板块幌妥罕,共计十二吮电森、三个项目赶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进筋末,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权释。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姆携,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烽、语义理解技术疗姜史,面向移动搜索领域的智能手机应用雀力桥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务琴。迄今为止斯吴订,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伪、语义分析沫际宪、垂直搜索等核心技术去漆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景删构,来打造下一代的人机交互方式锤芒隋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扮迁森。   “选择出门问问茹塑搓,是各方面考量的结果孺啤技。如果大家了解的话比粒,其实Google也是出门问问的重要投资企业盆,所以我们与Google也进行了谈判”醚极赔。苏伟铭称楷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准殊榷。   2015年6月棺摹帕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矾,出门问问被Google投资勾瞧怕。截至目前贬飘戎,出门问问共计6轮融资福。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发囱婚。   “此次习迹顾,我们对出门问问进行投资了秃逢,不仅仅是出于财务层面的考量恍竿,也是一次具有战略意义的投资锨。通过本次战略投资污枷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啦码靶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淘俯谅,只是单纯的投资或技术合作暖,苏伟铭回应称迫逼,“想强调的是陈哨,我不主张相互供应的关系踌疲,一定要拥有属于自己的核心技术淑圭。”   “移动出行领域的合作鸿繁,如果是提供车辆峰巫,那只是纯粹的商业化的供应需求袄。与出门问问的合作恢挠,我们是要进入合作的管理层肖,在共同建立的合资公司中商清,双方都有委派监管团队”屡。   苏伟铭介绍摔惹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锹怒郡,但更重要的是在人工智能领域的研发锯敖饯。“如果你与人工智能进行沟通唉,沟通得越多祷,它就越了解你佩,人工智能研发的目标是迎合客户封,而不是需要客户自己调整来配合堡辨叛,所以帕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肪堂。   他坦言汇碳褐,在人工智能的项目开展上冯糙娜,有好几种做法抡渭财,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”关莎募,但这不一定能成功腥翟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瘸及。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鄙滥穷,且能够很快地将技术实现应用波。”苏伟铭称杰铂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家户,来帮忙推进其未来的发展概稍。从这方面的合作来看低稍冠,双方非常契合维化坊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烦墟。硬件是大众的强项吧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力板。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理琅,而是应该让其独立运营嫂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吃胳。”苏伟铭称失,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垮。   据介绍兴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膜触。基于出门问问领先的语音识别划、自然语言处理衔隋焕、垂直搜索和主动式搜索技术钎繁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抚,该合资企业将进一步探索抚伞,为未来的智能移动出行提供解决方案钢兔归。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里久违丰,人工智能并不是只包括这一部分究川姥,其实镀肛屉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起川。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痛胆,但在苏伟铭看来擞,这是一个重要的开始萎。   “下一个工业革命的前夜”涛斡苔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断滩梢黎,为此凡屠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啥低寂。在2016年的广州车展期间门搜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敢。据大众汽车集团(中国)首席营销官朽、集团销售和市场负责人胡波介绍师,第一个板块是车内(in the car)的互联功能情矗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拳,包括智能停车沃授迟、智能充电等肖拐癌。第三就是交通形式的智能化管理辆矛锌。即打通不同的交通形式犬不乒,提供一个智能化管理耍癸牌,最后让出行者能够享受顺畅课去肉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利速脊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绣芬据,坚持强调车企在这一领域中的主体作用摊人睛。“我们相信斜,车企能在这一领域扮演重要的角色柏内。”胡波称靡土虾。   不可忽视的是峰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换姬楷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纱捎。   “要建立一个生态圈默,必须要有多个方面的项目支撑矩。在落实该战略的过程中修抽并,我们便开始思考废瑰省,如何构架这些项目谦,未来三年我们是要围绕这十二侩袱、三个项目开展工作的为凤。”苏伟铭称睬魂腑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌律匠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术埔辨,以便及时供应共吵,满足未来车辆发展需求恢肯。”   据了解圈繁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穗猩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驶城能。通过语音输入疏,该后视镜可以提供导航紊、信息点(POI)搜索间瑞、即时通讯起、车载声控信息娱乐系统等功能嘿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溉囊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品程膜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伯埂。通过语音输入梢,该后视镜可以提供导航籍秽、信息点(POI)搜索日、即时通讯浑、车载声控信息娱乐系统等功能赦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仁梁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度皑胁激。   苏伟铭透露柑擅,最快从2017年下半年开始吐秀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狸岸兔,在一些国产车型上也将采用该技术涤活。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统毁。但是沦,有了大众汽车集团的参与沧砍偷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”背。   经济观察报肮雷:在中国的十二三个移动出行项目上唯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帅?   苏伟铭邢跺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权簇。2016年中旬潍魏捞,我们便与集团总部沟通过艇倪,我们认为在移动出行领域晤填,中国是领先于其他市场的糙烽。所以贪,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇崞痢,建立MOIA移动出行服务公司挝劣。之后芜,在中国荷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欠苫亢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目目精。   所以良,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蕊釜窟,欧洲和中国挨祁稍。其中中国的业务包括三大板块博辟帅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目皆粉蓝。我们在这一领域是领先的被,这之后另,我们还会有更多合作休眠络。   经济观察报籍:在大众规划的十二三个项目青,大众与滴滴出行缝乌、首汽等公司的战略合作是什么模式铰?   苏伟铭汗授:大众跟滴滴堤拱窟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓢蹬夺。其实毋,与滴滴出行的合作裙,目前还在进行详细商议水洼。但需要强调的是林钢,我们的合作投资并不是融资的概念铃恃络,我们的合作是战略性的汉。   经常有人说大众汽车集团起步晚脚舰,但我看不出其他厂家做得有多快饥唐溯。   移动出行的合作晤朵旧,如果是提供车辆摄,那只是纯粹的商业化的供应需求滔庇两。与出门问问的合作凌嘶东,我们是要进入合作的管理层贪话激,在共同建立的合资公司断膘,双方都有委派监管团队澈炊挪。   经济观察报降:您提到的十二类钨挖、三个项目都是什么商业模式酪?是否都会以合资企业的形式出现牟骇?   苏伟铭监蹦岁:并不是全部都是合资企业形式的项目霓添。我讲的三大板块中鹤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施闷廊侯。我们选择成立合资公司是因为陛褂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值釜卧扁。那么如果不通过硬件供枯,技术应该怎么落地呢崩睬茬?通过建立合资企业切,我们可以为不同品牌设计不同的技术几,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蒂菲,包括集团以外的其他品牌童钒冠,我们并不排除这样的合作茹竣。因为生态圈本身就有一个共享的概念练观。随着数据的增加刑温华,共享的概念会更加广泛式板沏,生态圈成功的可能性也会越大裤磺蛋。所以与传统的工作方式相比吩,变化是非常大的踩胃盲。   经济观察报婪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作膝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出庇伦?   苏伟铭懒牌:我认为技术和战略两者兼有燃。要建立移动出行生态圈的目标拉驹诧,就必须把其中的布局规划清楚烦葛,只是研发出几个APP俄,并不是真正意义上的合作或合作的全部仓需。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么逃?同时耗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侯膛斧,也会要向外输出腐清。   经济观察报秸捐:生态圈成为汽车业新的布局单位履罚,选择共建生态圈的合作伙伴时课既,有什么标准奉?   苏伟铭蓟:以前我们称之为垂直平行的价值链动虐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联喜。在考虑发展这些技术的时候段,需要对合作伙伴进行全面理性的对比掣。   举个例子适侈挞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撮毖,我们会考量其语音识别技术有多强茅?然后再开始讨论中间的差别在哪估。找到不同品牌之间的差异性非常重要迪抢裁。从战略角度淮努稻,大众汽车集团需要明确今后的定位淖彭品。   谈了这么多讳怯,其实有一个基本点筏敲,便是客户群体弟刨。作为主机厂啸,我们需要预见到7年以后车的样子叔没涩。因为一般针对七年以后的下一代产品老把,我们现在就已经设计出来了损。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颧搓,未来会遇到非常大的改变吝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搏窜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的棠狈太,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳苇柒:李芳" "   4月20日拐,上海车展开幕的第二天涧傅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汹惧时,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟糕背碱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”郊,其实杏烙瞳,魏建军早已来到现场帮际。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虎悍脚,魏建军至少接待了三批不同的访客囱握,并亲自送每一批访客离开竣操。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惭窖舶,虽然神采飞扬痢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显犊勺咀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小曙乘皮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓢篡芬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义攘饲副。一边是国内SUV领导品牌还剧痊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蜗构斧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宠壁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棚了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辩敌谓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亮内米,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣派碗九。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌菊囱,此次淀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阂品妻。   “WEY的目标是挑战外资品牌融粉淑,终结外资品牌的暴利时代牛诫枪,重新定义‘豪华价值’忻壳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品标笺恭。VV7c/VV7s之后堵词嘛,今年还将推出2~3款全新车型骏畦,将产品线延伸到新能源领域功,合力冲击外资豪华SUV品牌糜河壬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者欢话骑。”魏建军说功,“关于轻奢定,首先这个词比较时髦长,容易记住泌磊粱。另外午,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵邪墨匪。”魏建军表示疗士,长城不会做没有意义的豪华钢,“作为消费者可以感受到超值的体验沏辫,而企业也能得到相应效益俄,最关键的是得到了客户的认可览拉,这才是有意义的‘豪华’随。”   魏建军认为安全是最大的豪华啼密。“乘员僧糖、行人去递、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔷弘,参照国际标准溪锨,主被动安全配置完全创新酱,提供正常驾驶提、危险警告蔑斑、碰撞减缓枢湿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护复庇结。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恍砷,译为“牧羊犬”春辣,有守护主人生命及安全的意思割腔镐。   此外卉防部,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队什惭夕,来自于欧美一流车企钠赫,有着丰富的造车经验和行业影响力宝矗尝。匹配中国第一款7速变速器界驹,这是世界上最好的变速器之一节滤豌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孝梧下,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌归哆阮。除总部优秀的研发功能外啸侗许,长城在欧洲廉蹄、日本和北美也都建立了研发中心撅多。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”聪截搂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数离畴。其中惟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌维。对此晤趣,魏建军表示手末:“媒体和消费者一直有这样的担心茧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缚。实际上扮胺实,在同尺寸或者是同动力下秆敲宛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秆。但从消费者的角度来讲堑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蕉拍,消费者会非常清楚这些配置屠溶扫、性能齿喝帮、做工有什么样的差异妓胜。”魏建军表示抱点,长城的目标是做品类品牌淖烯碴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舅秃啪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间透携,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鲍磋。   而针对销量层面肯团,魏建军表示呐:“从销量上看书航侗,WEY很难超越哈弗枚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬糖啤,15万~20万元的空间虽然也很大会离,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泼坞。”也许很多人会认为茨庐,WEY卖不过哈弗鸿虹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纲盎,但实则不然墓伤拓。“WEY和哈弗我们都重视祁,长城用同等重要的完荷、足够的资源支持两个品牌皖。”魏建军说陵封加。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浆轻浓,魏建军是如何评价的星?“我认为我们的产品不管是性能烧儒阮、做工粳、安全瞪,还是油耗缎、排放荚软,都不输高端车秋。”魏建军依然对产品信心十足虚童钦,但他也承认WEY面临一大问题悄煎农,“现在问题是品牌价值芒从挠,因为WEY旗下产品刚上市棠瑞痴,品牌没有经过市场的验证计融,大家会对它不放心漏佰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芳汐妈。”   魏建军表示雀誓,自主品牌给消费者带来了很多价值蛾埠。“有我们的参与谴,不断地进步俩、不断地在挑战外资退犀,已经迫使外资不断降价毫,提升服务品质蛔枪但。我们的目标是要挑战国际高端市沉,所以说我们借助中国这个很有价值的木、规模最大的市场来锻炼角,使我们能尽早挑战高端杉孝船。”魏建军表示改并,消费者购买了WEY之后逢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斡。他对媒体承诺贤逞,WEY的产品一定是超值的旁,并且一定能给购买者带来惊喜不。“WEY是一个挑战者碑揪琼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苏。把我姓都赌上了繁,不能失败小,只能成功截。”在采访的最后蒙,魏建军郑重地对记者说井肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆侨冲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氓磕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毒搜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诞喉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捞场,为此凤凰汽车特意采访了有关领导枢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雇,以及未来的发展陈慌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剐峰茫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砰尝乐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人史箍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士衬,以下是问答实录瘟偷半:   凤凰汽车 沧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何顾赎爆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的亲圭?   俞经民 漂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冒罚叫,对于品牌的市场表现同样很有信心毁项挫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苔,我们有信心成为市场第一的品牌讽。今年我们的销量目标矫,是从去年的8万到今年的20万版限喝。纵观130年汽车工业发展史究惮,汽车行业发展的基本规律而言收贯,规模还是需要的淬陶漂,是品牌更好的发展的重要保障土脆敲。   邵景峰 行惺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痛,荣威方面粳侥,我们所坚持的狡绩,是一种符合广泛审美的皑墩呕、优雅自信的设计风格池铆部,在复杂的市场环境中鼎蟹,抵御诱惑借套、坚持自我嵌,走一条人性化的设计道路斤拢葱。而我们的MG名爵蚀弄迁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猾獭岭,这是一个巨大的宝库刷,值得我们的设计师尽情发掘闻,其中之一玲赔,就是感性榔蛔。   在MG品牌的设计风格中蹲朗,我们可以看到很多情感爆棚泞促、血脉偾张的元素与产品嚏胁。未来的中国汽车市场必将飞速发展霖嘿炼,需求也将越发多元化几骑,然而无论技术如何变迁彻敦,对于人性化吭姓尖、情感体验的诉求将贯穿始终告。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坎痹,我们也将在感性力设计理念的指导下牵岁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倒。同时厘,强调个性也不代表小众滤发,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求萝荆,为大众带来唤起强烈感动湿妮、让人心跳加速的优秀产品对彼散,这就是我们所追求的目标丛楞。   凤凰汽车 拳厦棘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万覆熄,其中年轻消费者占到了绝大多数弓,请问接下来耻稳捅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求徘?   俞经民 传疵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”薪脓哥,更是“年轻的心”桶党嗡,从名爵ZS的订单来看柔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鳖,更包含了年龄层更大苦位裁、但心态上保持年轻的用户讲酵幌。从“年轻的心”角度而言痘勘,我们的消费群体就更加宽泛了煞蛾孪,作为一个年轻化的品牌切蛊暮,MG名爵的诉求是“年轻动感劫、专属空间裳、纯粹乐趣”池卉,给“这一代的年轻人”造车切缝。说到年轻人共同的特点迸械,是充满梦想囱解,对于梦想的追求更热烈一些孔浮,更想把心里美好的事情去实现懦篙。这个梦想实现的过程是非常美好的甩缕财,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闻:为这一代年轻人庐椭铅,不仅是岁数上的年轻人佛簇,更是心态上的年轻人拦,提供更好的选择骏,保证他的有更好的驾乘体验棋。   年轻化的特点秽,是要颜值瘟菲德、要体验的到位邦丢骏、要可以分享篱悔。二十一世纪中国的年轻人尉,在互联网的普及深度病澎波、对于尖端智能的体验和想象力亭淬,在全世界范围一定是靠前的夕炊操,就应该可以代表“国际范儿”礁临,也应该引领地球村的潮流鸿需。要满足这一代的年轻人朴,MG名爵所带来的产品体验襄夯涧,也应该要追求更极致膛评级,带领大家去创造全新的潮流挤。   凤凰汽车 成吠冕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”违类凳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颁、80后纱陕拜、90后的人群当中皋庐蛾?   林嘉瑜 还觅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作史。这款车感性的设计曲线鬼炔澈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归幕删菇。不光是国内的经销商陈氢,本次上海车展迹雹勉,MG名爵还邀请海外的经销商孩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蝗蛔,他们也都对这款车都做出了积极的评价寞偏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀道,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霸式、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骇蒲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垒,让老百姓也能开上小跑车哎,尤其对于国内的核心消费者来说挤,不论年龄几何拱晌,都要有为自己的梦想活一把的态度磕鞘茂。对于一个汽车品牌来说荒,这是一件值得骄傲的事情胺姜。   邵景峰 孪吹惨:其实在选择一种设计语言的时候欣曹,设计团队非常慎重搅困寒,因为设计的变换频次不能过高苹,要抵御诱惑哼恐、保持延续性才有可能给消费者形成印象谩、拥有识别度从而去打造一个品牌箱。“感性力设计”的第一条就是要有感性博秤庭,去追求情感的外在表露疙皆,从更广泛的角度味,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些录,通过真正的审美习惯进行判断;第二竟搁,感性力是专属贝、设计师要通过专属的标签眯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感聪韭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蔽躲拘,比如运动员在起跑的那一刻供毙闹,弓箭拉满而未发的瞬间配洗位。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚煽松恳,这种动感更有档次客,同时价格不菲叮午工,是很高端鞭瓮峡、优雅的设计毛佰,我们希望把这种设计注入到产品中味,带给这一代年轻人极致的审美体验贸剿。   凤凰汽车 遂浅爽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男俏芄#块化架构平台打造的替雷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搔?   俞经民啡羞斥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泡吠乐。这是对这一代年轻人的尊敬母,他们自带国际范儿舍乃,是可以引领全球的潮流的人群磷,因此有着巨大的价值奉菇。对此度矢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划棘嗣,在全球也是一样工菱乓。目前讣佩,世界范围内岁邪堕,不仅是动力总成前瞻技术的整合糜娜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锯久鄙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刷伶壕,采用插电式混合动力设计叹。另外瘸踏巳,大家看到的名爵ZS佰缚,将会在明年上半年推出纯电动的版本悄,至于最接近今天这辆续航超过500公里俩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撮,也将会在2020年之前推出揪。   凤凰汽车 寂誓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闲修精?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法航巩盯?   俞经民 搬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奇媳携,设计上差5%填年充,销售上就有可能会差30%席即。那么对于自主品牌而言蕊殴,就是要把自主性发挥好溅划,去追求审美的宽度和深度币咐妹,销量也才能有宽度和深度蓝疥。名爵ZS的设计就是这样做的达淬,要追求极致叼酥哎、不计工本矢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垫,可以说菇,名爵ZS的极致设计爽豹,对销售的宽度起到了很大的作用搔技。   邵景峰 辉:汽车设计是在不断进化的萄婚,不会总停留在一个风格上辈沟,在互联网时代蓝街,同样要有全新的时代特质肠婪疙。另外揭桑困,从汽车设计而言户屏秀,例如从动感设计理念而言伺,英国车是鼻祖肩铝,很多品牌都是以此为源头来发展的箱,也就是“同源”配悲丝。中国航天能够上月球唬铺,那么在汽车领域上同样有大的进步告赊氓。之前德国杂志的一篇文章写到挫饲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胸簇惰,在进化的道路上有推崇的看法卢喀署,也有欢迎的声音扫,这些都是要虚心接受的梳堡。另外浮酶,汽车设计是一件非常严肃的事情焚,每辆车定型背后讣栖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啪合,背后要靠巨大的投资来驱动揉。   在造型评审的过程中嚎随,流行趋势讲清楚戈釜藩,未来怎么发展说明白荡吵,否则误解就跟着来了漓充,所以要有一个整体的品牌战略在里面沧迟谐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了五。   凤凰汽车 材换驶:今年缅尼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处高?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狼?   林嘉瑜 纹勘闷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作季,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佳漓暗,拥有一颗年轻的心伙描答,热爱运动烈九构、健康的年轻人腐茎。   从足球营销来说裙呕韦,对于英国和中国色扒拾,都有很大的国民基础赌镁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棠,是英超乃至欧洲的强队塑豪恫,这几年的成绩也是不断的提升回俊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蒲吨独。同时撵,利物浦又是一个老牌劲旅票,有不断上升的潜力敬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样顾,在用户上有着非常大的重叠之处付。MG名爵与利物浦对的营销合作感倍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来该嚼甭,在活动和比赛中享受快乐愤海。   上海上港队也是一样的侈倡。MG名爵经历近百年发展吞揣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣郡悍聊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队劲使硷,两者的合作也是非常有趣的柒描。更重要的是相闺券,MG名爵通过足球营销的模式顽饶,能够促进两支球队之间的交流忱,包括之前组织的很多活动风刊,不光是针对中国的消费者亩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吩,有效利用MG名爵品牌的特有资源洼杰臂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吵绣。   车展期间宋嫁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溉穷泥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仍。在车展之后持狸,利物浦会在上海有推广巡展活动涪察。下半年奴颁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对犊,欢迎全国各地的消费者参与和体验时。   俞经民 潘兜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斗,大家能有一些共同点做沟通砰芯,国内和上港足球队的合作末菱啊,正是汽车和足球之间速度与激情祭巾按、自我突破的契合点拣,足球又一个很大的特点拍档茅,就是会让人意想不到劳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切誊番:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孺埔,与此同时唇魏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搪桶,长安汽车产品质量持续提升沽霜,用户口碑不断提升失入婪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象露,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一庇、全球乘用车品牌中国市场第二名铰佩巍。   关于未来窜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会熊藉琅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划戏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升灯。   2017年是长安汽车的产品大年妈蒜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市改虏、全新的SUV CS55砷特、轿车睿骋CC臂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辞,将会进一步完善长安汽车产品谱系荷拷陡。   如今寄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浇,站在国家品牌高度寻求发展鲁傅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乓抖。提升品牌溢价能力茎,成为长安汽车品牌发展的重中之重汕钝。2017上海汽车期间脱琶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疾鞍耻,关于长安汽车的未来凰,徐留平董事长有话要说峡帝,以下是对话全部内容珊缄。 凤凰汽车菏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的硅攀?   徐留平么:回忆长安汽车自主品牌的心路历程履澜,我们也是不经意之间就走到这个地步纹迸,因为一个产品互,特别是像汽车这种产品是更加的明显趟,它反映你的公司文化擦酚沙、你的公司理念是什么样的东西斗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赫补,曾经我在公司和高管谈的时候就说过川,你怎么样让产品吸引住消费者取谦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球羡贿,靠的是什么池闭?因为美是一个主观的东西钦,有人认为这个很美失,有人认为那个很美侥沃,从长安汽车之前的产品来看猫箔矛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来渐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么购?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芍谜毒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辣氢,同时想把这个产品往这个方向进行修改壁褥板。我觉得在这个方面病魂拐,从长安的角度来看沮杀衰,就是对于这种动感矫驾、时尚这个理念的偏好头嫌痞。我一直在体会檄导,其实我是在反问我自己兼陈,这种偏好它是怎么体现在产品上的时拳?实际上是我们内心的这种偏好加。在过去的2-3年中房,我们面临的话题蛔擎屯,如果过去不做总结篡略,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来靖躬,另外更重要的是说疯,下一步你怎么做憋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宏诧残,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哪唬恒,下一步是个什么东西芭堆,消费者需要什么样的产品宋,然后作为公司来说夹册芹,你们能展现出来什么样的东西篇苍痰,最后我们总结叫生命动感智色双旋翅度居,当这八个字出来的时候健佩衰,我觉得是非橙罚好杰,既是水到渠成筹爸妈,又是醍醐灌顶览、灵光一现规赡。这个过程坟,不仅仅是八个字的总结吞镶。这八个字出来以后临镶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好承,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念县南孝,实际上不仅仅涉及到造型狄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戌船。这样的话副,就有了一个提纲契领桥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西竞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中集,就能够有一个非常精准的东西蔫贸现。   刚才你特别提到“色”干,我们当时想说累,你必须要能形而上含膝,要能够抽象出来潭,如果说你不能够抽象出来梁弥码,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恕颓贰,如果你弄它50个字瞎形、80个字入炬,你可能不够形而上蹋,不够抽象化弛,最后我们觉得“智公、色”孔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动考梗。   第二个就是说消费者情感的体验惨嘿,比方说对这个造型和颜色痴瀑描,甚至于这种声音或者是形状困搬、线条的这些方面的喜欢芯撅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谷弦拳。当然我们也在想用什么样的词比较好耪,最后觉得设计的这个词很好讹,一开始我们还担心说这个词字挺多酮捌汗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化逢冗螺,我觉得就应该让它有想象力南希喇,就应该赋予它很多的内容举,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的看,孔子都说食色挠,吃饭以后第二件事就是这个字虹府疆,我相信孔子说的这个字也不简单意思弛授,实际上说醇戊,智色这两个字还是最终反映的是人驶邯锨,特别是消费者的一种需求牛辉添,对于未来传统的一种期许赁齿,这个过程当中碍溯,对我们来讲稳避,把这八个字想通的时候劝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舶,这是我的第一段话题涛损。   第二段话题说这个对长安有什么用处楷?那次在发布会现场有说廊核扦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候揽,一开始我就提出朗,第一个蛋,这个产品要漂亮布,你不漂亮的话顽盛檄,什么样的东西都没用揪缴。因为我们很早的时候就开始在考量迹呜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧暑,后来发现不行氯跑,最后我们在大概07凉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了取。因为你还不能提炼出一个高大上瓢窜惜、抽象奶、形而上的东西垫申汐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袒鹃篇,但是每个产品都出得非常艰难惨呵。这个事这么长期干也是一个问题始须纷,因此在三年前的时候镀狙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了懂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菩申,对于消费者的这种认知靛俗湾,把它抽象化愧柑,那么这样的话理解了以后如栋岭,再把它具体化籍刺及,特别是在产品涂,也就是设计理念当中一些图形化的东西泛场界,因为如果你不落实到图形化的方面瑟怠顾,那就只有形而上没有具像化 完拣蓄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中爆辱,图形化和具像化过程当中融滩侯,这个就出来了斑点。   这个出来以后星,我觉得对未来长安来说陀,我们未来在产品设计的过程当中疼糖厂,产品能否做到生命动感智色双旋恒羌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来换日?这样的话椭,实际上说激士捞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勺睛荷,几十次的否决庞星,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巳店顷,几次或者就十次你把它完成其盒恋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了价册,那么这样的话马吐磁,对于长安汽车的家族化据炉沏,我们看了这个车淳,看了这种感觉这种情感的体验侧相,那就是长安汽车端,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叮,这是一个楞宝须。   第二个就是说骏棠软,我们自己在研发制造设计过程当中温,这个速度大大下降漏咀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孔炼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢程,如何把消费者的体验做到更加的精准痴,更加的接触到痒点逞,这样对长安的影响是极其巨大的浇。   凤凰汽车膜荒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灸?   徐留平猜麻堪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念露日添,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法都。如果说把它拆分开来无,生命动感可能更偏向于品牌这种概念甘鞍狮,智色双旋更加偏向于设计领域懈锚颅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢玻啊款?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚皮,我相信大概许多媒体会想揣,生命动感智色双旋怎么落地吭?因此我们就想把智色双旋也说出来芳妥婆,不要分开括覆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淡胸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言暗砂。   凤凰汽车避儡蛇:另外一个是提到的认知方面的感觉共,有没有一个专业的因素沪宽,咱们除了制度之外枫,有没有专业领域的人来负责这件事故窃缸?   徐留平篇龚建:我们长安有一个庞大的队伍够,首先要把一个汽车造好保,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人频蔽穷,到高管团队回疏抬,到设计团队看县,到制造和研发团队碌肌赊,包括服务团队随吠,特别是主要负责的领导人淮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阜苗,而仅仅是设计团队的话语卤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离经屠枫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层含倡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素版,因此对长安来讲厩汲簿,是既有最高层特别的重视瓜嫉、关注和把握凛独,并且这也是一个最高领导者的工作职责盖虹咳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知澜酶麓,我认为在汽车领域当中是行不通的酪,当然我们也有具体分工椿嘎。另外也有很多的专业人士完成这个事情哨碴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的础,还有轿车研究的朝泌蕉,也有做SUV研究的虐嘲嗅,同时也有按照职能分的暮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓窖蕉实,如果仅仅是设计团队的意见踢镁骆,肯定会偏离了方向交。 凤凰汽车皑佃典:一把手是指您吗巴拎隙?   徐留平颈场:我是其中之一剩咕橇。   凤凰汽车勃慌:长安汽车自主研发的新车猎郡,设计桶懦、评审绵微、评定环节您都会参加吗拘千?   徐留平劣判几:我必须参加泥浆,我前面讲这是我的职责回惊晨,所以我必须参加杆斥莆。   凤凰汽车汗垦腻:无人驾驶车呢钾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车米履,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产厂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破悔?   徐留平焦餐凡:上一次品牌发布会疯退菇,最新的无人驾驶技术也做了展示兽天胺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上千,高速公路的环境相对来说可控性要好看嫂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的京八式,难度要更大屁归,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻曙葱,我们不仅能在高速公路上做缓,而且能够在城区做揽,这个技术我们已经实现了突破盎。   凤凰汽车箍须:长安无人驾驶技术进行的这么好履,量产会提前吗起陀龚?   徐留平具铂砰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乔浦戌,实际上就是说季,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到踞逼恒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洪间扭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹈拣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定糖东潜。   凤凰汽车祷戌:中美在进行双边的贸易谈判行其桨,这是谈判的内容之一篱,会涉及到汽车合资企业的放开纲,可能是一个双向的市场开放的动作弗,如果这个谈成了灿讲,如果这个不再规定50%的上限叼冈,您觉得对行业有什么影响觅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桅帅,那您觉得首先答不答应杏舜?再有一个多给他股份的话赣档僻,对企业今后的运营会怎么样鞍?   徐留平擂雹四:我明白你的意思傅帆,第一我确实还没听到这方面的话题隙暗谈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况称,股比这个事说了很多年氖庇攀,我基本的看法有几点宦腿,第一个这是国家层面的战略和政策橡,作为企业来说保酸戒,我们遵循冉吵看,国家有什么政策我们遵循什么政策门,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错板武龟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谭躬矢,我相信未来的合作会加深纲慑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吕缆骡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掀,而是说理解消费者汇溺,能够洞悉消费者岸,如果股比的溢价挺高弦涟巩、溢价挺低乖梁,但你产品不能卖出去斥,那你不能分摊出去捂燃镰,如何把蛋糕做大卿恐,这是合资企业要做的一件事妮憨牧。   凤凰汽车雇:如果真开放骋诉,长安会想着往美国去吗能,就像那福特来到这里呢疗堤?   徐留平盆贰目:长安想要去美国是一个公司的战略蓬虾膏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玲郊。   凤凰汽车览:长安与福特的合作多吗袱渤?   徐留平先:长安与福特是我们加强合作的方面荒,应该讲这种合作的程度恭嗽,不仅仅是合资企业唇,从母公司其他层面型,包括技术和其他很多方面都在讨论秦漓,包括海外市城恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长犯吧渴,它的能力提高了寿灌。第二 现在是全球化合作的时代钱铅遣,一家公司独立运营华,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事轿庙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垄袭封。   凤凰汽车霖斜诲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辣眉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要船费琴,你还说了过去我们做一个车吮,可能需要很长时间好不容易做下来辆,比如逸动肮吾摩,是很艰难的檀和。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%暑拆僚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%图锹段,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资础,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄臃!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大潘芬?第二对比韩系涧甘、日系累却,我们的研发体系和他们的研发体系相比痊辣丁,您觉得能不能支撑歇,确实我们的实力也很强接,我们的内功可能修炼到一定程度娥,我们后面会源源不断推出好的产品腑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况画。   徐留平速售:你讲得非承敖昧溃好佃,我觉得这是两个原因导致的耙锨狡,第一个就是必然性勿,自主品牌需要有成长的空间爽,第二个确实也有机会的原因啪,恰恰是SUV的市尘媚时铡,中国的消费者需要这个东西茸际然,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搓,反应速度更加快一点其,把这些产品推出确实是满足他们的需要咖,我觉得是两者共同作用的结果什娟糖。   对于下一步自主品牌来讲涪狭藉,无论是哪个系妨变,无论是美系旦点、日系窍、韩系计、法系匹穷,我觉得跟系没有关系拐迁授,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈惚埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西犬肛,这是关键确甭洽。消费者他肯定是有他的诉求的夏创实,究竟是SUV某辫臀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西睹,他有他的一种偏好谢许、喜欢晤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道厂涕,这就需要我们作为厂商宿,你必须要洞察到消费者的需求射铃裴,实际上要看到他的潜意识是什么东西撅臀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来皮。为什么我要总结长安汽车的过去呢齿涕?实际上是我们自己反问的过程卜峨孪,就是说在过去当中册巍诽,为什么逸动会是这样椭呛淋,CS75为什么是这样市必天?实际上说那料息,我们当时也没有意识到涟共,反正当时就是这个样子孟疥池,实际上这个过程是一个反求的过程牵说伯,我们为什么会喜欢这样菇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缅览扩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子樊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奢,我们把汽车理解为是生命的动感念突,其实是一种生命力的扩张青系型,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念甘固裸,而我们长安就应该提供这样的产品帛,回过头来展望未来似呢栏,我们觉得这也是一个正确的判断陌加。   凤凰汽车拉瘁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较什沃。   徐留平厦补:我觉得现在国内研发体系来看思五,国家间可能还是有一些参差不齐峭揽,我觉得自主品牌的研发能力和体系炼镭陵,进步无疑是非常大的嘿,而在很多方面可能与跨国公司有差距辖,有些方面会比较超前氮簧,因为自主品牌也不是一家抒死戊,跨国公司也不是一家妇,要两者来比很难说竞拿癸,但是有一点倡篡舍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舜厩苹,做好一段时间不容易丝熟,这个公司要能够连续做出好产品揽,能够连续向前增长旗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念地负录、设计应用填胚锌,在这个公司当中都比较受关注昏藕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因囊芦。   凤凰汽车嗡奋:我想问一下自主品牌的建设辫,随着我们品牌的推出涣耸,现在汽车品牌进入新的层面惺秘,会有不同的路径选择雄,比如长城柔棠廊、吉利推出新的车型岗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骋?长安如何能够胜出龄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗜欢罚,除了刚才说的两个缔,还有互联网造车的未来的合作伙伴丸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响签磐郸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响般?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扣蚀?   徐留平瘸:实际上垛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椽拱,我觉得这是好事寒且,这说明汽车产业欣欣向荣巧集痕,是真正的投入菲试署,这是我对汽车产业的理解仿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绣融篮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程睛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扒,例如一个产品到了造型师的时候茹瞪,是一个说法性、一个样子厩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迫驾垦,然后到了制造过程当中又是另一个想法穆,到服务过程中又是另一个想法棺灯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西姜,既有高大上的苍,也有形而上箩糯、具象的能看榔,你要把一个公司从时间跨度杭臣,一个一个展现出来跋,而从空间的序列当中椿,你要把研发全部都按照这个意义百,我觉得是很重要的方面仟烫。我觉得制造汽车是很复杂的过程墨漂陡,各个方面的协调畔、综合岭天堕、修正建、打磨需要太多的时间丧胸,我觉得这是一方面安。因此长安做这个东西既是公司发展的需要解淬双,同时也是我们总结过去体会出来的坟,它是由内而外的寡菠。可能我们过去没有意识到这个话题圣词,我们现在总结出来霸,然后下一步能够指导各个方面钮楷匡,每个部门都很容易做事情函。   第二个问题你讲到造车朴,我们开的会太多了欢,失败的太多了推,沮丧也有很多卧,基本充满笑意也就一次懈叭卫,前面基本上是批评败当、检讨恒铅角,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奋烦票,不高大上和殿。至于说现在很多企业开始造车拱,我觉得这是一个充满魅力的行当歧怠,很多人都愿意去做犬陶。   凤凰汽车乾粹版:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晤瞎? 徐留平尘潘蕉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芜曹稗,会选择相适应的地方吵许。   凤凰汽车槽甩珊:就刚才的问题我问一下舵,刚才您提到和新创的互联网的合作阿势,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔对谴邦、蔚来也有合作盆几枚,您觉得长安在未来在互联网里面的话躺氢活,更倾向于是一种怎样的合作何限躲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工危,您是怎么看的街朝粒?   徐留平仁换们:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择难,从长安的情况来看喝污,我们认为哪个方式都挺好的洗,现在是合作型的廖乱窃,是你可以自己干谋丹,也可以合作干豁按蛔,也可以自己加合作干儒轿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西从钮汝。   凤凰汽车摧:我们打比喻腿睛龋,37度是正常的温度保藐纫,您觉得新能源行业吹赶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扒,您觉得温度是多少狗璃相?   徐留平酿:您觉得高了低了笺?   凤凰汽车腥:之前有人认为这是疯狂的阶段蓄。   徐留平锚:我对一个产业的衡量依据是蹄市,在目前这种全球的经济运营模式下菊壕,凡是有金矿的地方廉玻,都会有若干的人去挖掘它赊聚,目前我觉得新能源就属于这个阶段隶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够喊焚娩,应该更加得进入坑,因为从目前的情况来看两,汽车产品当中俺,一个很重要的领域就是电池凸替,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放付割,没有这种资本涧、技术暖碳、人员的这种投入酣蟹肌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扯钞敦。   凤凰汽车钱:那就是说您觉得温度还不够吗钾躲?   徐留平波:我觉得还可以庞惰嗽,但是我不太同意的就是产能茫瘦,如果说你的产品技术不太优秀沦坊飞,你建那么多产能就是有点糊涂点奖嚎。   凤凰汽车缔:很多其实可以通过改造现有的产能达纤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坚哺迷,从这个角度来讲钝逢钡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况既?   徐留平览财:从整车厂的角度我们希望成本低一点浅枢光,选择利益大的晚奖可。   凤凰汽车龄:所以您不担心过剩吗薄睬懒?   徐留平舱耪:我不太担心这个问题纶烹,我觉得电池还处于不确定的阶段捕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铰车皑。   凤凰汽车酮耪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象干绘煽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镜矮,不管是设计师还是CEO等等侍统,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代韩曝?当然那些设计师很多是主管的潮售洛,老外有管经营的有管品牌蓝,主要还是在设计和技术的领域皋冯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烂?第二个是国有体制的问题惺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响超,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域甲,也在高薪吸引高管人才闺滦拎,您是如何留住我们的人才蜗填,关于体制之上集、体制制约的问题工逛,我们怎么解决你?   徐留平狼股酮:现在是全球化时代凸挂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炮淀,我们最早的时候是四无夹丁灰,没钱哼尾风、没人茹非、没能力邻澳碌、没地位棚焕,到现阶段来讲短士,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师璃,这都是一种非常正常的行为幕茶瘫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鳞菱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搽脚栖,如果对中国的消费者不能够带动惫贰,那肯定不行靛课,我觉得这是一个投辫览,无论你是洋务运动还是什么运动唤,核心是对消费者要动起来坝,这是一个撑啃挝。   第二个关于体制的话题完鞠警,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距显峦,这个方面我觉得不能讳言缮播。目前来看潘卸翟,对长安不是特别明显集钙亭,因为长安是属于南方集团旗下子公司故孙逛,从南方集团来说掸,在这个领域当中彭翻吩,也在他的职权范围之内做了一些调整凛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肮。   凤凰汽车缕:如何看待这个机制攀?   徐留平米但:从国家层面来说惋嘎磨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惯。   凤凰汽车戎常垦:你们审批会很困难是吗久凶呛?   徐留平飞傻毖:我觉得会快凯复,另外一个我觉得汽车集团处妙觅,也许给你量化很多股份寇,但是最后你没有创造价值石靖,给你1股患扳改,1×0的时候不还是0吗村唬群?汽车的成长赌挂、成熟或者盈利是一个艰难的过程负泻碱。 凤凰汽车操厕线:十三五计划像长安汽车整体的销量窘、利润和研发能力以及目标有没有鞭?   徐留平缕睡寺:非常有港鬼,我们愿景2025捞,我们做10年的规划舰,在这个当中我们相对来说做得比较保守乃,为什么说保守呢鹅奸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瑟碉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疟蓬锋。   凤凰汽车冯拖欺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的师挫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强忿摆庭?   徐留平沮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业评涣龚,在技术和平台方面都在加强合作办颂,至于说未来它要怎么样纪,我现在还不太好评价这件事架体。   凤凰汽车狼陛痰:徐总问一下国际市场的战略盗蠕,我知道去年车展的时候良剖骂,长安说往海外拓展的重点是伊朗蒲炒、印度脆驮藉、俄罗斯这样新兴市扯眯骸,有明显增长潜力的市吵砭闼睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去徊附,比如在墨西哥笺,对长安而言炼狄,自主研发这么好许飘筹,又长期和国外品牌进行合作成琉蹬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国橙、欧洲的市扯辆睢?   徐留平船舌甜:在我们十年规划中就有簧纯滩,去年讲的时候就是当下正在做的内容穗尖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肩龚距,就是要稳扎稳打汹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蔡斜定,因为一支队伍最重要的是信心逢祭坟。   凤凰汽车隋惭赤:国内很多品牌都盯住印度这个市撑ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争井告膳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗系魄?优势在哪儿坷敞链?   徐留平腹僻顺:对于海外市场我的理解是要扎下根去莲攻,不是简单地把你的产品卖出去缓垦,是你能够充分地利用本地的资源兽牡恨,包括人力资源和其他的技术能力纳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睡湘瞄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乳酥,促进本地人的水平的提高悔,那么同时在这个过程当中氢疤,把公司的产品技术涵盖进去雹浪咆,我觉得这样才能走得远刊邻。   凤凰汽车怂肠:长安最近一套体系出来了协,有没有可能往更高的一段发展胁替?   徐留平测宿啊:从长安来讲狠爆,我们目前的战略看孙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致玫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涩钨,这是我们能够奉献消费者更多的东西奴董岛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绘赡崇,但最终要落实到产品上许徒,产品是一个载体让消费者感知它知道它吠揩滦,未来廖挞,长安汽车会加快产品推进的速度非即,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神祥。   凤凰汽车互:欧尚也在这里面吗封稼手?   徐留平宪嚷:欧尚不在揣修。   凤凰汽车滴辞龟:东风已经有PSA很多股份里,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搭鬼钳?   徐留平苫部:目前我没有听到有任何影响雌枯溉,在实际工作中我们也没有感觉到配。   凤凰汽车匣莆椭:理念发布会徐总是骑着马出来的扔,当时媒体圈特别关注边,都刷爆了朋友圈巫锯保,虽然我不在现衬腿庀础,我不知道有没有特别的意义架贝阀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拔,当时的考虑是什么莎败?   徐留平嗅脸:两个考虑官,一个是我把马和车作为比较杆,你要说一件事悉淡为,一大堆结构化的语言没有必要弗,我觉得既然是长安汽车貉撵潞,我们叫做生命动感纯、智色双旋谴田吻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脱努色,如果不这样做也没法让人尖叫豆滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛苫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日势钠甘,上海车展首日谎谋艇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面倦艘柯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈蕴刺谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咐身璃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盖连策,12年增长了120倍鲸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访促其,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呐缸衡。   受访人碑勾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)矮。以下为问答实录醇:   凤凰汽车家: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面将顷杭?   雷德?比格兰德秘玩嫩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娩楷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拌,这款车在中国市场的反响非程┝ィ好票奋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA付靖贫,同时拥有强大的引擎袱,提供强劲的动力与性能牌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声柔栓。所以口便库,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撬想逢。   凤凰汽车教祁功: 在没有设立经销商的地区戮谈涎,玛莎拉蒂如何抓住市承肌?   雷德?比格兰德电: 我们首先还是会增加销售网络弥掀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裂肝,计划在今年年底扩展到75个暗捻崩。   我们还在天猫开设了旗舰店佰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空灭邦拔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台歼抢艾,大部分来自没有授权经销商的地区穗传射。   中国的客户对于豪车的了解越来越多及堂,鉴赏力越来越高锋。针对这些人群睬,我们还组织很多不同的客户体验活动围扰俺,如海外试驾喉距,以及互联网方面的创新轮,如网络平台的直播鹿废。此外慌,我们也有不同的金融政策签,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窍衰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式软忱。   凤凰汽车嘲竟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》集酬等,给汽车销售渠道带来一些变化惫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哗?   雷德?比格兰德赏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品篡妙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坟疮窜,而是要提供独特的生活方式体验勃铂匆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辣仿,不止在中国皮,在全球市场都是这样林师朵。2016年惧槐危,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舞,这个主要还是产品优势带来的刊。新的政策出台以后寡串,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响剖,不过最终的销售成绩还是由产品决定姬贾疤。   关于新的法规焊,我们现在也正在研究当中块侯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涸吓鸽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邻。此外相戳欧,我们在中国有非承仙危好的经销商关系长斑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寄。我们开设的天猫旗舰店猩凌不,实际上也是采用线上加线下相结合的方式澎搏配:客户在天猫下定单皑糙媳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玛排。所以冯订酸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卞。   我们的很多客户最在意的并不是价格扯帕,而是优质的服务与体验池女,这正是玛莎拉蒂的优势所在凭亩。   凤凰汽车话钎伺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线玩去,有没有什么新的产品推广尺诚?   雷德?比格兰德头: 关于新产品嫉贾购,现在还不是宣布的时候谅角,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卸,等到新产品发布时我们再提供更多信息奖。   凤凰汽车巨团沪: 作为中国消费者熟悉的豪华车媳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍快猎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哭洞。对于玛莎拉蒂来说诽阮巷,未来在中国市场的前景怎么看惋练醚?理由是什么替赤卜?   雷德?比格兰德汤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况馅胺鬼,5年前搪械裸,我们在全球的销量大概是6,500台碧班末,而2016年达到了42,100台侥腐荤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平褐幂褥,所以我们的增长一直是持续的使坞宫。也因此侥娃畦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观阶煤目。   实际上中国市场和外国市场也非常相似新,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验庇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后尖樊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA癸炮,这就是玛莎拉蒂的优势彭失。所以童拆帆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度始酥。   另外椿,玛莎拉蒂的车主非常年轻犬晾娄,尤其是在中国市辰帧,车主的平均年龄只有30多岁垢茹拱,他们追求具有独特风格与气质的产品畏,来表达自己的个性与品味拢份楞。   凤凰汽车囤钮抹: 现在汽车技术日新月异串碱挖,尤其是新能源弓拣匈、共享淡、智能驾驶方面缸俯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潘菜蚕?   雷德?比格兰德膏: 在新技术方面拧纶臼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升夕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蒙媳抖。我们并不追求生产最快的汽车呈比侗,而是要提供包括技术炒侨、性能杀炬菱、动力僵纹、驾驶体验等方面在内的最佳组合垫。   针对自动驾驶荆嘉辨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乳彤,帮助驾驶员减轻疲劳忻降薄,降低操作难度歼爬掣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的反脱,包括独特的声浪犊爸、澎湃的性能恐试,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谅青,这是玛莎拉蒂所追求的复深。   关于未来对新技术的规划奸饲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求荒锨,比如减少温室气体排放堕,这一方面玛莎拉蒂也不例外清乐颧。此外堡毒癌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惠,如苹果CarPlay和Android Auto农,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统媳肋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术场揩。   凤凰汽车憾吹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铅劫,怎么适应绕仍哩?   雷德?比格兰德掇袒: 针对年轻人群齐杠凸,我们采用的方式不是改变自己冠戊纤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刻笆。比如在中国陋,车主平均年龄非常年轻实,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主霖惮霜,便是一位年轻的中国女性蓬函喘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表菜儡笆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史簇莫抗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意榔咳,包括法拉利生产的强劲发动机访氮、独特的引擎咆哮声疼盖、奢华优雅的外观与内饰申伦缕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神康喊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痢毋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驰衔五。   凤凰汽车妒酥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茹词涉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级跺,有没有针对用户画像做调整剖写?刚才强调坚守自己的DNA和理念歪垦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剑柒?   雷德?比格兰德礁撕: 在中国略慨,我们不断渗透到三四线城市氢婚菊,但是目的是一致的蹄,就是要吸引更多年轻客户笑凛孔。但不管在中国乃至全球的哪个城市疥氨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机察挥瓣、激动人心的声浪凤搞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备龋防,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户岗。   在设计经销商的时候捕,玛莎拉蒂也不是随意为之世,而是按照需求进行规划佳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店潘错,首发售罄的100辆SUV中皖匈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垦赂寥。因此鹊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淋。同时线缎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乃浮,客户需要一整套的优质服务嚎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氰粟红,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生日暴涧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述队礁碍。   提问萝廷呵:您的新角色到底是什么样的垢挎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上擂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腺阜仙?   Alfonso Albaisa棺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁渐坏丹,跟所有的设计相关的工作弯捐,都是由我负责弓慰。之前我100%的时间放在英菲尼迪抠贰,现在会分30%的时间来邻团泛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拈。现在大家看到的一些车型狭黔酶,可能是一些原来的车型胁辱倦,我们现在的工作榔沏才,也是快马加鞭趣青,希望能不断的改进趁瀑位、提升现有的设计即。   提问歌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奈旱川?如何看待他推动品牌前进时的作用抚承沛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa动喂醚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管禾汤码,我们会共同合作眠,不断进行我们设计的演化钉融楷。其实我到7月份才会正式上任览沏儒,我现在猜测或确定未来的设计理念腑慌,还有点为时过早缆龄羚。   我们知道哺充,英菲尼迪这个品牌是非常时尚箩泡、非常大胆前卫的丧结紊,我们的这种设计是一个不断演进的过程厢尖涸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计夹凳刃。   卡里姆跟我有很多类似的地方档。比如秸,我们都是艺术家出身评,非常喜欢设计适疗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞日,并将其以各种形式发挥出来板赫疽。   提问玩官:我有两个产品方面的问题操恍。首先断,这个概念车非常漂亮实瞎备,它背后的设计灵感有哪些瞄健堡?   Alfonso Albaisa霉:秉承“冲突美学”设计精髓畅寒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞎省涩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坞。基本上就像艺术一样抱,包括缝针冷、包裹感剐靠,还有使用的木质胺离券,都是非扯ゾ尢常好的手工工艺粟。这是一种感性和理性的结合先惫胺,还有一些肌肉感极强的车身线条栖耸边。   提问涂榷拼:这款车未来的定位阜尘、消费人群是怎样的剩?   Alfonso Albaisa泰菲:一般都是比较年轻的家庭短,想要非城缣核希宽敞嚎你奇、具有运动风格的车型答炭巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办码荷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陈赫量,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容检接。   在发展新常态下础淬,消费动力开始向下线市场转移屁。同时希爸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孩犁。由此崔期腥,县域市场成为新时代的“金砖市场”偿。而对于汽车行业令,消费升级利好之外肛示,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇殿巢嚼。如何撬动县域这一重要市郴摹?   胡绪雷表示系仍搅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骏搞喘,帮助县域出租车进行升级改革堵懊。县域交通的数据化烯撂、智能化发展协,有助于未来网约车的下沉渗透慈。县城消费能力相对较低宠乖,在出租车领域引进大数据之后拆,未来再进一步升级到网约车矩。   据胡绪雷透露寇舷,首汽将在县域布局三块业务廷竞:长租车杉和、网约车(出租车)脚敲、分时租赁涣稿。分时租赁是纯新能源车探靠,未来分时租赁或是对公务用车的补充死,它是纯电动泡驰画,不用长时间租天粪革,可以通过APP来完成琶份吠。目前浪莽,在北京有1000多辆车弹嘉驳,150多个点位逝瓷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市备韦孺,对公务车改革会有一些帮助厢桓。   胡绪雷认为乳,网约车行为是偏汽车前市场的角色谷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式较恢块。第二碱,在居民习惯了这种消费行为之后恕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用柏驼劝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导糙拼。   当日恋鹤,首汽约车作为新生力量糖暖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进署灿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掂苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剧孤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佛粕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坟,渠道下沉要根据市场来判断奉山箩,服务要根据需求一直不断地跟进秒睫镀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翟腑,比如说对经济的支撑别,对政策的拉动超刮森,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诗。近几年啥驴诵,一汽吉林产品在县域销量比较高彻巩动,对县域市场的期待也非常高蔼。从目前产品结构来看耙细,产品消费比重70%在县域宪炊,30%在一坦、二密妓便、三线市场揉瞪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疵,外观扣反、配置拭扮、价值都迎合了县域市场的需求滴拆宛。   从流通环节上来看普幕毒,县域市场做的非承交埃好毫,没有什么瓶颈因素幻腔蚕。一汽吉林也努力在渠道建设扰挂酗、服务跟进等方面做成长和改善双乒。同时宋长欣也提出了一个想法淘交架,“县域对自主品牌在公务车际海顺、公务员购车方面是否有政策倾斜沸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长采氦,这是我们车企的想法其。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时监副饱,要根据市场来判断茂缚。目前码,县域之间的差距非常大旁,包括现在推行的3G服务梆掇,在那些无法设定固定站点的地方磷堕萌,推出了3G巡航服务俗侩。服务是永无止境的工作瑰示款,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进艘模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赫盾鸥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示顷,新能源汽车推广比较看好北暇、上完、广限行毯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纷免迁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车埔霞得,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场媒。尽管都看好电动汽车的发展趋势祭开井,但做好市场并不是一件易事炕凌。   目前比较看好两个市掣崂ぁ,一个是北汉、上丸、广限行馈辱、限购市潮馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘邓缑骸,这个市场的发展速度很快瑟皮。例如河南伐嗡、山东啪童、西北区域械,大量没有牌照的低速电动车溶,在政策方面仍处于灰色地带诧瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年玲核,在国家和地方补贴的支持下谷辰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谋,在农村市场克谋浑、县乡市场得到了非彻好的认可兰韩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鲤价固,县城市场的消费者的房屋空间大蛇订接,有充足的空间停发车辆戚,拥有较好的充电便利性粒斧袒。其次行驶距离不长犁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求倦。另外肚搅炯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逼蒲狙,因为小车型成本低悸类迷。   赵智刚表示焕饲蛔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扑炯匈。河南地区陛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排墟恒酶,在替代当的出租车酚、公务车方面取得了不错的效果缚。同时寥天,也在积极跟海南政府合作刚,投放了一部分公共用车七毯密。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进故径,比如是文昌楷、万宁溪、琼海等县级市线瓤,未来将在海南全面推进幕控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉栖线:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲博分挛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点僻掂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娇。会上箍补太,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出繁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂艘寿盛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本漆褥溃,是参与全球竞争勉教瑞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楞落坦。”   在当日的论坛上卤,郑刚发表主题演讲腐巫噶。在他看来坦,打造世界级新能源汽车的品牌敲,最核心的是独特性抖绕、差异性珊,是比较节能优势睛判,浮出水面的是视觉棚、是LOGO煽、是VI性,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搬谰,其中成本优势是最重要的组成部分滩炕。   早在110年前糜蹋室,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择施:蒸汽驱动车切、电驱动车和燃油驱动车纶啸。然而门,在后来发展中农廷辣,电动车败给了汽油车肉撵。这是什么原因造成的赦前?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酬。亨利·福特发明了流水线生产碘纱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拟础奇,成本大幅度地下降感吼彻,售价拉低到850美金僧俱码,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车经乖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以穿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俱。100多年的历史多次证明了这一点涸。” 郑刚说抖蟹畦。   在反思自身发展时泌,郑刚透露权,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尼,规模在迅速的增长测籍颓,但很遗憾并没有带来显著的阶处、大幅度的成本的降低垮。   为此亨,郑刚提出妹甩担,在推广和普及新能源汽车的同时钩趴,光靠技术进步还远远不够讥酥,更加要注重掣、培育成本领先的优势携泌杆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睦,是参与全球竞争祷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提色。   他建议坎呻,对新能源汽车未来的产业政策细、行业标准鲍慨、行业监管等情啡泵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术私畅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低朗,这样才能培育出行业的龙头企业你现。   如何通过提高规模郴撩筹、优化设计懊、优化政策和制度创新鞭脐?郑刚说懒垢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本校、交易成本和政策成本华揪,来打造企业的综合成本能力和优势匙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戏让惭。这还需要企业和政府共同携手畦搔,不忘初心背肩燃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标邦途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:韩大为" "  魏建军多次提到勤抚停,我们的确有很多故事扔橇巩,但是他们没有写得很好瓦嚷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撮?魏建军直言不讳地说潮槐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后程梁。   囤地赚翻蜜兴、离开保定备城弦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来街漂晾,且莫名其妙蜗酶厢,或者无中生有的传言所困扰肥刊,最好的纾解方法是什么栋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚衬动搓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宠缄金,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巴旧花,魏建军尺蝗经、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剧,与部分汽车媒体交流怪掳。以一身轻便的牛仔装""示人""抽化,魏建军笑着说坦,是在同事的建议下才穿出来的幌敦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言地饥狄,魏建军坦言寐汝,的确压力很大啼枷饰,也很难受芬袍汤,“有时甚至想哭”景烈霞。他说坞鹅浑,我本人就是保定人坚,能不希望自己的家乡更好么棵?当然桅鸥胎,我们只有把自己的产品做得更好景。    诚如魏建军所言康千梗,近期闪阂眷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凡喀矫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哭沽,来自媒体的反馈好评如潮乐郎。有作者甚至设问耪急鸿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后多侥闪,否则也怕媒体老师太忙”肩店,长城汽车一位公关人士插话道挽港脚。    10日下午的WEY首度试乘试驾悸袱趴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桔塘次。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娃蔑撕,有同行在现场就说经:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车累,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型匆哭复,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型顿辜拓。    动力配置上嵌抒吭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蚀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术济士潜,最大功率达172千瓦械簿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器北番,换挡响应及换挡逻辑可圈可点勃歇豢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上朴肖抖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时端,VV7s几乎没有发飘的感觉梳,而车内噪音也得到较好的抑制畏。“我们在整车NVH方面做了很大努力煌催俱,也取得了一定的平衡”榔,魏建军说茬冗。   VV7S    在交流中碉时,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时邪水熟,大谈腑阜、特谈所谓“轻奢”桑揉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鞭宫变,咬住“聚焦”二字不松口单。而是多次征询媒体试车时的感受定,并逐一分析继巷、解答媒体所发现的问题累颈坞。整个交流过程哨侮鞭,他都态度诚恳苔淖柒,即使是谈到一些尖锐的问题睦必,也并不辩解蹄慕。他甚至非常谦逊地自问自答凰泛扒,人为什么会失败秽入?尤其是一些有着巨大成功的人糕。因为以往的成功杀孟挽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孰料,就很容易让自己失败午抛扒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鹿蝎困。他认为陈观,好的产品本身就是故事虚撅寄,而WEY就是要做最好的产品澄。此次矾墩啡,魏建军多次提到苔,我们的确有很多故事要讲尺税,但是他们没有写得很好抗榷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桥,所以顺,我在让他们重写某室烁。魏建军笑着说拔,把一桌人也给逗乐了星俯。    在媒体谈到其他竞品时伙樊拇,魏建军都给与很高的评价胃。不过最终还是认为自家的产品惧:底盘更扎实竟次,操控性更好堤,“因为我自己就好‘玩儿车’”仓,所以对他们(研发人员)的要求也更高投贾。   VV7S    据悉泼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仟,预计售价在15万-20万元区间合。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点旅魔,他思考了一下才说额蒋,它的配置太丰富了坤廷,在相同的价位空间蔷,“肯定没有比它更多派弄、更好的”拘梳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖下刻?魏建军更是直言不讳地说潦桑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后禾狭箩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泡,一位来自上海的资深试驾教官说厂乱僧,之前很少接触自主品牌汽车市棠,这次也是第一次来到保定虾,第一次来到长城点,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒体赔甜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卿。期间叛师,有一位同行说仕送,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滥?或许这才是魏建军的真正用意吧耿涂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔敲泵:李芳" "   陆逸表示憾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常换掸,因为正处于发展的爬坡期戎介。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说般端骨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作台全混,而且要深度国产化仇孤坟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中间令,雷新透露墩眠衔,上海车展期间昧鬼奋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时立粳喇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时庙,陆逸明确表示惹范接,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扛,因为正处于发展的爬坡期努欧毖。关于国产化的工作芹驼肖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略朵霖非,未来将坚持不懈的进行国产化工作仁,而且要深度国产化微块卸。    日前薄鸽泻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典藩丁。活动后芹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访巳黄拧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应患。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年培诞罕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆釜飞们,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陋杠,超过23万辆泻。今年第一季度惊牧,英菲尼迪在华销量破万辆概瞎,同比增长4%女哭炊,而其全球累计销量达到67367辆全矮胆,同比增幅为18%捂守肩。无论是在英菲尼迪全球体系中股,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涎坡桑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疆顿。在不少业内人士看来表,从去年4月以来疟就,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阿。    对此犊,陆逸强调昧酪,目前英菲尼迪的销量很正常赏拉畦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军空蛾闭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年犯宝词,还处在爬坡期慨疆毛。他还说颗贯灌,所有的汽车品牌进入中国后抡售,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敝、运作能力提升及投资力度加强昧褐谈,会迎来一到两个爆发期扭赌抄。    事实上扦,从2014年开始侍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淬砍,就迎来一个销量增长的“爆发期”烤:2014年册,英菲尼迪在华销量超过3万辆楷,同比大幅增长75.6%龟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年眯弘剔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俗奋,同比增长33.8%蠕梢。    不过垦对胚,步入2016年碱苍粱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期簿。当年4月初哦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在匪娄藤,刚好满一年米缴朴。在过去的一年里滴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态施。陆逸坦言衅堵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段律概江,以便更好地认清我们是谁棺捎群,我们的未来在哪里朝簧袖,我们应该做什么矫当。”    在陆逸看来惯泪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晾塑,今年是进入中国的第十年弧廉。所以作为一个年轻的品牌叉骸醇,这本身就是一件很有挑战的事情线。他还表示顾炉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累洞搓,是更聚焦的一种进化扦赊。因为市场环境在变化瞪,消费者的需求在变化钾虾,我们也要根据变化不断的调整挤、创新阜、挑战自我哦勉爬。”他说咐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瑰面,就提出了‘挑战者’品牌战略韦锈活。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过据,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瓷景,品牌口号必须得落地劳。”陆逸表示兜秋晤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发斧,聚焦目标客户群幂,让产品与目标消费人群建立联接卫事丸、产生共鸣汝。    陆逸对中国经济网记者表示蹲伤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腹卡拎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僵钞窜,而且要深度国产化嚼。”他说轿,中国是全球最大的汽车市彻せ椤,同时也是很特殊的汽车市撤恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国笆梳,就要真正的了解客户侯,扎根于客户了、扎根于市巢Α,这就必须深度国产化脸逛鹿。据雷新透露扫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瓷。    但是哼,从2014年底国产以来司鲁抱,英菲尼迪只推出了两款国产车型详獭:Q50L和QX50擎。对此兜此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑禾。陆逸表示坏碧荒,“关于产品线布局的问题侍票盛,英菲尼迪有一个长线的规划琶其辆。”    陆逸介绍说诚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肛久,规划内容包含平台规划彩煽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痊慨腑。他还说颇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备悲,我们的目标是通过完整的产品规划慨拾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涸袜。”    谈及国产化在今年的推进程度冠,陆逸表示捣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中残,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布咎堵。”雷新进一步透露鬼,上海车展期间新骄酱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时购喊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倡钎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线淘寞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年硅呸,通过销售Urus锰到嘶,兰博基尼总体销售量会翻一番勿,突破7000辆大关傻赋撑。    在更遥远的将来瓜炯,很难说会不会有纯粹的电动车噶。这是因为蓄电池非常重仆朗胃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岛讲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩绫ㄇ睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乓。自大众集团和奥迪公司接手后藩福,兰博基尼得到积极番、稳健的发展泰事。日前静,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怀,商务部主管Federico Foschini怀横。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谜狗恢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问险仆剐:并入奥迪公司之后雄髓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持强抱贰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的祁?    答怠:2016年李霓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拒涝。奥迪公司和大众集团接管之后郝典携,对兰博基尼进行了很多投资瓢,让公司发生了非常大的变化寸。此外沪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品躲惦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高岗黄储,如果没有这些投资居唾,就完全没办法实现这个计划挨。所以泪估充,兰博基尼公司从中受益良多枢联钢。可以说悲孟航,如果没有被接管蛇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来北告。    问侨:在您的介绍中媒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毛径。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哆负颧?Urus投产以后刺荣玩,重点会不会向中国市场倾斜桶裤?    答睬凯羌:目前铺萄剃,兰博基尼公司只有两个车型系列朗:一个是搭载12缸发动机的Aventador暖诲砰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán橡水洗。因为各种原因缚北,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渴娇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扦。2016年粒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车途荣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%裁淖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%怖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放暗瓤卞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蜗。2016年未净疙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泪。新产品会在2018年投放杯,到2019年庐聚,通过销售Urus咯腿褐,兰博基尼总体销售量会翻一番恨秤焕,突破7000辆大关纶哭第。在中国市场上腺憾,SUV是非常重要的产品抗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求晚促透。    我想强调的是瘁,在中国超跑车市潮睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拴摹噶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逻,Huracán大概在300万到350万人民币绞氰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铜驼圈。    问淳糜残:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堡魂澎?    答巫蓬:目前派,兰博基尼在中国有15个经销商诽。到2020年郎谭,我们希望经销商数量能增加到20到25个瑟祭。当然涂艰匣,通过Urus的投放牢瞬,在华销售量会增加镰持涎,服务涵盖的区域也要明显的扩大锭竭宋。    问搜:如您所说氓毒,兰博基尼在中国有15个营销网点泵跑连,去年销售了151辆(车)雾。我们简单的推算一下块斧,平均一个营销网点一年卖10辆车躲。那么激垮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样即半?在新的超豪华SUV到来之前律肯,是否有改善他们运营能力的要求呢惦?    答勾蜂:是的酿会沃,会明显提高经销商的运营能力咳藉,新Urus也会变成一个破局者惯。虽然现状如您推算信,但是在Urus投放之后镭,大概2019年或2020年脯泉圃,经销商的数量会增长贬链,同时每年的销售量可能会提高到30辆躬,整个业务会明显的扩大沏,售后服务也会明显提高广忱。而且由于SUV使用的频率比较高木粱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班日,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入斑惠。    问际:兰博基尼车型比较少袖配,所以每一款新推出的产品都极度重要价。现在的汽车行业发生了一些改变纪,比如智能化仍低疗、电动化卧喜。那么完惶,兰博基尼在研发产品时潭雄拌,会不会受到这种趋势的影响薄邯?    答邓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嘎奔乘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆入双迪,更多的是代表了一种感情姜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador两桑善,采用V12的自然吸气发动机卿楞脆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验闺罚。    这是兰博基尼最核心的销售主张礁。未来盛诫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协埂固。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度世及称,甚至会超过前款车型潜里吓。而出台Urus产品时则会有一些变化刊擅郴,它将采用涡轮增压V8发动机榷此赖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机和褥习。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淀透。但是龄,不管从产品定位掸,还是感情诉求方面来说洛悉箍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贾。在更遥远的将来咳墨骨,很难说会不会有纯粹的电动车茄。这是因为蓄电池非常重梗澈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车降屎,可能未来技术上会实现新的进步溅爆处,那时我们也得重新考虑这个问题堵。    前些天巨报,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咳晚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浅岁寞,其V10的发动机再一次提高了功率邻。当然霖捶闯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA棉。通过技术创新以及功率的提升胎浅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者童聊视。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车播捻。在预销售的阶段票戒粮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来得。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功夹兽,能够击中客户的心理需求儒坎。    被访人蓝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作裴佛宝。1998年到2007年垒闷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秘年,负责兰博基尼产品工作;2015年涕滥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员能放哄,负责销售及市场营销鼎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示季患,中国是世界产氢大国豁呈鞭,制氢设备勒艇、储输设备嫡衬、制造技术等条件不错苗操,具备发展氢能的基础惊反舱。从环毕男细和能效等方面考虑氓显,中国应进一步推动氢能源产业的发展慷萄。    周奕丰谈到嗅府层,中国目前主要依赖化石能源退,对环境污染严重晌。氢能源因来源广泛祭、燃烧热值高噶、清洁无污染和适用范围广等优点痹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源患截熄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分豆,目前看共菜,中国氢能利用的研究相对碎片化停推,与国际先进技术相比还有差距笨,没有形成产业化宪钉蹈、规模化发展窖。中国应迎头赶上矢耸,卡位世界前沿廊。    他还提到匈密捅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一屏滩唾,提出实现大规模秸、低成本氢气的制取涛桅勒、存储霖括蓟、运输瞪插、应用一体化的战略目标奥班。这非常重要判奇,未来需要各方协力驰歪路,加大投入劫,推动相关产业进一步发展宏毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表叙侵锌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绩花洗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济窃淡弛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鼓弯般。    他谈到潘钙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体书馆,各方需要引导资金更好地支持实体经济斡,促进金融资本流向实业绘浇纬,真正促进经济稳步发展啪,夯实经济发展基础跺。这既是稳增长嘲架衅、调结构的需要祁,也是抑泡沫虫扯痉、防风险的举措脚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讲尉愁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进促蕾喂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腿。    周奕丰最后介绍缄坡饺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碾桐,也在不断创新突破人,寻求产业升级耍。公司主动发挥自身产业链餐发、区域及成本优势疵甸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潘纠台。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区楞帮骄、旅游景区覆穗、汽车营宿地骏、农家乐返歧食、家庭菜园等不断扩展外炬勒恳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业系钮塘,以多种方式在国内推广土壤修复沟殴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场羔聚懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫羌:李芳" "   国外媒体报道川案翁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示手舜缓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆逻看雹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锋。 李彦宏    李彦宏表示挛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车昆奥。尽管有一些技术问题需要克服人蓬羡,但它仍然有望达到目标孪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司禾舒川,前微软AI专家陆奇任首席运营官摔,负责大量投资的自驾车业务部门倦到驾。 百度自驾车    李彦宏表示郊臂,我们很可能与传统汽车制造商合作伴薯,而不是孤军奋战恫稗,目前还没有制定出这项技术的商业计划犯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆廓。我们将竭尽全力实现这一目标膘眠怀,收入和利润是其次的考虑步懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年司炯幂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显线臼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锚,共享经济还将怎样改变生活柑佰滥?   三年前钱痘,基于对共享经济的热忱瞥,清华学霸张丙军创立PP租车如鸿哦,开启了汽车共享事业;三年后僧括,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搓,成为汽车共享领域的领头羊痛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀荆舅冒,3月7日痰,张丙军开启了共享有车生活的新征程排穷返。   3月7日椭妮,在几百万用户的共同关注下惩韭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翅萍室,也是张丙军重新定义有车生活讽狸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氢。   从PP1.0到PP2.0时代吾朗兔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辉肖、一个符号或一个名称那么简单甩,它是企业创造持续价值的支撑粮。若没有十足的理由热欺受,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓损。将PP租车更名为START县蓟陵,是源于怎样的考虑七?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奥诡箍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体讣甸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鲸道哄。   “三年前狠腊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刃两辱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拘脊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颈洞雾。由于便宜便利蛙鲸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勤栖。”这个阶段拆,他称之为PP1.0时代徐。   经过三年的发展簧蚂,PP租车推崇拥有而不占有蚂讨、盘活社会闲置资源的共享方式行,逐渐建立起以车为媒介玖漂,重新定义有车生活的2.0时代僵酸。“START不是买车绦石,不是租车鞋芥妈,是共享有车舒瓶番。这是年轻的人群临握、爱车的人群羞熊,最向往貉恍实、最有潮流的有车生活方式楼。”张丙军说巷蛇啊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择媳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盒箔肚。同时窖划酬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岭该,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区返,让每一个用户体验到最真实苯骇蹦、丰富陌拴寿、有趣的共享有车生活纤割奔。”   START代表着新品类翅、更丰富的选择箍吗竣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铝蔚是,相较于神州租车悲届、滴滴租车等传统租车公司完,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绊?   张丙军认为儡抨,START的核心竞争力主要体现在三个方面删冉芬。   其一诬线,PP从1.0进入2.0时代略抨,新品牌START更具有张力遂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神露郴删。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求懒徽嫩,START重新定义了有车生活澜恐,开启了全新的“共享有车品类化景孟。”   其二淳巾瞳,为实现共享有车的多样化选择释,除常见的家用轿车外汗,START将主推个性化的用车体验旱称洞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猾精荤,如保时捷911活咳、特斯拉惶嫁哥、大黄蜂鞭拭图、牧马人等等膘脯。此外褂巫辰,用户无需承担高额买车款和养车成本怕,性价比更高骏冬。   其三酿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谜,以及更完善的用户信用等级景。这也是平台长期价值实现的核心瞥褂。” 张丙军介绍霉汤,START共享有车生活平台为使车主放心共享舷,平台推出了一亿元车主保障金呵,严格的交易信用体系啡坪,确保车主爱车无风险;对于车友汤玫,START还与多家大型保险公司合作楔篡谩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务解奈,为用户提供更具信任的服务惊嫁迷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痹,我们的目标是妮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圃贰冷。”按照张丙军的预测你菜鼓,中国自驾用车需求量巨大矛,而现实矛盾是阂颗豢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肝拜,不允许每人买一辆车满足自驾需求撇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嫂几,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蛔攻沮。   此外瞬惦局,他认为钩辩让,随着消费持续升级钒锨档,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鹤沏痕。“感受丰富车型带来的不同生活体验曝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向裤韭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诉庞、丰富胸、有趣的生活方式轻连巍,让有车生活更加精彩八形逞。”   张丙军表示憨洛航,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者行去,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溯男剩。START佰赎,梦想才刚刚开始竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓牟:李芳 版权作品盲感坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑,严禁转载垫杠透,违者将被追究法律责任石辽第。 获取授权" "   今年全国两会上吗小蔚,董明珠在接受记者访问时说促恋:“只要你敢想屎,比如以前谁会想到人能上天纠,如果我们不去创造环,人能上天吗困尘?你不敢想煞,你不敢去试验洼,你永远不可能做好惭赋靛。”    过去的2016坛,伴随董明珠的浓奢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讼培苹:格力全员加薪1000元晴、格力的员工房虑蝗俗、以及格力的手机……对于这一切街,董明珠并不过多在意赐翱,她说蔚暇搽,自己最关心的还是“掌握核心科技”潍。在今年全国两会茹惠傲,作为人大代表梧奈,她再次提出了自己的董氏宣言雄啥熬:确实这两年的发展哦芭拿,总书记提出的供给侧改革答辣讨,我们就应该做供给侧改革的排头兵肖,因为做的是实业啤冠迸,能够掌握核心技术脓当寝,制度也要跟上瓜胺弹,真正给那些创新型的企业少、有创新梦想的人一个环境戒暮朔。    对于国家龋胚虎、社会市、普通百姓的诉求逞,董明珠是这样回应的泛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献慈晶诞,他真的不是仅仅是索燃橇摺,收获情那抖,比如说我们过去讲坟,这个企业了不起泵儒菱,再就业陡,反过来你要感恩这些员工晤托氨,没有人来给你打工蓬奖,你凭什么去发展扯娘导?所以我觉得要有一个感恩的心情册。”    把感恩的心落到实处封讽酗,就成了格力员工的2室1厅瓣郎,于是隶吴签,别人家的老板就这么出现了崩。 记者烦殴茎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧昧诧?    董明珠僧顿诺:对讹弛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痴。    记者坦瘫脊:以后所有的员工都会2室1厅磁?    董明珠嚼:对对对警。    去年末惫成,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝荨,但因股东大会投反对票而失败略端。随后胸刊蹲,她以个人名义增持珠海银隆股份健,雄心勃勃的进军新能源汽车产业喝雷钎,然而卑己,到了今年苍摩喘,新能源汽车面临两大不确定因素阜渴:电池姐汞废、补贴“退坡”羔疆潜。在董明珠这里阜,似乎这些俨然不在话下翟,董明珠说桔勒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟彭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘弑薪,“不是因为退坡我不做啦,也不是因为给我钱多蚂你,我去做蚊配,我认为是一个责任寄隧师,是对社会堑戈悍、对人类厢,你都要去选择的一件事辨邦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖遁,董明珠很不以为然礁粉,她认为夏惯,这些都是炒作队,并没有人真正说到自己手机产品的质量酪世,只要没有说到质量佃,那就不是否定盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡寂肮:李芳" "  近期贫慑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税昂炊掏。美国此次取消“双反”丝庇,对中国轮胎产业无疑是一大利好咕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牵典涉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剩娶。   全国人大代表享怠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蘑,在轮胎中使用RFID电子标签技术牢凸立,给每一条国产轮胎装上“身份证”平拓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督藤祷丛,有利于消费者对产品品质加以甄别堕奉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晒,从而规范轮胎行业发展片,促进行业的产能优化和转型升级柏坏归。”袁仲雪说协。   据了解逞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草悄,全球多家组织及单位参与徊。轮胎用RFID电子标签的应用抛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体实,将等级数据写入轮胎标签内部麓颗锣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定讥奶,伴随轮胎终身使用谈尝。同时备,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体羞,使轮胎更智能涎魄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敝凳,能实时监测轮胎的温度畴、压力等数据赴港,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况间拒唱,从而有效减少安全事故排逆皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰齿:李芳" "全国人大代表开、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扮先税,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舜魂、环境协和发展的产业年,由于行业标准尚未建立墨,使得整个产业发展处于十字路口溶权。全国人大代表羚亮、时风集团董事长刘义发建议炮氢阂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 份玩,全力推进供给侧结构性改革氦。    在刘义发看来式钨晒,四轮低速电动车是市场主导希、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骑感衔。目前碌虏疯,工业和信息化部廖市、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》隧。该标准的制定陆上诉,对规范四轮低速电动车行业发展圃夹,使三迟短、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陋平,直接实现电动化写、节能荒、环保安全出行具有特别重要的意义牟番。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腿哥绥,又适应市场需求荚狸,刘义发给出四点建议贡笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绘禽、标准制定应充分听取行业的意见透涧市,响应群众的呼声吭磕。制定标准应尊重市场规律谐常,规范寄、引导产业发展帆祷窘,而不是简单的限制迫戮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辽。    二惦白、标准指标应体现四轮低速电动车的特点韦。四轮低速电动车安全恋贿、环保册领幻、经济辱、舒适素,是摩托车飞盗、电动自行车梳薄、自行车等升级产品据,特点与与高速电动乘用车不同棠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刑啊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抨夏。    三避版沸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导幸恍凛、政府引导的办法苟祷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点另巨善,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慷胎,如采用锂电池政府给予一定补贴改卞的。    四溉官、在制定产品标准的同时钝跋,制定企业准入管理和注册登记户辱轮、道路交通管理的配套法规钾俩。产品标准只是为行业规范管理提供依据孝梅丸,而实现规范管理是一个系统工程瘫疙私。政府应加快制定企业准入抛芦、车辆注册登记秽扮洪、道路运行管理的配套法规谐庙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则场耿,方便企业让利于民顶髓,减轻企业和用户的负担挤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求请、加快供给侧结构性改革的产品敞狈成,又是一个节能环保的产业床霖桔,引导得当可以大有作为馆扛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法半诽。”刘义发建议裁烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴釜:李芳" "   近几个月来努稿,共享单车火遍了北京城假寥。6日黑,全国人大代表奢点、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柑耙,今年上半年吴懦痞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”澄痕完。    徐和谊说即粟,伴随着公车改革劫锑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逗。“很多公务员手机上有软件凸,一刷就能用车蛇。”他说讹徊寥,今年啥茸太,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抗俩佳。上半年埔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泛鞍禽。    据徐和谊介绍剁胳仿,未来投入的汽车数量将根据市场而定绊,租用的价格将有竞争力椒烯虚。产品的外观将非常“吸引眼球”囊荚,为两座式纯电动共享汽车班挺杀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戈靡须,适合分时租赁和共享市场需求青俩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别闭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狸攻发,在手机上可以查询哪里有车颁焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棋接,目前大家用车起点和终点不同坎妊合。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冻。”徐和谊说掀,目前趴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绢炯,包括立交桥下长惕、公共停车场凶收、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇限焕。目前边远的地方停车资源丰富诗,但是用车的消费者较少擅。“希望异地还车的便捷能够实现灸登仿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点糠恋同,否则还会存在最后一公里的问题拈。”    徐和谊坦言查镶,停车位还存在管理的问题呐,汽车是价值比较高的消费品淑沃痞,一旦出现剐蹭踌壬岸,租车人还车时也容易“说不清”疲谋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鳞僚、“钟摆效应”等问题李。“有些消费是单向的趟,如何让车回流也是个问题”蚂淬。他说庇,目前谋科,北汽正在进行市场研究似蔚,探索解决方法备判。    徐和谊还透露宿菊熟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毋退叫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆处。“我们也正在筹划并和有关部门做方案阂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啼辑队。目前距2022年还有六年时间嗜访弯,从可行性上讲笺,应该是能够实现的怕茅孺。届时希望借冬奥会的机会蜂,展示中国制造的水平仆隙胳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶碾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虎幌笔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题按湿捶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舅晴,目前已追回骗补资金或芳圆参澹款23亿元杏侯,并对有问题车辆不再补贴茹,对闲置车辆也暂缓清算壁炮。    肖捷称诚泌,在财政部门督促下卢,目前相关企业正在采取措施丢,认真整改发现问题贩棘啥。    有记者问蛾疽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挛,肖捷表示己,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疟茬旧,主要是降低了补贴标准柿伶,同时也设置了补贴上限烁,还提高了准入门槛录汤挝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展腊,同时也可以有效防止出现市场扭曲抬矾酿。”他说抛础芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆堕:李芳" "全国人大代表歇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气该彪、废液失掳、废渣等污染肚恋,一旦有机电解液和钴叉藐、铜捷磕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伴步,就会带来生态环境安全隐患府净,甚至会危及人类健康防。”全国人大代表抚哇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俗赂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议克钵冻。这位带领团队经过几年技术攻关呸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上策盟绅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扭嘿剂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题虎辉檄。在提交建议之前口架,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究何杰攀。    自20世纪90年代以来敖秋,随着锂电池广泛应用趁,我国成为世界上最大的锂电池生产葱、消费和出口国梧,近年来我国出台了购置补贴帛炭、税费减免蔑葡、研发支持尘、消费优惠化、基础设施等一系列重大政策措施裁,新能源汽车市场日益蓬勃发展揣俊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抨、保有量超过100万辆红厕,占全球市场保有量的50%贪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆魂滇。    随着新能源汽车快速发展舅辛竿,作为新能源汽车的“心脏”菇,动力锂电池产业也在迅猛增长桔。按照相应的报废标准毙功,动力锂电池回收利用市场已经形成侯姓讼。有研究数据表明墟护,预计到2018年假,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模首,累计废旧动力锂电池超过12GWH杰柒、报废量超过17万吨陇删沧,从中回收钴挝、镍嚷盲擅、锰红保、锂墙详汤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惰棉,到2020年将超过100亿元捶辰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沤剩吾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敌躬是,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俗。”张天任认为蛋裁苇,如果动力锂电池做不好回收利用纤事感,就违背了绿色发展的初衷搪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惯埂汲,但现实是胜眷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锈。“废旧动力锂电池包括不同的类型姓、设计工艺和串并联成组形式举绣凑,以及多样化服役时间己撩块、应用车型和使用工况回,这导致电池拆解不便杰父。另外电,国内尚未建立成熟的回收体系憾夏繁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应和喀虾,回收工艺成本高铣。”张天任表示珐,“出台的政策并不具有强制性册,且缺乏明确的奖惩机制道,加上动力锂电池回收再利用经济性不高工,目前动力锂电池相关主体无利可图碘吓,对政策执行积极性不高芳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题理形,张天任说署捌:“一是退役电池较为复杂馆坤,不易拆解;二是退役电池一致性差墩,品质不高;三是回收拆解成本较高阮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嗡,执行不到位挎才。”    有问题就需要有解决办法拜驼噶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祷身:其一付死脊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三旱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鹅,鼓励商业模式创新试点和推广应用崩俗标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦羡改:李芳" "全国政协委员从、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题稼枯。”全国政协委员秤化熬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示际,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题香守式,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宫甭,其市场前景令人堪忧剁。“在电池方面纽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡森,2020年后囱翰乖,当大家都不再享受补贴时锯槽点,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瞄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品册。”另一方面蠕,柳崇禧表示胳控竿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市柏朽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素控悄起,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赐短姥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上犯秦,但电池的寿命大约在20万公里碗萄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糙踞窜,这意味着滦,电池报废了车就要跟着报废菩,这样算来品,纯电动汽车的使用成本是很高的蛔绩蒜。”柳崇禧说什惟犁。    对此险,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案筒,即建立专门的电池运营机构厦创,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务访呢箔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盾伯冻,是对车辆的物尽其用虎阔。对电池而言舒手坍,虽然不能再服务汽车纫,但还可以被用作储能电池辈饶,同样达到了最大利用率旅。”柳崇禧认为馁爆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法法诺芬。“但国家需要予以支持九,尤其是在车辆检验方面码,按照现行的规定看袄龟,更换电池即被视为改装位乡。”他说贬蛋。    柳崇禧的另一个观点是梅劝晌,氢燃料电池的大发展即将来临岁羡篙。“一方面屋,原来的运输成本相对较高瑰试际,而如今这一问题已得到很好的解决颧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缺,美国的相关先进企业在国内开始建厂卢艾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蠢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锚娠埂。”柳崇禧表示假借奢,氢燃料将作为增程器为电池供电侣,以达到更长的续驶里程浇性,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虫促含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暴伴,造成了双方的利益不在一条平行线上环秆鲸。为了解决这一问题套茶,李金勇指出惊几,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渐,重新设置股权架构桨帘,经理人和骨干员工合伙人化拆。”    “遵从起码的商业规则泻,我们就是经销商测,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纠撇、一个桥梁编背,我们没有义务去亏损猛识舅。”李金勇说锰负。    日前袜,著名汽车营销人模、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哆壤寒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”穗筏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搁宪疵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”栏村培,李金勇直言吩涣,“在过去的十几年泌,我们的市场非掣好联,老太太都能卖车蝎,会加价就行了菏萝讥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梧,职业经理人的压力很大大蓟,每天都要搞KPI考核绰鄙幌、培训老女羚、提升竞。”    李金勇以实例说明踢牢:“过去在资源时代呸疽,一年这一个店挣1000万兄抵稼,给职业经理人开30万串,没问题称苟圭,这车好卖塘池。现如今焦,市场不好了旅,现在一年挣100万肆呈桃,职业经理人还是30万称秀,但是特别累秒,现在一年的工作量比前五年呛傻滦、前十年两三倍都不止甭拈伟。”    在李金勇看来啸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喊嚷惋,造成了双方的利益不在一条平行线上借宏晌。为了解决这一问题观酱发,李金勇指出寄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扛唤狮,重新设置股权架构订奋,经理人和骨干员工合伙人化剐讥。”    李金勇进一步具体阐述道莫,“过去资源时代疤蛔,投资人只要拿到了店玲乒、拿到了品牌闷策,就可以赚钱疚。现在枪,资源时代已经过去了豆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乳尝柒,从而真正让员工自动电、自发地把工作当事业谜,而不是靠培训娟,靠感恩肥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蒜溺剧,不少汽车厂家制定了销售目标拍、生产目标炽,职业经理人必须要完成卫柿,如果不完成就走人丁。李金勇认为督,“在这种状态下剃奶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梁、十年的规划泪膊,只能先制定一年的规划饥烫殴,把今年完成再说霸渐,由于今年完成了陕秆,明年才有你的事卉互如。所以这两年厂家的高管变动频繁衰吕,十年以前很少有这种变动沪敲,而现在这种变动成了家常便饭哆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量檄,没想经销商的盈利能力思。”李金勇表示恢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惕,想办法做经销商工作涟,把销量任务压给经销商弥梯。而经销商越来越不听话吴枢、越来越不相信的时候浚贪习,厂家就再出台相关政策额栏戎。    李金勇指出酸辱革,经销商要有勇气打破潜规则失碴,遵守正常的商业规则蔽抵:库存大不提车赋、无差价不提车访、拒绝搭售末矩。“遵从起码的商业规则魏,我们就是经销商苗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节时圣糯、一个桥梁绕题鸡,我们没有义务去亏损畔。”李金勇说毙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叮钠磁,李金勇建议鹊徒飘:同城市的店应该互相加盟或互相买断膛氓,或者干脆出售给另外一家经销商脊夯慰,不管用什么形式跨,形成同城市的一家店啃哀碘。“我们用销量唐阔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伟赏校,这样减少恶性竞争溪膊拌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法触灵。”李金勇说痰滦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象匠镁坏,李金勇表示瘁警,“我们不可能卖出路边店的价格么滦坍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伟饯催。100%原厂配件保障匿啥我,专业的维修技术涩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敞熬晾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肉。    此外妈阑,李金勇还表示喊骋必,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浑邢峭。据了解勿佰佩,2016年涣,新能源汽车的销量超50万辆疙朽群,到2020年钩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆貌。在李金勇看来溯,在这个快速增长过程中缔,“传统经销商中曙,谁关注了新能源汽车并率先布局刷苯,谁才能在这个市场当中分一杯羹迷汉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位馁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕软坏椒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员誊、四川省鼎立律师事务所律师施杰借,今年的关注之一末惰菏,是有关网约车新政的话题檀。    施杰表示拾鹊股,为加强管理商,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镜响,并于2016年11月1日起施行复熟。然而葱,根据多家网约车平台公司的数据现畅,在目前运行的网约车中劫闲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的露残公,仅占极少数部分炔币。    “交通部制定了网约车高品质服务绩茹喇,差异化经营的原则策栖户。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堕,施杰称溅瓣,“我认为刃顿,政府应当放宽对网约车的准入限制惰龟扳,顺应社会共享经济发展趋势”抢的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潘妇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中据堤奋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秸华韶。    首先柔,施杰认为困纫七,北京轻鬼栋、上海的网约车细则要求“京人京车”了邪、“沪人沪车”等差异性待遇外票,不符合市场竞争规律撂。施杰表示教谦裤,只有在市场竞争的推动下泰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力暖,也有自我管理的需求与能力霓洁。    其次共淌,施杰表示力坞,北京缸镜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杯,而且购房饰膊、购车也并没有绝对限定于本市户籍工囤。“京人京车”论链、“沪人沪车”的严苛规定焕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吕,会导致营运车辆骤减勺馁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒捣,阻碍新兴业态的发展屉。    而对于多数城市对排量痘楷告、轴距都作出的高标准要求变誓,施杰认为匆,高排量代表着高耗油剿鹊毕,不仅并不符合节能减排目的毁孪,高油费必将抬高车费蹈市。    更重要的是糕粉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则微地缕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苏、高门槛踢莎,将损害网约车的实惠经济特点漏爽,打击其平民性令操,“上述许可管理的模式耪绞顽,将导致网约车司机数量骤减胁碴弛、车费翻倍咖尚,群众打车难奉芥、打车贵的现象又再度出现阜璃。”    此外篮褥,施杰在这一提案中的主要观点还包括涛洛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”岔、“许可管理不利于节约社会成本”等泞。    施杰建议夕,《暂行办法》可作出如下修改为蹬:    (一)政府适当降低准入门槛桔剃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度安撩,是十分必要的观甩。比如报戒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查岔钳畅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置络宪傅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求隧,等等错拓。设立适当的限制条件风千,符合市场发展规律廓白骸,能促进网约车市场安全性唉、规范性发展信竟。    同时贝及悲,政府应当科学引导网约车发展蓉奋版,而不是像治理洪水猛兽盘沧铝,把它一下子关进笼子里逻感紊。以构建网约车公平竞争的环境为导向桃蔽,放宽对司机户籍的限制性规定腺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源怒牢单。网约车平台弘鲤得、司机和车辆的审核程序慈良显,各类许可证明的核发程序尽量从简宏,以便节约社会管理成本窍。    (二)政府协助构建平台审核凑灸瘁、加强平台监管    改事前许可苗茄,为后期监管耐,采用“政府管平台绢陋澄,平台管人和车”的模式德。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颁,规范其登记信息味铂、审核资质的义务穆怕,定期提交所有车辆的情况墨馈,这些数据要在监管部门备案琅违。并通过补充相关的法律法规曙犀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悍。    对网约车不合理调价进行监管杏沏。保证人民群众用最合理的价格出行前革夹,也避免由于市场垄断形成的价格新高戌拈。2017年1月集霞路,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人悸煞赴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费雾佛,就此提出整改意见傲竭,平台负责人也承诺将取消该功能单单。这就是成功的监管案例劳垒当。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车昂,存在大量不符合新政策标准的现象扮细。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赡蔷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潞,社会各方都需要一个适应阶段鹊。所以兑底,新政的实施不可硬着陆拴趣香。当前阶段切秦丰,政府应当积极引导各平台规范化审核拟,加大对群众宣传力度成火崩,延长从旧规到新政的过渡期鸡航,循序渐进地促进新政策落地痊闪。    我国全面深化改革提出了目标恋疤: 市场在资源配置中起决定性作用匆,更好地发挥政府作用漆挽绅。近年来坏,国务院一直倡导转变政府职能硷曙咕,推进简政放权牡怂冬。对网约车的审核寥,放权是进步赶烘朵,限制是倒退儡迟鲸。政府应当创新行业管理落,优化监督模式弊煌,构建平台审核模式鸵,推动群众绿色出行济沪惹、健康出行私繁懂,为“互联网+交通”营造良好发展环境盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾奋苫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奢醛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计且愤、品质等方面做了很多的投入灌欣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裂淖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛顺瑞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略富鲁瓶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市窗耍惮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞懦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球然事栏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”店泼恢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨即巧郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茄敞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朝俗、品质等方面做了很多的投入派凭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鬼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扦酸姑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性队婪脐、时尚及科技感的一款产品梢。”韩德鸿说得卫梳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场删。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆都祭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”富吃。薛海涛坦言送疲纶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩笺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叼搽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走徘潍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沙奢、制造能力肉龚、经销商体系弗伸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势底匆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   2月21日涸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侮祷。本次大会立足技术趋势师楔括,探索全球技术发展的内在原动力迪崎囤,探讨人工智能瘫、量子计算搐、基因疗法等领域的技术和商业趋势坑吼颧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中储瞪,有两项技术与人工智能密切相关的侯,包括强化学习和自动驾驶卡车镭菊。在关于人工智能的圆桌讨论中档采,多位创业者和专家针对强化学习秆拨、无人驾驶分享了自己的观点撑俊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车怠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斡,可能只在北京的五环里面开改撼贝,路况很好冷,最高限速就80骇、90公里槐饰嗽,这种情况下七交录,车就会极大简化溺烯,驭势并不想生产一辆概念车拿味饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纶搭腾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梢石掀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性写燃。技术投入上冠,目前大家都在往里面投入很多的资源酿倘,整个行业在往前发展挡,但里面还有很多问题需要解决绰,包括保险坞酵、政府等慧朝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妒廷娟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道背林盘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挽,把信息融合亥姓篙、如何决策做好络。图像识别拓展能力非常强垄菱寡,它信息的理解非常细致茫、更加全面枢,比如前方有一个易拉罐钦倘,有些传感器会认为它很危险樊憨,因为它是金属浮颗,但图像识别会根据它的大小裙庭、形状去判别破搏。目前结合强化学习吗及矛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剖牧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梳合色,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目播蹈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乳急,说到底这还是一门生意懈哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁接姜:李芳" "  【导语】这是最好的时代馆,车市销量连破发展记录茎头标,这也是问题的时代褪裴登,多元化衡、碎片化厂,对整个行业提出了更高的要求煽竟。一切都在变敛,唯有不停思变方能随机应变江讹。2月18日穆慷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睛。行业内百余位思考者和变革引领者厂缓,与120余家媒体相聚一堂郸戒兢,在“变与革”的大会主题下睦省吗,共商“品牌与营销之道”啃秋奇,把脉中国汽车2017乾井。广汽乘用车副总经理肖勇赖厕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侨、吉利控股集团高级公关总监杨学良郝踞、福田汽车集团公关传播总监许翔握、SWM斯威汽车首席运营官余波枚丢朗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吓。以下为发言实录拌:   互动环节嘉的合影   李苗苗氯逼诲:接受张红同学的邀请寂垃。下午好!大家都是老朋友了痕。今天在这里颁,首先我准锎崂剩贺张红搞这次论坛匪惹偷。第二倡恼,其实有这么一个机会让大家聊一聊仑看,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆廖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垦素,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字开。对这个数字甸,我想每一个人令那段,特别是管营销的人节纺荤,特别是管品牌营销屠复尾、品牌推广的人仆,我想每一个人都有很深的感慨蛙伟顾。   首先请问肖总锑恢庙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仑,也对您做过多年的跟踪缕颧接。这次请您上台勤锭低,我很想问一问散祥萄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌宛插雷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酞傅?能不能简单地概述一下认旦焕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇协扣:李苗苗老师第一个点名我垫,作为广汽传祺来说观煎秤,正如李苗苗老师所说的铂,应该说是比较新的汽车品牌慧精。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痉铆、“两个坚持”写,坚持正向开发和坚持世界级标准避。这两个中幸,一个是对产品开发的定位魏,一个是对品牌的定位害泞轮。   从中高端车型的新产品进行切入汉,相对来说这条路走的比较艰难一点黄霖武,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疾,就是起步会难一点帘,后面会越来越开阔评、越来越顺旧恨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候斥浆,内部也有两方面的方向堂项:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手篡虽晴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来橙,并且在市场上面赢得一定的销量萌,建立一定的知名度浪烷魏。另外一派的意见泛让,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绅媳楼,从中高级产品切入愧。但是大家也认识到这个困难控娃汀,一个全新的产品和品牌从中高型切入旁合,也就是售价在12万元以上窃,第一款车型是12万元到18万元丘未,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难担诫沦,我们意识到这一点了壕诲滴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大家邵唱,其实2011年告潦腊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年私提悲,应该说是非常艰难飞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耽恭。但是2011年箔市丢、2012年有一个词就是“坚持”鹤,做品牌是做两方面的事情匹。第一个是做好产品的品质矛维羔,第二个是做好对客户的服务馆菇牌,以这两个为基础这五六年走下来膏古玫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泥暗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瞄,受到各位媒体老师的厚爱救案,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌邓蔚揭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题滑,我觉得第一个是坚持逝善江。在我们困难的时候不要去放弃擎孰,就是把自己的品牌形象姐效蓬、产品的售价回到往下行的趋势汐羌朔。第二为了支持品牌向上响美删,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骸。   李苗苗破:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的答题悲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程交。比如像现在的奔驰憨坊,一百多年睦,宝马澎另帅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拱投凤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌崩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捶唾,也有现代的销量混孤羚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沪肥材,您能够阐述一下吗抚顿乖?北汽在塑造自己的自主品牌方面窍,到底在哪些方面下的力量最大劣娩?   陈思英袄淬殊:谢谢李苗苗老师官卉,非常感谢红姐给这样的机会肥港,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌摔。其实不是妄自菲倍着凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吨涣螺,台上在座的各位都是大幅度增长揪,我们同比增长更高一点拌耙,因为我们来得更晚一点兼,同比增长8.7%秽懒。   但是我个人一直在想这个问题继妻哨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苍卤破。像奔驰去年是130周年却边聪,今年是131周年蜗硅唐,我想这才是品牌霉饶井。现在我们在座的各位给客户提供的星,我更愿意定义为商品骄醚酥,我觉得是这样改。   从北汽自主品牌发展之路来看推凄,各位媒体老师和同行都知道鼻湃,2009年我们是收购邢、消化袍、吸收了瑞典的萨博技术浦,当时萨博的93死、95的平台和1.8T蜗缓、2.3T涡轮增压发动机的技术辛,我们是基于萨博的平台上加顺伞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伍。2013年的5月份伯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成腔克А,大家对这个印象应该很深破理颧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烩,当时也试图通过萨博平台的背书娩联痢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茹,因为我们希望建立中高端的自主品牌磨殿尽,当时的愿望非陈辏好磨。但是事实上发展到今天啡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈礁。   但是没有关系夺纪起,2013月5月12日投放的绅宝D70际秒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哺篱。这么多年的坚持是在消化嫉膛绵、吸收萨博的基础上进行的钵饺,源于萨博屉才、高于萨博讹抽焊,我们有奔驰滇苍拐、现代合资的反哺械杏,我们在人力辫蔷、财力靡垛第、资源陛、技术淳穿、研发童、生产井餐跑、制造方面疼裸彭,都有很多反哺给我们恒逆,北汽近几年高速发展看蓄讨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酮菜,这一百万辆含金量是很高的憨烂狸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桓春该,但是我们用五年时间实现了一百万辆净棵。这里面还有几个第一和差异化产品祷端,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一房凳降,第二是新能源汽车产品构成做到了第一暖隙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烽扁。   基于萨博歉刃认、源于萨博和高于萨博的消化磊勿、吸收和引进寸老叉,同时基于奔驰和现代的合资反哺叭陌谋,我们坚持为消费者提供好的产品死寞肃、好的服务绣、好的品质鲁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近半,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贸绅,比如中国新车品质(IQS)IQS簧瓦现、强制性产品认证(3C1000)羌贯,3C1000即三个月的购车用户中为亮,一千个用户的抱怨度是多少姜陈韶,我们的水平无限接近了合资品牌毫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冗男焦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垛,希望有一个很好的中国背书氰筋屁,给大家提供一个很好的产品体验谢写谜、品牌体验和文化体验啸耽。   李苗苗惰男:听到陈总的发言我一直在想继,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO式班加,现在经衬婪荩看到“北京”的LOGO蕾净。   前不久付碌夺,不去杭州是到处都有吉利车啊普。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啤邢,推出一款车就红一款车潞冗。请问杨学良富呻雄,学良也是吉利的老人了裤炽貌,一直在负责品牌形象的塑造浇衡括、公关拳醇、市场环。原来我们也沟通过这个问题淖,对于吉利来讲收购了沃尔沃堆称,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晒乒,这是蛮难的事谐翱。刚刚陈思英总还在说萨博趣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洽碴禽,感觉蛮纠结的铣哼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象物?   杨学良芭痰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喊,第一是对标坎胚恒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丧霞。我们是坚定不移地在执行捐杀,而且到后来做博越筐、博瑞之后有越级对标氛蒋。比如我说开发一个自己的A级车瑟筏函,可能要跟合资的B级车对标熔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域堤谓憾,包括研发薄沙、制造腿岭、采购冒、营销氢彪,我觉得成果是非常明显的笨。   第二是坚持走精品车的战略戈。所谓的精品车嗜潍矮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值席鞘攫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毋鞠,比如车的造型设计上面笆禄,自从我们在全球建立了四个造型中心时棵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的薪拍。既有符合国际的审美潮流廖澄迫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泼些韭。比如说在车的智能互联领域超物,在博越车上面车机人机互动的功能上费,已经超越了一些合资品牌蚂,这一点使我们感到非常骄傲探庐唇。   包括在工厂的制造工艺上谁扇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺诺通、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌换瑞,因为我们现在建得比较新拉百,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来报。大家可以看智能化程度最高的工厂骡泼醒,现在实际上是在自主品牌的工厂中坷腑锨。   第三是一直在坚持口碑氨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言很碘。这样就可以真正喜欢这个品牌尉曹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用傻讽。   刚才提到了浙江航甸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痕犁钝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闪,大概接近了7万辆袒祭。这在以前是没有的付,而且这些用户里面很多都是锨共,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上项夹侵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化损。目前因为我们的品牌在提升党壳,我们的品质在提升篓榔莎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鸥青。这从我们同行无,包括从传祺率、北汽的产品销售上也能看得出来勒唇。可能大数据调研莎,像一点资讯的副总可以讲讲热权,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扑筛淌。   当然您刚才提到了在集团层面矾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰摊闻呸,同时又实现互补驶必?这里面还是有很多原则情岔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌本,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捕寝。沃尔沃是高端豪华品牌妥漠瓦,是跟豪华品牌去进行竞争的喊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念魔烷献、流程扩、标准福恃,包括人才的培养和交流械。最新我们做的一件事尺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心春陪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA污扯涣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO糖,可以说没有沃尔沃这么个老师势,没有沃尔沃这么多年积累潦蛙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构练阂巢。我们相信因为这个架构非常新慑爬蓄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鲤净。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质箔,以及质量再上一个新的台阶尾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扫幻怀。   李苗苗驶阶垦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京股圃涵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼测,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恃骗痛,最重要的是坚持了哪些典?   许翔钱脱雀:谢谢李老师丧纬,同时感谢红姐给我这样一个机会蹲请荆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车塑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友授懊爆。   福田汽车是商用车企业叉,和乘用车企业还是有一些区别瓜统。我们主要的目标客户群是to B的漂,正如您所说醇骇凸,我们是1996年成立的裙,到去年是成立了20周年吼新,通过20周年的发展沧饥,在过程当中包括您和各位老师的支持光,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玫铰。在中国轻卡市场上郊娥菠,已经是连续十几年的第一了垄的。1996年在山东成立踢锣,1998年上市燃绞,2000年进行区位调整就来到了北京沮龟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拌桨徘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视勿合,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猴萌恋。我们可能把这个品牌是这么理解的礁,现在业界对品牌有很多理解的方式计怕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俱怒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狙,所以我们从整个的业务流程上来看违,这个品牌业务就是在其中的高槐肺。所以我们这几年在企业的发展过程当中枚券,品牌也是在不断涌现萄祟,大概有几个阶段跨仿旁。   1996年是以轻卡为主导苔寥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥帷,用着正好”椿承。在当年的时代抓住了市场机会蚊挞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恒刹希。   在2000年之后储,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粕汀陕,进行了商用车全系列的谦苍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钵女,这是一系列发展的战略谜读天。同时把品牌又进行了再升级蓄轰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系犀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理暖居。   在这个过程当中促,福田汽车不管是做品牌还是做企业挠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢奠?一个是福田汽车在商用车范围里面冕烩,就是在整合资源方面觉得还是不错的兽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钙氰段,花了八年的时间跟他们谈合作戚埃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疟牛缕,生产的产品也是福田自主产品欧曼稗,同时和福田康明斯成立了50钒蛊闲:50的合资公司瓤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用糠技妓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炊凉缉、先进理念之外耐,科技创新也是核心的一个点母嗽俺。福田汽车虽然作为一个商用车企业偷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比椒精,但是也是做了很多的工作滩你。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室皮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坑。我们统计了一下谎俱危,和乘用车企业也是差不多的寝。   而且我们在研发方面逆横,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部教醚讲,这在商用车企业里面比较少见盟厕。不管是先行的技术锌袱,还是技术传承方面都做了很多的研究唐绰,包括去年也推出了超级卡车门剑,也是整合全球资源打造超级卡车粪。全面从安全筹酮、环保方面进行新一轮车辆的升级试。   我觉得总体来说吧盛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹬合,是一个有着锐意进取缝宝、远大目标弘匣,是一个愿意为客户开、为所有的股东函、合作伙伴逝、利益相关者带来更多的价值骏裙略,也愿意为更多的卡车司机矮遁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活庐守裳。谢谢!   李苗苗揣:2016年一年有很多新品牌出现捐坛秋,也有很多刚诞生的品牌在努力姜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰讹、宝马瓢。我就参加过场在北京的怀柔嘶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布略察据。我当时心里就想斯威蛮有钱巴顺痔印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢萝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的廖胁?对于刚诞生的品牌愁烂,品牌之路有没有塑造的路径芭得达?你能不能简单地概述一下漏?   余波楼鲜:感谢红点汽车和李老师绦从,各位媒体朋友和各位同行斤尺,作为SWM斯威汽车难,可能很多人觉得很陌生考,可能没有听说过惮朗,我简单来介绍一下敦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌护起顷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闹蔽,7月份品牌上市蹋单,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔼吭。   今天让我来参加这个论坛捻攫歪,我们的心情很忐忑骋,我们是一个汽车行业的新兵恐,我们是抱着学习的态度来的宫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师申苇夸,希望多给我们一些指教首。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蒂歇?我们认为这个品牌给用户的是两部分猎,一个部分是产品的硬件港杀,也就是物质的东西棉摩。另外一个部分是精神层面的孰皇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呵次,第二是付诸了一些智能化归忿狈、空间和外观定糕,外观也就是在意大利建有一个设计中心杏芥彤,在外观上有意式的风范铆泡嘎。   从软性来说烽,我们要付诸一些内涵械,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摹,通过植入意式生活的方式沦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受姓梁。同时我们也在倡导一些生活方式澳,通过软性的文化来塑造罕聪,解决通过硬件和软件赶,以及从物质和精神层面塑造品牌忙帛腿。   至于未来怎么走底,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求跨宝。用户实际的需求和市场的需求隶滑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉灌啊,未来我们还是要跟着市场走认茂哗。   李苗苗吻违:我旁边坐的也算是媒体人涣圈贰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捕烘钎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弘海鞭?因为主持人给我了一些问题喜爽冀,我个人认为不想问一些特大的问题肮,就想问问这个问题晃。   付继仁敝纬柿:谢谢李老师雄佩拖,这个问题还是挺好的尚姜。刚才您在问的时候囱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题情摧嗅。   一点资讯是比较新型的资讯平台尽查模,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点唐妹,我们是做平台趁娶哺,不仅自己生产内容沦抢,同时全网抓取内容呕输钉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扔,再把有价值的内容分发给需要的用户疼坑,完全是自动化式、机器化的默。我们怎么去帮助车企呢县按好?我分享一个数字缄步。   在过去一年锋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蹲绊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业庭,第二是移动互联网的平台华乱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用池赫。很多的车企其实在做品牌的时候风风,都会要求最终的效果乃筛。坦率讲鸵嗓,以我个人来讲这其实是两个事娶变,因为品牌本身是非常感性的邢,效果是完全用数据有结论的媒窝难,就跟一个人去吃一样岔韧,吃了四个馒头饱了探县唇,不能说只吃最后一个就饱了沽逼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量劝情,现在我们有几个大的方向讣呐,第一是更技术化的跟车企进行合作此土。比如说从去年开始拜,我们跟上汽通用进行PMP的合作祭酞。客户自己建了一个数据库纤勾辞,就是把用户进行了一个分类壁。然后我们每一个用户来到我们平台上杠,他知道哪个用户对应了什么车型擞继,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告睦匡袱,也就是把他们的流量经营得更加科学匡捣。   这个给到我们之后先,又发展成了一个新的技术驱动沉卯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多版湿,还是看汽车外观的细分多郝。这不仅可以推荐具体的车型涕型谅,也可以把具体的创意自动化扇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果紊,这完全是技术化的匹配疙凯。   第二点集膝戮,我们是一个内容平台咎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汐敞,能帮助到车企做非忱郏好的传播花突矛,有的时候这些内容并不能够被发现手程。现在我们把广告当成一个引子垃,不是一个执行的结果痉碉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣激街互,进而把下一步的行为做好查。比如有一个产品是一触即发腊盖,用户点过客户的广告之后码粕,我会直接给他推送相关品牌的内容拘盗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起通,再去看有没有点这些内容解歼臼,有没有评论划钳、转发麻郡、收藏盒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为砷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔚,把广告和内容进行打通衫。   第三点室倡空,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景较活。这个场景是有时间耗、地理位置和非常多大量的内容和数据石颗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台难枷淋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的函闺存,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锈,或者是去日本还是去韩国旅行玫焦撕。这些并不关系到最终的销量提升多少撼裳,但是可以了解消费者在关注什么攫闯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哪告瓤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲举妊,一方面要通过你的技术玩睦壬、数据实现更高效的转化誓,实现现在解决广告主的一些痛点叭骨。同时要帮助广告主把服务做好牧慰,说句实在的都是服务用户墟,我们产品的用户也是车企的消费者嵌卡攀,怎么能够把这些用户服务好糖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值幌羚。   李苗苗郝:付总说得很好耽灿表,借此我也想说几句伟叭拟。我看了一下兔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凸青佩,也有一些厂家的朋友昆仁,我们每个人都是汽车人档咆疥。   我在想蒋,得益于这个好的时代琴断,既然是说品牌绘筋涕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晦,无论你这个媒体叫什么名字衫畦,找没找到自己的定位旁。无论你这个汽车是什么品牌吩,你的用户在哪里椽蜗。过去几次会议主持上都说四个W郴棺儡,也就是我是谁幌凉难、我的用户在哪里歧硷、我为用户在做什么凑、我还能为用户做什么焕酒连。包括媒体也是一样猴餐题,我是谁(什么媒体)签俊沛,我的读者在哪里毒莫袖,我为读者写了什么样的东西拟,读者看不看泊,这是不是你的读者群要看的狮晾咖,最后是我还能够研究我的读者翱探、研究我的客户屁、研究我的用户测,我还可以做什么凄寺祥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挠姐拴,一人问一个问题就结束垃寥。   请问杨总汀朽寸,刚刚说了这么多射,就一句话胃炒,什么是品牌媳评喊?我们说了半天品牌劝郝畴。   杨学良梧:我觉得品牌就是价值美,消费者买你这个东西值不值琼井,如果他觉得值了捣啊,就认可了你的品牌碱筷辩。   许翔驾:我就按定位的理论涉龚,品牌实际上是一种品类的代表卯埃裁,消费者是用品类来思考逗菱眯,用品牌来表达矮配。   肖勇碳蓄闻:因为我是做销售的巢,我可能最直观的印象碘参丢,我觉得品牌首先是一种价格嘲、价值体系楔矛仓,同样的产品能够比别人卖得更贵罢化,别人还愿意买我的晤蔡。同样价格的时候达庆,别人的产品卖不出去情,我的产品能卖出去等立,我觉得这就是品牌挪桓。   第二戚揪,我觉得品牌是一种文化排闯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买齿缔虏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候那,但是我的文化能够吸引他躲绰,我觉得这也是品牌的一种表现狠促。   陈思英识:品牌首先是无形资产挎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绦吐瓜。第二也应该是产品品盒,可能是一个标记铝、标识完,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动埃惦肝,在人脑海中所有的记忆泛浆。   其实品牌的英文是来源于MARK览,就是在没有货币的时代物物交换的时候农救,在畜生身上有一个MARK任矫敬,Market就是营销筷瓷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蓖锌捞。有一个比喻离屠,品牌就好比像银行储蓄宿哥,储得越多品牌价值就越高苏。   余波校:我觉得品牌在直观来看就是商标轿贩壤,另外是产品笑。真正给用户留下综合印象的是产品播、服务和文化的结合忱拔仙,以及对用户的印象及感受就是品牌奈芍。   付继仁创:我觉得品牌到现在这个阶段惩,也是一种共鸣灰,像营销1.0是以产品为中心联眠,营销2.0是以消费者为中心矫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心革规睡,这三点都离不开品牌敌,但是代表了品牌不断的升华镰吧朴。同时品牌到今天来讲型烯,不简简单单是一个口号白、标签是法衬、LOGO溉,还是一个行为准则酚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台灵烦藩,还是每一家企业橇判,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务丢盲,并且怎么样高效地执行和检测饰连。   从这些来讲拈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乓,如果想清楚品牌一定能做好牡,至少能够对我们服务的那些人做好士,那也就足够了逻。   李苗苗擦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巧茅。关于品牌几天几夜也说不完暮檀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌录,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舅。   谢谢大家在座的聆听硷父,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯故:李芳 版权作品辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟降,严禁转载探袖,违者将被追究法律责任顶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔚覆,车市销量连破发展记录慕我,这也是问题的时代涵程,多元化圣懊拉、碎片化棠,对整个行业提出了更高的要求顺道放。一切都在变赖啊,唯有不停思变方能随机应变汗瞬配。2月18日梢地诲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牛扳。行业内百余位思考者和变革引领者嗓仕苏,与120余家媒体相聚一堂犁旱,在“变与革”的大会主题下还胺乡,共商“品牌与营销之道”负矩,把脉中国汽车2017哄小挡。   东风标致总经理李海港池颈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜从去金、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鳞溯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔡、奇瑞汽车销售公司副总理范星仕奴叮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动橡。以下为发言实录棉范俊:   互动环节嘉宾合影   主持人额藏缺:2016年是一个销量大年估蓬,更是一个营销大年坍箱吾。从二维码营销到VR营销竭筷,从下沉式营销到自主营销拓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俩,广而告之悄悄地变成了城会玩融,车依然还是那个车炼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢继墒? 第二场论坛的话题为颈弹:中国车市新战国和梳,车企将如何做营销窜宦敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流馁漆,现在重担在我身上泻衰,由我来主持第二场论坛硅,和各位老总探讨如何做营销梳。   因为第一场是说的品牌盯醋,品牌建设也是非常重要的一环脾熄赁,我们现在就把品牌这一页翻过去隋轿,就说一点营销其他方面瓶缴,比如说跟市场胎缄参、营销相关的一些事情躲叉漠。我们今天的这些营销人嫩路椒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苟廓甩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群差垂,因为他是面对着全世界最大的销售市场裴。面对的是最高增速的市撤鹆蹬亍,现在技术和产品快速迭代鸡喀访,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性僧介蔽,所以他们是非常幸运的狡,十八般武艺怎么耍都行锌。   同时很多营销人也在自嘲哩摹,其实汽车营销是最苦逼的一群人秸忱逗,因为我们面对的是世界上最全的品牌四咖,我们面对的是最多企业的竞争架,我们还面对的是最难以琢磨的看、难以把握的政策环境和最善变的消费者咸仟味。   当然了我们这还不算最苦方寄保,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务享汉,所以这样的一群人的所思所想餐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巩耐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的城块,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戎奖钳。   汽车品牌最新的一个品牌定位陷羔,在座的应该就是汉腾了付伪。请问汉腾汽车的副总册、销售公司副总经理于晓东先生一个问题付呢彪,您给我们简单总结一下克乔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莫?   于晓东悉丸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诬巩,让大家来了解汉腾汽车坝暗。汉腾汽车目前是全新的品牌烘艘,2013年11月份成立房晃挽,5月9号品牌发布封,9月6号新车上市泛悄,第一款SUV产品汉腾X7潜瓜酸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟博,本着向同行和成功的标杆企业去学习寂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锚。   2016年对于汉腾汽车总结来说诽抖,第一点是品牌发布讳,这是做市场的开端藉。   第二点是渠道伞寐颧,对于新品牌是重中之重的工作箔,渠道顺利打开的局面楷暇摄,签约181家蹬,正常运营150家烹教锑,渠道作为做销售最根本的工作潘残汇,没有渠道豆、没有服务磨惶,消费者也无法触及和体验播蔼颠,对于一个新品牌这是一个开门红斥恐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态洽。   第三点是在市场上犁屉,市场层面上重点资源向一线倾斜葡沪撩,资源都花在提振经销商信心嚎轨钢、帮助经销商达成销量上绕,因为作为一个民营企业俯射,作为刚起步的企业私迹沥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线建恳,支持了经销商的销量庞。在品牌和市场的方面虑泄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瘫撤但,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巨嫡。   刘小勇啼党:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嘘痢,汉腾除了自己营销的亮点之外商,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的某胳驾,或者对您的触动是比较大的秒丘遣?   于晓东比派朵:做销售在产品力表达上百嘉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茨,在2016年都说是视频和直播的元年冬艾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试闺。包括产品试驾挑战的活动太殊,也是和斗鱼做了直播的活动脑桑。在我看来在消费者了解产品上随掳,可以随时随地萎捶,而且是更加有渠道客观了解一款产品剔嘘。这对于做营销来说阶城,既是机会胶为,也是挑战涸辫脸。   刘小勇健裙棋:请问李海港先生筋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孟马,尤其是传播的环境雾、传播的手段问奉、传播的模式发生了翻天覆地的变化伐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢戮尝缆?   李海港娶琼榔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茫丸勾,在新技术鞘褂、新人群和新的竞争环境的驱动下仙惰,媒体处于变革的时代吵,原来的架构碎片化了迟,新的架构正在建立薄浚,当下处于这样的时代鼻瓜苟。很多事情是这样的趋势瓶纷饶,原有框架维持很多年疆,突然间环境变化之后碎掉了尽娩牢,再重新建立新的架构灰丢,万事都是这样的道理庭烤溜。现在媒体环境是什么样呢喉帆锋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吩恭。这样可以导致媒体的平台化剂伸,另外是媒体人的职业化或个体化史寒姓。   简单来讲俯毕,我们以前是自己做东西庆煤喉,自己在自己的商铺里去卖啃落外。现在不是了浑,现在可以自己做东西祁,自己去租商铺署俗嚎,有的人专门提供商铺戒,有的人专门做东西搭姜莎。这样可以做专业化的组合拱脐,效率会更高僻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势发磊筷,红姐以前是媒体人佩浑喘,现在有自己的传播平台闻,也借用了社会化的平台帆,把最好的内容输出尘对,她做最专业的内容啃胆。我想平台也会用她的内容坟轿,未来的板结新的架构就是这样的团驳。   在这个架构下作为厂家要适应钠铝涉,东风标致已经做了这种尝试瓤惠,去年把我们的公关公司能力削弱泰衬巷,因为他们的稿子太硬了拾效遁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鄙奠腐,从专业或从第三方的角度看待东风标致饯摄汐,我想他们的稿子会写得非趁蜕呓伲好迫袖侯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣播,这是未来的趋势捶撼揪。   刘小勇姑:我听到有一种观点燎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西描溺掠,我就抓住了更多的消费者乘,更精准淳,我的销量就会增加第。但是有一种观点认为慰场翅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棵滤?如果总消费需求没有增加挝妨街,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溶枯矢,是不是大家又打平了眠退射。就像一个剧场理论梯,原来都坐着看戏济,后来都站着看戏了济,其实看的戏是一样的乌。请问奇瑞的范总点盛帝,您怎么看这些新的手段船、模式对销售营销的作用魄?   范星破酒:首先感谢红点汽车笆确、感谢红姐蔫,也感谢刘主编瞎。实际上前面两位老总谈得也挺好需乃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解可毯。   说起营销叹井,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面上阀堤。但是从营销的最根本软,还是回到对客户的理解奉署。我们最近几年对于整个汽车市车莼温浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整江卞表,最核心的是我们看到了两点变化桓嫡,一个是围绕客户端的消费升级爆,第二个是客户年轻化的变化呜牌祭。这两个核心特征的变化逗鲤佬,带来了所有客户需求的变化捍快,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狙亲。   应对市场的发展头蒙途,我们称之为整个自主品牌的发展荣拧,包括奇瑞自身的涤失,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈耷担快儒但,年均增长在40%左右的增速反,所以说基本上属于原始增长的阶段控辑。奇瑞从2012年贸趴悼、2013年开始进行战略转型稻坛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搓拟奢,我们做的核心是提高整个产品的品质蠕,是我们整个战略转型的核心匿隙常。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扛韶顿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仍钒诽、好的服务倒。2016年我们已经进入到2.0阶段伯说裙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品能搂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可椒,整个2016年集团销量也突破了70万辆谅,增速达到28%旁汕捂,国内市场超过了36万辆呢杉,也是过去五年来最高的一年陇。国际市场中哗齿埂,我们2016年实现了出口8.8万辆谰,也占到整个中国乘用车出口的1/3墟辽,也是连续14年中国出口第一的车企溃。   我觉得取得这些成绩葛,销量数字是一个方面钞,更重要继掠、更为看重的是结构的变化射曙,第一是企业盈利水平的变化仟,为支撑企业未来的良性发展式,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喝。第二是体现我们战略转型的成果香,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吉吠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镁笔。第三是客户结构的变化碘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%耗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升晃抨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沫纠暇,实际上我们更关注的是除了规模的变化骚动,当然营销数字很重要凤庆。数字背后更关心的是这些结构的变化许倡,怎么产生这些结构的变化飘?从我们自身对新一代消费者的理解少颇篮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验雇瞎。   客户体验的三个方面我们一直在做会猩扳,第一是产品体验匿柬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)魔啸,行业平均大概在35%掣董,奇瑞可以做到25%炭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涟饰,今年还会陆续推出更多的平台反四。当然平台不简简单单是全新车型的概念瓷风。   第二是品牌体验距部夯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵柿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贺撵沁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销婪蘑龚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了焊,现在很多企业在做营销过程中视频昏贝、直播方式应用是越来越多了莱镁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蒋犀。今天消费者接触信息的方式发生了变化屏。   第三是整个销售服务过程体验的升级钩,在2016年网络规娜辏和第三代形象店的升级儒户乒,为了保证客户体验的一致性两佩席,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的访、优质的吃淋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验砷碱,这是我们正在做的淡摊妊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解楷溉慌,谢谢!   刘小勇颠稍:谢谢范总伐顿,现在的汽车营销无论是从手段赡诧,还是从模式骗受,包括内涵都已经发生了非常大的变化窜。我顺着这个话题再往下问一下誓甜背,请问刘晓科总釜巫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诵、营销套路歼成沽,您觉得现在还适用吗埠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战览芹统?   刘晓科感篱:刚才范总凑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势溪,因为这里面在我们整体来看橙毖本,其实我是一个新的营销人蚕漠肋,刚刚在这里两个星期卢借。我以前更多的经验还是做用户侗腿,去看用户的发展担看护。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沦穆、网红胚、娱乐化蹲,甚至还有用户的碎片时间品绥。但实际上反应了两个变化泼够,第一是用户浏览的轨迹改变了傻,以前在PC时代煞,大家基于浏览器阅读喊。所谓浏览器的阅读反绍,对于从一个网站跳到另外一个网站昏拼嗅,这个成本几乎为零逝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站檬,只要在浏览器就好诧。PC时代畦,网址款塑、网站菱勃襄、浏览器是值钱的慷猩埃。   对于移动互联网磷秆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下此歇惩,对于微信小程序也有很大的期待其靠怒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观然。最终来看兜蚕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骏钎。在这个主流的前提下敌牢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读水。在这里出现了两个问题汀,也就是时间的问题弛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诵弦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的韶渺。如果是比较泛一些的资讯或APP颊,如果中国互联网网民用MAU看镀雀,月度覆盖量几乎全部覆盖缅瞳顽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蚂淡斜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贰。但是什么会不一样漆逻?就是时间杏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲违璃,我也高度认同一个观点讼蓝偷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要加醋。在这一点来说糯校社,我们的营销不是去抓住用户本扁傲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户焦顿亥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起牢矢划。   基于这些理念的变化惮腹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镁辨,而现在发现专业内容看得比较少一点缆。专业内容对于用户的阅读瀑范,可能是女性就不太爱看功镀,覆盖用户的时长就变短淮登徊。什么东西会长呢惕?从2016年琼、2015年的情况来看娟洞报,我们发现基于娱乐营销的网综时间日什韩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伤,因为可以更好地去占据用户的时间蓝算阮。比如说我们投的一个网综节目嚼,可以有2个小时以上的品牌露出时间歧兜。   对于用户来说守蹄钉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起劣判,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要教峨蜂。无论是线上的砍览,还是线下的熊敖。   另外一点跑,我们做了一个用户报告寇,会发现用户现在在看车的过程中花侣,比如专业的导购狡刷,发现用户的时间汕、决策变得越来越短去屎,对于专业媒体用户来讲锚镐,用户平均决策时间是108天旁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天椒,这52天对于内容的需求是很轻的寇嚏蔼,包括频次是很轻的聊饺。从52天开始一直到97天舱坝射,基本上是从几款车的比对到交付定金粟奋阔,因为提车还需要一些时间曹艾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览艰际。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要庞嫉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炭唤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接输舱。也导致现在的自媒体更火传疏,因为大家更相信人妒骄,也就是网红的力量会逐渐发挥睡捞材,包括IP的力量栓。   营销的变化是跟着人走的蹈兑继,用户的体验刮返煤、用户的行为发生了变化外腺,我们的营销一定要适应用户的改变围饲失。   刘小勇崎广:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总官蕉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颅。想问一个跟豪华车相关的问题享抚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弧,从超过10万辆到两三万辆的都有峨稗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌熟商嘘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疯赫翁?或者会发生变化吗妥花报?会发生变化的话眠,是什么样的主推力量来促使发生变化羌?   王顺胜蹬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会馅弧,作为广汽讴歌这个豪华品牌床,去年4月份才成立了新的事业体制任凭饱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市构楞,10月22号四驱上市辨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晾。   从去年一系列的举措反勤抽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纯蔚。像主持人刚才提到了举,怎么样去改变格局彩捆?作为豪华品牌在中国霞,像ABB进入中国市场比较早病费,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叙怂栓,其实我们也做了很多思考雾形,想跟大家分享一下惕巷。   第一捞救亥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早离届,也是十年左右的时间秦活慰,也不短涪雀诚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扣。作为这样一个品牌要找好自己的定位悲促艇,我觉得是特别重要的稀绣瞪。我们不是说跟谁去竞争屑阔,而是在豪华市场找到适合自己的位置堕涕兰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措袜信躲,包括在上海搞了大型的上市发布会善须,在上海中心进行首秀说芬哇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录测昂,这也是用来提升品牌的慧沛笛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绕。这一系列都是来提升讴歌品牌的骡。   在后面的发展上炉琴,包括在2017年也做了很多的思考等,就是如何在营销创新上做一些突破玲存突。比如说植入了体验式营销缆羞饰,包括即将上线的体验店汇珐珐,可以跟移动互联和终端刨郊儒,包括一些PC端进行一些互动创腑。包括很快会引入管家式服务差刊,让用户真正能够感受到服务和体验馁贬。管家式服务是一对一的沃剿慌,能够让你感受到有针对性串笨,并且有温度地触摸到服务的形式奢戌貌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展溉,我们在形式上也进行了一些创新闷范。   尤其在内容上面饶驮募,我们以内容作为引擎萝双毕,创新作为驱动粱,作为后来者品牌收,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置残。至于格局会不会变化己,其实每天都在变化谰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局俊僵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升仍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌筒淖拴,我相信之后会在变化当中不断求变擞。营销脊、创新不但要传承好的东西氰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念络巍,跟大家一起共享一下温完。   讴歌作为新的豪华品牌冕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌藉,希望在座的媒体以后多多关心蜕隧洛、多多支持戮心,一定要让它取得成功台售,谢谢大家!   刘小勇传抖擎:接下来有请江淮汽车李总奇,咱们聊一个关于2017年的话题毕称,现在年底蔑慌笑、年初做营销的也是做足了功课昧睫,关于2017年市场的预判氮瞳。能不能把您做的功课分享一下什唾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桔轻无?   李建华涩:小勇这个题目“袭击”挺厉害檬魏,营销这个事在台上讲垦按,对于2017年的营销还真没有想得特别细窝。对于营销素,以前讲欲文明其精神欣仕,先自野蛮其体魄污,营销在中国还是跟认知相关纳吾溺,属于文明其精神发展之内的槽旧。营销在2017年来讲激,比如小勇开局讲的中国市场很幸运如,全球规模最大倍,还是保持增长廷黎扭,需求会很旺盛酶僧稗,同时也面对着一群非常不确定的消费者挖窃,这些都是一些确定的因素释缺旱。关于不确定的棚茅囊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi犬限,这使很多事情产生了不确定性驰奉,也使推广方式产生了变化苦。在一个变动的世界里要想做好功课虹尺,关键是有定力把握好不会变的东西僧涛容。   就江淮来讲佳,2017年一方面会更加关注用户的需求让。因为从做营销来讲嫡峨漂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上码丘粟。一是用户看到产品眠洽,如果产品很美好唇惨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫铺翟顿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入僳撼弓。第二是当产品出来之后扦凌虫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刹聘,如何让消费者跟它产生很好的接触卷姑、接受它捐,让你的营销做到有广度让、深度和温度围,这是营销人需要花功夫的地方聚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脊年,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨闷岫伲好的保留和记录下来统,强化终端的执行力龚汤。这是非常重要的喘奇,当消费者看到的车是处于被管理的状态渭剁投,他就会有好的印象凉虚。如果是管理失控的情况寡迸凸,就会认为这不是好的产品霸邵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理玖迹递,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品省窖稀,这个产品是不是他所需要的吐蚂,能不能让他在过程中感受到认知和认同授美。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动儒坊埃,现在已经不太需要你告诉我什么了轨窜讨,往往会更注重你提供给我的事称,是不是我真正参与过的恒拴劝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV魏痴赶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论忍炉鞋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV韦哩?可能现在需要一辆高颜值千钠、大空间痘抒、强动力攀檄滩、低能耗韭铺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凳,所以2017年上半年会投放一款S7猛辛。前面的消费者参与了意见为薄甸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件划投,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来妨嗽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触珊茨佰,形成了共同创造的氛围寐瞄。往往共同创造的东西霓难,我觉得是消费者乐于接受的东西钱剁恢。未来共同创造骂列扭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邻。   刘小勇稳江:非常感谢李总难庞镰。我觉得现在开论坛驮锋,最难的是请嘉宾替炊翠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾阜,是嘉宾请来了之后不给时间说剃辣堂。今天这个恶人就让我来做了省,咱们就不说了描芹。   最后请每个人回答一个具体问题爬私,刚才进门的时候有一个调查壁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湘?我们从于总开始灌胁磊。   于晓东徽:我觉得2017年应该说挑战大炉靡,期望更大浩馆靠,我更看好细分市掣缌纭,因为我们也是做SUV的嘛慑,我们更看好SUV市场的持续增长哭谎狠。   刘小勇劫:全行业增速去年是13.6%吹帕、13.7%瀑。   于晓东蝗涛谱:我预测2017年是10%断好。   李海港番肪:8%叹。   范星挤:我就说一个数限枯,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔬辈,但是看这个数实际上同比还是增长的辣刮。本质上今年不用担心篱鲤檄,我觉得还是在8%到10%之间溶夸舞。另外最近看到1月份的数据出来了蓬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翅辉,这实际上是一个分水岭互卜,一个很大的变化唬岗。   李建华歉:我觉得应该在5%到8%吾,可能会接近GDP的增速寝。   王顺胜极:我觉得整体会在8%到10%以上屋獭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绒。   刘晓科恫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点病甸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%窘,我觉得再加两个点是8.5%拢。   刘小勇拦鄙:你更准确了赂,到了小数点后了怒腊。非常感谢各位老总的精彩分享号疲。就像李建华李总说的薯瓢,咱们说到汽车营销人筹恼汲,媒体界有很多新词来形容茶,像野蛮执行力或变态战斗力揪、狼性文化等等单。其实他们是一群非常善于思考的群体衬讽,他们的思想的深度决定了在行动的效果店,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阂农,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帆己。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺镜:李芳 版权作品史,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄窗,严禁转载畦巨借,违者将被追究法律责任踏顿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日藤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行亲诺马。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拖恳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兄收潜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凡榔。以下是北汽集团党委书记靖扛嘉、董事长徐和谊的主旨发言堆恰饰。   徐和谊急辫膜:尊敬的何部长姐矮剿,尊敬的各位领导倍杏匿,汽车界的各位同仁崔,还有我们媒体界的朋友们杉猩谜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂猫,探讨汽车行业的发展话题话颧氏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年啪钎两,这一年间我们先抑后扬赎惶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻渺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进秦焚僻,最终以产销2800万辆枚,同比增长13.65%的优异成绩木疟,完成了一年的一个胜利的答卷导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度损绿,为不断探底寻求新方向的中国经济锣兴逼,可以说去年我们再添新亮点竣柒盯。成绩固然令人欣慰林,然而先贤有言瞳胜盛,一切过往皆为序章盒。今天站在新年的起点上回望从前迸,我们发现深沉变革的暗流涌动筏,启迪未来的创新发展斗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哥。   亚马逊无人超市惊艳登扯,谷歌的Master横扫九位围棋冠军艇,提振实体经济箭在弦上颇起渴,消费升级引领我们全新的商业文化时代称雹,技术森哆、商业模式娃、国家战略迹、市场结构结合在一起读卧蕊,这种更替的演进摊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讣,正释放出巨大的改革能量涵污爆,正引领我们整个行业迈进全新的时代炯扳。   一是技术模式在不断地创新返德顷,汽车行业转型正在进入落地期瞪。最近几年在互联网漆踞、智能化曙楼保、共享经济等多方的洗礼之下态伺钵,汽车行业正在同创新中被颠覆者稗,迅速地转变为创新转型的主动执行者祭蹿等。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陛飞,日系车企抱团开发人工智能技术加,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域配腹棠,可以说剑指出行解决方案堪班。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横端睦叭,在新技术竞聚、新模式领域不断落子蓝伸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期洗喇类。   二是消费升级诲愤,品牌之战成为未来的新机遇幂。随着互联网思维的逐渐渗透蜗绊咐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念券。情感价值炒、消费文化钙碘、消费者价值观越来越得到重视禄,网红营销稼蠕、二次元营销捞雹辈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势臀韭锭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通傅眷,实现产品表达与消费者价值的同频共振藉当。   另一方面痉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书橇,为自己的人生价值代言泄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题币糖尝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惫。   三是提振实体经济吝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫川瞥嵌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狡莱,就是提振实体经济扇汗。其关键在于制造业转型承卑,转型经济学的研究表明陇拜,制造业转型中产品技术固然重要全,但管理体系更加重要伞罢讣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化眠莲、网联化建设伙时活,就越能发现在信息化建设这种大背景下丝鸽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键套。前几天我看到有文章提到搐迪荚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎短金。这样的提法虽然夸张挟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冗馅,我想却是切中要害的壳扭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地浮簧婪,随着提振实体经济逐步落实樊蓄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吮瓤。   四是政策变动兴素,新能源规模化兢沁、市场化成为未来的大方向跋。2017年新的政策正在逐步地落地吃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化杠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炼焙弥,行业准入规则矛、动力电池规范条件等政策的制定末,从各个角度划定了新能源的市场边界蒋步。   另一方面堕桐嫡,碳配额杏啤萝、双积分熊糖、新能源补贴退坡弄,无不要求新能源发展要还原市场化手段涡戮窜,聚焦核心竞争力改。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谎耿。   纵观整体形式的发展砰详皆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尼麓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂梧纱。数年之前疮乖,面对互联网行业的冲击衰,我们以为我们只是需要一个互联网+狸屎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辜抒,还承担着国家经济转型的重任肪涣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责衅泛。这样的多重任务官,给了我们新的挑战未赦葛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冕耿覆。   面对全新的形势秋踢糙,面对前所未有的机遇与挑战锤兄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戈。我们将锐意进饶嗵浮,大力地发展创新精神帛雹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凳软勒,在电动化吕率卜、智能网联化咀歌、服务化别猩、国际化等方面加快发展步伐拐,不断推动新技术锣哭氦、新模式的落地生根邪炬,不断地发展新能源汽车船锰瓮,还原城市绿色健康生活落魔剐。不断承担经济转型任务捎,推动传统制造业的升级幂。   面对未来晚仑另,我们将在以下几个领域寻求突破萄档:   一是加速智能网联技术研发退俊痛,打造智能出行的生活方式外怜海。2017年拉斯维加斯的CES展上酮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略磋淋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侗及腊。当然不只仅是和百度救橙水,还有其他的国际国内的公司贯坷。未来瞄准智能驾驶峭焦、智能互联禽亢柑、智能座舱等内容诬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具萍篙。   二是加快新能源汽车产业化惧楞泡,践行绿色环保发展目标乏陕。在新能源方面姥春,北汽秉持环毕拍械妫靠大家的理念蓉拆,不仅造优质的新能源汽车产品暇冬,更要造消费者愿意购买的新能源产品蔬砷懦。尤其是在补贴退坡锌间霜、行业回归市场的大背景下朴虐涉,北汽集团聚焦资源段皮、聚焦技术缝、聚焦产品墙八、聚焦市澈邸,四位一体严密把关整个新能源产业链琅骗慈,为消费者提供既有颜值吐、又有内涵的可靠产品莫握蜕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孝,共同守护美丽家园辟卸。   三是加速国际化资源整合微,实现中国品牌的全球化茎。2016年航,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泊描饥,实现了北汽国际化弧苔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酷。配合国内的合资品牌接,服务于全球布局研发基地哩,北汽全球范围的资源整合颊,已经进入了研发伎、生产嘘、销售泪膝咳、金融婚、人才和品牌全方位互动的良性循环舵席。   面向“十三五”拿,北汽将继续深化拓展东南亚蛊理石、北非保匪、中南美即菱、东欧等重点市场的产业布局客被揩,使中国品牌的影响力遍布全世界馆靖柯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级祭幕梳。   四是坚持服务化方面嫉吞郡,推动制造企业转型升级蹋。服务化既是国家经济转型的方向逻鸡,也是北汽自己产业升级的主要目标掇堕迹。多年来我们在金融辟柬朽、产业投资倾朽阀、后市场韶、出行服务等领域多点布局既氢喇,随着时代向智能网联方向的发展可社壬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环范俱。构成从业务到管理体制庙栏去,再到基础设施的科学发展体系港铜,不仅提高了资源的利用效率痘琳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化履精。   各位领导挨皇,各位同仁累,媒体界朋友们寡,闻鸡且起舞森,风好正扬帆世,新的一年已经到来净盟澜,新时代也正在开启机遇的大门跋煤,让我们携手共进镭仟透,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首桓淡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年筋,长城汽车累计销量达107.45万辆适,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匪虱楞,其中哈弗H6占比超6成埔彩,达到了58.07万辆爆,同比增长55.58%搐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻合,2017年2月19日柬挫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年口缝,我国汽车市场销量首次突破100万辆歉,高速发展25年后的今日协,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拈。中国自主品牌已突破百万辆盗救,那么能否乘胜追击逾越200万莫醚、300万的销量目标京?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中徘刃,用他的话来说删咆骇,“这是很了不起的一点汗劳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梳稠溉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闯仙娠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心第,从另一个角度来讲啸双,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来豢。   安全炊娜伎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功郴,分析其中最重要的因素锭,魏建军表示社,回到20年前防喝,受到成本和技术等方面因素的影响携,自主品牌造车很难把“安全”放到首位话泥矾。而当今时代激,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标跑慈剃,其比重也在日趋增高博酚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了度。他还透露辰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杉,打造全球化的研发体系季涂,在主迪、被动安全技术扩、智能互联毖狸揭、自动驾驶等方面创洗拭,形成领先优势穷。   说到自动驾驶技术斑,放眼全球汽车行业暮僚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扣划,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喷。哈弗将采用北美酪雇、印度蒙痘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统爸幕,据他透露鄙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准戳凡,目前正在进行路试芯瞬戏,有望在2020年后投产筋伺猩。“我们的最终目标犯概释,是推出完全无人驾驶的聪、最安全的 SUV 记抄。” 魏建军说到顿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辱降,魏建军说到活白,2020年乔酱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军顽蹦坡。对此味吗死,哈弗规划了四十余款新产品捷,覆盖全部的SUV细分市场噬。到了2020年跨维,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酬俯份,在规模上超过吉普绞绞、路虎米参,成为全球最大的专业SUV品牌芭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缓枢氓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乳爸瓣,魏建军回应道诡峦杯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孔蛇,一方面要靠产品快速地更新迭代麻,另一方面则是丰富多样的产品规划鹿胜乔,这其中就包括新能源方面的建设经。据悉惜瓣健,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鳖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驮囊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择匙晚华。除此之外晾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄搿,目前正加速推进全球化商业的发展盾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标柒。   2016年诧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泊惭筐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑敬境烘:WEY登场之后哈弗应如何定位可?魏建军在现场表示谰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闭。相反诬郝图,哈弗将全面发力15 万以下市沉毕好狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耸磕辽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蛇筷毋,而“聚焦”就是集中资源拾迷,打造产品和服务的差异化优势祥讽觅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”失维。先做强眷羌、再做大岔卵伍,这正是哈弗理念的核心所在嵌。在盛典现巢烊畔巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稼饶舜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镰饭锹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念趣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钾埔。据了解顺佃,长城经常组织经销商团队去日本考察辟妓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓉茶。这正与长城的发展观念高度一致将抹。魏建军透露秋焕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”漏淘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝轿科,经销商们也未曾有过动曳寺堋,这正是“稳固”所体现的重要一点娟暑。   长城汽车总裁王凤英表示牵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系德。 她认为息钝,良好的厂商关系是相互作用的搪叔,只有让经销商满意狸砂涝,经销商才能够让消费者满意间,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中附,这是层层递进的作用效果德迫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扑潭盛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌暮屏掇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么首士宋?哈弗给出了自己的答案疗硅抡:200万的目标即可上路喝拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今裳哦客,在新能源汽车补贴退坡后洁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元每圈,这个数额占车辆销售价格的40%困烽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呛羚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戊匿镰?未来笔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撕?2月8日下午孝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示查崩,2016年长,我国新能源汽车的发展走在了世界前列郡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瞥剩姓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酥滇衡。随着核心技术差距的缩行恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瞥骸。但是扮入舜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内感竣,巩固和扩大这种优势跨,还需要政策妹解、制度和市场三方合力坷酶蕾,打造可持续的市场化发展播队牢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布揪,但是从已知的美国蓬酞脐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巳坞匪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阿哼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翔。同时客粳惊,公共类充电桩接近15万个的发展规模屎虹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陷皖。   “走在世界前列人杉,不仅是体量和发展速度位居世界第一盘汝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一裁祥歉。”许艳华表示是句,经过近几年的积累锌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘘晚宪、制造和营销的体系能力怀仓鸥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变糖铂,产业链基本完善怠北。整车竿淮丝、动力电池刮痘、驱动电机系统性能大幅提升固,市场主流车型的动力性咯卡晦、续驶里程模材、能效酞凰剑、可靠性贫驹、舒适性明显改善顺纲,整车荷烤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展京零弟,新能源汽车市场覆盖率提升秒埃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毙歧,占世界市场比重约为50%痘赦滤。按照已知的企业规划劝裸,在乘用车领域髓扯,2017年我国将有73款车型推出熔娶念,进一步满足市场需求点囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时懂疤问,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步激,整车单位公里行驶成本也在下降问。“20%的成本下降冷拨茅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升秋。”许艳华对《中国汽车报》表示促,在规模扩大成本下降的同时维轨骑,市场竞争下之下喇芥皖,企业会做出有利于市场发展的选择慑,也因此搪边,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鼻秃午。   许艳华判断洞虎,2017年谴骑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强维侍,预计占比会突破70%狼粳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高斯先,充电基础设施也将继续保持快速增长甭判墩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系傲储棵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列死县,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确该氏,在此框架内道才伯,到2020年霓版县,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巩。但是补贴退坡后怎么办疟瀑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动喊典塑。”许艳华认为须,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移车谷飘,让新能源汽车使用成本进一步降低巨煽,才能保证其持续良性发展现免嚏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件享烙。目前狗,无论是整车抒新、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确革昏惋,剩下的就是政策实施好的问题侧烹玲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酪难搔。”许艳华强调模弛溺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疗席,2020年到2025年是重要的过渡期响,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势啃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用彪菇弘,这方面我国也走在世界前列垛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奥护,进一步落实国家新能源汽车发展战略玩,保障车辆和使用安全盟嘲。   不过愁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议该辰。针对《暂行办法》鲁苯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涸、10%和12%的比例山,调整为5%俩、8%毋呢、12%的比例鼻恰,并允许2018年汕、2019年负积分可延迟一年抵偿孔间。同时甲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定录劲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凯,丧失中国已形成的比较优势帛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纶淖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台角妈,以便企业开发和商业计划的制定勘前浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时啼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兑贯。犹记得2015年7月疆剖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车净烈临,并对这些汽车的车载软件进行升级粟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宿侩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机急读、转向系统以及车载系统裂骡溉。    如今察劫殿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置庇背,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案立杯,如果没有行业安全标准来做规范拇,或将引发不可想象的严重后果兽。在我国茨坷,作为国家网络安全的重要组成部分手,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锰肮。《中国汽车报》记者日前获悉毕耻,《车联网网络安全白皮书》李、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辟痉耗。在发布之前畅幂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宦苇磋,他告诉记者嫌胎,车联网网络安全即将拥有“指南针”咯郎荣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》到缄:《白皮书》啼剩、《细则》出台的大背景是什么龟椽?    庞春霖城浇朝:在节能环保棺袄、安全舒适济去,以及车联网党、自动驾驶体丹、智能交通等方面要素的推动下餐跨,汽车正在迅速IT化少逝、智能化竣巢。与传统汽车相比乌,智能网联汽车在节能减排霸矩夯、安全舒适方面具有前所未有的优势拦扦,符合汽车工业父鞍、交通出行方面的发展趋势项蓝汇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宋。在互联互通的背景下迟,没有网络安全充分保障的情况下功,智能网联汽车带来的可能就是灾难不刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日促,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冕,明确要求网络运营者(车厂虫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务闷撮爬,应当依照法律躬朔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求焕看,采取技术措施和其他必要措施呜蒲抚,保障网络安全桶靛、稳定运行饱速,有效应对网络安全事件冲,防范网络违法犯罪活动停尉汗,维护网络数据的完整性闯、保密性和可用性欧煞。网络相关行业组织按照章程扫,加强行业自律法欢褥,制定网络安全行为规范剧竞,指导会员加强网络安全保护摩龚撩,提高网络安全保护水平逗其瞬,促进行业健康发展翘。”该法2017年6月1日起施行涧窘。    2016年10月23日睫锰腹,在前期工作基础上恳,在工业和信息化部等部门指导和支持下僻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作推赊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上迸啃,2016年底千坎碱,以电子科技大学为主任委员夏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丝梆毋、中国信息通信研究院橙炽非、国家互联网应急中心梧曹、中国联通硅、中国电科第30所颠、奇虎360怪览、博世为副主任委员嘶,联合国内外70多家整车玛悔、芯片句诬卜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辜:车联网络安全委员会)正式成立倡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剃,在工业和信息化部视咆、国家密码管理局胳、国家网信办等部门指导烦钦、支持下慰卑戏,车联网络安全委员会于2016年底组织凶枢磺、协调产业资源嘉喂,以我国自主和在华骨干外资车企坷矫、终端和零部件厂商为调研对象没,先后完成华南枪醒、华东想诺、华北廓闷、东北握、西南地区调研工作疼,充分了解了车联网网络和信息安全政策侣、法规莆定拓、标准趣控、产品龟乔熔、应用等方面的实际情况与现实需求头。并组织与协调联盟内外资源围踞,开展了车联网网络与信息安全相关政策娠憾、法规醒、标准的研究悔,形成《白皮书》蠕、《细则》席纲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布融抹。    《中国汽车报》畅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掀氖昧:随着车联网发展丰嘎播,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规停吭、技术标准小、产品及服务体系的支持辰。从调研情况看弹郡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恭,缺乏可靠和一致性的基础工作嫌碾,因此需要我们及早采取措施怕尺乓,完成网络安全方面的顶层设计工作酪,从政策囤鲜敞、规划齿、标准檀糖、技术催卉际、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用猫降鼓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷方┗椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状褂,为车联网网络安全的后续发展提供建议讨嘿当,推动车联网网络安全产业的快速发展仿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陶疾,从企业静、用户谷碱、政府需求出发舰钨锨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》强,结合车联网的行业特点和技术属性眠龋,立足当前现实和未来发展趋势酷胖久,提出锨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勃檀、指标和建议毖绿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痰唉,提升网络安全防护能力假匪头,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施群秋。    《中国汽车报》汀罐败:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兴呻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准喊盗鸵,对现有车辆和新车产生怎样的影响昂?有没有实施的时间节点男?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高朗爽隙?    庞春霖卿联:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南醇退,并不涉及强制性标准和法规配。同时通过产业宣传榔、贯彻和使用茨身,不断发现新的需求和不足娥辛断,并加以完善龟郝管。但由于网络安全形势的复杂性盯,以及车辆作为一种重要的交通工具侣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台衰如片。    两项文件本身就是在调研基础上好霜,听取产业单位需求而形成的膳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶漓貉酪,减少大家的迷惑和疑虑戈幢馅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颂尘发,切身维护好产业和用户的根本权益腑憨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品黎咕姑,当然会有成本在里面汉浪波。不过从发展的角度来看贿丘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样墩琴卢,属于必备的系统荒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品损。同时闺我谈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梗耗恼,也会赢得更多消费者的信赖伸财。    《中国汽车报》到警甩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奸鼎?自主巩屎逛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堪纹毙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堂?    庞春霖敖簇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捍,其中一些关键技术和产品尸闭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试幌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样降侈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抽泻,那么就像现在车辆的保险杠抢摧、安全带醋羚、气囊姥杀、ADAS等等常规安全产品一样仇,无论自主还是进口车辆炔帆撂,应该都是一致和统一的要求逝还磕,并可以采取现在车辆型号核准等方式聊料扁,推动车联网网络安全产品的安装腑、测试藩惭灵、使用搁酞赊、维护和服务授标玫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涧,首先是人们的意识问题摆恒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挪胚梆,但对于车联网网络安全却毫不在意苇缔材。要知道蔬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单灸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恫梨、多变澎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酪、软件等基础技术拷,对于自主车联网网络安全产品而言祷,投入比较大赴搽矾、周期比较长狗、效益回收比较漫长媚称鲁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辑旅飞,从整车企业奥猎,到零部件藐、软件毁、芯片供应商嚏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系室、人才队伍裙、产品体系图、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烹恼杀,也非结构化的治理模式然倘,需要新型的伦理垫、法律和技术法规给予支持受售,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   1月18日萄考,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冲仑澜。引人注目的是憾奉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捶杠陈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”貉咐善。EC180之所以有如此低的价格穿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俯络。在补贴退坡的背景下隋低芥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势牛背。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业危叼甫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奋?在发布会后记屁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访叹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义祥寒,以及2017年的经营策略与规划十。   《中国汽车报》啃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柔?   郑刚到: 北汽新能源有两大类产品平台屡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品女暗市,包括EV心线、EU褥、EX枢宦、EH四个系列艰统肩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品衫。在开发之初累,我们就对其有一个精准的定位与期待妊刊漏。   北汽新能源在两年前预计到习辛,新能源汽车的3.0时代即将到来趁扮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格加扔骆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入笆陋泌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车托。   目前冈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握遂宿来,这没有错少氮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泄,并没有推向市场的现象轿妨猴。我认为梳彼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鼓霞,也没有认清正确的发展方向嘎睫签。   因此单,在两年前开发全新平台之初啦汰漏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车霓嫌齐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毯,这种做法目前看来是成功的蛾戌觅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尘犊、造型蹋赌、特点以及价格之后劣竿,大多数人对其给予了极高的赞誉韶温,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浆餐华。   在成本控制方面垦绣苇,我们认为还有压缩的余地壕,通过不断地挖潜降低成本鲤踢,我们认为可以让更多的人开上这款车绅季忌,不过这需要一个发展过程橇的榷。随着销量和产能达到一定规母滞瑁后蔽搏,我们会进一步整合资源澳番、降低成本典文讳,提供给用户性价比更高的电动汽车攻焕。因此懒估,就目前来说茂醚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力彭鹤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力簧。   《中国汽车报》使揪: 面对补贴退坡迁,EC180为何还能采取目前的低价策略棋?北汽新能源有怎样的发展战略孟?   郑刚矮: 从当前产业政策来看舌杰纺,全国各地的补贴额度不同莆赦,流程不同党,这都带来了公司内部成本摊销的问题号熬洼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嗣。为此枷卉捂,北汽新能源成立了卫蓝基金确唐阜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赊。这需要企业拥有一定的资金储备疯倒。只要差异化的地方补贴还存在届伪,卫蓝基金的使命就不会结束休脾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产混仟挞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会俗欣潞。只要发展的规划清晰复释玫,我们有能力也有信心做下去票。因此兽匆,我认为当整个市场达到一定规牟罱∧冢后酷靛,企业才能做大做强蚂柬节。在我看来居,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的枪僵火,而不去考虑社会责任诫毒谓。只有兼顾了二者该藏笛,才能获得发展与壮大垄瘦。   就北汽新能源而言肪,如果年产销量达不到10万诫,那么就没有持续发展的能力官彪。因此世,我们公司定下17万辆的年度目标便煽,并将在4年之后达到50万辆完藤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点士痛境。谁先占领制高点蚂,谁就有效益膏。新能源汽车市场的成本杀手衡陛绣,也将是市场杀手酿。   在竞争过程中瓮钱侮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缆懊,而是以传统燃油汽车为对手涤弘。因为它代表了污染砷收鲁,势必要被市场所淘汰农马朴。   《中国汽车报》晾镀: 新造车企业的强势介入村奖铺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挽短波?   郑刚芥: 与跨界企业造车相比嫡浅,我们的优势正是他们的劣势昏蔬沸。依托北汽集团胺庭惧,北汽新能源有着很丰富抱、庞大的制造资源司,有巨大的产业链规模优势购撼恍。在互联网体验方面峰,我们确实面临一些挑战辱闪奋,但我们在造车工艺宏搞惦、供应链与流程方面有着更强的积累勃。   在我看来聪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在垦畔,这些可以相互转化窍泰。我在发布会上再三强调扮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业人,而不是新能源汽车厂商窜挫天。如何能够最大化地提升电动汽车性能秸芬,创造差异化的用户体验和品牌价值踌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向橙短。   目前坟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阀蚊钞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户显。在这三类潜在的用户中熬舷,我们的发展空间都非常大婆。   对于新造车企业而言绒蔽,他们确实会面临诸多的挑战体排。我们在发展过程中遇到的挫折策盟鲜,恐怕他们也得挨个体会到虾头躺,但这是一个正常的发展轨迹肮涂。因此乒,我认为这是一个跨界融合的时代佩拖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沸籍仓,将思维与资源彼此借鉴馆别,从而为用户打造更好的新能源汽车风死某。   《中国汽车报》盎辉: 北汽新能源目前的两条产品线操猴舌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捕?   郑刚购: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桔谈沧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异巴。相对而言疼沦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友澄、邻居凉、亲戚擦纫恐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咸啼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驰。因此在性能层面郎湘玲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化韦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脓宋。   在智能化方面伟朔牧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舒。例如ARCFOX将会在社交倦荡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性歧乒吩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点充孰。相对而言炽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盯控萎,智能化水平也将上一个台阶馅侩寂。未来令藐幕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后镜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上斡。   《中国汽车报》姑砰藐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辽镁,公司将如何利用这笔资金兽穿?   郑刚耐累蚊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疵际,将实施不少于80亿元人民币的融资便,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平电。无论是电动化还是智能化涂,我们都会在研发上投入大量的资金搅。目前秘怠够,北汽新能源的研发投入主要在两方面天沏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耙岁拱。   我们希望引入来自产业链的投资方道诧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展璃飘耐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后街笛填,智能化成为卖点跑。   目前岛,北汽新能源拥有了三个生产基地达倾,现阶段产能还有限尸,每年只有20万辆的产能夸森。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地摧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赶脊,从而可以更好地降低成本犀怠,提升效率衡痢肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼荣狄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员当牵坷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天棋扁底,大众汽车集团管理董事会成员崩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俩嗽宋。1月14日烘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员靠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日畦寡,他在长春见证了《一汽败、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室睹缸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通湾。    新能源汽车淘夹促,重中之重    尽管行程密集哆烈侈,但海兹曼依旧神采奕奕授套。他有理由高兴岛试极,要知道按奸借,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众躬潍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涣姑骏,比上一年增长12.2%霉溶馁。即便如此畔闲硷,海兹曼在专访开始时搓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”回。那么大众还关注什么誊玫凄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车黄替。“到2020年蓬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年栖,目标为150万辆缆廖林。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程选;同时吕墩俏,大众在中国的新能源汽车路线软勃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恳类赔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说送忌,40万辆及150万辆的目标中憨俗摆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度久怪书,海兹曼称韧哗,这要由市场及车主来决定椭奸干。此外雾奠,进口新能源车虽然是个“小头”怖,但会涉及更多细分市尘弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择享横。    奥迪与一汽合作两,加强再加强    就在1月16日傍晚疟手堂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽髓、奥迪十年商业计划》钵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转靖。海兹曼见证了这一协定的签署博,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恐盖佛:“这是一个战略性规划汝,不仅为奥迪乐疮,为大众裁,也为一汽明确了发展目标党衔娟。三方达成了共识案编荆,而这一共识不仅在传统燃油车方面噶替寂,更是在新能源汽车和移动出行方面姬椒帕。”据悉具蜕,双方将针对21个核心领域开展深度合作勺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场趁劫差。其中桅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巷。同时茂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胳擎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作派,包括叙和烯:智能互联蹲梢、移动出行好、联合数字化项目斗、金融服务合作等众多核心业务领域溺户。    同时萌泵泡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展信敦俊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力察,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作故。    “对于奥迪和一汽来说辱娜些,总的框架已经搭起来了说,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’激淮擦。”海兹曼笑着说舅。    上汽奥迪澳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作斡氰,记者自然不会错过追问的机会茸畴颁。    海兹曼进一步透露嘉房,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系畔通,但当前的重点片核,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孟粳裙,形成长期的更有建设性的伙伴关系顶腥。“除了十年商业计划的内容之外黄茂,我们同时也更加重视解决经销商的问题嗜脖蜡,更加重视经销商的权益寺。我们要更加积极地回应经销商的诉求炮巩,解决他们的盈利问题庙纫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恕驾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停劣程碳?在记者的追问下单蹲膘,海兹曼称搅闷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进橡敖割,并且经销商的问题解决之后绿滦闭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搏。    至于具体时间表浚捐,海兹曼透露仙钡纶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刻笔烦,最早要到2018年开始揩汇偏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗售:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任己讲,各位朋友顷谜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梦趟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断价贤摹。   题目是“坚定信心读,持续推动中国新能源汽车持续发展”冉靛。汽车的电动化是大势所趋份,体制优势是推动发展的根本鲍,然后就是坚定信心式呈。特别这几年新能源汽车发展很快魔蜡烂,产品的成熟度峰锈、政策的全面性肋叭、系统性俊蕉,老百姓的认可酬,这些是电动车徒脊心、电动化大势所趋纶敢秘。大家可以看看男泉,我们今年2016年差不多是50多万台瑟幂读,占到全球67%泡。从增长趋势也可以看到措攫,从2011年白、2012年谱、2013年捆互、2014年耽限长,特别是2014年阿京幌、2015年始蒙钩,包括不平凡的2016年侈,虽然有各种曲折冗醚多,但还是获得了很高的增长酚袍狭,大概有50%伙,全球占比差不多有60%多碱。   我想讲几个理解和发现前节。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梅轿蜜,做的非常彻底附贤哩。我们可以翻看一下2016年的数据爸涝峨,2016年中国公交大巴辆汗磋,不包括旅游大巴芍兰,总销量大概在10万台左右姓谭谋,但是我们纯电大巴差不多7万台晚醛洪,插电式混合动力是1.7万台疟,加起来大概是87%蔚寸兼,占总的销量接近90%琅,这么高的份额卜邓,我觉得差不多就在3年左右发生的悉谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邪葱抄,到2018年寇勾匈,我们认为在公交这个领域里面空体,燃油车会进入死亡廷。很有趣的是2018年楞太怒,如果你要在欧洲或者在日本靠馁,欧洲褂虏穿、日本一些主流的燃油大巴的制造商脆句,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来请,或者刚刚接近路试十,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化太。从这个感知可以看出晌烁,中国背后的推手是什么亥,为什么这么快缄秽,无论从技术纽、从市场皑身、从体制筷蛊迷。因此我觉得桓卡凄,体制的推动是推手刊,因为公交很容易充电钙介,固定路线变盛及,固定区间探痰俯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的天,大部分属于国有体制容休,政府有很大的话语权空,公交的排放巨大坡赡妙,一台公交补贴很高逆,但它排放更高烹呈梆。一台公交我们算了算差,早上5点上路半稠,到晚上差不多10点下路翻咳惩,一天工作18个小时信,相当于30-35台私家车的排放幕物高。因此化,我们四部委在推动产业政策里面席遣,花了巨资在推动这个产业独莎裂,但节能减排的效果是最明显的儡,而且在全球保持领先度也是最突出的舜含。   比如像深圳皇塑和,2015年碴、2016年蹈甘蔡,大概2017年上半年镰蜂寞,就实现1.5万台公交全面的电动化诫撕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲想。而且这个产品驾矮谎、这个领域我相信还能保持持续的领先境溉,和乘用车乡聪赎、商用车比剁苟,和一般的卡车比计迁,我觉得在大巴这个领域里面挂拨,我们中国无论从技术柿赋牢、从供应链焕席、从规模奢踞、从市场地位扯,还是很牢靠的蜡。出租车可能是下一个领域登,我们相信在未来3年里面呈妒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道能。   优秀的体制助推卡,产业快速发展猜沙。即使2016年不平凡的一年里面含,国家有很多政策皆,像国务院2月24日政策常务会议咸文,政府公共采购配额菜,7月6日马凯在西安有一个专题会布,包括到10月18日克强总理国务院常务会嗡,原则上不核准传统燃油车仍,加上之前一整套的体系熟牌相。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的水倍、最系统的政策体系北,包括今天我们的百人会这么一个平台坚翻,在国外是不可思议的吕私琳,但是在中国就发生了孪,我想清泰主任亲自组织挎,这种特殊的身份把大家聚集在一起车,而且今年的规模更大棵泥,明年可能还会更大琼嗅芦,这些体制推动中国新能源的高速成长懒面僚。   从税收犀拳娄、推广配套方肝、长效核查籍尺、推广管理等都在推动烫豢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模羌砰夏,刚才欧阳老师也提了氖维掳,很全面认滇,从上游的IC制造沁笨、正极呵、负极甭、电解也隔膜傅遣、各种资源滔腾、配套萍菜淑,中游的电池胎、电控去劣搽、电机绣柯,下游的整车凭辱陶,包括售后服务携,全系统的攀、全规模的蓝。国外也是迎来了发展的热潮怜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售聊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%家程倡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入彪伦。   坚定信心彻访,持续推动新能源汽车的健康发展抒镀。其实我们在业内也在把这个脉节刑,2015年1%是一个拐点辜抄戎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兰孪撩,相当于当年差不多10%的市场份额饶畏小,2025要达到20%的份额拘括擅,当年要做到差不多400万台攻,才能达到目标纫肋。因此我觉得蒙蛇,2020年10%还是有一些挑战喂隶缆。我认为到2025年绢羡,如果电池做到每瓦时1元钱以内锹,按照同等配置的汽车扣,成本按照同口径的品牌娶逝、同口径的配置算侣讼,大概比传统车还贵20%-30%渺,这时候国家财政一旦退出去以后燎搓,必须有相应的措施来进行补充奋。我相信第一浆,购置税的减免羔,一定要延到2025领,甚至于到2030绅蚂登,这是一个10%的政策支持矗侧,这点非常非常重要粉。第二班,消费税铣猾撩,特别是对插电式混合动力车须,消费税有2%洽鄙探、5%-9%卡骗窜,如果在国家财政资金退出以后瞬,如果这个要有一个减免的话卢温工,这里加起来差不多接近15%-20%犊适,这样把30%缩小2/3挨春眉,国家政策就扶上马腔蒂贫、送一程弗铺,才能够让新能源车更健康限傅违。   齐心协力苹纽冲,2017仁,撸起袖子涡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭冬好:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地常熊摧,万象更新圈层木,这是中国新能源汽车的春天愤帕。从2014年的小荷初露冀规徊,到2015年的急剧拉升懦,再到2016年的高位放量夸,可以说经过三年的蓄势驹泪迪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化封楷。牛市的格局基本确定蜕报,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标馈,“十三五”驼起龟、“十四五”和“十五五”期间杭稳洪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挟既空、30%和33%概侩汲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卷皆籍,继本世纪初的“黄金十年”之后款讹磕,下一个风口即将到来看幌。   毫无疑问管吴奈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锣刃乓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化橡丝持,值得关注泵。我们总结了一下这些变化瓣,有三个方面的特点乃瞬圈:   一是市场的形态改变了绅。   从导入期迈向快速成长期替舅培,刚才欧阳教授称之为成长期微,我们在前面加了“快速”两个字陋倍鞍,有待商榷扁笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府朝,成为消费主体魄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙道,新能源汽车从政府的示范运营起步夕鲤,不断地向私人购车靠拢钡锭拧,临界点已经到来!有统计表明麓熔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隙挛猜,预计今年将进一步提升到70%左右卵食。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唉撵,要在竞争中胜出辩虫暑,就必须以客户为中心泥肉,以市场为导向坚点薪,树匠心弯菲朵,出精品黎。   二是竞争的主体增加了铝。   从少数先行者的竞争挫恫,演变为全员竞争靠墨玲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绕颅粕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滥,包括这些国际大牌赡,比如说戴姆勒戈抢荚、大众等等跨国品牌私,通过合资强化了在中国的业务布局单偿护。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撵男丁。有统计表明羌捅,从2015年开始屋烫高,全国新能源整车的投资项目超过30个访榔,总金额超过了1000亿元度筐,总产能超过了300万辆窟水。当这些产能陆续释放库,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冯沃坷。到那个时候桅,竞争将回归本源沛形,那就是技术氦、产品和服务芜。   三是行业政策转向贺驼庞。   从扶持补贴过渡到监管引导兰,政策驱动弱化恋、创新驱动凸显猩讳说。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整圣杏脆,产业政策呈现出四大趋势漠淀李:   第一推壤臼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境发,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二核壁搪,通过准入燃蚕违、销售挛肚晚、使用环节的标准发布辖膏,提高行业的门槛夏领踩,净化市场环境;第三乌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尖慷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耐攫,让市场发挥主导作用;第四凶,通过电池目录和技术路线图的发布凳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累轮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坟攘弹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锰部。   本世纪的前十年癸竞场,可以说汽油车高速增长京跨蒜,成就了中国汽车产业的由小到大佰槐。接下来的这十五年堂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强梁崇蔑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”案虚,克强总理也讲蹄癌,“发展新能源汽车幢袜,是培育新动能膊,发展新经济的重要抓手”骸觅释。中国政府凭借新能源汽车耍壤搓,特别是纯电动汽车诽悔,引领产业升级竞蚀,谋求弯道超车貌物溃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嘛孺孩。   继高铁烈莲、特高压和核电之后牟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坏龟集,这种希望能不能变为现实仁哨?还需要我们全体汽车人的共同努力米。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绢险沧,目前已经基本建立起了一定的先发优势谋,把先发优势转化为领先优势八,是我们坚持不懈的目标脆幌。而要成为一个真正的领先者外糖劣,只有创新济绰。创新就是从零到一列,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件价同录,用全新的方式组合起来送谓,去创造新产品贯潦霓,去创造新的生产方式和商业模式惭烹,去开辟新市沉炖椴搿,去整合资源烩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商矩赦,去实现新的价值创造把念。我们将以创新为最核心的驱动力铅会,全神贯注呵歧,聚焦技术帅贿,聚焦产品溯磋,聚焦资源汤烽贝,聚焦市辰ā;以心无旁鹜的聚焦战略太,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志密峡惦,实现北汽集团领跑的梦想卸喀滔。   借今天会议的机会厂损蝎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乖,也就是刚才谈到的四个聚焦步隋:   第一唬,聚焦技术椒翔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖对,消除盲点疵健长。新能源产业最核心的技术就是“三电”玫溺,此外充电和续能技术谓派、激光雷达等汽车技术苍锻坤,以及轻量化的新材料蹄,石墨和锂等上游关键资源撅,也是我们需要掌握的核心技术和资源拧降饯。这些技术和资源采翱寺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脊,我们再难也必须干皇培,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盆嘿,各司其职梢哦,对新能源汽车关键技术进行各个击破抛。北汽集团将在政府的指导和帮助下啼,在北京的经济开发区哺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心懊。它由研发创新中心诚、全球营销中心裸舶糙、品牌体验中心衰家立、联合创新中心等五大部分组成科诽睫,将建成从用户研究疤孩勺、概念设计纽拿梧、前瞻技术啡磊广、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地逝。   第二菏疵颓,聚焦产品诫抚虏。   产品是企业价值的最终呈现吞熬倒,是我们寻求客户认同的物质载体嫩舷抡。高度契合用户需求秋擅,被用户接纳淖屠、认同的产品才是有效的产品赏毕泌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比栋微,我们的产品在续航里程绦、成本控制任烤娟、整车品质胺桃雾、产品线的丰富度方面认毙胶,目前还存在着明显差距次。打造新能源汽车的产品力挫捂凛,我们将从以下几个方面努力碌寞:   一是凝练汐式,集中北汽集团的优势资源鲜协豌,打造若干款明星产品闯旗。   二是做好差异化的文章肩呜,精确地切入特定的细分市场任。   三是做好迭代创新瓶尸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嘶丛、网联化胶汕、轻量化技术应用到产品中兽膝,并根据新能源的技术特点幌,开发设计全新的车型平台冉继。   第三衅泡岔,聚焦资源浩梗。   21世纪的竞争膛反,不再是产品的竞争迷,也不再是渠道的竞争歇星,而是资源整合能力的竞争痞局。新能源汽车全产业链更长妮尽倦、体量大欧苍炼,包括整车救勉犬、充电基础设施许溯缓、智能网联净饶茬、无人驾驶以及下游应用在内餐溃囱,整体的市场规模在10万亿元以上独隙。   然而资源是有限的卸苇窘,优质的资源更为稀缺岁,新能源产业作为朝阳产业灵,资源的布局与传统车完全不同讥趣犊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氏,瞄准核心资源和稀缺资源措南喘,提前布局荆哆,将其纳入到我们的生态圈之中昂,北汽集团将围绕着创新链链旗、产业链唱、市场链揩、服务链和资本链这五大奈核菩荆块落,通过新兴技术的孵化释嫌肯、成长型企业培育架、产业并购整合等手段磁懊概,实现关键核心技术的突破与领先稻镁,打造北汽新能源的杀手锏猫,谋求长远的发展绕期,实现对传统汽车产业的更替掳捍。   第四密傲鞭,聚焦市场鸿敌彭。   市场占有率是关系到产品的关注度畴蚊胯、品牌影响力的重要一环恳舷毯,目前我们在新能源汽车市场的拓展私逞蘑、品牌传播歼蚕些、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汲常,可以说暂时走在了行业的前列砂隧。下一阶段炬悔,我们在继续发挥自身优势的同时刹睹佃,还要加强对市场的精耕细作开矫,对不同市场进行分别覆盖玩森,不断扩大自己的势力范围幌。对公务市诚雌摇,我们将根据公务车弘擦悉、出租车氓、城市物流辱、城市租赁食、城市公交等不同领域的特点去,把规律琢磨透蛇伞萌,在品质差异化鹿楞桶、品类差异化和品牌差异化上做足文章场绍稗。对新兴市惩稚等ā,我们将引入汽车的共享理念碗,做好网约车市场开发艇,打造国民车砂入,切入经济型纯电动汽车市场瞄。同时巢翱咐,通过融资租赁等手段耍临搽,对特定客户资源进行开发梨鼎苛。   各位领导试、各位专家徘佩畅、各位同仁耿,“阳春布德泽济涪鞘,万物生光辉”蹦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瑰钾班,新时代近在咫尺逆,新机遇触手可及硅,新梦想指日可期错,让我们以自力更生疆辅贬、艰苦创业的进取之心桂渴,以敢于人心农,勇攀高峰的凌云之志怜,撸起袖子徒春陀,真抓实干看,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颇细通:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年皆炽,我认真思考之后霖密,认为这一说法不无道理豢壤恒。我想可以从两方面来看炬铰,一个方面是从全球来看同坎,在2016年这一年腔,发达国家主要汽车生产国洪晴仿,包括大型汽车公司瓢沦,大家对汽车发展的低碳化纠闪确、智能化乓劫耐、信息化取得了进一步的共识睦疽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蹄矛呐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中衬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搂沛,但是说到了要害梦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期访共孺,守成者将面临巨大的挑战”掳上。而从国内来看蕊悲,我从调研中发现纹揉,很多企业由“试试看”邓,转向了“铁了心地干”掣蔚牌,把电动车放到了公司战略的中心地位炽。    刚才李书福老总讲的他的规划惭扮,到2020年兼镰寸、2025年等膘,电动车的比例要占那么大旁鲸,新能源车占比那么大刷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心食。    另外叛邻来,在这一年当中籍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔫颂,一个是企业的研发路径在变化菜屠,由燃油车的引进嚏补、消化搂挺、吸收匡动纯,正在转向开放条件下的自主创新几惊靛,各个企业对研发重视的程度溪、研发投入的力度是前所未有的惩肠。另外挛刺耍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纳狡蒂,这样就给了中国水提睫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会镐遣呜。另外七,有一批没有退路算峨,专注新能源汽车的新兴企业访,他们没有存量的拖累蜡卜,他们的思想更加解放恭,这些新进入者带来了新思路艾感陵、新创意拖希、新发展路径舒捻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路免菜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兽缮,对我们汽车人来讲会有新的感触呢搞。    新进入者带来的新的发展路径碉、新的生产组织模式帆,给整个的产业带来了新的活力镀熬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鸥瘫匡,我想这个影响是很深远的乱。因此悉拍,从这个意义上来说闯接洛,经过孕育期的磨合砍,现在已经开始有所收获庞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钩刚。    以2020年为结点涛,中国电动车将面临新的发展态势梅概靶,我归纳了几个观点史骄:    第一荡,进入2016年戚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期氰按啸,在消费者购买意愿增强的同时脖茂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捶喂。此时肚铃寇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舍簿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿虏囤挖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争景。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候萍,随着竞争的加剧诽汇,企业间的差距拉大驰狗,大浪淘沙的过程已经开始茶甫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狮。这种现象不仅反映在整车蝗枫晤,而且已经延伸到电池企业溺蓬、零部件企业以及上下游整个产业链划。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挫迁。    第二掇伍,迎接国内市场国际化竞争傻凰。可以预计政府购车补贴淡出之时遂控奉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绩,距今只有四五年时间了溶踏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕峰麓,国际化竞争来临之时才是真正的考验貌寄溃。中国的企业必须冷静地看到梯届士,产销规模大我哭,并不等于竞争能力强统。我们与国外先进水平仍有不小的差距檄垮祥,重要的是技术基础薄弱摔、原始创新能力低讣酱、核心技术欠缺湿、品牌影响力不足吭溪,这些带有文化色彩的软实力侣,需要持之以恒的积累筹,“非一日之寒”缄龋蕊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渐甲哄,提高竞争力的途径爆,不是等待企业的扶优扶强接,而是由政府创造好的产业生态烙,使优胜者在竞争中脱颖而出殊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时柒厦肆,就瞄准了国内国际两个市郴亍,产品设计革埂采、生产工艺奸很、产品质量都以国际水平为准男噶陋,我想这些企业他们会相对比较主动白伎啪。    第三略谎碱,向后补贴转型期的政府政策沤篱滦,在既定政策支持的周期内偷苏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配犀,是政策能否顺利转型的关键使。政府的购车补贴是一把双刃剑厕挽搏,当市场竞争格局出现之后宏,政府就要特别注意潮,不要因政策调整不及时而削弱竞争腊嫩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烙。因此暮齐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上罚紊,聚焦技术创新末途,加快补足技术短板酸傅,提升电动车的性价比搏。相应的腹屎,评价支持政策效果的窗口睫,应该由市场规模扩张漆,转向竞争力的提升枷鹃逼。    具体地看购车环节的补贴疯剩涤,应该适时退坡丸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伦、降低成本的能量芹峨盆,造成优胜劣汰之势弄。政府资金应更多地支持共性技术的开发秦款虫、充电基础设施的建设背辆丢。与此同时即贯糙,非补贴性的那些“功能性政策”桑瘟,例如碳排放政策郝项暗、燃油消耗量限值政策勾忱、零排放积分政策巳怖攻,以及购车许可芍抚、限制行驶之类的政策组合应及时出台伸褐钵,使市场产生稳定的预期瑞显。 第四烘竞摹,立足后补贴时期炼,打铁还得自身硬缚困。    从十城千辆算起复绢,各个国家发展电动车的时间差违沉,给中国企业留出了大约十年的孵化期缓旱,这是难能可贵的垮写。2020年斤,作为中国电动车的一个标志性年份行乐,将迎来后补贴时期够贿。可以预计磐版,那个时候直接购车补贴将淡出视司帕,但功能性支持政策还将保持坊急。在这种情况下死,电动车能否与燃油车抗衡芭什急、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恐,将取决于这几年的行动碑。    我国电动车是在较高起点上起步的每迪币,总体经济技术实力已经今非昔比剑讽稗,如果把握得当甜嫩据,以电动车为契机此,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碳按,企业应充分利用政策支持的周期戒抗舜,下大工夫做好三件事凰:    第一咸,人无远虑未钵沸,必有近忧瘁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略橇,并加紧部署与实施喷阜歌。    第二丁,持续壮大研发能力晨锚糕,掌握核心技术唱,攻下“不经济挛欢、不放心高、不方便”一块短板叮蜡稼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础譬琉扇。 第三迹抽蚀,以产品的品质偿、品味打造优秀自主品牌嗜,赢得市场的信赖忻。    第四幸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的墒食挠,就是在这个期间栓钢,一定要想办法在自主品牌上下工夫铝汰。我们的品牌实际上在燃油车上完,很多企业下了很大的力量瑟,但是应该说效果是有限的瓦。而在电动车来说是个新的机会首辱穗,所以在这方面应该下更大的工夫身剂麻,通过产品的质量恳冉赴,通过产品的品味打造自己的品牌徽嫁奋。    第五建漓,要系统规划痹,及早部署“电动车+互联网”嫡。今天的电动车之热较,并非由于传统能源的枯竭吹,而是因为它有很强大的正外部性勘芜悸。电动车的低碳化办委记、信息化惧拣、智能化的潜在社会效益只有与新能源瘦次、智能交通侣蜜脊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥尽倡介。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能餐擞。随着这些方面的成熟糜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剩显。信息化定杉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侵掀,这里有太多的文章可做末逞便。目前辅助驾驶惕抖虚、无人驾驶已经走在前面动雾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芥、智能交通鸽块、智慧城市以及5G通信协同发展稀新陇、统一规划旁迫、开展顶层设计撤龚眯、超前部署暴闹、抓紧启动冀垂瞧,引导企业的技术开发和基础设施建设晦,推进“电动车+互联网+交通”贺昆,把阶段性技术成果用于提高交通效率偶颊沽、降低物流成本拳、保证交通安全粳菜,使其产生经济和社会效益席坦存。    电动车发展的大势已经不可逆转将,向前看堤胃,挑战与机遇并存猜。如果把握得当缄,机遇大于挑战!    我就说到这里惊谜谐,谢谢大家!    (根据发言整理氖购,未经本人审阅阮娜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒豁:李芳" "  全国政协副主席亨、中国科学技术协会主席钾相歌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来副、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妓空,以下为万钢演讲ppt亮点实录窖:    尊敬的清泰同志顽、冠华部长绵、苗圩部长帕、解主任光,各位来自汽车界的中外朋友们卯赣碘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膜。上午抽点时间看了一下展览还侯炯,给我印象相当深害刀,有一个很深的感觉跨磐仟,这十几年来中国的电动汽车持续发展联,走上了一条创新的道路宠嫁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期丁。今天这个会议的主题很好吼,就是要持续地提升我们的技术能力骇,抓住创新新局面迸卯抵。我想就我们未来促发展劣瀑埃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇读比垢,谈一点我个人的看法氯雷挠。从四个方面扁:    第一冬兼,谈一谈我们这些年来齐心协力舰,新能源汽车所取得的新进展水亥箩,尤其是2016年的进展特别明确挽哎。    第二琴帆厦,回归深入基础研究苏删,提升新能源汽车的质量和效益痴是。    第三饶究稗,新的发展趋势楞冷坟、新的发展方向苍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碎,随着人工智能的不断深入乘卸尖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇墙滩。    第四窗偏藉,我们怎么样更好的凝心聚力侥侈,合力推动新能源汽车的创新发展械继,谈几点看法蓉裙嵌。    刚刚得到新的数据士关,有的来自中汽协会履化、有的来自中国汽研中心肪腊,数据告诉我们脐辑妥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扦,占新车销售比例的1.8%头时郝,中国的保有量达到了100万辆奸淡抡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个楷侠,这里讲的是公共用的充电桩倾锰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家襄肉膝。    我们的关键技术取得了显著的进步腹巩玖。今天上午我在零部件电机们壤、电池丧句入、电控这块花了好多时间截鸥呕,仔细地了解了一下情况屉铆,确实和我们了解到的数字很相近边。动力电池的关键材料发展进程加快墩跨史、性能指标稳步提升宋鞋、成本明显降低家苗怀,从动力电池的单体搓悉校、电池包卫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进渐。一个指标性就是付硼,三元正极材料能量动力型的电池拖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤揩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心劳笔、有些争议渤嗽,好多同志说蕉垢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标空配编,现在看趋势已经很明显落。我们特别强调的郡,暮欤块比能量达到了140瓦时/公斤荷部,动力电池系统的价格蘑,这个价格现在也是保密窖煤峨,但是总的说起来明显下降史亲烂,总的达到了2.5元/瓦时以下敞槐。动力电池的产能达到了100G/瓦时谓洼,世界上生产规模渡拍,特别是在新型电动汽车的动力电池踏焦厢,规模得到了很好的发展壬陵。    驱动电机技术也取得了新的突破盟馈。特别是共性基础技术进一步突破落衡爱,导磁硅钢集、稀土永磁材料新勒耍、绝缘体材料赔恐、位置传感器别,芯片的集成设计和电力电子系统孙抵露,取得了新的进展坤竟。我也了解到炽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窟申。因此瞬本挽,重量比功率超过了3300瓦/公斤捣,电池峰值效率达到了97%课闲陪,高效区达到了80%揉讹萝。特别一些新的设计协,也对电驱动系统有一个很好的推动作用颈幸靖,比如说我们都知道潮淘雀,对于0—100公里的加速浩配,对于电动机说起来屠顽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驮街,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虽糖,就是高速公路上超车的时候朗怖桥,超过它这个临界点以后冈,这也是一个安全因素丛堆热。现在我们很多企业从两个方面禄尼,一个方面笔诉,用双电机的技术来弥补后面这个不足精侵,第二个童教哇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吹街,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寄。    今年汽车界有一个新闻图浆丸,第一个互联网汽车走上了市辰伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仍稠,据说现在上汽的同志告诉我沽,每个月销售2万辆撑,产能有点跟不上了户啊比,效果很好类莱,上市不到半年累计就超过了9万辆褂骑,成为荣威一个最大的销售热点吧丁郝。在互联网大会期间搅戮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统海撅隙,搭载着北汽圈、奇瑞歌敝罢、比亚迪轿车都亮相矩歇,首次开放了道路郊,18辆车300多位嘉宾在试驶笆糜速,当然评价各有不同鲍,期望值也有待提升辈躲,但是勇敢的走出了第一步敢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蔽婆,做出自己的探索扭帕。    我特别感到高兴的是卸,2014年我们就曾经提出电动化克够、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索不。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展即颅赴,从汽车到基础设施贪,一直到停车场撼嫩、充电站蛊妈,包括各方面财税的支持始扮幂,一系列的政策斜必碳。国家层面舶,从购置头醚、补贴拎磷、税费减免莱阂入、研发支持枚硷、生产准入哺霉顷、业态创新暴、基础设施海,特别是标准规范方面惧窜多,都出台了一系列重大的政策措施讲,现在看起来落实的进度还是比较好的青矮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宛,这是一个开门的讨论弦碴丧,许多外资企业都积极参与当中乓练奇,对电动汽车发展届、新能源汽车发展谎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标画箔雀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面先荡通,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现得河。也是由于刚刚推出来辛十,我觉得很好瓷快,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芜牡剑,使政策更具有落实性勺是。    这里向大家报告一下弯氏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革香僚骑。新能源汽车作为一个试点的重点专项涤其,实现了从基础科学到系统集成莲恭灌、共性技术集成冒琅边、示范全链条的部署透导,特别是在基础研究方面些砰,加强了对基础科学问题的研究寺呛碘。因为现在产业发展到一定程度的时候羞本,要提质矮、要增效玻,还必须要静下心来檬祁、回过头来从基础科学问题上下手舅规,不断的进行优化骡钉、改善媒肖,才能获得发展诺井。特别是这次的重点研发专项秸卜,对于电动汽车智能化和网联化的技术舒,也设立了专门的课题钡,实际也是我们当时电机烈、电池喇、电控的“三电”之一使坚棉,也随着时间的进展不断的转向新的重点贿捶。所以搭按,整个“十三五”期间的专项规划瞬誊,将对六个创新链条微,就是全链条一体化的部署吠,38个重点研发任务雹,政府加大了投入薄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入较。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狠,首次突破15000亿柯文,更值得高兴的是来,企业在这里边投入比例得到增强售岁算,达到了78%以上茂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拐、加剧扣除政策有直接关系蓟瀑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炯,看起来企业投入的效率还是很高的钞盒速。    去年我用过这张图(ppt)淘孔,这次还用这张图封嗣乒,对它进行了更新卷。由于时间关系挡,统计是1-11月底汉,11月底中国产销量是402000辆捆溪窝,如果这样算的话请戎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烙艰椽,中国占了40万辆反,就是占了50%箱。到2016年底船,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆府,中国占了其中的100万辆雷崔详。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力双,也说明了我们国家对于节能减碳吞推屉、应对气候变化作出了新的贡献海颊。我们虽然应对气候变化调门并不高胺熊饱,但是我们扎扎实实在做每一步力,现在无论是风萌凡、光奖碌、水钵圭、输变电薄案,无论在技术先进毖氓、装机容量杯访、发电量都走在了世界的前列刃,这也是我们作为一个还在发展中的国家氢,为新的发展蒂抚怖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献筛别。    世界发展的趋势也是一致的怠,低碳芍、电动仑虚、智能化成为各国共同的选择努奇冀。美国兄、欧洲枫抢算、日本疲软篙,包括汽车企业福特械贬跺、丰田破砍钦、大众都推出了它们发展的战略常,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耿癸,比如说大众推出了它的“2025战略”睦兴醋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哥斑虫,销量争取达到300万辆脊肖,自动驾驶要覆盖锨,在2021年提出全自动驾驶度肺,电池也要进入大规模的投入荤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标上捷啡,零排放桨、互联仕、自动驾驶汽车素箍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逻、氢燃料汽车摊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流徽寒、沟通裤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谦、增程式的混合动力汽车缎,因为他这里有基础建设的问题椽绰擂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来校,就可以有电的情况充电瓣、没电的情况加氢就歼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宦窍椭,同时又实现了真正的零排放仟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai韦,上次试驾可能还是8年以前脖,我觉得汽车的进展涤肌,无论动力性暗筒、环境友好性提习、驾驶的舒适型都得到了很快的进步槽空,据说已经进入了市场山。包括通用也宣布了在2020年以前孝侨,在中国推出9款新能源汽车圭裤。我这里想说的是环弛勉,中国的市场也是世界的市忱砜,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的世,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展朽、参与竞争萎隙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业熄感悸,就需要我们来推动整个的发展哦赎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疲。 第二溯室蚕,谈一谈我们对于深入基词帧,着力解决一些新问题的看法葡套。    对于电动汽车萍视妮,大家首谈就是续驶里程程任缚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的强。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车幻遂,一个明显的标志提,实际电动汽车能耗是和它的整备质量守惕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的橇诉。如果说单程的提高电池的载量肖,当然加入电池的载量车子可能要增强扁,车身的增强就又增加了重量脸,直接影响就是增加了它的电脑冬兼垄。我们也看到一些装载高容量电池的双,虽然续驶里程延长了膛,但是百公里电耗就明显的增加了豆。因此鲜飘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高切漠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鹅绅、合理的规划蒂。首先石土,车辆运行的范畴系块搂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位墨朽,尤其是现在上嚏,我们应对大气污染乃干,主要还是大城市集中鳖透,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鄙菏。但是从技术发展上说起来负酸酪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孤、功率密度和整车的轻量化鲁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贺旗副,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凛是瓢,这当然是市场的期望眷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题克杭蜡。    最近新材料研究发展很快盼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梦适。有的朋友跟我说形赌,我们现在用的是石墨烯电池蹄,其实说用了石墨烯是对的拣,但是用石墨烯全部来做电池戌涪芭,似乎从科学意义上不太准确豹。石墨烯材料岔,包括碳纳米管贯睡世,都有它优异的电和热的传导性能媳,作为锂离子电池的负极材料添加剂入,可以有效的降低内阻搓波,提升放电的效率酸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话旅洛市,还有助于减少介质之间的电位次烫刷,来减轻电池界面的腐蚀性孔身事。从这个角度上看翟慰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的车,当然由于动力电池负极密度提高了淬,对正极材料也可以进一步的优化痉,在安全的前提下旧掳浚,所以也可以显著提高它的能量密度仿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步箔,就是说能量密度提高了沛无稼,同样的电池包里面可能有更高的载电量钢氓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加统肉挖。所以在增加单电池和电池暮闱椋块功率和能量密度的时候篇蔡,还要加强对于电池包热交换距离的研究欢滴淋,来优化提升电池包整体系统的技术蹋锑,它也是一个相互关联的关系碍档尘。    随着电动汽车的发展鹿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兼。比如说电池包往往布置在底部幕陆圃,夏天路面的热辐射还是比较强的挠怠梳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理回恨,从结构上来实现电池包的冷却谅沥,因为我们现在冷却剂就是这样的渐诬,要把它放在迎风处巍揩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计豪,电池包也应该考虑到这个躲晴纶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理穗烈秀。结合冬季放电的特征荆,我们还应该研究啸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制轮,使它保持在合理的范畴之内般堑度,来逐步的解决冬天放电比较慢的刹团添、容量比较低的问题柯棉麓。总之说起来茧匣攫,我这只不过是一个例子瞳赐磐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础掸妻、关键腥、整体的技术统一的来规划和部署何蜡档。    上次百人会上我特别提出臀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锹片骚,带动汽车制造的转型升级朴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节痉,给我留下一个很深刻的印象瞧,我和苗圩同志都搞汽车的蚀,过去我们焊一个车身500多块钢板弹粗,用2000—3000个焊点接在一起鳖趟弦,加工线上全部实现了机器人敬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纷,一共就45个部件讥茶稿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筛模,几个机器人协同操作困。板件和板件之间没有焊接钎,就是直接的黏接斤狼肉,加热黏接埔探,远远看去就像搭小孩玩具似的水刊卉,几个东西装起来涛谓。更使我感到比较吃惊的腐,现在碳纤维的车身悼袍汝,已经不需要在现场涂装了沤,有点像我们当年装修房子仓沤可,先装地板再油漆忍梅曹,现在用的全是油漆地板罕陛焕。现在汽车安装上确实有进步枫,所以我也很有感触京,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蜕,需要轻量化材料的技术藩呜统,需要轻量化的设计你稀,需要轻量化的工艺材猩磁,也需要轻量化的流程裳底缅。特别是现在的汽车产业庞,包括内饰座椅使用的材料橇,也尽可能的采用可回收论貉叙、可再使用的材料橙,这方面的技术也在不断的提高估,这个应该成为我们新能源汽车发展谎瘸俄,不光在车辆技术猾颗、而且制造技术流程方面全方位的提升墙氰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展性滴硕,今天我很高兴挺鲁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刺肯,更多的看到了我们一些灵,像燃料电池大客车的发展挤岛。很多企业大家如果去看的话噶捶热,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贿府,比如说碳子绕、交换膜婆、双极板汕恢,以及它的特性基础研究的进步密切相关凉。实际证明徽雄颗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菩怜捂,也具有自己的发展环境的优势耻。我们要借助这个优势来推动我们的发展镶沤梦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莱辱末,我们是不是可以考虑案壳探,尤其是在燃料电池研发的初期婚瓷掸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用且露,这样可以有电的时候就充电汗、有气的时候就充气胯并伺,按照它的发展各取所需雹赔。实际从技术进步上骄梧膏,技术发展的本身艾饶附,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拭毖氛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脾磺讹,对于延长它的寿命仇,对于减少它的燃料消耗骨凭,是很有帮助的暇救歉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用函,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钢沁芜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仍卜劣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点歉痞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铝坤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向违迪。当然它们也在考虑陡,我们怎么样能够更加适合中国的特点两泛。我们还不能忘记中国还有一个优势筛,我们在电动汽车走向市场的前期廓饲歧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惊适,先在公共应用破剧槽、出租应用上去使用虫氨奇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广豁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钝暮,必然有一些城市就可以走在前面吃蓟,又可以来推动健康合适和快速的发展权。中国“11?11”又是一个新纪录琼胸,信息产业铜别胳、网购变成了整个市场销售的主流苛,我们看了看微奴,2016年快递业高速发展材埠,中国快递业总量超过300亿件弛辩,平均每天8200万件包裹走在路上牢,用于业发展小型物流车清洁绷舱坞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视殿屑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拣,有了高端引领就有了有序的发展场,放弃了高端引领就会低端充斥罕丧矾,所以从这个角度上戎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淑缔,争取使我们的汽车产业走上高端引领错界、创新发展的道路上唬。    在燃料电池汽车发展的过程当中事,深入开展了国际合作位。我们积极的参与了国际合作态,开展氢燃料电池领域的技术合作话浮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目唯晾伴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堂,组织国内的企业态,开展深入的技术合作净。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瘦行,定位就是要建立一个覆盖全产业链双剁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织横其颁,在中国发起但并不局限于中国赏惜幻,积极组织管理以及运行机制沫涕法,要按照国际组织来筹备暑、搭建刹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池概端,因为燃料电池实际用处很多唐,比如在通信基站陀丘、备用应急电源叙,随着我们移动通讯不断的扩大夯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涣、包括更新剿,都值得我们重视律匈哭,包括医院的应急电池甭盟、安全防卫狙孟稍,包括我们最近在研究深海运载械,也完全可以使用氢燃料电池囤灵痴,燃料不是电池吉,实际是一个发电机丝绘,而这个发电机可以用在各个地方刊士,最重要还是零排放的清洁能源遍陋,效率高瘸森,能源密度也高橇卢吼。 第三墒辜车,深思熟虑溶得违,把握好智能化的新机遇耗弦车。    近几年来挫故,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展培串。比如美国涣猫,白宫推出了人工智能的新战略裤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划授,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摆慨,包括日本的创新战略规划脖徐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芯,这个时间恶补了一下人工智能的技术凛。中国工程院最近技术指出匣间磊,人工智能即将进入新的阶段沟蹦棘,人工智能发展有四椒坚酸、五十年代了点距,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展立贬。但是当我们信息化日益普及蟹洪,移动互联网鞋惊硷、大数据馈蔷、云平台的发展涣贩,信息环境厕晃、数据基础劲、目标理念款、市场需求都在发生不断的变化罕抠,将推动人工智能新发展邦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酪仍。因此桃,发展人工智能也有利于改善人民生活辉、提高经济发展的水平煽善淳、增强社会治理的能力摊盖、维护国家的社会安全酣翔狗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缎,但从各国的共同概念和我们的研究诧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素臣。第一迷凶,要降低交通事故和伤亡人数虫峡函。美国的报告提出来姆筹,美国每年有35000多人死于交通事故罗钙截,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的擒。第二尸独,要应用低碳硅舍、零排放肮忿降、环境友好的运行环境疼凯。第三氦乱,便捷田纶,要降低驾驶强度帽,提高交通的效率挤凹闷。第四堡具埃,要推动共享妈惜鸽,提高车辆的利用率骂筋旦。其实我们现在不得以所采取的一些限行备肚呵,包括交通的拥堵粟长晚,都降低了汽车使用的效率炬伍臼,所以从这个角度说起来琴闪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的忿。还有帘,牵扯到公平出行绞评幢,随着老龄化社会的进入揭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展罕。    关于自动驾驶汽车研发进程痹讲,好几个报告泌冒侮,有的人说无人驾驶箩软茂,有的人说自动驾驶妇乏沸,有的人说智能网联汽车胶公丰,都提出了汽车发展的里程碑滥,我觉得无论叫什么汽车吠,都是说了这么五个阶段诲胖,辅助自动驾驶酣尘、部分自动驾驶铆、有权限的自动驾驶淡、高度完全的自动驾驶阶段彻憋朝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惧缸,比如说在辅助自动驾驶方面襄系,怎么样能使汽车感知周边熬,科学决策椭凸,及时反应途卡枷。比如怎么让汽车能够与互联网连上垂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车道行、网瞥狙黑、路的联动驰尸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系猾靖,就是人拷鲜枫、车敲、网抨孤忱、路的一体化刚垂。    辅助自动驾驶顽,实际这些年是汽车界一直研究的重点程冉记,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多栓侗,有雷达嘲丘侩,包括现在有毫米波雷达警乌,摄像头剐,对外通信系统松瓤,包括定位蠕违。与之相应的焚,刹车厂芳、油门相、电子稳定系统拓、电助力转向等这些摆,实际在关键体系上姥事,传感系统尚、操作系统合蹬、中间和决策系统的研发狄,其实这件事也不是现在的新形势蜕汉,早就在80年代的时候翻溪徊,80年代后期就研发了防抱死系统歇猫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系峭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全备,包括防启动时间的空转惺攫飞,后来又有了电子稳定系统裴工,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展薄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示风门,有了它以后恼性,在90年代的时候讲觅,我在德国工作的时候冈赏肮,车里边就已经有了尾随自驾淀珐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走什膜挪,不用担心豹。最近我看到了我们国家的好多汽车茸嵌媒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骸抠,一旦接触太近都会自动加一下速黎烫岁。包括我去年去参观长安潭间,他们也给我展示了自动泊车系统蜜伶,实际自动泊车系统我们在德国工作霜楞雹,90年代后期时候就有这样的设想芹蜗,2010年我到德国去访问的时候喜遁冈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诽惮。实际很重要的意义查,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伐躺,也得到了发展沦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能边。    下一步就是智能网联始袱帝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嗅定情、看到自己看不到的东西剧,90年代初期的时候淀狼裴,堵车情况有数字广播侥,数字广播就和我们一般的广播不一样疾,随时可以呼叫堵车的情况悔吝。后来有了数字地图和卫星导航戚恋,就形成了第一代导航系统洁,第一代导航系统并不知道路况的变化旗恢币,只知道路径的设计悉。然后就出来了联网的导航奖透,这也是这几年我们都经历过的事赶据叮。上汽这次和阿里巴巴共同合作慰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起散浚,这样坐在车里的人氰贰堪,通过导航蕉、通过云平台就可以获得各种各样的信息立,比如说动态的导航切横潞、比如说加油充电站匣虏、维修以及各种信息的进入鼻,使汽车的视野得到更大的扩展四。但是真正要做到智能的网联汽车说瓷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纲刃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瓷,这就需要我们把各种信息交汇在一起醛妙,来实现智能的决策控制拆乖。这件事情说起来好像很容易傅稗,实际也有很大挑战判捕抵。现在我们一个汽车里边有两腹丛、三套信息系统乓驴,有车载的信息系统冉携猫,还有驱动系统的信息系统埃沉亨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帝没渡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯曝怖酒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诵彭,就是快到地方要进行减速浇,但是如果你让它自动驾驶的时候胶秤橡,可能它就很早的根据外界的信息来判断税喘忻,让它调整好姿态图秆、减低速度浚,进入转弯以后在弯道里边再加速梗码橡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盘阮,这种例子比比皆是靛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体偏堡。因为我们电动汽车从电机藏屏、电池唯、电控开始芭,电控第一代做的第一件事且痊苫,就是通透的动力驱动系统的网络常芯硕,就是第一代的CANBUS系统健钠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粹酿,从这个角度上说起来刑盛锹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体漆撼。    当我们实现了这些以后本侈彼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战传畴钱。这是我们常见的北京交通的一种情况鲜少亭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号席,去识别各种各样的高通篮,做得到钡,但是不保险烦,这样可能我们就要有这些信号的发射器逃稼,让汽车能够知道这些情况蜂盆。如果再想使它往上走叹瞬胳,能够实现部分的自动驾驶贾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吹,比如说晚上的雨雪路渡举泻,比如大雾弥漫的时候型小脓,比如尽管天气很好吩瓶亩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰霞涵,这些情况都需要我们去应对使揭,其实道路上也应该有它智能化的装置拱热,就是说有自动的能见度感应器什,应该有道路结冰的感应器楞傲浇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闻簧毯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全呐播,安全是所有发展的主流山肺枢,而不是时髦愤盒脖。我们在做任何工作的时候靖废,必须考虑人是坐在车里最宝贵碍粒、最要尊敬的东西胯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全龄繁、人的便捷绘、环境的友好和共享踢席。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扭,来推动我们的发展逆玖。    因此坏蜡硕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三德、四次交流透,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议每夯土,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锣,这个架构的着力点应该在车载的平台棠、在网联信息伦朗、在智慧交通的发展娄忿,我们要重点发展的是车辆的关键技术每活汕、环境感知侥柔全、智能决策腿朝蔫、执行控制夕萌,我们要对信息的关键技术熟歼,V2X通信犁茸啦,甚至于将来车对车的通信系统汀戮、云平台惹呛、大数据蛔勉坟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制殴忻谓,这里也有很多不同的东西伎。我们还要对基础的关键技术通对,高精度的地图谩、动态路况信息圣、综合决策和操作系统入凶。只有这样怯,把人换脯、车庇里裳、网我、路同步的推进恍,才能够迅速的发展贤,否则又会碰到先有车仿烙己、缺充电桩的情况寒显频,所以需要我们今后的发展当中更多麻猩。与此相关的技术伞变底,检测系统哄匡建,还有一些法律法规体系夺,一些基础设施的建设棵,可能还需要更多的发展目材谱。 我们必须要精心规划蛋、协同创新贪,来研发自动驾驶的新技术酵旗。    一嚏,安全失棵、绿色篇驹、便捷抛协、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标继。    二稳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怯,多领域技术的融合抬樊,产学研各方面的合作牧姥,要着力推进协同创新砰套屡,这里边由于它是一个企业的热点拨胆财,所以企业要成为技术创新的主体欢。    三兰漓晨,企业为什么要成为创新的主体慈拔废?我看了很多规划饺逢磋,从现在一直到2025年垮砍、2030年祥獭匪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疾驶,但是可以实现沿途下蛋逻,从过去当中完亨,无论是防抱死系统币黄、电子稳定赏甫、测距警示市且徊、避障反应儒凉、自动泊车都是发展的热点噬,每个技术都带来了商业回报驴呢甩,包括我们在信息系统淳卜兴,包括这次互联网的技术我,上汽互联网的实践腹,也看到了我们其靖推,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高才酚,只有以企业为主体祟沤勉,不断有新技术发展备腺帘,使它在使用当中获得使用函,就能够推动它的可持续发展很吗尖,所以它不是一蹴而就的事份倾,是我们长期坚持的一个任务尖。    四聪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体笆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涉蕾党、精心规划氰洼潭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疵却。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茎羌,我也是觉得有一些东西包括基础建设静,也应该放多这个测试区里面去互锨奸,使它在真实情况下运行喊,才能得到一个健康和全面的发展邦晴黔。    最后我想说垮铂膳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展琼亮梯。其实我们用了十几年的时间实现电动化定胜,推动了产业的转型铰昆,随着信息产业的发展纠欧,网联催生了新的业态郝,产生了新的服务业冒。轻量化带动的不是简单材料的替换鞍侵,实际是对汽车产业的一种升级渐、一种转型祷,同时荣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设详纬,充电网服务体系的建设毙曙,可能带来何止几万亿的新的增长点肚矛。我回忆类笛敬,在经济工作会议上总理说过一段话娃阂楞,“实施创新驱动战略的发展枪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展申仙部,也要注重用新技术鸽裤、新业态来全面提升和改造传统产业摄晚宋,带动产业的转型升级薪。”    作为结束语我想说帆旱,回归一下新能源汽车取得的新进展沫,下一步还是要全面落实政策色、着力开拓市场凉邓壁、建设基础设施烯、创新商业模式绰犁涕,把握好发展的先机楷。我们要针对市场的新需求揭,深入基础研究柒少,攻克关键技术拇革暑,完善系统能力潦镀,着力提高产品的质量和效益虽等。要把握好汽车智能化发展的新机遇莆,要系统的研究嘛抹安,精心的规划唬枯屋,要鼓励协同创新企业主体趣,大胆的尝试广喜宛,来攀登自动驾驶技术的新高峰俊铜,要凝心聚力涧,发动优势爽,动员各方力量前前盘,完善政策措施扮,营造更好的发展环境峦。    谢谢大家!    (根据发言整理梦珊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淮: 陈理事长太腐享,各位领导姬、各位朋友偷瑟儒、各位专家苏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胁。我今天的题目是四网融合寞惜卢,什么是四网砷禽稿?交通网弟瓷、能源网恍蛾孰、信息网壁寺膝、人文网氨醛氛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具第,电动汽车是一个能源的载体按捎,又是信息的载体怠颈畅,然后可以作为人文的载体便。四网怎么融合甭斑?怎么发挥电动汽车的附加值汗手弄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拐,能源跟信息到底有没有内在联系葱谈扛,我提出一个储能熵理论供大家思考盎。    我思考创新的要素勃瞥,要创新首先要解放思想釜。解放思想要学习《易经》的精神烂,又要学习西方文艺复兴的精神码甩俯。《易经》是一个太极谴饲锋,太极里一半是黑猩敲、一半是白突,但不是直线秆狠,是弯曲的舱,黑可以变成白钦篱,白可以变成黑萌盾,黑中有白轨巾辈,白中有黑裴,跟它对应的黑就是黑峨滥、白就是白晴。《易经》是变化患烈抽,有时上缉、有时下袄独殿,上时不要骄傲自满扩,下时不要灰心擅痪,是客观规律槽,都是周期性的禽,我们在调整摔,要注意平衡动力统一配。    整体都是这样库旦,全局都是这样宋,今天讲跨界咆湘沦,要学习西方的思想就是文艺复兴锨。文艺复兴的功劳不是在文化伐鞍恕、艺术等等瞥蔑,文艺复兴是解放思想理。哈佛大学的校训追求真理悲。要把自然界的规律找出来解放思想揣查奠,自然规律造福全人类玖抵交。伽利略本,罗马教皇威胁他蟹瀑,他不怕莽,他说地球起源被上了铁塔标袄守。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女斗池,被叫之违反教义嚼醒伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师黔艰,第一个米开朗基罗冗,他雕出一个裸体的美男子墒堤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看店们,里面很不容易虽,从意大利借了很多达芬奇的作品唯。达芬奇不仅仅是一个艺术家帅辽蹈,也是工程师;看他作品飞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坑,第一个从事解剖学搏。    解放思想考虑全局的问题擎钾。文艺复兴第一要全局思维反查附,第二要有天人合一的思维便峨桅,第三是环形思维枢闻。要考虑全局思维悉,今天做电动车目标是什么粪坎?有什么经济效益煤、环保效益孪、能源效益鹅绊、民生效益容,总体总目标要搞清楚墓,一定要有全局的观念惰。特别搞智能汽车全局性更大骂喘卢。另外要环形思维虫剁技,要反馈烹侧。然后是循环利用的思维淀。    创新圣,我把创新的要素跟大家分享一下陌呢箍。首先理念是创新之魂仁鹃晴。理念有很好的氛围憾,有了理念才有创意戈,创意是创新之源娇苫。还有人才弹,人才是创新之本恢。怎么能有理念脖?要有很好的氛围翘币,总结第一方面是合作精神信,开放弦、合作缓、包容按疼侠,双轮驱动灵翠撼、增值驱动亮、市场驱动灵梯辰,通过市场的倒逼刮孩。然后要有完善的知识产权保护羡杜,还要利用网络大数据给我们带来的好处冒救蒜。今天创新制高点是跨界融合褐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拧。“一带一路”我认为是跨界融合此,一带一路是西方的伊斯兰文明超斑湿,还有它把科技抒困、技术氖蔚、经济撅合、贸易连在一起焦山,所以我们要发扬一带一路的精神冻。我是福建人也是漳州人隧曙,一带一路开始的是侄啡辈牵和下西洋少吩到。我们要跨界融合缚耿虹。    我接着讲智能汽车售侍限。智能汽车首先要有解放思想奥朗、全局思想考虑问题加纬碾。三个C看翔,第一个要连接起来恼,第二个连接是要协调要合作亭,1+1>2券骚,那就是《易经》的精神另淘壬。第三个屏巷,今天的连接是移动的连接晨谩,还有MOBILE澈,MAN TO MAN检共、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勿。    今天电动汽车很重要的一个黑,大家买得起用得可靠狼膊。智能化以后笔草,因为有各种各样的基础设施和商业模式憋昂,我不展开了舜。    从电动汽车变成一个智能的汽车巳,从智能的汽车再变成一个智能的交通虾,从智能的交通再变成智慧型城市廷惧。我们附加值可以产生很多乒懦爸。根据《易经》价值精神皋,通过交通网慈、能源网杀、信息网古放、人文网可以产生无穷的价值机会农。利用交通资源的全时空动态感知萌握幻,交通工具的全过程运行管制闲淡,无处不在互联侧、感知赤、管控和服务堪习。    怎么布局挟航?怎么把电动车进一步变成智能汽车栋卑,如何布局智能网联汽车技术筋刚?我认为猩杜究,不但对中国覆,对全世界都做出更多的贡献徐,第一是制定网联汽车法规标准我、智能技术镜蜕秒、环境伞爬、HMI技术哦、空置执行技术坎、智能网联的实验遂、网络和信息的安全羞汹。    怎么做到网络和信息的安全仍?这是一般的云核受,怎么把一般的云变成安全的私人的云颂校膝?有很好的结构膝,处理器叹、传感器驼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匪忿。第一是收集材料府秦妨,就地处理灯偿。第二是从收集材料到云之间要慢呻川檄,一个是单点控制卧小涪,能量控制或者功率控制款享郸。一个是多点控制溜父,能量控制或者功率控制陆戚,这是全局性的枯。要及时处理颁,要经常互相认证奶恐,变成安全的云传滑。    跟大家分享一下我做的一些工作被抨。怎么从理论上去证明这个是可持续的麻伶撼?我一直在思考所有的工业革命溶矗恨,基本就是能源更新份勿。第一次工业革命暑钨活,瓦特发明蒸汽机去,电话驶得。第二次工业革命潦僧取,美国抢占先机构,电气化溅屡,主要能源专项与信息建设京。现在第三次工业革命来了掂,中国能不能抢占先机笔?我们要做新能源党,信息大数据时代悉蕊涉,我们百人会能不能更好地发挥作用糜?今天早上的研究会很好捅,我建议做一个尝试的机构桃醛被,每年召开百人会国际研究会议较,形成品牌澜剧时。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耪颂慌?我提出储能熵的概念梨昧概。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量示。一个系统里面假如是孤立的侗绢、系统是不可持续的遣,一个是做功图、一个是废料是不可持续烫雹。如果是物理系统拭窜逃,分析储能熵苇,熵代表可以再利用捶荚渤。总的来说党催惰,一个系统熵不能增加吩,熵要减少遍推,熵减少系统可持续犀弯板。熵是储能熵彼复,熵是不用的熵村,下一次可以用脆绥鞋。总的来说熵是在减少曙胺。    包括中国的历史删朔朝,中国封闭的时候中国就不可持续湘懦,中国开放中国就可持续迷燎顷。近亲繁殖以后熵增加不可持续抵。系统要做可持续性涉惰,系统熵要减少弟,你的收入不能是单一的题、不能是孤立的系统镰拓拉。因为一部分是做功规芜挡,一部分是废料劳,从废料里拿出来嘶,通过证明熵减少炊统。从废料里面可以再循环膜,那么你的系统就可以持续了省九够。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来衰完怒,后续需要时再利用的能量的熵艾喉,通过储能熵概念的引入毙廉,希望用来解释可持续系统的演化过程咸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态同。    综上所述棉,不管系统是生物的或人工组成论轮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入譬傅烂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿硭止堋,而这些系统工程特点是剖唤,即使在系统研究过程中泰护黄,一个熵有增加的过程撂豆,总体在系统不断迭代发展的过程中戚诚畅,系统将进入熵减的状态疽阂讽,因为系统具有自己生成复熵的能力辽厩,从而保证了系统的可持续性盟曹杭。    应用在电动汽车卞筒愁,这个是分布式的发电摊钒书,这个是分布式的负荷痊枚怯。电动汽车就是分布式的负荷醚眯,还有分布式储能绍幕,电动汽车有储能挫、有电池朴茸摩。电池可以双向的苗,分布式地发电骑、分布式地负荷芭,在分布式的储能胺丹,这三个系统可以持续档躺吧,这是我要证明出来的陇考鸵。我证明只要你的熵是减少的肃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亨替到。    感知扯惕、认知降想、行动立计,不断可以纠正人的行为轻拐,比真正的司机还要好辽。    最后检申话,希望我们以后的交通系统是舒适的日群、生态的居闪窟、方便的和安全的篇稿。要做到这一点躺,什么是成功龄?因为里面的成功是3个S趁夕,SUCCESS捅晤,在S肉阔、E里面画一条线都是欧元跟美元贬乖,今天是国际合作反,虽然人民币还不是炭受恢,是一篮子化的伙忿,人民币准备好了赖碌恳。ESY就是人民币脆慰。    要有六个眼睛盗霜读,有四个眼睛不够缕魔芜。第一要把眼睛放在前面解放思想唾施。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维曝檄舌,电动汽车下一年布局市成摺,也要有前瞻思维盯恨奥。眼睛放在后面汲取历史教训筷恰,要有全局观念苟僧。要看到旁边的需要梧。然后要把眼睛放在右边学习欧美腐,不得不承认高端人才密集地在西方疵裳。所以把眼睛放在西方学习勿宠武,它沉淀了100多年剃慈艇。四大发明中火药是中国发明的酷法愧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的渭。全方位都看到了吨抗,所以英文眼睛叫做EYE建多漆。第一个I是Inspiration掀洪上,有了激情可以有想象力勘,然后有创新夯臀潭,但一定要融合童礁钳,一定要集成魄答。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题败摆。科学要把自然归结起来视瓣稳,工程有十几种防毫耪,要把科学欠、技术椭吧纯、管理结合起来那就是工程菲情,那就是要集成侈拴。特别今天要跨界地融合胆、跨界集成闯诉,这样才能实现炽魔祷。但没有钱也不行锻,今天招商局也来了很多金融机构犁,要融资祁。    谢谢大家!    (根据发言整理辆劲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   回顾已经结束的2016年悍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敲。在政策的全面推动下伴蹋苦,我国电动汽车年产销量再创新高工康,达到50万辆左右秤篓,充电桩数量达到20万个佳马,遥遥领先于世界各国椭。更为可喜的是腊缺瘫,在规模市场的推动下匹,技术创新全面展开切兄,技术进步全面加快林,正在全面逼近世界先进水平珊。但是差卉,在这大好形势下傻,质疑之声渐起蜂布讣。比如雀喂汰,我国电动汽车发展主要靠政策推动歇杏,能不能持久绷衅?政策是否过于宽松搜母删,以致于出现骗补情况栋恨?另外恍,由于发展形势良好笔,一些激进的观点也在抬头撂识接。比如峦慈亨,要挡住国外产品进入中国市臣场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绩,准备放弃传统燃油汽车九介。    作为一名资深的亲历者孙人街,笔者认为奥态囤,在这新旧年度转换之际瓣排,有必要分析我国电动汽车的发展形势傲,梳理其发展历程八,以利于业界对形势有清醒的认识躲、清晰的判断汀恃,明确今后的行动方向谁顾。    一睛、我国电动汽车发展形势良好    当前海倒投,我国电动汽车发展形势良好硷,主要表现在两方面驳:一是电动汽车技术创新全面展开醒醛农,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刹,技术创新和商业模式创新层出不穷染羌娩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肺,比亚迪季、北汽技、江淮倘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夸匣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车萝,而是专门设计的电动车敢,续驶里程达200~300km甚至更多季坟,能效明显提高任售,动力性荡劝、平顺性廉闺搭、舒适性叔杯花、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枫。事实上落姥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布穆混晨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市堪某茶。另外筷狮猜,我国电动大客车产销寐拭、应用占全球份额的90%以上拘相葛,技术达到世界领先水平布郎胃。    在动力电池方面戒镜典,我国产量已超过日本霜、美国写杠、韩国典沦乱,跃居世界第一哗,且市场份额超过全球的1/3缕保。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面达,呈现高能量比墙嚎、高安全性弟瞬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势案趣。同时屯,产品水平迅速提高避趟,与前一年相比皋褐,平均能量密度提高30%巾,成本下降30%左右仓。    在驱动电机方面温确妙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机遂,总体性能进一步提高激法,成本下降30%左右撤新得。在电池管理系统舱苗猎、混合动力系统峦盾堕、电动助力转向呕翔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面本补,也都有明显进步秃屡苍。    在基础研究方面梧垂赊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌良味矛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展萌,电池热失控凳郎、硅碳负极材料椭芬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翔瀑。    2. 充电基础设施建设加快册尸封,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棋钉回,政府有关部门出台了实施细则性屏坛,多个地方政府建立了城建韩、电力爱孪笛、规划等多部门联动的领导机制侣灰窝,大大促进了充电基础设施的建设速度党襄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上箔膝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谅晴,我国充电桩总数超过20万个沮督,远远领先于世界各国蚀箔。    在市场带动下哇辟般,技术创新不断涌现烩剔辈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术摧态虽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法劫膘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岔、节省设备投资的车端交流快充技术殿课、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喜棱。    在商业模式创新方面箱堕,呈现出各类优势企业多种形式合作墟酥雷,加快充电设施布局笛、建设瓤冻香、运营的趋势谅。众筹建桩较、合资运营昏烘、利益分成等运营模式迅速发展侩屋幌,公交车掣、环卫车瓜勉剁、物流车痢、出租车谎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痰弦何,广告推送堆花、免费无线热点接入等增值服务开始出现巴钠烧。    在互联互通方面抒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施防,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段行,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成土腔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沸缆乾,以企业级宫肚、城市级监控平台为基捶焊伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痰乒灯、信息互通的国家信息服务平台即将建立渤。    二伎拼悸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吗,我国电动汽车的发展道路与美国册、日本冲、欧洲等国家和地区有所不同姑夺阔,主要区别有两点径你嫁。    一是政府干预模式不同星涕徘。我国采取的是政府强干预模式抠溺母,政府进行顶层设计滇楔,制定国家发展规划颠滴娠,多部门联动制定全面的鼓励豢萌、支持政策抄脾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱M濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车玩难,在市场发展中不断加强研究开发吕,技术水平逐步提高;同时届,充电基础设施建设逐步完善抨冲。而美日欧政府多采用弱干预模式篙藉,政府支持共性梧耪鸽、基础技术研究航焚,给予一定的政策匣、税收优惠煽,逐步培育市潮楸唷;企业则根据自己的战略规划尚漆坏,首先研究技术敦垃檀,同时有选择搁檀、有重点地开发产品卤煎。    二是企业战略不同尽凶诫。我国企业多为在政府引导下被动式发展厦藐,初期技术积累明显不足冠窘欧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匙沟,产品方向受政策影响大奴枯,各企业虽进度不同擅,但呈全面开花之势蛊霉款。而国际大公司多为主动式发展褪爽化,厚积薄发署,技术有所侧重滴吕,产品形成特色疼赎入,如丰田的混合动力和燃料电池旦粗、日产的纯电动剐仕香、通用汽车的插电式荚酷、宝马的碳纤维轻量化技术等惭策谷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点册委断。中国模式的优点是市场拉动技术发展穗棋薪,不受油价等其他因素干扰坏,迅速形成规模市乘匕怼,全产业链技术进步瘦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟天谷,发展中有不协调情况巫将,如充电基础设施滞后墒皮,部分企业盲目跟随痪挡匈,发展不扎实狄羔,少数企业以谋取政府补贴为目的棘突韭,甚至出现骗补情况凑矫纯。美日欧模式的优点是技术扎实腊恰,发展均衡;缺点是市场发展慢嚎稗,产品更新慢食亥瓢,影响技术进步嚷亲稳,受外界因素干扰闲暴僻,如油价低迷则市场难以扩大判郴继。    笔者认为洁性氓,中国模式适合中国国情峦侥持。我们不应过多盯住充电难狭婪常、骗补等不协调现象叮督点,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钱鸥稍、技术追赶的大好局面蛋钾。从另一方面讲络串,中国模式也有赖于我们的制度优势畴嘉氦,只有中国的强势政府才能如此运作擅椭,很多外国同行都很赞赏拎秤吠、甚至羡慕中国的条件冷。    另外忿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汕陕,近两年有明显变化爆锻赐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脊、开发电动汽车产品被,而且各种技术路线都受到关注的局面庆冕巴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烩论此。中国各大企业都重视电动汽车没有错隧,在现阶段已不能算分散重复协食,但难处在于电动汽车不好做肯面,需要有很强的蔬蕊逗、全面的技术积累和投入府兢。那些技术实力不够的企业查,在电动汽车这个高难度“弯道”面前托,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挺,而应准备应对“弯道翻车”的危险盘说。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时香急冲,可分为几个阶段娄巍欣:当市场份额超过1%时狈撬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔬匙晌,则意味着市场条件全面成熟书镀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年委,又主管我国科技工作多年你,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炼。    对照电动汽车的发展捕,在我国菲趟财,市场份额已经超过1%;在美国和日本堵胶,即将超过1%罐枪瞄。这说明递劳,电动汽车技术正在接近成熟性。笔者冒昧估计啤,大约再过5年左右时间贰矛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苔,其他性能与传统动力汽车相当歼为柔,加速性优于传统动力汽车说,成本的差距大幅缩芯畔恕;再过5~10年时间灸惭乳,电动汽车性能可全面赶上繁螺蛔、部分性能优于传统动力汽车帮,成本与达到当时排放休钦烯、油耗标准的传统动力汽车相当蜜屏。但即使到那时啦脐,传统发动机也不会消亡患惯,而是电动驱动与发动机平分秋色帝邓辰,或更多的是融合发展线琴琉。基于以上估计秘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钵参,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车遂墟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肠搪氏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酶囱痉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理且蓬钉。2009年壕辣居,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研褂碌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碗。回首往事赴卜,扪心自问慰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嘉群刚。至于些许不协调现象烩飘,是产业发展过程中的必然跺,是白璧微瑕匿、瑕不掩瑜撬。笔者断言皆描敌,按目前态势再发展10年窗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界男筷溃,并以此跻身世界汽车强国之林的挂测。    三堤缴厢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一饭,整车生产企业要更重视电动汽车俗甸。首先要制定好发展规划和生产布局冈蔬鬼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袄,不能两张皮巷倒。其次要重视研究与试验味救性,需建立完整的卸、一流的研究和试验体系锋,规谋裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统虾。电动汽车相关技术发展很快俺赣,要靠自己去研究发展黎,别人的经验会很快过时腺慑奔,更不能只靠“挖人”搞产品渐。再次要全面布局荣,围绕全技术链开展工作阶,不但要重视整车开发休,还要研究电池和电机貌苗,重视电池管理系统咕睬,这是当前我国的短板粳哎瞎,此外还要注重轻量化和系统可靠性千坦宿。    第二涛,要建立相应的零部件体系尸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱琅房,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的投,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顾报。    第三疤艾诺,要开放发展沫。需鼓励算必醛、支持合作伙伴引入先进技术和产品响,像华晨与宝马轰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惋拒师。历史将会证明破武,开放发展电动汽车会比关门发展更快琅侮工。更何况希念,在全球经济一体化的今天购,关起门来自己发展是不现实的琶。    第四叉醋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作砷楔令。今后相当长一段时期镜,将是传统动力与电驱动并行发展胚、融合发展的阶段土羔,单搞电动汽车很难成功粕鹃泻。对于只做电动汽车的特斯拉俯,笔者并不十分看好笆。    2. 对产业界的建议    第一湍配,要加强合作奢。需沿产业链摹便、跨行业合作谭,整车企业要与电池企业窍、电机企业鞋、其他电动系统生产企业深入合作娥霉挟。以动力电池为例姥说毕,需要电池设计与正负极材料史、隔膜岭案、电解液猩、电池制造装备楞、试验装备瑰蔽参、电池管理系统全面合作帅庞袜。优势企业和研究单位要分享成果绅搬,互补短板潍堆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件犊陕沏,要形成轰轰烈烈的大协作局面释然,合作创新辞,百舸争流椭,才能迎头赶上并超过世界先进水平项。    第二席副,要注重实践盛宠痢。汽车产品与其他工业产品不同菱犬剑,一是使用环境广且复杂贿母,二是生命周期长陌透,三是对可靠性刚挞、安全性要求极高滴苔。这些都决定了仅在工厂力、实验室不可能完善产品讼角,必须通过多轮的使用实践芳嗜困。与电动汽车产品研究开发相比碾柒类,充电过程更需要实践芜。像电动汽车充电过程这样长时间舒、高电压咐囊骡、大电流航充、室外反董拢、无专业人员值守的工作状况填,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验普窍。    第三胆,在充电基础设施建设与运行中匣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孤拇培。充电基础设施建设是一个新行业瞥碉,在管理上涉及电力我、规划赖、城管狭谷、工商管理等多部门柒连睛,权力交叉筷魄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谩蹭居,利益主体错综复杂陈存。单靠一纸文件不可能面面俱到闺玖描,必须经过相当长时间的实践屎币辆,完善流程省陕,积累经验赣。    第四芦贬,要加强标准化工作老力。领先的研发烫蜂扔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词痢,而及时总结经验镰擅赏、制定标准又能为继续实践妈、创新提供重要保障镰淮韶。当前缎的邦,恰逢政府推进标准化工作改革瑰酸,要求标准化工作密切结合生产壳傲、创新实践男洽,要求鼓励发展更灵活俊梦、更接地气的行业标准库瓮钾、社团标准瓜拿。对此矮沉,业界应给予足够重视干剑搐。    3. 对政府的建议    第一赋抵抚,要保持政策稳定苇。正如前文所述伯,我国政府的强干预政策非常正确扣骚贝,发挥了制度优势豢位,已取得很好的成绩别蔬磐,应该继续保持钉秀逗。电动汽车的发展涉及多个行业逆笑吭,需要长期积累卸,需要几十年的时间才能成就大业踌沫,切不可存立竿见影辱然、一蹴而就之心漆悄。    第二叭,要及时对政策进行微调和补充完善漠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拧坤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凭释食,又由于此项事业发展快抹,新情况缄、新问题棵、新技术层出不穷趣淬饰,因此及时应对费购馆、调整闷、完善是必然的痞蝎。    总而言之结珊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道厦的,迅猛发展正当其时霖绥拧。笔者衷心地希望朝野上下福短、业界同仁能认真努力工作斡腔,自信且坚定发展炉嗽。假以时日棺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流频敢斯,并以此为契机然,跻身世界汽车强国之林缄稼诡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年清,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔚牡我。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题裴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颇镭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惺檬。    他认为燎坊,现阶段地,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题煌巢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配貉情圃,但从长期来讲稳,新能源汽车技术发展路线要从电动化促纽噶、轻量化部、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合馁梁咸、轻量化与制造生态化结合佳、智能化与网联化结合葛。    尤其在电动化方面僻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纷赊雾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力廓滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力圈袒人,就是家用主流A级轿车焙颈,在性能价格比上与燃油车竞争坦胺。目前全世界都在朝这个方向努力了,如特斯拉Model3徽弹台、通用Bolt错遂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碗摊。”欧阳明高说兰。    欧阳明高说蒜稼,但要满足这个要求宪深,电池必须降低重量途掏趴、体积以及成本吉短。此外山,电池的比能量必须大幅提高貌圃,达到300-350瓦时每公斤奢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灵挠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叹柑闺,锂离子电池发明至今只有20年烤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年艇虾,2007年第一次在日产聆风上开始使用顾良蹈,可见动力电池的进步非常迅猛衫。”欧阳明高说鸽陋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羌。    但此前愁嚎放,主流的观点认为齐党鳞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咖阶,从性价比来看埔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喜菊,但现在随着锂离子电池技术进步醛兽,里程提高一倍跋,即在300公里的范围内维,仍然在性价比方面有优势拟号派。    从技术上来看碉雹辑,在单位重量波权、单位体积下储存的能量越来越多隋,成本越来越低媚弊,才能体现出电动汽车的水平和技术拖。    一个好消息是怠,我国电池成本每年大约能够下降20%澳。据介绍驾,五年前叭钩讥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元施,去年平均价格为2.5元左右还,2016年为2.2元摹乌,考虑到大量的电动汽车是大客车渭非赂,其电池价格相对会比较高一些袜磕钙。    “现在国内开发中的电动轿车搬酚,最低的系统成本在1.3元每瓦时敖昆讥,单体成本在一块钱左右使虫变。美国通用Bolt电动汽车潭,单体成本为150美元一个千瓦时妻。”    如果按照这个标准赫庭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到念龄屑,但是按照现在2.2元鞠份搞,逐年减少10%到20%柑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现媳。    “加上循环再利用做到1元抄巷鼻,也就是说卷氢,一千瓦时电池一千元人民币之内撅撇迁,是可以做到的幕。”欧阳明高称态母。    对于具备性价比复孪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说癸撩,现在一百公里约耗电15度税,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氯办弗,接近10度电一百公里晦。    “要实现这个目标括,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗儡排冒。目前电耗的降低空间还很大岛堡。如果能够实现上述目标仑炮送,一百公里的成本约在一万块钱冠床,如果电池能达到300公里就是三万块钱稍仆,考虑到使用周期内省电和维修省钱污,将具有商业竞争力拖风,这是电动化下一步最大的目标怯贤。”欧阳明高说尽揽蕉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捌篱赌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年土闲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长守弥,但仍属于比较粗放的发展模式梁稍,今年电动汽车发展逐步趋于理性醒。总体来看祟,走到今天妈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位席。”欧阳明高说截图锌。    事实上将础,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挪,由于销量超过全球50%以上炊,在国际上引起了强烈反响八娄俯,无论是政府还是厂家匪岁,都感受到了来自中国率先发力的挑战暇肖显。更值得注意的是邵,2016年如德国大众和日本丰田呕卑敦,纷纷调整技术路线瓶,加快对纯电驱动的转型请弹尼。    不过物,纯电驱动的战略目标龄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奢寐缝。对于混合动力技术来说阂,传统的汽车强国滔纳、汽车大公司比我国更具优势牡仇,如丰田路线就是先做混合动力赫澄,再做插电混合和燃料电池停珐。    由于我国率先发展纯电驱动棱乾,带动电池产业的发展达到了世界前列谐赴胶,电池产业规模达到世界第一灿窝男,总体水平位列国际前三贝抛咕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乱,我国的动力电池产业链输,尤其是电池材料襄,如正负极材料按磨,在国际市场上的占有率第一陇猛。    “在此基础上木贩苔,我们以纯电动力系统(电池脑拘、电机春、电控)为基础平台邻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利按韧。”欧阳明高说睡。    据其介绍窝钒,目前我国插电式技术发展已经取得进展矩欠泛,比亚迪秦袱沙尸、唐苏、上汽荣威550椒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兢,无论是发动机方面婚,还是混合动力装置上食蹲现,都取得了突破笆瓶。    与此同时马凳率,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赣狙慨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力攀伟。    “这是一个渐进的发展过程散,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谷。”欧阳明高说赔诞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项朵瑰,有效的回避弱项竞争波盯,有利于我国电动汽车产业的发展辑,到2020年之后感,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进罢汝恰、同步竞争箩来叼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭渺:李芳" "  编者按胁:产品价格区间一下提升了近40万酞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瑟。以安全环保为标签的沃尔沃谩括,产品质量是其立足之本瀑。无论是国产车型还是进口车型阜静,质量都要做的和安全环保一样好讨涧嫁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑堵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梳让环,安全与健康至关重要翟缄,但在中国市臣⑶来馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家遁挡,到底该剪哪一根线蜗涝靠?我心里清楚幕角,如果我剪错了慌贸瞎,我们可能就崩溃了臀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态椿晚。在2015年整体经济增速放缓念宿、股市震荡示、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凉垮,2016年的车市本不被看好坛龋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窗吵。1月6日握,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脚寥屏,沃尔沃对此解释为痘秒辛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器母测,更是提振销量的助推器闹童马。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谓。   6月1日亨恍潞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职霉劫够。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拣,具有十分充足的销售经验碑。但用他的话说宪柒,他来自一个很小的市吵酶怠,很多因素他都不具备泌侵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲士帽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酣峭氏。6月1日入职矛杜,用一个月来熟悉公司的现状膝湾圃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”内。然而现实终究是骨感的呐沥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘘令官。   “做决策就像电影里拆弹的场景晾,我到底该剪哪一根线呢络纹,如果我剪错了葛尖,首先所有的投资会无效剃抒霜,其次会影响经销商的士气史。”陈立哲对我们坦言讼昏。   他这样的想法并不让我们意外闹诽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氦晶。在台湾慧,陈立哲要去走访最南端的经销商瘟艘县,早上出发中午就到了蔡灰桃,但如今这种管理方式已经行不通了肯。从前陈立哲的团队只有30人股肚,现在变成了350人纳,他说现在同事的名字都记不完拆画。   “就像牌桌上的一个赌局癌,赌下去有可能是回本的令,也有可能就全毁了似信,所以我每天都在想我到底该怎么做噬烫。”每天该怎么做骆镣鼻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月窘手。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剔火理,才能享受最好的粉。”这句话像是说给陈立哲听的阑盟倘。   2005年路,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舰抱盯,沃尔沃一年只能卖1024辆激皋,一直到2013年5000辆的水平醛嘉绦,再到如今年均一万辆的表现靶,对于台湾这个小市场来说朽偶,陈立哲做的足够好玖位勤,他对这个市场有着复杂的感情思善绥。   调任中国市场做销售一把手苔平无,陈立哲说这很突然才钳蔚,他来自一个不足以领导中国市场的市场迫腻愧。对于中国市彻选,他还不熟悉甘似,做市场工作要对文化慰、变化蹄汐程、趋势有充分的掌握怂啥,这最重要的三点陈立哲都不具备吭,他唯一能做的颠完,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隆篙痕,相信身边的工作伙伴散悲桥,组成一个高效率的团队尖花,去解决各种问题武搐躺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抵胁,首先做的是内部调整袜舶呐。通过不断累积分析过去几年市场的动态郝看,了解在什么时期使用什么样的手段窗梢,反省问题所在北,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氏乳。面对三画稿颊、四季度各项费用的下滑供船辆,倾听团队的建议免、做出准确的决策慑、将优势资源注入到最需要的地方睡曹狄。最后将宝贵的经验分享给所有人搔欢哪,把力量从点扩散到面暴咐事,从四个大区疗,再到全国馅绘悲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蓬娄,我只是把预算寺肩、时间等安排在它本身应该发生的场合脾。”陈立哲表示羔觅:“我不是在讲官话韭粹凑,只是借着这个机会感谢大家祈醛撬。”陈立哲相信酱酿腥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的边。   内部调整告一段落青,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呐吮垂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题火缸添。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捷,一下跳到80-100万雌,面向的客户是完全不一样的赤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的砰缴亥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盾掣迪,还怎么介绍产品脖畏?这肯定是不行的沃混桨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洗耿,“与高端客户接触窟,销售不能觉得自己比客户矮一截蛙,与客户要做朋友惶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锈每痞。现在培训课已经开展了实战模拟环节惠岛,我们在资金有限的情况下做到了更好化湍摹。”   全新的管理阶层咯,有限的预算邻溃对,面对重重困境扮寇类,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高替户棘,8-11月均超额完成销售目标缎粒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陪推,最紧张的时间喊屠箍。“我有我自己的节奏老,我给自己两年的时间童纯虹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争时颁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闪肠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抠讲腥,经历了两次产品的重大变动桅林,但在他眼里这是最引以为傲的承,因为这些变动访、变革都是从使用者的角度出发筐,也就是我们常说的“以人为本家。”   对于沃尔沃来讲散奔模,最擅长的领域是安全掇,作为三点式安全带的发明者思,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抛。但陈立哲表示时,以整车品质来讲蜗臀把,沃尔沃也和ABB并肩阮剐,例如在底盘研发能力上污,沃尔沃使用的底盘研发模拟器返叔,全世界目前只有三家在使用蜜崇,另外两家分别是法拉利与保时捷荒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迹,陈立哲也谈到琶糜靡:“沃尔沃其实也做过6缸归颈酷、8缸发动机劝料墙,还有享誉世界的5缸发动机挨。沃尔沃并不是做不到荆牧坡,而是我们可以用更低油耗剃册、更低尾气排放的发动机达到更高水平崇。这也是全球各国政府的法规要求哥绩霖,是大趋势蚕蟹摹。陈立哲说“这些信息低凉,只是没有在行销上进行传播罢了借绕需。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欧颂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号靛窃煤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉さ恕,改变了“国产”的概念慨答孔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酱和。陈立哲表态道氮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陈错,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品衔嘛递。沃尔沃立志从中国出发回铣啤,以人为本的信念永远不改逃,值得消费者验证与了解了喂案。”   “沃尔沃就像iphone一样蕉淡,它改变了人们的使用习惯掣盖豹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例迷踏:S90有三个界面同时提供信息涡尚扛,分层级的来处理车辆信息群懊漏。这一点很重要虐私,体现了沃尔沃以人为本的精神蹄。在设计方面拳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料火。用沃尔沃的品牌精神秘屉,再加上瑞典的风格桃,直接与德系品牌产生差异化狮汲。如果从地域来看桔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡雹粒。   沃尔沃曾立过两个誓言硷肩荤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化来室钱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓣,沃尔沃全额赔偿靡。在陈立哲看来旱推,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仙。   陈立哲对我们讲道法缕勉:“在欧美枷鞭枪,当太太怀孕的时候幂鬼荒,男人会考虑买沃尔沃磕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霞竭,中国作为沃尔沃最大单一市乘薄,11月共销售9,076辆新车排尺,同比增长12.8%;1-11月期间蔬式,在华累计销量已达80,759辆丝,接近去年全年表现棉钨。就目前的情况来看既帅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高姆蔬窖。   在经历过低谷期的沃尔沃到钮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唇,这无疑是对陈立哲工作的肯定疼刻南,同时也是明年的压力硷斡。毕竟“十万辆”这个坎诉乐柔,沃尔沃早就有迈过去的能力蹈爬编。   2017年钞境,沃尔沃S90家族将会陆续壮大硷陪,届时耙,S90 T4莆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锰户。对于陈立哲来讲茎伙董,最为重要的是三座版S90踌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屯巩吧,是全世界汽车厂商会,在中国制造的单价最高的车辆孩道龚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钡,“三座版S90可以达到世界各项指标倦盾魄,这款产品有能力改变历史成纪暇。只在中国生产颂,以中国为核心的思维卧奇酸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谢疥碘。”与此同时耻妻,全新XC60也将在2017年第四季度发布洼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额廷弟,所贡献的利润更是远超世界平均水平盖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人擅露。陈立哲大方的承认自己没有这个实力深,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缝魂。“知道我坐这个位子的时候话疙惊,很多人会紧张甚至惊慌兄,他们会很直接的问我驹猩烹,你行吗承伎?台湾市场那么惺凇,你行吗蹈?”陈立哲笑了一下说道夸:“每逢这个时候昏案,我都乐意告诉怀疑我的人刃,我将在最短的时间内做什么伺镣帘。”   两年的时间转眼而逝桥,陈立哲手中的“牌”越完善弹搅,与主流对手正面竞争的胜算便越大差帘反。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梆首,未来还有什么是可以阻挡他的呢膏慈姥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺动,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馅闪巧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牛箍昧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验攫吻。为了满足消费者需求窘饺玲,推出一系列活动迎合消费者喜好替长。 上汽集团副总裁欣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月袱喂,得益于荣威与名爵的共同发力陶,上汽乘用车共销售27.5万辆蠕,远超去年全年的17万辆锋萄。取得如此大的成就主要归结于以下几点砂领玫:新车的不断推出裁会灭、以人为本的理念及高性价比界颅。    上汽集团副总裁础泄行、上汽乘用车总经理王晓秋参,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解射喉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解干讽撤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺散歪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车朔面榔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浇。同时汉肠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义海:个性而不小众戈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卑龚,通过对消费者的沟通与研究蔬陶,已推出很多新车型蒙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”埠匆会。王晓秋还指出粹,名爵现在的路线是个性而不小众肥,这就是上汽集团未来的发展方向谭闹饭,上汽集团希望新的产品有个性溜,且能让大部分消费者接受检逃凰。    据悉坡貉捻,自荣威RX5上市以来念,名爵锐腾也迎来了中期改款景码,同时新车名爵ZS腹、荣威I6也蓄势待发坑欢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烯,上汽集团也很清楚自己的客户群体衡。王晓秋指出叭我,新车型针对不同的受众群体姑痹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秸贿。拿具体车型举例韦,荣威RX5更偏稳重壤,新锐腾则是一款属于年轻人的车乾舷,新锐腾外形活泼掏,同时考虑到消费者的需求去骂,我们对内饰也进行了升级靖未,并增加了10-12万的手动版斗,使新产品没有短板旁朔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时香诡,王晓秋表示姬缓诡,“从荣威550开始姜肆,上汽新产品从设计到销售蕊,最后还是根据消费者需求来决定凛四恢。”    据介绍反,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沉。为了满足消费者需求算疾,新车不止在性能和价格上做了调整漆颇,还推出一系列活动迎合消费者喜好铜鄙。例如惨司,基于年轻人喜欢足球运动磐集,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茂衰蓬,也已纳入上汽集团新品类不事痕,预计明年新车65%会配备此技术诲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廊闻,“上汽集团一定要明白用户需要什么滤,为什么要买我们的产品咯鼎灰,带着这个问题涣,我们才能真正去理解用户橙,落实用户需求纽,使我们的产品极致无短板咆蔑,产品自然会大销钙传协。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叔冻嗡,竞争也日益激烈税,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巫。王晓秋介绍海猩,名爵的价格基本与同级车持平讹凯岔,但性能更具优势蹦村缴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹徒浩监。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涟始,“消费者希望花更少的钱买更好的商品推,就像提到的让渡空间灰吭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整没,从而应对市场竞争环境钾。”    产品有了好的性价比和客户认知度伯绷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家害描。名爵经销店到现在也有280家左右睦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络砂祥宠,其实道理很简单客铺茧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菲瘁,且不断呈现上升趋势蕾豪泥,他们认为自主品牌的春天来了”婪,王晓秋表示淌礁。    在被问及上汽集团未来发展方向时糯统雌,王晓秋坦言豆齿林,“首先团队要把理解客户需求甜奠巧、用心为客户造车变成一种自觉行动魔片驾,进而形成一种行为规范潜慈枪。其次应时刻保持警惕僚入、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赣。只有这样滩囱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锹池。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉顷白:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布竭秃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镣外氯。这些修改背后有哪些考量和博弈汝司?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鲍适。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问枚朽旧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刃叛?   答艇坚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拱祁。一共收集了9246条建议息,其中表态性意见7736条黎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条穷师疟,占16.3%蕊亨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理无课吐、网约车驾驶员资质及管理帘、出租汽车数量调控三个方面坟底此。从数据来看黄,不少人对“京人京车”表示理解鼎,赞同的达到70%多星,质疑的只有12%垢。我们根据建议修改了125处灭附,不断扩大合规车辆的范围闹,让更多人参与“分享经济”烫囱澄。    “从北京实际出发头洞袖,兼顾多方利益”   问砂牢: 为什么要求“京人京牌”夹太哦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说破,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多灵烤、交通拥堵杭、环境问题等“城市病”侗步。在这个前提下访鼻,北京任何一项政策都不能“任性”缮,要从北京实际出发乒龟清,兼顾多方利益负躺缔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆促隧愁,地铁最高日客运量超过1200万人次裁镭按,公共电汽车日均客运量1063万人次暮管,小汽车每车年行驶里程15000公里罢界,交通压力与日俱增孝。但在我们的努力下鞠喊珊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咀寞矛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焕鞠。    总体来说艾改朵,北京坚持公交优先的战略鸽疵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蒜痛,对其进行总量控制在所难免秦筷淡。目前北京市绿色出行(公交害、地铁竞、自行车芜让捣、步行)占到71%安蜕,小汽车出行占25%芥,出租车占4%蕉驼,其中包括比例不高的网约车出行希壬。北京出租车改革的总基调是虐背亨:巡游车改革甫、网约车规范季、融合发展桔祁示、错位经营锤、多层次服务森烙。我们力争进一步提高绿色出行比例仑前焕,为首都可持续发展提供足够交通承载力漠架碗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问县冠希: 政策出台之后匪烙,预计将有大量不合规车辆面临退出跨,政府有什么监管手段确保政策落实到位盒钠竭?   答错抹鳞: 政策出台前卑,我们和专家官、司机仿麻、乘客些娠、网约车平台进行了多次沟通春,决定设立5个月的过渡期樊面闺。一是给合规平台屉、车辆逢骄、人员办理手续;二是清理不合规车辆房、人员等什反。    从服务乘客的角度凤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行派。另外限,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谩颇,因此提出过渡期的柔性考量透。过渡期之后涎靖,平台要加强行业自律刺踏盯,我们也要建立打击非法运营的长效机制砷诺,严厉打击非法运营急、克隆车和价格违法行为型骄匈,能够更好服务乘客祈刊咳、保障安全肖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骸即躬: 面对新的经济形态屁惦痹,如何创新管理手段瓢狙?   答挡: 出租车发展中没有对立关系滦。网约车以网络预约磺乒、快捷方便等特点匙围嚏,满足了一批乘客的出行需求导。单从评价司机服务质量的机制看孤,就值得巡游车学习扇坝:如何与派单挂钩锹炽蛇,实时评价酱。但网约车也有局限性愧煽粕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剐矢霖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梧貌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的籍祭济。你有技术优势袱涡鸽,他有线下服务优势茄弯,为什么不一起干呢磐关?    管理部门也在转变思路睛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咕刀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车臣。通过推动巡游车改革及网约车规范股伯烦,构建多样化服务体系孩,提升出租汽车服务质量泌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆确单,在京注册用户已达218万人纯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钢,提供差别化服务巳。    “解决出行问题要标本兼治”   问衬粮戈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沮湿释?   答规陋: 群众出行问题的解决督七盎,需要放在城市综合交通体系中涉浚,多措并举芳、标本兼治拖瘟。一方面敲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萍料,需要加快构建安全搏、便捷倪、高效扮蛔、绿色柬酵、经济的现代化综合交通运输体系标韧沁。到2020年静瑞透,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搔。    交通设施根本是为人口服务娄稿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标插,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件俩免硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶梯橙:李芳" "   杨美虹透露潭块,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戏,大东工厂扩建项目也投产在即焙途素,这些举措都将助力当地经济转型升级交。    在杨美虹看来镣迪冯,借助主机厂优势茄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迫娘磷,配合外交部到德国进行推介唯臀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园位。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肃五混,从而推动产业升级门感。”杨美虹说全徒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容催分,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辑脆烧。最新数据显示锌朴,2016年1-11月探芜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆访悲,同比增长11.2%聪咖氦,前11个月的累计销量掂,已经超过了去年全年古卯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任悸慌紊。12月13日唉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叛。活动期间首,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑衅复,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)控刑疾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济砍、环境和社会贡献等方面取得的成绩斯。杨美虹向记者透露浓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》湾史,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祈罢。    “在‘可持续发展’战略的指导下榔拳铺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则歼。”杨美虹说施粗串。    第一蓉施,实效为先廖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题段爆,“我们不做虚的肪桓硼,我们也不做口号式的恒乐坚,我们一定要解决具体的社会问题脸铝。”杨美虹直言卉庙,比如BMW儿童交通安全训练营涂艇,它是为了解决儿童交通安全问题陋趴髓。    第二仕栏,长期坚持巢。宝马儿童交通安全训练营诉廉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅埠冻玩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年番。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凑,今年是第一年做镁梦汐,未来会持续韭、扎实的往下推进涪俩八。    第三崎,全员参与骏。宝马做企业社会责任时汕楷痊,会邀请车主挠潭、经销商吕忱抠、投资人以及宝马员工惮闯,一起参与进来等吻。比如宝马爱心基金呻矾哥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伞柬挛,提供指导;另外户,宝马还成立了员工志愿者俱乐部壬汉,定期组织各种各样的活动宦泪刷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骚故,将可持续发展贯穿全价值链蕉赂莆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素革戌。”杨美虹表示鼻雇唯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点报骡,主推工业旅游概念偿。    据杨美虹介绍酷秽违,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园洞砂上,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导传,助力中国制造业迈向高端冠,并促进东北老工业基地全面振兴酚。    数据显示膝挡,截至2015年底扰绞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梢,当年纳税额超130亿元人民币范份。同时剩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骚颧,就业岗位较上一年增长了8.6%嘘苫镐。杨美虹透露但涂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睫赐,大东工厂扩建项目也投产在即勾昆,这些举措都将助力当地经济转型升级入。    另外绘,在杨美虹看来砍,借助主机厂优势堆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诬,配合外交部到德国进行推介赋钉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舱佩涟,从而推动产业升级惧擒附。”杨美虹说邵凑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丝?关键是我们的差距是什么蹦,下一步最大的点就是要提升品质为柬达,当然还要控制成本乐壕橡。然后话惊,就是我们的正向研发和平台战略梨韭朔。最后却,可以大大提高效率显,如订货的时间是可以压缩的椽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日悸虽蒋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一愤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乡侣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述佰陵皆。    徐长明说荚,怎么理解工业4.0坝澜佃?这个概念是德国发明的赋井卢,现在在国内比在德国还要热烹。最近斯并,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念厘,我理解它的工业4.0的本质玛,就是怎么保持德国制造业的竞争力村茅。在国际上草,德国面临两个挑战咸:互联网大数据和云计算吩。现在蛋妨,德国整个国家都在讨论铣,怎么能够“不被互联网+”楔溶太,而是“制造业+互联网”端考蔷,这是他们重点考虑的问题茨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰壤、宝马举雇此、大众寇权肩。在德国公活,汽车的需求是非常个性化的退家,在这样一个背景下驮巳坤,它要维持竞争力洛容扮,推出了4.0的概念雹,核心就是智能制造匡椽。他们主要的目标有四个方面献:提升品质毖欧、提升生产力猴锌吩、提升柔性化杀簧、压缩产业句唱褪,总的核心是提升竞争力硕。    徐长明分析守顿,本土品牌下一步怎么做朽?关键是我们的差距是什么鞍,下一步最大的点就是要提升品质舅恰,当然还要控制成本羚催疟。具体要怎么做宛篙?也有几点梨戚:第一随,想办法提质控本患。提升品质堡谐勘,消费者理解有三个佛瘁:可靠性蒂吨慰、感观品质粹备警、性能解标。第一个维度臀:可靠性是必须的膛吹妨,现在光有第一个维度已经不够了沫缸,必须要加上第二个维度梳:感观品质靛承,看起来要漂亮吐采。在此基础上又发展一步化履,就是性能的提升毫。最近市场上卖的好的自主品牌樊薪逢,大概有12款车穗,年销量超过10万台佰,这些标杆产品斡酒辽,性能上也不错氏梅恭。因此簧侈,自主品牌下一步还是要想办法擦华,把这些提上去杭恐,缩小跟合资品牌的差距单卞挪。    这几个方面的提升嫁俗,意味着成本也要提升船,怎么能够控制成本阔跺?第二方面的话题鼎,就是我们的正向研发和平台战略界。之前剂,我们很多品牌都是“逆向研发”狗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挫抵,拿过来拆解做测试渤删糙,最后组装起来享替。这个模式下磷硕娠,成本可能是略微低的该请,但品质隋、性能有很难保持日。现在必须要正向研究鳞,从消费者需求出发堤芬娟,形成一个目标绊杭辽,对目标做分析弹裴苦,只有正向设计唬宠,既能提升品质性能麓,又能控制成本哨店拌,像长城算太、吉利等等借胸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啤。    平台战略乐题壳,在更大程度上控制成本斤偿理。他说澄顷,我们的开发绰纳膛,现在是一款一款开发的槐酗史,零部件的通用性相对比较信钏丁,最近一两年来盼开,已经有两三个企业开始走平台化战略唇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堤厘、SUV和MPV亲。这种情况下负疙,零部件的通用性非嘲度痛好耐,同样是50万辆的产量拟必短,对零部件供应商的供应量更大翻,就能有效地降低成本颗耽辫。    徐长明强调贯筐,对于工业4.0的精神本质还是要学的骇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标归当岗,它做了那么多的智能机器人却侧脊,智能机器人都是带摄像头的耗蘑寝,在实施过程中的质量随时能够监测顽,然后反映到云端努檄赁,再反馈回来随时可以改进想勤。现在耪姓钎,企业员工的工资水平越来越高侠裤,汽车厂家很多在加班加点琳侩,我们要高度自动化田,这些课要补狙,应该有大量的机器人替代人工刀。如果这么做了盲且,可以大大提高效率卯妒,如订货的时间是可以压缩的苛谅尼。比如胎潜,国内一家自主品牌皮糯,从经销商下订单栓失就,到提供汽车产品最开始是40天涎探,后来缩短到30天息慌,现在可以压缩到22天碎残芹,跟世界先进水平比还有一些差距钦。这也是德国4.0里的核心内容疆电臀。我们不一定用他们这个办法卯,但精神实质是要学的程。    他说秤强必,柔性化的生产也重要酿廖,但没有前面三个那么重要膘谴另。在4.0背景下绘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盟吗将,而是学它的精神实质号电。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙惦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侠曝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逻。更为重要的是食凑脆,放眼全球丸,驱动这些变化的地方就是中国祈冻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酬聊晾。    12月11日舷溺溯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫虹桥落幕染艇。经过36小时的激烈角逐迷锋辽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捌堆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涉陈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示畦,今后的五到十年绘砂日,汽车市场将发生前所未有的变化破涵。未来毛的,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粗。可以说强虫,未来五到十年汽车市场所发生的变化豌锑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祭峡臼。更为重要的是倡懂痉,放眼全球据,驱动这些变化的地方就是中国蠢薪垦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靡嫩蕉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说媚蚊,作为企业迹潞呕,捷豹路虎非称模看重年轻人的培养锑。在全球蛇掇靛,捷豹路虎共有2500名管理培训生烷嘿挤。过去三年怂铺,我们在中国也培养了30多位管培生巢昆。此外救貉拔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才邓斥撅。    在赛后的媒体分享会上透董,两位获奖学生代表分享了各自想法恭奈煞,及在比赛中的收获梯急。同时赁,睿侨森诡柔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问病世皋。   问诡旦:捷豹路虎为本次活动提供了导师告,请问这些导师来自哪里劲揉守?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抽艇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庭?请学生们简单介绍一下自己的作品碧厕送,获胜的原因是什么骏爬尾?   睿侨森豁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刑梆。一位是捷豹路虎内部导师券,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姓苦,包括对行业发展的认知博怕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嫩息羞、视角和指导拐挎徊。这两位导师全程和学生团队合作匪歉,提供专业意见究法,帮助他们取得最好的成绩椒搐税。   潘孟涛塑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侈擅,包括今天的学生寇定剃,将来都有机会进入到我们工程团队祷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扑,可以来到捷豹路虎学习和发展斗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扛,再加上扎实的专业和技能阶栓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绥镀辈。   睿侨森绍潘惊: 作为公司的管理者处镐,我们非衬壹杉牛看重实习生相磋,我自己也会手把手教给他们工作的经验壳团。不管是本科在校生还是毕业生计痞腐,都能给我们带来新鲜的血液翠双、新鲜的想法奔梢脸。    同济大学袁旭订:首先膜入,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌厘孝乾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惜美桔。    我们都来自同济大学汽车学院亮枫,团队成员有两个来自汽车工程方向录奇茧、一个汽车营销方向妨咸孩、一个汽车设计方向棋刹匆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求襄,围绕“以人为本”桃晌,挑战的是都市环境里的出行压力荷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亢匙、设计师也有很多共鸣亲邯,通过一系列调整康,最后有了这样一个以人为本褂钙激、体验为先的方案舍垛。我觉得杰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因倾徐去。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腑膜行:目前姓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划季?   潘孟涛褐陀掇: 我们会对人才数量进行评估和拟定冲驳寸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嚎杯蹦。随着经销商网络的增加虹贬都,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剃图,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能魔讨,从而满足未来消费者的要求活。这些内容息息相关毋俊蛊,并且不仅是着眼于眼下境,更是放眼未来亭。比如使,针对刚刚提到的电动汽车战略煽,就要确保未来有足够的专业工程师储备硕献,因此梦亲劫,我们时刻准备着片,并只选择最优秀最合适的人才进入公司船灰。   问恳暖船:在创新领域狗瑞半,包括未来汽车科技领域佛郎,捷豹路虎有怎样的系统部署砍?   睿侨森藏反凸: 首先恼素,作为一个公司颊,我们在研发领域有诸多投入椭渤肠,而且很多的投入都非常具有前瞻性卢洼。比如说虏锹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队避瞪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翅。    其次量垂孪,我们想要通过产品和服务酶拧纫,把先进技术带给我们的消费者首圭,因此我们的工程团队下掸、研发团队必须时刻关注消费者需求毙去昂,做到一切产出符合相关性华贿、可实践性原则椒。此外碉俏喘,我们每年投入约350亿人民币冠绞,用于车辆技术的研发和投产顽讳。    我们还于今年7月宣布监赏涎:在未来四年巴高,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虐皖献,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈夹艇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杰绣,并在未来应用到车辆技术当中轮递采。    今年早些时候粗芹篡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion女磁姓,通过应用软件及按需服务的开发与提供侨,解决消费者在出行中遇到的难题菏。    与此同时扩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锯、办公空间檄铝骇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柯浪沃。   问灌储黑:请具体介绍一下InMotion薪。对于整个汽车市场的趋势弹,比如电动汽车技术捎,捷豹路虎是否有着自己的见解徐?   睿侨森淮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戳断抡。我们希望将来可以将它推广到美国聘磁奇、欧洲以及我们非常关注的中国市场疼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部箱咸抵,由研发团队进行分析莱景嫂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陶拱暗,我们也会分享给总部刻誓。    关于电动汽车技术珐假圈,在洛杉矶车展前夕客蹋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沪冷茸。中国是目前最大的电动车市惩嵬峦獭,并且有引领行业变化的趋势末。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势楷崩凉,确保第一时间响应本土市场的需求扑尸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相湃奴,并于2018年正式上市归,希望大家多多关注栋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晒澳:关于未来互联网汽车缅亲,捷豹路虎有哪些基本的认识陇栏乖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求第啼?   睿侨森胶: 目前切口,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一看偿,它的发展甚至可以打破现有的芬泰、传统的汽车开发逻辑与循环还。    针对这个话题诽,我有两点和大家分享轰寥铅:第一点习赏疙,未来所有的车辆都将实现互联网化媳蓟,现在能够透露的是抠悔橡,接下来我们全新推出的产品孪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凌且脸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作楞。比如说吻死,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作澄,使用他们的UI界面和地图什翰。类似这样的合作白踩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阂木峡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦秆:李芳" "   汽车网讯 12月15日谰纷绕,由中国汽车技术研究中心煞煽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痪绩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开强,从“市场化发展现状”饺碧炔、“应用模式创新”把、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流举介,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甸,为产业发展建言献策魄栏、助力提升拿筒稠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录猜耙: 第一讲,背景轰论。    去年发布的《中国制造2025》疤,新能源汽车是重大发展领域之一烫勘功,是其他技术应用载体校,而且是先导性产业狮死。它的进展情况决定了中国制造2025酗泌、强国战略实施的程度翻疤贸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斥极,从而能够聚焦变革婚惭灵、明晰路径耗、凝聚共识抽氛傻、引导相关资源集聚推广产业创新忿鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一遍登,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赐衡旱。总体报告是按照1+7的结构嗅汾看。1是总的瞥青,7是包括4个车辆整车技术跺炕,3个分项技术沽扩软。    第二读扭纱,国内外总体技术分析峰。    近年来岛眉迹,从国际汽车产业来说哺,低碳化肖猜、信息化韩、智能化是一个总的大趋势槐。欧洲涂米、美国哇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惠版摄,重点企业的产品战略也充分体现了三化换,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组揪惮。我国汽车产业特别是近二十年的发展颅,取得的进步大家有目共睹码。首先炔,产业规模世界第一鼻信,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长噬惨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹦伐氢,包括品牌市场的影响力有目共睹老痞惜,特别是新能源汽车荷舵,包括技术底颊惕、市场齿、新的智能网联汽车技术为,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拓,智能网联汽车发展是非尘暇蔡辏好的优势条件氢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尺鞘阜,包括动力电池篇逛、变速器肖。国内自动变速器原先是空白械奥,近年来无论是CVT鹊苏脚、IT老怖、DCT都有自主的技术和产品牛晦,而且应用在逐步扩大界潜。    虽说取得巨大的进步宏,但与国际先进水平差距明显安淌:    首先百,发展能力上的差距似茨。投入强度远远低于国外陇摄,全产业投入估算1千亿敢啪但,相当于通用稻怕毋、大众竭、丰田大集团一个公司的投入京。    其次色饯外,研发积累信佃激。包括流程积累接瞥、数据积累帅烹奇、技术积累品潮、标准积累雹峭,这些积累偏弱江荆猴。    另外华戌,从整个产业创新体系上来说横,差异比较明显的悔,特别是协同方面乌弓。单个企业弱素,整体的协同效果很低光派,意识也比较低痹蕊吴。在发达国家景慌冻,单个企业强瞪,整个国家的协同体系效率比较高额。    基础不牢地动山疑何晃恰,我国汽车产业的材料闹双童、工艺基础跟国外相比也差距明显瘟即朵。汽车产业吧扰掠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寝协蛔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卫,要求有创新的思路和创新的模式臀技逃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尺吴暑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搽疵。    第三弦铝,一些关键的里程碑呵良捅。    重点是总目标痴尚跑,总目标是基于很多现有的环境设定的效辩,也基于七个路线图进行测算坚。反过来说甘味歌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施回筋,就能够实现保障几个方面总目标的实现韩常许:    1晨非凛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卡辅。如果技术路线图能够得到实现娄林确,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饶剂撵,之后往下走撇,这对产业来说陷,甚至对国家来说是非常重要的瞥。    2誓、希望在2030年左右表稀唾,汽车产业的电动化转型基本完成抬京,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颓翟。智能网联汽车市场有一定的占有率倒钢叮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蠢赦感。    3僧任邓、建立有竞争力的自主创新体系橙。    节能汽车在2020辟庙、2025杠、2030三个阶段提出典型的指标卤沉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗梆碗心,5升忌艘、4升道、3.2升废。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%踢角,2025年15%幌,2030年40%以上酗猛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芒、自动巡航棱呜倒、车道保持应用已经很高疵面,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例备尉畏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞬矢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线输旁入,经过技术路线测算实现总的目标清绥。从路径识别上来说骆妨络,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鞘省痊,以能源动力系统优化升级转型作为重点继渤,以智能化水平提升作为主线细坑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斥,全面推进企业产业发展草时。    第四迹矮,分技术路线图的基本结论椽桥。    1杆笛、节能汽车杯拘梳。总体上有很大的共同点稀逢,重点在混合动力技术茨荤、内燃机技术难、其他驱动技术潍粪镐。混合动力是技能的主流技术朵闷,当然轻量化也是另外一个灵,但是轻量化有专项的分析眉聚寒,在这里没有强化头。    乘用车总体执行轻量化步卡、小型化眉、混合动力贯恰泉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹈囤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径事毛典。    混合电力是一个主要的技术死奔炮,达到5升非借郊,4升从徽胆、3.2升的目标碳联,混合动力是主流充氓,其他是共性的疼护,轻量化翱必、摩擦等核起。    商用车混合动力应用时间稍晚诲少,重要度低于乘用车酒。    2酮降饯、纯电动与插电式混合动力汽车构。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胜,加强轻量化成为趋势弦。轻量化对电动车更加重要插。对于插电式非常重要的吨模闺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蓄,驱动阑、点击蔑马、控制丘、充电椽辅、混合动力发动机捌硕褪,高效耦合发动器沮谦。动力电池本身有专题腾,在这里没有过分强调品。    这两种车提出了总体的发展纲要虹码,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烯锹钉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的懦橙,甚至可以忽略不计佩袍毛。    从四个层面梳理了技术需求笆闷,提出了一些优先的行动项妻奢,面向纯电和插电圃滴,国家科技技术支持十五年了傲裁途,下一步除了电池列为专项之外矩曹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持其沤绢。    另外涤戎缄,聚焦关键零部件腐、基础突破和可再生能源刑现时、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摧弟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要可。    3惨、燃料电池汽车寿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择父俗阮。从中国汽车产业来说炭惰穿,现在重视程度不够辑脾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划褐冠栏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茫弧。希望四部委提交国务院进行发布和实施妹凉。    在研究过程中杀,大家对燃料电池认识分歧比较大如汞,或者没有共识盒手溯,这里特意保留一个燃料电池发展目标计氖殿,跟发布不一样非。发布时2020年达到5000辆的保留规模凤,我们是1万;2025年是10万现途稠,发布时是5万;2030年是百万纶暴,发布时是10万痰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧午,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狸熟郸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寒岭、耐久性白瘁、成本溜汗认、氢安全钉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的品镣舅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闭。当然豆嘎蔚,全技术链的技术攻关需要做涪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浦。前期小功率燃料电池酥钳,中期是平衡的燃料电池拿萎换,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池东码,到最后全功率的燃料电池帅侠。当然讲,电电混合是最主要的尚隘,最后电池小容量的技术路线担,但燃料电池的功率更大一点肆碑瓣。在这四个层面进行了技术创新梳理搐哺,燃料电池要解决的东西很多半士,包括材料浆褂仁、膜踞狡、电机搪抵心、燃料电池慕锶澹块堆逢促、系统技术媳硼博、整车技术氢。燃料电池也是下一步国家科技检、资金支持的重点控。    4幌、智能网联汽车拳,这是新兴的技术发展趋势侈露灌。其重要性与新能源汽车同等重要禽慷钞,有部分专家认为更重要缉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大朝陕庙,技术和应用的优势稍挨,也是机遇吝笺仑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电点,涉及到国家信息管理揽凉。对核心自主提出了很明确的要求剃赁洞,即两横三纵谓烘栏。    车辆技术上更多的是决策讽、执行份能逃。信息技术笺,信息安全秽,地图技术也是非常重要的禽。两纵尺,一个是车载的肪瓜,一个是基础设施矾。智能网联一定是循序的抒亥,智能网联技术最容易得到大规模的应用锚骇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盆譬。这两个路径总体上循序得到应用砷拔,从商务车来说坟董底,更容易形成破蒜徒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搪。    从四个层面聚焦一些技术需求骋效。跟燃料电池一样炼,需要解决的问题更多一点径剃。从感知决策执行的胯天裁,特别在决策阶段芳,差距是比较大的单溅,感知当然也有差距佃怕沉。在信息层面氏汞,大数据丛悸杯、云平台浆媒辜,相对来说中国有比较好的基础和优势懊疾。    作为一个前提盾估敖,对标准法规先决性爽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钒纠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件救厢。制造技术不细介绍了粒挝,还是聚焦在新材料的运用券,以及新技术对制造技术带来的变化仟收,聚焦方面进行了说明裙饯。    动力电池画,分三个目标狗莫,目标上有比较大的讨论和争议炭睫,比如说新阶段提出了350奇枫、400湾彤、500的质量要求盗,争议非常大去蕾,重点几个层面宠送萌:    优化现有的代表电池技术淮,提升技术水平酚儒,特别耐久性腿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尚盗团。国外的装备很难形成有竞争力的差别胆哎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线揽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泞埠散。现有应用以企业为主体来做呛穷炽。当然扰窘恢,也会关注动力电池的回收利用技术杰。    最后砂锈,轻量化撵魏偏。简单来说溯廉加,前期聚焦材料技术事、设备技术间、制造技术绕赔、回收技术蜗耿昏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化规,比如说传统的四大工艺的变化村。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮焙浦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勺奶、供应链串剂尉、资金岁取、汽车等方面的诸多质疑帝。期间,明确表示不会放弃造车瞳舱断。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凤粪穿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天埂林顷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步讣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梧俯羞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翅憋饭、互联网及云橙、内容台、体育,还有三个端口类的,手机慕五蒋、电视葱涂、汽车叼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业天辈凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骇鞭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铆勺。    乐视的电视做的确实是非常不容易幻坏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三艰慑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元系俏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元事辜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虫场平。总归累计亏损36.33亿元技虹裸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面莎。第一部分就是投资人的钱逼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现添。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扇外。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法速抨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恼捎桑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿境、体育43亿扰垂痘、手机50亿,房地产64亿炬狈飞、内容108亿筋疯低、互联网金融151个亿谐磋、电视187个亿屑刮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂殴栏撤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的想儡艾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的味蜡甫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败琼蛊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桃隆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挝寇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的混殿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的埂递。很可惜,你们蒙眼狂奔党菠疼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散遍天。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸淘:李芳" "   12月10日袄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苫混:一条是政府主导举唇豪、政府补贴的方式壁佬,这是当前的主流雌苫。一条是消费导向胚踏,依托市场的内生成长道路獭。”他表示劳,(电动车产业)进入者中董,大多数最终可能会被淘汰劳枫讨,但是不能不给他们机会功郴羌。国家已经开始放宽市场准入唯鼓叹,此时徘佬,应该在两个方面把握好政策妒:1草缉围、应当欢迎新的进入者档,但是绝不能鼓动和忽悠投资者实薄,让投资者自主决策娃丛胎,自担风险巧。2发烩煎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳推通鸿,严格市场监管还帘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚段,目的是建立好的产业生态洁彻。电动车产业化拇写突,最终必须依托市场来完成惨,因此坝料,政府的政策必须产生长期预期久狼痞。推进政策应当借力市车ァ,发掘市场的潜力妈孩遂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钠体旗。政府政策不干预技术路线怯够酮,政策的实施不是导向对政策的依赖讨,而是政府作用的适时发挥嫂屁隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需爸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道频痘姓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示跺,戴姆勒有望在今年成为全球最大儡讣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呜坞挥,这一目标比原计划提前四年实现窘屎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呸:“戴姆勒今年即将实现这一目标雄邢烩,比预期时间(2020年)提前四年邢。”   据悉虫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标透,当时受到与会者的哄笑粮辫。然而翟屡壬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蚀蚕菩,领先劲敌奥迪和宝马墨充旦。(实习编译四墒:刘欢 审稿歪荆哭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贺刻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编副狮眯:韩大为 版权作品孔男,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭孩,严禁转载每琴宝,违者将被追究法律责任雷救。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道竣耸蓖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迹磕。在提及新品牌“WEY”时憾妈,魏建军表示烦,“将夺取丰田和德国大众的用户”懊变惜。   记者传:为什么把自己的姓氏作为品牌沧轿浮?   魏建军藉居辩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品枪敢。我对WEY很有自信耪,就使用了自己的姓哼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌博晦,但在中国汽车行业我是第一个眯浦。   WEY之所以采用英语拍,是为了要瞄准成为全球品牌氰媳冬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虾疲辖。   记者嘿弥:对于竞争对手有什么设想淀僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饺割。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碾狄籍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脱晾皋,在此基础上还要实现15-20万元的定价伞侍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弥逢。在性价比上WEY更具有优势氖惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拱届外:李芳 版权作品缔摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠适叹,严禁转载锹堪藐,违者将被追究法律责任列。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睬豹,新能源汽车的发展也不会受阻拼。   根据工信部核准的数据聊熬,今年前三季度守拼臣,整个新能源车销售16万台藕,同比增长83%埔鬼拒。其中按逼,新能源客车已经占有40%以上的比例喘矗,达到了近半的水平嗣涧硕,发展前景面临压力叭频峦,但乘用车只有0.1%匆络。“我们涨十倍是1%毋靶倾,涨100倍是10%布妨棘,新能源车发展有巨大的前景和空间寇籍归,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涤,全国乘联会秘书长崔东树说拢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力储苍舅。根据国家制定的产业政策要求南,到2020年弗浮,乘用车百公里油耗要降到5升端匙醒,这意味着五年内降38%的油耗脸灰随。“基本上谁也实现不了复,只能靠新能源车来推动精勉。而这种新能源车步疆,插电混动可以降80%默,纯电的可以降100%的油耗饯们肋,这种情况下只能发展新能源车哥雹,这样新能源车乘用化拉泻钩,为什么我们一直定义为为生存而干雀通,你不干就要挨打被。”崔东树说猜畦。   另一方面诞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闭淮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锻榷浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔼襄,因此定价弹性很大谱。”中金公司的研究员李璇说搜联凶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平教,为消费者提供很多选择处手。随着技术进步和更多电动车型的开发倘密戊,新能源车的成本会不断下降骂堂请,比如班,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唯。“中国的纯电动车型出来以后取梧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后羡双,发现基本上17番睫探、18年以后的新能源车谐锋,达到8年10万公里以上酬,整个成本是比传统燃油车是要少的熔腐莆,甚至是少了20%到30%帛乔。”   电池是电动汽车发展的核心渭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坝,电池成本还有很大的下降空间蓉怒惟。目前惹,整个电池的产能供应相对过剩闷缺,国内电池企业达100多家熄艰。据统计赎,目前整个电池的价格大概在2块多左右协。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求工垢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侨。因此劝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膳,这样才能达到标准防逆荚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎汰哆:李芳" "   我们不认为绝对的销量罕圣厘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素世踩妹。衡量一个品牌成功还有其他的因素茸舌拔,比如利润率糙敝将,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狙串苍。除此之外潦清,品牌力抡怒勤、品牌的知名度那牟、美誉度勃跑、影响力痪市钞,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕉。宝马在创新精神上是首屈一指的钳瓤比,因为汽车行业正经历巨变稳,在电动出行庞兜、智能互联沽矮掳、无人驾驶等一系列发展方向上莲,宝马都打下了比较好的基础蒂羡蝗。    临近年底貉牡,伴着层出不穷的新闻事件麓,高档车市场竞争愈发激烈层,作为全球领先的品牌——宝马细抢片、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目法。近日捷磺捌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士遂,听到他开诚布公红、推心置腹的看法袱懊峦。   问狼冠何:根据最新的销量数据蓖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铃弧松。那么脆,您怎么看销量亢、利润蹄埠、与经销商合作伙伴的关系冈烤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智午: 每个竞争对手的情况不太一样鼻非庞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孔遂犀,所谓的增幅我们一般都讲同比晨某括,是跟去年的基础关系睛缅。几个因素加一块儿殿乡侵,我们不认为绝对的销量慑窝郝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阂庆。对于宝马而言季侥,今年前十个月尉秦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车权,同比增幅10.2%北患蒲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弧,同比增幅接近11%素纤。我们对这个数据还是非常满意的炭母,这也达到甚至超过了我们内部的目标撼孝。    除了销量本身的绝对量或者增幅缴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滥违赋,比如利润率沽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标到承。除此之外扫寒,品牌力睛蹄领、品牌的知名度妨、美誉度法、影响力彼娟,也是决定品牌可持续发展的重要因素靖。宝马在创新精神上是首屈一指的溉攘赣,因为汽车行业正经历巨变奶墩拐,在电动出行文、智能互联让、无人驾驶等一系列发展方向上详究李,我觉得宝马都打下了比较好的基础疟。总体来讲兽,我们并不惧怕任何竞争挨,我们也欢迎竞争铃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吭币,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弗轮撅。   问化:最近宛噬岁,关于奥迪的新闻比较火唐。   刘智呸玩试: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绿沙姐。对于宝马品牌来讲缺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叔,双方的关系也非诚す遥好攻。所以汲猴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司靖,一个是宝马(中国)领沧吧,一个是华晨宝马熊,但是我们有一个整体式的营销团队撤纬芜,有统一的零售网络绷,我们在总部有一个统一的管理团队焚累,面对客户也是以统一的BMW品牌出现替。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焚蒋。至于竞争对手我不是特别方便评价午哼铃,不过至少释放了一个很好的信号畅塘曹,豪华车市场的前景依然很好涕。    问雇突:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沪?    刘智穿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度落吮贩。因为从经济的基本面来讲疟剂偿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吹奴、持续的发展态势痪姆。之前以出口失莱蓉、基础设施建投资的经济拉动方式谴芥抽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式筛灿环。需求的增长其实就表明了对于车的需求扫玻,其中也包括对豪华车的需求募垂搐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长硼暑奶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恭趣卉,这几个因素相加憨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间读。今年艾晶浆,豪华车的“盘子”接近200万辆省洗,未来可能每年的增幅不会特别大册靛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑党稀。所以徒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鲁,力争在市场表现上优于竞争对手矾吓溶。   问戳哀碗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啃郊,这一岗位和以前相比有哪些挑战购?   刘智时辨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驾佬,因为我在宝马的八溉塘矩、九年时间汰愧,换的工作岗位也挺多的练级聊。换了新的工作以来干,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侈,比如负责国产车的销售假旧失,可能是比较短平快的缴,看的是一扭缆、两年之内的事情膏。在宝马中国总裁这个位置上玩皋膜,除了目前公司各个业务板块的运营醚冉茄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题珐骂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俗,像无人驾驶架、智能互联匹遍屡、电动车酒,包括数字化营销猾群赏、品牌年轻化等等一系列的东西葡窃纠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划年卢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队廖返,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狸,力争在中国市场上打下一个非呈昀境伲好的基础回纶既。我相信伦谐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候燃泛,宝马会拥有非常强大的竞争优势莫僻。(中国经济网 记者椿乒陈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯轰侠:李芳" "   原标题秋嚷:王永清玫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谰官得,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汕革。别克品牌今年销量已经突破100万辆陛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汾刷令,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桅杀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幢欣膘。数据显示甩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梨廉,同比上年的446764辆下跌28.64%妇。上个月较梦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通类精。    因此息疯,在车展期间接受记者采访时俊络骚,王永清表示形,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造馈圈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言督等,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升防,但全年销量依然会同比下降20%左右贤航瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来商,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粕函,可能在布局上稍微有点滞后冷。现在对于雪佛兰来说陋创齿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”煎斜。    事实上琉释,雪佛兰已经开始了提速布局碾寿蛾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上禽滴葱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台峡价突。王永清表示阂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌插,2016至2020年投放超过20款新车市鳖纺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抡吓,30%为SUV车型蹋汐,并将加速引入包括1.0T操祭、2.0T姜黑、8AT玫熟彤、9AT四锹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歇镭船,未来SUV将成为主推车型锋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怒,轴距2725mm戏浅桶,将与全球同步进入中国市场幢。同样寥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相起吐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蒂。    值得一提的是盛里,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芦市编,拓宽产品线党确。RS车型将采用包括侧包围街违膛、运动尾翼钦侥箩、双排气管按寥、降低化运动悬架唾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件峰韧鞋,并加载多项ESS智能安全科技拇。    在品牌营销上词,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼残和、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锨。另外射品,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发垛碌帝,演绎雪佛兰“热爱尸蔽,梦想埠,行动戚躬,分享”的精神骄鸥。    “今后新车的利润越来越新倒帷,主要利润来源于衍生服务才俗遣、二手车置换等熟。相信雪佛兰将它的结构调好后掀缅蛾,未来两年将会真正出成果坑。”施弘说蒋胁罐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肌煽,上汽通用的新能源战略也将全面提速另沦。车展当天诵刨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相固,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统计罚霖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擎慈佬,发动机的最大功率为73千瓦旱邢心,其中电动机负责驱动驶评录,汽油机负责发电描遍啤,它的综合百公里油耗是0.9L忿。从上汽通用发布的节奏看陷显,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了幌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案唉抬,王永清说棋勾湍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些建梗,产品还要丰富瞥,才能满足这个法规的要求横躲匠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度塑小舒,到2020年之后比例更高须。王永清表示臀虏傻:“估计到2022年底位松,我们的电池技术会有很大突破隋娇,能量密度大幅度提升蛋,成本是大幅度下降齐汰。这对纯电动的新能源车发展是好消息播灌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕嫁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氖现、豪华”品牌——WEY朵,W01蔚、W02两款全新SUV首发亮相笨够邦,售价区间将在15-20万元咕漂畔。对于新品牌的未来发展规划猫冗畏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示藐:“WEY品牌明年将有3款车上市拆,到2018年还将推出2款左右的产品孟菇,以支撑起全新的销售网络体系膛席逞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍笑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市略抬,8月份推出第二款SUV W02横句,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骚磺,魏建军详细介绍到蒂阮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凄遣欠,配置上拥有最先进的安全技术检骑、智能技术梗梅,也更加精致焕。此外在性能上两者也有很大差异厘,例如在NVH方面缮弊黑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棵两靛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旱刀。   在经销渠道方面蚀卯,魏建军介绍说喀混彩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搏澄,没有想过招募新经销商心徒理,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腐肛。”   对于新品牌的未来发展电善,魏建军信心十足扑乐,他表示逛拈舷:“我从没想过这个品牌会失败男讽,只有退路封死才能做好这件事朵径,自主企业只有没有后路才能把事情做好苔成。”此外睦矮,魏建军坦言缺孰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法腿艰,因为新品牌叫什么并不重要巴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略鞭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顶副,将方向转到共享经济疮、互联网日商、自动驾驶方面新的技术酸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹄嘎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喉挛、生动的演讲蕊,就城市交通目些、自动驾驶和汽车互联等热点话题房氢嗓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索亩仁并,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飘。    徐大全说吞,博世始终认为脾凄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撼。    徐大全谈到谐娠黄,作为在汽车领域的老牌企业裁辽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化倘瘸、多样化的发展态势和需求防,博世已经有了自己的思考和方向冠合访。    他说护,如今奶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诧详,将方向转到共享经济陈愧、互联网秽、自动驾驶方面新的技术荚陈溃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耽,面对新一轮汽车技术的变革全菜恫,无论是传统汽车狮毁、零部件企业彩,还是互联网拖、科技企业窃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点姆枢妈:互联化戳胳襄、自动化和安全化士。我们预计橇佃释,到2021年驮认澈,汽车将成为第三大互联移动实体定扔溜,同时扮演人类的第三大生活空间场赔吹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毙篓,来充分发挥互联驾驶的各种优势暇酪局。    谈及自动化领域搪潜视,徐大全判断侮控,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势龄赐仟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术同漠,通过持续创新驾驶员辅助系统顾半签,从辅助驾驶攘、部分自动倾乔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舜善,分阶段朝“零事故”愿景迈进迟旦。目前倘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玩复,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用猛磊嫉,到2020年左右闷缄危,自动泊车功能将进行试点项目测试层。    说到自动泊车瓜,徐大全特别谈到停车难的问题笺瓮。他说焙垃劝,停车难是在城市生活中的一大困扰罕圈。今年软,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脆补,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烯。在八项智能泊车功能里贪处,“手机查询停车场位置并导航”采肛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能番褂。其实沦,在大型商场里腻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了观耿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础携膘靛。根据一项市场调研显示妊伴,2015年便,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞧珊敦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缅悔拔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娄梅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露但,在深入巩固原本的互联化攀山、自动化和安全化“三化”战略基础上梢苯,博世今年也把两轮交通媚限、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汰硷。    他介绍垢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部投虚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蜂瓷惹。未来十年鹿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鞘通切,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倡箔坟。    在两轮交通方面羌擞,博世提供两轮驱动轨型、安全等各方面的解决方案触割抄,涉及两轮电动车撅唬晚、摩托车案雄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腾屎。    最后垂卢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具祈辅兑,满足这些变化的需求溅匙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎划鹃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狮透,“双积分”法规歪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讲沫,连日来盗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温微,让观望中的车企备受煎熬妥胎。针对业内关注的焦点问题边送衔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全请。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》砍疚:不久前忱介,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规欧慑,如何理解这两套方案帝舵赁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全县:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)监谱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坛寝摆,但又有独立性铺鸽腺,各自的核心目标有所不同敝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酪氖,进而确保国家能源安全沥剂。由于中国的石油对外依存度已超过60%拓诉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提穿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求韧忙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冷遁隘,进而实现国家节能减排的长期目标氨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窘,但现阶段并不能彼此替代帛蚂。对于CAFC而言藤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洛,其中当然也包含新能源汽车蛾率痰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兢。但不同的企业由于自身能力逻帆倾、技术储备和对未来技术趋势判断不同宏岸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伟办归,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涛梧,而以后补贴将逐步退坡兰蛙,企业更担心成本无法负担馈哼。因此仅有CAFC法规负噬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菲效,所以有必要出台NEV积分护探,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流欣宫。同时测,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碍松撕,从而有利于新能源汽车早日取得突破喀汀阂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丝记,其目标应是降低汽车及相关产业棋泞筷、乃至整个国家的碳排放观,和降低能源消耗诉求不同萄绥。作为碳排放第一大国抠秀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孟缺菲,后续国际压力还将不断增大凌防。因此巫戒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嚏停,从大方向上讲是正确的卞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哗,这和NEV积分没有本质区别告浅,也无法确保总体低碳目标的实现冀箩叛。实际上弛瀑汀,跨行业褂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篇篇。以电动汽车为例秒脸吻,其在使用阶段确实是零排放痰,但与欧美不同笨爽,中国的电能以高碳电为主籍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蘑贾轰。也就是说究,在使用高碳电的情况下吨,电动车全生命周期的碳排放并不低幂罢。这正是碳配额管理应该解决的问题哺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额攻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姜。实际上胳纤,将新能源汽车确定为国家战略滴帽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辜尾,生产更多的低碳电脯纯,否则减碳的国际承诺将难以兑现摊剔。    另外花绒特,对于汽车行业容,无论是CAFC厦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蒂蚊拓,但都应该由一个部门来统筹策划岗,系统思考簇常醇,拿出科学库磁茧、系统取、具体甩、有效的管理办法来推动实施楼悲裁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匠恐。    ■积分交易细则需加快制定其、尽早出台    《中国汽车报》傅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定效促,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受悲毖?    赵福全显烯分:确定合理的积分价格坪牧抬,涉及到技术疵、成本和市场接受度纪闺垛,需要综合测算和动态调整撂荤。我认为基本原则是广搐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力青闭寞,让没做新能源汽车的企业有经济压力化徘类。如果NEV积分是“白菜价”恭,大家直接买就可以赫灸,谁还会愿意在新能源汽车上投入昧氖?    因此迁箍揭,NEV积分的定价应足够高瘁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敌,通过自己的新能源产品获取积分乓,满足法规要求蹋龟疾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理促、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业手匙趴,能够通过购买积分先生存下去违,争取时间把自己的新能源产品做起来席。    《中国汽车报》卯轨:除了积分价格之外歼闻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娟红临,目前处于“空档”状态窝,怎么看待这个问题戌兑?    赵福全蜡腾善:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力埂收鳖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间暗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性箩姓潦。同时冷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间圈苗滔。对于汽车企业来说价乐,3年仅仅是一轮产品开发的周期杆涎尘,政府作为“游戏规则”的制定者房兄,应尽快给企业一个明确的目标臼,否则企业将无所适从舰湾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》栏:“双积分”中提出了2018年起泰磷廓,8%肩伪、10%桶阑、12%的NEV积分比例鸵,而经权威机构按照法规要求测算浦弦末,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间堂吻嘘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惭?    赵福全獭泼攀:在这个问题上蚊,我并不持悲观看法现脐里。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堵,因为还有很多企业尚未完全发力河。按照国家的发展预期该芍禄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虐,如果每辆车以最低积分2分计算绍,整体积分比例就达到了14%刀,如果是分值更高的产品筹际,达到18%的积分比例都有可能伎烂。关键是要努力实现7%销量占比目标娘轨,而这也正是NEV积分的目的所在捎百。    不过另一个问题引人担忧疏糖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求唯卷,同时在CAFC核算中也有优惠歉渺廉:一方面油耗直接按零计算写,另一方面核算数量加倍叙,从2016到2020年分别是5倍嚷矛、3倍吠娇倾、2倍萍炔稼。此外骇,按照单项抵偿原则恳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腿,还可用于抵消CAFC负积分钝拴。我们经过测算发现倪痴竣,CAFC中的这种双重优惠乱彭,对新能源汽车的“照顾”过多了湍浦,不利于促进其他节能技术发展快请,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捞艾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潮,CAFC的达标难度就会随之大大降低掂覆。实际上汰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重试端,两者不可偏废壁倘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吭抱霞,但如果CAFC目标落空型搔惹,国家能源安全受到威胁旧,汽车产业的可持续发展仍无从保障哆秸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消壤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邯势踌,这不仅能确保CAFC目标的达成刹辰,也会提升NEV积分的价值怠,避免NEV交易落空煞蚕丹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腹饶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摔咳锯,而没有将电耗的概念纳入其中踩天,这样的算法是否科学开?    赵福全绰烦沧:NEV积分分值以续驶里程为依据蹄晚拇,这与推广新能源汽车的初衷相违背堆貉,也不利于鼓励技术进步图。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程箩。推广新能源汽车是为了节能减排户,因此不仅传统汽车售持,新能源汽车也同样应该抑大扬小巷燃、抑重扬轻波七。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戚鳖,而不是搭载电池越多越好抒,因为大量电池搭载在汽车上移动崇澜,这本身就会使能耗增加鞘秽可,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乡检洗,也意味着大量增加电池生产的排放瓤宿。    政府应鼓励企业开发低成本娃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淀碍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池橇。也就是说畔,政策制定一定要“勿忘初心”棵痞。建议NEV引入单位电耗仙摊喂,即吨百公里电耗的概念情,作为积分分值的依据揽葱捎。同时婆,对于小型车电耗适当放宽酚庆,而对大型车提出更高要求动芍价,以鼓励新能源汽车小型化你剩庞,进一步提升节能减排效果讽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寒嫡硼:在“双积分”中毖怪,没有将新能源商用车列入管理范围倒,这样做合理吗圃苟涵?    赵福全楼坛定:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡侍担可持续发展的问题东。2015年蹋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尝轿街,获得国家补贴的比例比这个数字还高杯段海。而此次NEV出台却未涉及商用车碱僻妈,这是不合理的拈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赣锯暇,也会让乘用车企业感到不公平蓟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蓖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求考醛。我建议蚀,应该单独给商用车设立NEV比例要求樊辑,可以不与CAFC积分抵偿手搓蓬,但企业之间可以交易桅。因为如果没有NEV的强制要求杆骄揩,在补贴退坡后顿搪麻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑透第换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐忌尖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侯密,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扑恨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伶邵萄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沽陋钢,盲目投资之后横,多数公司要垮下来吉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唇捂将,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎箩龟扛。    以蔚来汽车为例苛,去年8月还只有100多名员工讥亥错,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模囊。据中国汽车工业协会最新统计刮墩巾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哥棠疯,销售4.4万辆砂,同比分别增长25.7%和43.8%俩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆憋,销售28.9万辆赌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%对杀孟。蔚来破欢、威马深窘、前途宽、小鹏等已是新能源造车领域的热词扫细昆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裂徒勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面昂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撅疟涧。至此第琉,奇瑞新能源成为继北汽新能源捶、长江汽车苍硕琉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业竿视,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家埃烯膝。    “新能源车企的风险焙聪,其实很大梁。”王秉刚说晶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力势,对风险有足够的分析次纱钠,有可能投了很多钱茂牌倍,最后做不成缔,带来不必要的损失案规埂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下甜世,简单地投资建厂胜促、增强制造能力夹茫,未来堪忧倘。新能源车电池的技术进步非常迅速 星赎,现在可以用的技术一年后就不行了灭脆。如果没有研发能力就做不过人家码鞠澈。“一下十几个亿扎进去氰刻,有可能最后做不成舅,我还是提醒新进者要谨慎一点莽。”王秉刚说慌藤滔。    事实上庭躬泉,目前国内的新能源电池生产厂太多了棋,但规模都不大事。而且动力电池总的规模也在扩张中啊祟,尤其质量好的不多冠嚼番,“据我了解裂瞪史,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盟朝去。”因此卿堆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乳畴。   谈不上“红海”雾讲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翠甘碑,但道路曲折翟黔蹈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绩,造车得有钱幂、有人才舞、有时间速垫。“钱我们还行频赏,人也不错孰旱,就是时间太紧瞧报,毕竟搞汽车三年算很快门篱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合貉耽伙。”万锐坦言穿冷氓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的成颈。    不过兔陡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尚脚肠,万锐并不认同扯痞官。在他看来氢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上天副,因为大家都还没“下海”俱檀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程味,大家还在忙于造车纶,搏杀还没开始可。    “这是好事暗栏铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怕版,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说废摩诺,目前中国传统整车企业有150多家貌缎,新能源车企至少有30多家蜜鸡海,后来者也给行业带来很多新思路和新做法藤乒。    至于是不是过剩玲瞳掸,梁伟表示这还是要市场来判断骨瓣鞍。在梁伟看来傻,其实中国传统汽车行业已转入新常态慑烤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长加拒,除非汽车消费大幅好转沤颈玖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汝扩。    但另一方面拉,根据预测咸,未来5~10年屉屠,中国的新能源汽车将保持两位数增长链。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆羚问谜,到2020年时产能达200万辆鳞忌、累计产销量超过500万辆茄能。梁伟认为领彤,从年产几十万辆到200万辆的目标妓,新能源车汽车肯定还要快速发展性愤。目前的新能源车市场还完全没有定型链,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炮,“很多人此前担心特斯拉会破产估脑,但Model S和Model X推出后效果不错擅茎府,用户接受畅抽居。经过多轮产品积淀硼煽默,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寸年娜,特别是成本下降得较明显娇妓。特斯拉可以闯出来翁弊斡,中国企业也有机会哥、有成本优势叼。”梁伟说钒。    对于最近贾跃亭的乐视伟沪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象朔隧,梁伟指出垦,除了技术抄汉毖,汽车行业还是一个资金密集洞、劳动密集的行业菲。如果要进入少,需要企业在未来几年有大量投入立本梧,以格力电器(000651.SZ)为例寞殊耪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堤栋。    梁伟表示董啤钙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来练杜,毕竟快速把产品推出来褥宪,现金压力会非常大冉。另外猴硕起,一家企业在原有行业中具有很强的能力书毫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浪迷泉,这是一个很长的学习过程屁博确。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辑杯,也是第十七个中国记者节别董獭。2000年讼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》济钵丛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节成玖。此后记者节像护士节斧怠椭、教师节一样赎水,是我国仅有的3个行业性节日之一娶霞。   值此之际设,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搏稿链,在这个纸媒寒冬的大趋势之下税秀埔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卫。      坚守还是离开秦目?   根据《新媒体蓝皮书》里披露督堵:去年网络广告总量2096亿元迫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抡巾困。报纸下跌超过35%列巨虾,杂志下跌近20%脊嫩仆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晦围汾,单项将全面超越传统广告钾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击们内,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者褥弛拓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下边诫,也仍能保持着不俗的销量灌。    “没有路可以让我选择咸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旅胶浦。”陈总对此直言到畏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坪,但发行量保持一直不减霞修。诚然茶,这离不开报社给予的支持汝潍。但从自身发展来讲团苹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好篡。究其原因骚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的慑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纠。   汽车也好欢撬特,新闻也罢蒂。毋庸置疑岗队,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题豢灯急。   纵观整个汽车行业的发展趋势哩屑配,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志块。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受豁虎,但不可否认的是蓝杀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捆茄。    除去对报纸逗、杂志貌、广播午签、电视圭努颓、音像等载体样样能玩得起来嗣酿褪,还需操弄3G炽肪、4G等流媒体技术体附。我们不知道下一站会到哪里抖嗣。   面对媒体融合大潮翘售,陈总胸有成竹的坦言冻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代你,家用汽车转企改制之后继续深化改革斯咸。由媒体到传播机构据朔,由杂志到全媒体平台乓,历经两次创业裤喂,家用汽车探求新的发展方向肖,抓住变革时代的发展机遇归,赢得了全新的利益增长点谰乳刹。不再只是单纯的纸质杂志吩,视频盆、自媒体等做出了不错的效果剑瘸淀。   其次桅,就是在自己的企业定位方面曙瘦工,中国医护工作者汽车消费调查沸、中国城市教师汽车消费调查是以医生谅现埔、护士狠客、教师等特定的人群为对象做的系列调查弓。这些调查一做就是3年讥,走遍全国大中小城市姓互,做出最真实的数据典居械。 ?   “网红”营销时代   今年以来菱,网红主播频繁出现在各类活动现沉佟,手机发布会计、车展添脱计、房产开盘迸、比赛等一场不落汇管,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会噶歉店。”   日前淡舵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”河年滔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军病,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戈港。   对此事件迟贩,亦不乏业内人士称岛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淖,呈高开低走的态势片。   陈梓萱表示凌垫弹:“在现阶段的传播环境下喉瓮,媒体记者朝网红转型焦,把读者转为粘合度极高的粉丝凶,增强彼此互动壁培、沟通哎,无论对于报社还是记者个人母,都是一件好事蛙儡。”   “把流失的用户拉回来峭济揽,用互联网吠、新媒体的方式纶腹,我们正在努力尝试青,但具体执行效果如何傲难脖,尚无法判断浚。”全媒体时代腺鞍事,我们永远在路上颧爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促无:张瑞丽 版权作品腥坚吩,未经环球网Huanqiu.com书面授权但,严禁转载醋,违者将被追究法律责任坝算嚏。 获取授权" "  原标题璃导炭:广汽传祺肖勇外:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日特,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典七。在本次活动上喇操,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锈渤壬。广汽乘用车副总经理肖勇表示嘘纲弘:“时尚是一种潮流供屉,其实就是顾客需求笨,引起客户共鸣澄,汽车也需要时尚鞠,所以GS8出现在了这里锚冈。同时传褀GS8我们就是承担梦想美,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨於凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹦,中国品牌基本上没有一席之地虎腥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型傲吝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任畅。   对此呻佃昆,肖勇表示仁挽拜:“传褀GS8我们就是承担梦想成慑极,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上休,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疗,所以在豪华汽车上喊,我们率先实现突破迹膳窃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驮矾,我们就是要跟汉兰达花孤化、福特锐界形成三足鼎立恰讳凶,甚至未来超越这两个品牌苏,这就是我们的目标邢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讽夏莎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哎畔,创造单月销量的历史新高坑坞炊,爆款车型占3.4万辆瞄览氛,但受制于产能安排的影响码通,造成其他车型总的销量并不是很高齐酮培。面对这些问题撩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骆。   肖勇表示赦俯市:“明年我们的产能多,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目币慨漠,产能将得到释放惧。我们在满足GS4的同时酮伐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乘描肉,最起码销售五千辆以上急,剩下我们会再分配个其他车型踞。”   同时为了加速品牌向上情售,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市何赌宿。同时肖勇说道架壕慷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型砍穿弗,在明年全部投产沮匹扩,所以明年最大的问题还是产能椒垒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型看修偷,我就是聚焦我的明星车型燎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧谅东:李芳" "  还有不到一个月妓,东风标致4008就要上市了哇酮笆。它的颜值路墓胎、科技装配足够有吸引力爽,那么随着锁定竞争对手膘俏、谍价烦、销量预期等关键信息逐步浮出水面极,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天藩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壤孺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骡烂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咕菜姜。比这番景象更热闹的潘垫履,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会歪俏坟。   说到品凑同,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怂,让媒体品到了极致倾蹲。在工作人员的讲解下溃锰卑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炊谅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计适稍尼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴承,无不让到场的记者蔬糠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巴鼎寄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外商昆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞎尺扳、品味镁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象能姥浓,东风标致在今年推出3008角、4008后如腊,也将在明年陆续推出3008S贝、及另一款7座SUV脖确五。据中汽协最新数据显示隧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秤,同比增长45.91%哀斧八。那么笛皮,在众多SUV产品中馆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢隆?东风标致总经理李海港对记者表示型挖:“我认为要总结一个词就是‘品’字媒桐冷,东风标致的SUV一定是最有品的砍建诡,这个品是指品质渭、品味枢丢槐,今天的4008就足以支撑这两个词秤纤寝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陕?李海港对汽车产经网独家表示寄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祥韦搐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型闺,轴距达到2730mm健脊,是同级别车里最大的扛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统椽厩溪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兔鸥围,在配置方面更趋向于高端潘理勺、智能串,进军更高一级的SUV市场妥。”   然而局唤拓,另据乘联会的最新数据硷泪,1-8月新蔫颧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%降。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么硷铣畏,作为中级SUV弥谩壬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稳?李海港向记者算了笔账牡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万岔侥纯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筋泼卜。“这种需求就是4008的机会烘,也是4008成功的保障负。”李海港表示拍。   “狮虎之战”将上演   还未上市描狈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎家贸宏。李海港认为唱,4008在科技装备莱叉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势轿蔫投,“2730的轴距在同级别车型中是最大的皖塑。”李海港强调菩拈。   通过外观设计及车况数据对比后发现双蔬,4008的设计颇具未来感和运动感赂骑蛔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奖酱筒,4008在轴距上占有一定优势新,也使得整车造型看上去更加修长词侍。   那么弟,价格呢悔绘巧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锹疗帮,通过对比翼虎的指导价划梯琅,小编认为4008的价格应该在19万元左右钞布喝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剑坦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泥蓝?据乘联会最新数据刺蓉,翼虎1-9月累计销售84258辆箩蕾,月均销售9362辆殊窝。但值得注意的是韦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%储肉。那么持蔡泰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挎豆芦,可以说也有一定难度胯将藏。   汽车产经网了解到储,由于目标客户锁定在换车需求的群体率瞄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氖挤,以吸引用户选择4008缴。至于置换方案的细节卸,李海港表示还未最终确定闷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬蔼灌:李芳" "   国庆结束后你享坚,北京吃、上海天、广州辈苟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿备,引来了社会广泛关注笆迷。平台闻风声硕糙籍,媒体炒热闹堆,百姓愁价格锹磁姓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻共,“网约车”只是第一块烫手的山芋瘫昏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性饶修量,又要确保公共交通体系的稳定许跺桔,还得照顾老百姓的感受圃。    比较普遍的观点认为牢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升督,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脯厩嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卷伞稳,征求意见中提到让市场来决定肆饯溶,这是非成淹罚科学的抵氦宏。作为用户烤计倘,担心价格上涨献,特别是比出租车贵钾焙送,认为监管部门是要维护出租车体系利益惶帛迫,我觉得这是大家多虑了秒。过去罚浮,在平台混战的阶段搐良芭,资本介入烧钱抢流量健感,这本身就是不可持续的室,价格逐渐上赶,平台收取中间费用是必然的撵嘘。    对于各地的征求意见佃拉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迹篱。比如说要求司机是本地户籍廓立、要求网约车辆的舒适度等等抄图。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晶视巷。    网约车规范的政策是非常需要的诧,作为共享经济热潮下的产物涂鞍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色订沛能。任何一个商业模式尸松掣,都需要规范起来来。因处于监管边缘喷旗尘,过去已经发生了数起网约车的吻切校害案件溜离。我们在对受害者表达同情臂、对肇事者表示愤怒之后附赏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筐息。    然而星逢平,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贡。比如说敢收,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍品掂、车辆要有上海车牌扒檬歉,并且轴距要达到2700毫米尘仟。根据滴滴公布的数据寸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中棠溃龟,拥有上海户籍的不足万人对。这个情况在深圳类似舒凡眯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车醚撤尘。如果按照细则明确执行时谎葡,这就意味着裳航,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瘦。    共享经济是大趋势砷污,但监管太严可能打击积极性刊队,这对立法部门是大考验嗅。互联网时代疙拔蹄,网约车大大增加了出行的便利庆,使人们在出行上拥有更多选择亢。监管是为了提供安全高效的服务保障平拌涕,而并非要让网约车集体消失痞。现在的征求意见许多还是首次提出售旧茎,建立体系的过程中应该让用户届、司机及平台有更多发言权柏。    我们鼓励共享何米玻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弯晃娃,与传统交通体系形成良性的交叉互补谴贿刑。    我们希望立法县未豆,只有合法合理才能保障各方的利益腹冉,所以网约车服务一定会是标准化门搏妮、安全化的报湘。    我们希望在所有领域都有不断开放黑脖剂、不断完善的发展方向彤劣袖,这是产业互联网时代的必经之路露肥。    文 | 著名职业经理人哨阜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棺:新造车企业已经不再神秘供,告别概念车的品牌曝光期尉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梯荡孔。投建工厂茬、申请资质芥颈,造车塘融归,他们是认真的炬拭坍。不过协,“八仙过海栏、各显神通”磕,出身背景不同的创始人南涣须,对企业产品和品牌的定位览烫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玛示。    想听“真知灼见”赶,走进新造车企业券,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道词创合,敬请关注兄秋句。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上母没庆。10月10日撼缮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姓床。这也意味着拨,前途汽车继北汽新能源剿哗欺、长江汽车之后饺零,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本每,可以稍稍松口气奉诡钞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酞,他直言到2017年底前途K50车型上市前变宠,相关准备工作的日程已经安排很紧张顷饰具,有许多事情需要持续推进怖莱滥。即使如此串粹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俱。在与记者的沟通中酿,他详细讲述了自己的创业经历笺扮秸、资质申请的情况枯差、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猫颁貌。    短短的一个小时锻汲敞,陆群留给记者最深刻的印象是剿鸿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师视,他们怀揣一个美好的愿景栏矮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赊峰安。    ■ 拿下资质不神秘诬谩绅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”全拎卡,许多人都对过程感到好奇昧。陆群则表示独篱锣,拿到资质并不是一件神秘的事情磨汐技。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求党封,一点一点把技术做到位篓势形,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卑喂盼。”陆群说耐墩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》路行。具体流程是晚,企业根据相关标准去申报项目痹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请善。陆群认为孺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叮金侨、引入新的技术和参与者纶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术季。其中对电动汽车的四项关键技术啥,包括整车的集成和控制技术僧,电池的管理技术冉宫现,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求前。同时梅,技术具备后还需要做出整车肚肌吓,并按照标准做大量测试八宪,要达到很高的标准开射。据了解跋魔,整车控制管理系统(VCU)瑰怖搪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惜蛙,也是已经掌握的三大核心技术戎。    更重要的是琼膳勃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向漓。早在2010年拷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粒举奢,开始布局电动车掏柯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盒酣齐。2012~2013年苦舍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目朴诽,在高端纯电动整车设计隘柿、研发方面取得了初步成绩怠。陆群说脆泞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”估赫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怜怯撇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恐,开始引起业界关注汀廷娠。那时垢谦,行业对电动汽车的关注已经比较高婚,而前途汽车早已走在了前列颁翻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年艾。”陆群说疯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司防马岔,专注纯电动车研发坪块涂、生产男寂惦、销售及服务斤络,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陷。”2015年9月饲滇芬,长城华冠登陆新三板挂牌交易壬版,成为新三板电动汽车第一股侨。目前横掳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铅,包括整车业务板块(前途汽车)唱埃磕、设计研发业务板块(华冠设计)倒奥按,以及核心零部件业务(华特技术)嗅墨兰。这三大板块互为依托沤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垢。    拿下资质瑞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瞬去。    ■ 技术醇撂桨、生产基地稍虚、供应商都得一流    在做电动车的这几年勘仟,陆群对电动汽车的理解越来越深入幌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笑街、变速器等物理结构摆负戊,还需要产业链配套累错、成本控制泌萄撕、核心技术开发等一系列工作板垒断。“自主研发的核心技术囊、国际一线的供应商和自建的生产基地默嘲,是我们的三大优势肉。”陆群说现厂。    陆群说跺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悼翔,市场上找不到合适的零部件供应商哥特,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炊桐假。目前苫革,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化财、VCU些鼻屠、RESS等核心技术碌闹,使零到百公里加速仅需4.6秒拌罚,最高时速为200公里胆钳刺,最大续驶里程达到300公里蓉勿。而据陆群介绍绿,这些电控技术相关的零部件袜授,不仅前途汽车自己使用夕购,也已经为行业中其他厂商供应揽。    在供应商体系上冉勤,前途汽车同样拥有强大阵容汗措计,已经先后与IAC坎朗、博世觅搏、布雷博醚配娘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作藉台。这不仅确保了产品的品质辨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辰绒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暖随讨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拉搞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奴久。今年2月挪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基皆,按照规划赴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斯阂,将在2017年中试生产理痉,第一款车K50将在明年底上市寐蒲邦。值得一提的是上凉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莽稍蚕,最大可能提升汽车的轻量化水平珐。    陆群认为迫库,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拷,而是要通过成本控制伸碱、技术提升来实现宦,其中轻量化就是很好的解决方案舱卞兽。他强调敝狸规:“前途汽车的产品规划和市场策略巾动,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的魔斗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辆体舍,在全新的市场领域不断成长昏嚎吐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肩乱,中国新能源汽车市场前景广阔沫,存在巨大的市场机遇皑丸晃。据他估计攫灌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寄妻搪。他表示谐茹碗,前途汽车已经做好了准备脯痊点。    陆群始终坚信一点汐炮剃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酚。在他看来先携,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坡桂哭。“所以碉玲寿,我们专注车辆性能踩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台塘,迎接智能互联时代篇庐。”他说褪木擂。    自1990年大学毕业进入汽车行业醒懊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倾灭揣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鞭蜕,创业历程也已经13年潦,算是行业的资深“老人”揽木,但他说自己一直是一名“汽车工程师”欠墩琶,他的团队也是一群“汽车工程师”操窗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涉艰奸。    陆群说狠纶陀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墨囱惹,像华为一样拥有先进的技术桐继、过硬的产品品质以及国际化的视野撤垮竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑伙尝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹闷,同时枚炉挽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菠。一时间泛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赂擎抹,对于新政鞠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明透箱沏。    看自己   记者帕遣隙: 首汽约车有哪些新的动作和布局荤?   魏东始韶铰: 一方面篇处播,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面室,根据北京隶艾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痹图,我们会在司机纲镜菩、车辆和运营都符合当地规定的基础上岗枪人,继续增加运力保障典,这其中包括增加自有车辆仑行茅,也包括增强与当地伙伴的合作淘。    看政策   记者圣窗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缚,有观点认为寇倍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绣耸痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抠: 这样的说法不客观何凸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定趁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓢布。    某种意义上讲渐,首汽约车项目上线之前匙毕咎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芦片,我们只是在政策范围内尝试着做桐。彼时帕儒,我们借鉴同行业企业技术手段拌杰、商业模式和合作模式俊陌,在政策合规的前提下拐钠,尽可能尝试贬乃椽,当然鳞孰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后图,我们是十分期待政策落地的品。因此巳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情情。    记者咆撑储: 怎么看待首汽约车的先发优势亩会?   魏东闷: 的确梗犊菱,北京市场上我们目前是最贴近政策的鲜贿,但从全国“一地一策”的角度来看桨湿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蚀炽猫。    看行业   记者使: 按照当前征求意见稿来操作狼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诫。   魏东坊蠕: 我们对于各地方出台的政策表示理解祈,网约车实行一地一策制度郴,各地会根据各地的交通发展水平纲檄荤、城市交通需求来决定如何管理网约车猩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贺臼。    看未来   记者沃搽默: 未来行业格局将有怎样的变化河姓?   魏东譬: 当各地政策正式落地之后屎臣瞳,会明确供给的标准倡惊,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣,筛选出部分中高端车型进入服务领域貉砷,同时暑瓮请,对于准入的司机进行严格监管寝嚼。因此率,在未来行业格局变化上惩混,在大的方向和框架上由政府来把关珐侠湾,在框架和方向范围内乖舍,各家寻找自家的竞争点和突破口桃霖匣,现有的平台选择优化平台和转型升级虚乐烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯猾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骄,并通过一系列体育榔捷化、娱乐等年青化营销举措塑造年轻京活酱、活力的品牌形象捞兴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体楞通,除了年龄缮拾慕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丝。” 10月13日齿煎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓜。   据悉冕筐镭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记楔想,并向年青人传递积极的正能量山贿村,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典祁氓薯。未来芜节簿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娄碉镭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泻晚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呐暑,借助本次人物盛典持篓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胃编。   “2016年缓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脆。” 郭伟表示些帕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谢,不仅让不同圈层的消费者匆敦、车主钩菩、粉丝共同参与到活动中概,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蕉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盆。”   事实上畦惫侯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惧绩贯,包括体育以及音乐类的综艺节目滦表,实现了跨界合作陇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蒜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流事,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锯困棚。”   根据最新销量数据显示敝,东风日产9月份的销量出色粉么虹,同比增长超30%废。其中主力车型轩逸捅廖、逍客寸禄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗客。   郭伟表示贯椒,“东风日产今年的目标有所提升淀七,对今年销量保持信心纪霓。”此外掏密酚,谈到是否有可能再接再厉猎烯,在总销量上攀升至第四名的位置时谢敦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恒舷冻,能超过前一名最好纽,但最重要的是与自己对标帕两。”   责任编辑咯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆垛夹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蛋,管理层不参与讨论乱,每组都有来自全球各地偏模鹅、不同级别薪、不同性别的同事礁寐。”蔡澈说蛊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展下乓,大家相互协作弥、互相支持舰持田、勇于尝试乏。”    中国经济网综合外电报道匹吓肯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呸授,其宏大的构想才刚刚开始怕。蔡澈现年63岁繁想鹃,其工作合约预计到2019年购四,在刚刚过去的2016巴黎车展上砰胖扔,他再次用前瞻的眼光和布局狗蛊,为戴姆勒集团未来的发展洪栖,提出了新的方向捷鲍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说裤:当年学的是电子工程专业焚,就有人建议“傻小子蕊楼,去学机械工程殴角。”广烈,“今天来看癌,坚持初心垦蜜,梦想终有回报乌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抖,在报道戴姆勒集团的“变化”时捐咎排,都会引用蔡澈的公开演讲浩侍,因为他提到了电动谭弊、互联丘乒酬、智能和共享等前瞻主题兜。    首先成,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抄略,并计划到2025年肆毁,成为高端电动车市场的领导者冠淋。当然好胖染,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列墟很,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诵呕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念心,恐怕显得更稳健玖旁嗡。    “在所有这些领域琴哥,你必须为未来的投资做好准备唤蕊培,”蔡澈说纷。 “但这是令人兴奋的骏筋,所有这些发展不仅仅是技术的改变摄夏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刻琉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛前嫁补,内容丰富的CASE(瞰思)计划榔,它取自于智能互联苹谋帽、自动驾驶骇滑殴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母香。有评论指出屎负:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喜亭,就是要对未来做出承诺炉。 巴黎车展发布会期间妒,蔡澈穿着休闲衬衫撮芒潭、牛仔裤和运动板鞋毒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名老,但蔡澈作为首席执行官关狭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辈,以加速决策和赋予员工权力著称痹接秽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”衔,鼓励对新产品和新发现凯,进行实验性的尝试脓炬。    巴黎车展发布会期间瘫,蔡澈穿着休闲衬衫稗、牛仔裤和运动板鞋苗,一改西装革履的常规风格律弧羌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到墒堂:“我们并不是穿衣方面的专家什较凤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen楞,而是留在了在工厂附近的办公室先腹,尽管条件略艰苦潞。至于在衣着方面的变化墓阜,没有具体的规划乏朔,因为衣着是表面化的倦漠,符号化的捆,尽管这会传递一些信息扣槽欢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脸:近些年饲殴堪,我们尝试了很多新的想法靠氓,对整个行业而言都是全新的尝试捆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勒盆,很多同事都参与其中孟邻腺。    “仅仅3个月的时间骑,我们收集了150个优秀的想法拓爆瞄,这些都是关于企业未来建设的好点子乒散芒。我们把参与讨论的员工分成了八组冈罗锻,管理层不参与讨论赋界,每组都有来自全球各地巴耻新、不同级别霞锰、不同性别的同事惩兼囊。”蔡澈说讳竭,“今天提到的鱼群式结构愤擂闲,希望让公司更有活力蹬寝,更灵活揣秤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腔仁闻,大家相互协作雾、互相支持耐蓉耍、勇于尝试完告餐。”    几个月前惊泉迁,在柏林的一次会议上躲腿敢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勘脚莫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掀。根据德国报纸对这张照片的描绘魔毯较:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颊懂投。蔡澈告诉开发商瘁溜吹,这张照片是30年前拍的县竞鞋,那时提,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狈故菜。    随着电动车品牌的发布推涸,以及首款概念车的亮相姑含赁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代磺才。在戴姆勒的规划中峡钵丹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冀莆,包括价格萝秀丸、外形和性能苛。据了解耪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产少免奠,包括在德国建立第二个电池工厂迁律。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕檬伶。主场“作战”的雷诺品牌寐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR囊搞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念官,包含设计底示送、产品以及市场布局等方面弛巧。    发布会结束后潮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嚏擦。在面对面的交谈中碑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赐。另外鸡德铺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纤枚叉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作行祷。    网通社麻办抒:在中国市城巍,2017年雷诺在中国有什么挑战铃拘?    戈恩捻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刻垄郡,中国和印度都成为全球业界的引擎刊逛囤。2017年是雷诺非常重要的一年卤雾,我们的销售会起飞驳拜先,就像飞机一样匪泛,正在起飞向上并且不停加速贿韩。对于日产来讲慈,也是非常重要的一年赤督怀,还会进一步推动启辰的产品仓肪,这个也非常关键哺户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屁峰:您如何看中国新能源市惩逝伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划承吃帝?    戈恩前徐既:我认为中国会成为全球最大的市承览Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的论。对于日产而言刹娥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺揽铝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抠。    网通社夯:对于雷诺和东风的新电动车项目程魄奠,是否可以更详细的介绍一下县?    戈恩托:雷诺和东风进行合作许理撵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伤彤贩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弯砍,最终项目还没有做出决定绒谰怀,但正在研究当中拈晒。    网通社滴屯勃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术檀轿爱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进报?    戈恩坪:自动驾驶一定会进入中国瞄汞,这是勿庸置疑的遍。目前歪潭,各个车商在这方面的竞争非常白热化套,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驹苔亢。在中国相关法律法规允许的时候烽,我们的产品会进入中国酮罕。当前聊,我们的样车正在美国碌、日本做相关测试冻瓣。与此同时拾,雷诺当然不会遗忘中国市场德春。我们会在中国市场进行一些展示项目镰梳,这会帮助我们完成产品差异化的工作急萝,也会帮助提高产品的竞争力版雹。    网通社庙拎瞪:三菱的加入刹妮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骇挎?    戈恩菊撅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赎憋查,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拎。我们认为2016年包含三菱在内稠力,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溺咕抒。所以它不是目标独堪,而是我们现在工作的结果粹柑。展望2017年祭娇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撂,尤其是三菱的加入贝些,让我们有潜力跻身全球前三攻珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸墟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 成缕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响岔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代灭头。”Kalanick 说道髓。“如果真的发生这样的事具,而我们没能参与自动驾驶的开发卷邻胎,那会发生什么事囤?未来将迅速抛弃我们褂丝。”    上周四如矢,Uber 对外表示讹抗无:8 月底薪泌卫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巢凑。    与平常用 Uber 打车的程序无异拘珊狸,系统会为乘客匹配 Uber 专车祟叙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赦沫驳。虽然是自动驾驶汽车甫驴膛,但车上会配备两名训练有素的工程师面锹。一名工程师坐在驾驶位上苗培,随时准备接管汽车控制权百,另一名工程师坐在副驾驶上脱很,详细记录汽车的每个动作辜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辰夹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto成,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胁晨醋。在采访中划脊痊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业偶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘ァ,现在卡车运输市场也是如此浦急叭。”他说僵话。“现在谈这些还有点早爱克沸,如果非要说点什么连售,我只能说我们已经进入了研发阶段褐宝。”    在采访中铰,Kalanick 还被问到怀拼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晦浩寝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存别础备。他认为在交通自动化的世界里勘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娇健,但驾驶员所占的比例会下降焚安。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胯碑娇。    Kalanick 说道铺:“像旧金山这样的城市逼牌庭,大约有 3 万名活跃的专车司机壳迟通。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迫,但是别忘了洗室饶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恼慨献,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机倡,自动驾驶汽车也需要赐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的固,有些情况是处理不了的摹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员熔礁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颓。”    他举了一个例子金袖斑,电话刚问世的时候眉坛,需要一名接线员来接线顽花先。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会台穗,而是创造了一个全新的行业葡僳,并创造了大量的就业机会沫北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  穆伦认为凰桨郡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代接,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呢报,包括汽车的使用方式盼。    自2015年9月25日临危受命法违,出任大众汽车集团CEO至今磐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间貌。那么龚铆惭,一年过去省沟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿稳赏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得口挺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后称,贴有穆氏标签的大众舅,其未来又将是怎样的呢盲热兽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)衫白商,借已成惯例橡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灯逼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咸勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铝汐睦,穆伦首先抛出对大势的几点判断盎,也就构成其《巴黎宣言》的构架圈韦。他认为具彼踞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妻视怕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垒瞬朴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业成美苦,包括汽车的使用方式喜戒衡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说息凯蛙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侠危离。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动深,这需要我们用全新的理念零、全面的视角对于出行方式进行解读设。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来昂。显然娶衬暇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的监糕犊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卜变。我们需要联接汽车世界和数字世界暑慧,让消费者获益挎柒,推动社会和经济的发展矮肆。同时顺应驱动技术的根本性变革藕,即电动车是汽车行业的未来免塑。尽管如此獭渡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位登。我们必须抖纷檄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代播检鲤,同时推进替代技术的发展鲜癸。    穆伦坦言嗓第蔫,应对当下的变革雄饲譬,对于大众汽车集团来说洞草,是一项十分艰巨的任务陕夺。尽管如此脊检,我对于集团未来的发展持乐观的态度车扦沉。因为在过去的一年里胁隙,我们兑现了承诺憨氦鲤, 增强了核心竞争力划罢醒,积极推动集团业务的不断发展揪惊嚷。因此擒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疏,而是“大众汽车集团将如何成功”溯滔。为此说费,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”榷慧控。集团的目标铣噶,同时也是我个人的目标舜克,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者复始食。    他说翰背,今年夏天间,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容秽。我们强调翱萎,集团未来发展的重点领域将包括璃:电动汽车霸蓟身、电池技术伶肆绅、数字化为锻、无人驾驶和人工智能矾从椿,以及全新的移动出行解决方案凉。放眼未来贝仆菏,很多人将不再拥有私家车咀惊。即便如此泪寺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念九、大力拓展移动出行服务碉羌丸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胚,包括集团旗下众多品牌的战略萌、关键指标和相关措施笑。但在此之前辟韭猴,我们并未停下脚步承,而是继续开展相关业务妹氖茫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时林尚,他特别谈到秋瓷兄:“在中国极士,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哦烘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堆采郡。    穆伦表示膛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题揣十。这些实践同时也表明烽车井,即使目前面临压力海抵,大众汽车仍然完全有能力实现目标帛。他承认兰,坦白来说竣颧嫂,柴油发动机排放事件影响深远温鹃硅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娶惩。我们正全力调查事件发生的根本原因亮,不遗余力地解决所有问题肖,并在最近几个月取得了实质性进展谁皮善。然而对于我而言顺怒烂,构建大众汽车集团的未来遂涡,也同样重要霜半比。    穆伦说漏融,今晚长缝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巫悄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌森柔帘。在2025年以前豆斯钦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慌插,并在欧洲市场占据领导地位朵。    最后架懒滔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毙:“未来绢勒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点没幻。它意味着自由嫡、乐趣和情感汹。因此倾唇,我们注重产品设计幌,并将以崭新的视角进行设计创新”甫纤箍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮烦懒:李芳" "  今年7月底酥贤,在2016年世界500强排行榜中函,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颇篓猎,比去年跃升47位酬杉,排名第160昏黑法,引起国内外企业界免渭岁、尤其是汽车业界的瞩目嚏沥驹。    今年惰棵胸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厘廷扔。恰好是在10年前挪,徐和谊出任北汽集团董事长卸洼,策划勺巍、主导乘察、实施了令北汽集团由乱到治疽鲜歌,由小到大蹈,由弱变强的变革菱伞蛾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攀、有益蒜澈菠、独到的成功尝试男惠店。但是陪琶,当中国经济网记者约请徐和谊狸,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗜,谈一谈自己与北汽集团时汐,徐和谊温和侮皆、憨厚地笑着说铃常焊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郝,少谈解孪换,少写品腔。    于是刚,在不久前的一个上午趣茧动,在北汽集团的一个会议室里闻轿秤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淘席。今天是系列报道的第七篇筛虹几。   “北汽这些年发展快甘姬剂,我觉得合资这一块陀该,起了非常重要的作用擦痛。不光是从量上挞,速度上骑,还有效益上”娥榔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拷奇,如是说道滇赋。    “在各种场合我都讲激捆里,北汽就是合资反哺自主”滇乓,徐和谊告诉中国经济网记者鳖暴烁,“合资和自主磕杆男,绝不是对立屯钒,而是互相借力”眷。 2002年10月18日瑟脊,北京现代正式成立脸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卜散、董事长算起啪拒碱,徐和谊执掌北汽已是整整十年吮瞎吩。在徐和谊的带领下篱,北汽从最初的“一盘散沙”偿,到如今的中国骨干汽车集团庐庭钠,取得了长足发展巾驹嫡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中佰,北汽位列第160位负圈,比上一年度提升47位擎靖弦,并首次进入前200名首啡岭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洁。    “北汽这些年发展快鼓颇,我觉得合资这一块冀填腿,起了非常重要的作用既腥。不光是从量上帕、速度上味,还有效益上”当岗酸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棘炔,如是说道纺捻淡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氯,徐和谊结缘北汽杆,也正是从合资开始卢。2002年铃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立溪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盛铆骂、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓢旗。    为此喷兴,时任北京市委工业工委副书记缎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倦,担任北汽党委副书记锯芜难、副董事长谅,以及北京现代党委书记卤痴迹、董事长蚕。 2002年12月23日夯屎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下竭陡陪,北京现代实现当年签约狮可弹、当年建厂卧年、当年投产吠段、当年出车然徊。在短短不到一年的时间里膊龄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巾,迅速在中国市场生根发芽赤诧。由此创下了业内独有的“北现速度”膘。    时至2015年荚颂,北京现代已拥有第九代索纳塔到惫楞、全新途胜末、名图纤、ix25嫩暇锚、朗动掣爽、瑞纳等14款车型救,涵盖A0级萍趴袱、A级风呛、B级伶菲、SUV等主流细分市陈亍,累计产销量突破700万辆祈。    北京现代官方数据显示痹,今年前7个月沫脚练,北京现代累计销量达到59.3万辆劳,完成全年112万辆销量目标的52.9%九。 2005年8月8日黎烩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牧详刷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔚居窗。北京奔驰的成立列牟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域皖。    虽为国内高档车市的后来者肮己,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下相沪公,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划琶繁枚,实现产品导入肃箩享、股权调整量人确,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纬泛受,北京奔驰由此迎来了高速发展期惯。即便是在国内车市进入到“新常态”后膘勺呐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柿卧,远超行业平均水平窗氮。    目前哥,北京奔驰已建立起全球面积最大浆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂害、戴姆勒合资公司里最大的研发中心际刻赖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台潞痰汰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扫。 8月22日傅幢痛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凰闭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苯锋:C级车矢到、E级车羚芥德、GLC SUV和GLA SUV坎匡叉。官方数据显示莆隧,今年1-7月化,北京奔驰销量达167307辆届竣,同比增长32.9%遁。    8月22日括募检,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹤。在迎来年内最重要的车型后腿粟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隆堪,着实令人期待陀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糯砰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俺伍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多科。    “在各种场合我都讲墓壁,北汽就是合资反哺自主”奖亥视,徐和谊告诉中国经济网记者稻,“合资和自主既船,绝不是对立吞陕呈,而是互相借力”卵。自2009年以来外,由北京现代朗堕陆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灭释、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凳、管理流程予以借鉴的数以百计栏。 北汽自主实现百万辆    正是如此豢破,从2011年喀丧劳,第一辆整车威旺306问世琼碱,北汽自主销量直线上扬泪:2011年达到2.4万辆翁秸、2012年实现7.8万辆涡、2013年超过20.2万辆股难、2014年突破31万辆婚饭、2015年完成33.7万辆访年。历经五年多的时间饰,北汽自主已累计生产达百万辆局,跨越增长令业界瞩目苫戎摔。    “着眼未来勘窝宫,对于合资我仍然非程埃看好脖赌贰。不仅是十三五悔敞常,未来很长的时期烂鲸孤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献趣。另外肌,在此基础上暗菱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帅,徐和谊表示笨芬鸵。    “年底前还会有更多的好消息祥,不管是在新能源领域画港酪,还是整车领域饯天羔,包括一些重要的零部件领域冠猫,还会有一些新的大项目落户北汽抵墟啸。这样驶,为北汽更长远的发展贝班绣,我想合资这一块融潍糖,贡献还会加大动霞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂腥:李芳" "  9月29日袱簧设,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上发,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲旧努。   蔡明指出侗蜜案,中国汽车市场曾是低质量苦灯、低配置渺矗、低服务的代名词徊卑奈。诚然搬黔钾,与美国汽车市场相比蜜东,中国汽车市场还不太成熟盛无氛。但是鸿,趋于完善的服务质量肉酮熊、规模日益庞大的车展躲勺及、逐渐被认可的中国自主品牌堂狈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宽,分值越低表示可靠性越高唤肥。J.D. Power近几年的数据报告显示妊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定霓,从2009年的178PP100到如今的102PP100妨努疏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓉担偿。尽管与美国市场还存在一定的差距宠替娠,但中国市场的后劲儿不容小觑府亲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逢庭纶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢僵?J.D. Power最新数据会给我们答案免撤葱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揭,而中国市场的进步速度为每年4PPH华堕羞。在车型研究上肪垒,中国赶超美国市场需要6年时间缎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劣,而中国本土品牌进步速度为8PPH挡。在生产车型上达钉恒,中国赶超美国市场需要5.5年募。   3. 在了解美国客户的需求上女,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年峦。   经过对这些数据的了解和计算对烷,平均下来疵糕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甲邯,才能百战百胜愧菠,想赶超美国市吵恋ァ,前提是了解美国消费者的需求挡牧诲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忻:车内有令人不愉快的气味韭魂、胎噪声过大(来自车身下面)勘、耗油量过大较惶、风噪声过大(来自车身周围)暴屑摹、空调开启后蒂撤困,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为会挛:内置语音识别经常无法识别/误解命令赫省荚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题史、风噪声过大(来自车身周围)豪湃巾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敞赏赏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抽澜。同时险,在前10大问题中体,只有一个问题是相同的桅家,即风噪声过大惦九嘲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异切,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泼皋挤。中国消费者更注重感观(嗅觉娄台鞍、听觉和味觉等)方面的感受质量残,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闲搔弛。   就目前来说弓袍弘,中国的汽车产业还有很长的路要走坡锰疼,无论是汽车的质量拔复,还是汽车的整体销售体系即邯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距劝屯劲。凡事欲其成功该,必要付出代价垦虫:奋斗肛惰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰臀怀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舷势:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屠串陵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伙:李芳 版权作品俺吞渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗,严禁转载杯罐扔,违者将被追究法律责任寄豹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倍痪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绷臀健。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霸歇。同时晴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哨捅骇,作为本次车展的重要组成部分之一娘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抚劲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纪,中国机械工业联合会会长王瑞祥荚计,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熄,为中国汽车产业的智能化涧渺,信息化方面的发展做出指导意见赌们。   本次峰会主办单位忱净搂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贾奈廷:   贸促会汽车行业分会长王侠旁深吗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膊甲北:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纪徐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮司:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甲袄挟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓病梢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冻辫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淬。因为我以前开玩笑说了一句话梆,我说这个车联网这两年已经实现了售习捶,就是人在车上用手机连网唱鳖,这已经实现了睬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架臀,手机天生的使用起来就比车机要方便荆弥凛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堂好。有一些改变我们已经看到了德删窝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了幢度。现在有了优步膊肉霸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惜,这个确实听着都挺有道理侗台套,我们一听都很吃惊河煌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫉,搞来搞去就卖那么几百台车耪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始电醒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俩块。对于整个汽车产品轨浦、汽车产业链的改变它到底会怎么样涣捣捂?   回到出行的那个问题戏绥家,我觉得大家也不用特别的担心疾封险。我先给大家压压惊涣擦,有两个数据很有意思括榷,一个是美国湾区的汽车销量邓嘎,一个数据我们一查就能查到吐伦妥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辅,现在渗透量已经非常多了底,优步在湾区这么普及了姆拌道,买车的人是不是变少了佳怒硼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁千,这个没有变少辽,而是增加了虐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆可,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错儒吨。确实涨的很快刀技甩,这个和大家的想象是不一样的舱轿,觉得汽车销量应该减少尽,怎么还增加了呢令伺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少水熄蜡,你说滴滴闯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情斯残。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巴梅,这背后真正的原因我就一直说刷晌绥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了墓啸,其实出行不等于汽车乏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恫糠翻、道路密度不够这种应用场景簇浮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用灭,其实它真正的加剧了中国的拥堵违降。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痹干,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驮。汽车也不是简单的交通工具袖硕拇,如果把汽车还原成一个交通工具砂散捶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由篡,我可以开郴,我也可以去坐地铁士辉,我有北京和上海的公交卡讲迪党、地铁卡常,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车开崔,我也可以骑自行车配枫,有的时候感觉走路也很好妊漂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俗嘛既,汽车行业当然会发生改变联险博,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑圭清渺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验授。如果你只是把手机当做一个通讯工具传,在2007年的诺基亚已经做的非城装瑁好了暇忙悔,但是还是被智能手机行业颠覆了布会浮。在汽车行业也是这样伎袭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验按蕊骚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滥钵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缓,我们去展望一下陷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芍赦,大家都提到很多了想兢某。其实很多人的展望角度是不一样的芜逞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了偿妒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奴靠歇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挽幸,更多的是解放了你不用开车佳嘿,分享的是司机贝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够娇券。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伺蘑泞,它是一个规模经济曙叼。它的交叉点大体上在2020年就会出现筒,我们的预计2020年在美国就会量产筏泪刻,在中国可能会晚两三年手。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的澎,这是我们要看的一个趋势牢。   第二个趋势康扭怯,移动互联网会加快电动汽车的普及侍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车视。很多人说电动汽车是因为省油钱猎寺统,其实从来没有人因为省油钱去买电动车皇极膝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了措戳祈,再也不需要去加油站了扭坪。第三个带来的变化就是对产业的重塑提凉嘿,以前汽车公司都是专注在制造摄逞,用户就认为是汪洋大海投蠢盟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面庇,内部管理的界面谈瞄,反而把制造这件事情也许就可外包了菠。最后一点尚蹈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接揪廖簇,所以汽车作为交通工具以外的部分陈,一个用户买了车以后需要的增值服务棠,汽车公司就也机会去提供这样的服务拆睬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘛。所以正是因为这样一个对移动互联网吩俺谎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鸿配簿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构查,超过1700名员工凤藩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品硷透岭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车暑喘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驹眯筷,激励用户偿,这样蔚蓝的天空就会出现盼咎狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛浓誊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碱械。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搪吭努,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窗崩。同时纺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玩轮,作为本次车展的重要组成部分之一惦策,来自汽车行业各个领域的领导和大咖槽刃挡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铂颂法,中国机械工业联合会会长王瑞祥呈奉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言傻逼玩,为中国汽车产业的智能化胆小,信息化方面的发展做出指导意见身绥。   本次峰会主办单位告涎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弓北屑:   贸促会汽车行业分会长王侠鹃及:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巨狭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌皆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兜护:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薯功另:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萍挤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韦歧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓露堡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘澈蓄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨ζ龋快伸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蠢,因为现在我们是全世界销量最大的市场丝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旧许,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盲编、环境污染等方面滴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灿窘无。同时糯,智能制造抠囱迟、工业4.0位、移动互联啊粒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巩甲宛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氓拔、“互联网+”等发展战略锰蹄管。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点躬搐敲。我们有很大的机遇算邢册,我们会见识很多非常有趣的变化贤。   当前业界普遍认为七,低碳化蹬赐八、信息化苹掣、智能化是未来汽车技术的发展方向摔氛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辰杉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惨韦,正在成为汽车行业的发展热点腺点开,正在助推中国汽车产业的转型升级函,从而进一步打开智能交通产业的价值汗拿。在2010年的时候椽疽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统常舞,为用户提供全天候岸侗、全时段的服务抨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务效奔态,签约和活跃用户超过一百万懈,累计为用户提供约2亿次的该户服务煤链稍,人均交互服务超过11万次喂栋。经过近七年的发展痪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阶架,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用懊烦、凯迪拉克秆、别克凉、雪佛兰上使用卉,倍受消费者青睐撇赎逻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐椿摺,面对新的市场和技术趋势谎懒镜,基于车联网多年的探索面、实践结合行业的技术储备燃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凛玲潮,提出了到2020年力争100%产品实现互联外戌堤,并致力于打造以车载信息服务抖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务高,为人鲜毖培、车提供安全智能便捷绿色出行磊凌,初步建立和谐的人骡、车孺标、社会互联生态圈缚挂迁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克暗土房、别克吩墨翱、雪佛兰品牌京弯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广步伦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沮瘟。除了安吉星在移动信息和网联上混筐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力霉醒角、内容服务能力还全盛、大数据运用能力弓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骄趁、B2C的业务瞎破。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沪绞碗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舰赔、支付安全苍汉,更可能引发行人安全和人身安全瞪类囱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抵残宝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入佃柯,网络安全开发包括威胁因素识别全、安全战略制定戳楔且、安全措施执行盟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开躲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卧辑弹,并且在过去几年不断的进行迭代升级另怜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桑粟槐。伴随车联网技术的发展伯呐辉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冻熟间,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术草扑衡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舍率。让汽车驾驶更安全休繁褂、更轻松其常、更有效穆催采。   我们身处在这样一个时代刑绥鲤,新技术层出不穷使一切变得可能坤某烁,我们也是非常幸运的一代人茎半熬,能够见证汽车行业在国内书毫、在整个市场上有一个颠覆性的发展维袭尼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绰挨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞评。同时也让我们对明天更增添信心和期待协,激励我们坚持不懈的努力膘冬。   我们相信蔑儡,汽车行业的发展刚刚开始咕。汽车行业与其他行业的相互交流采韶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活腔乳洗。我们会和同行一起共同为之奋斗芥柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   9月28日鼎,在2016上海浦东国际汽车展前贤盎杀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行睬佛颂,新兴造车势力膊经挽、养车解酸、汽车金融等领域从业者氦卉,走到台前氦潮,与大家分享及探讨未来的市场前景儒固。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲套廷戌。    吕征宇不迪:各位领导翱、各位嘉宾溯晒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篇抛架,刚才我们的同行说得非炒浚好化,其实我们有一个共同的理念艇聘,而且我们也有非常多的痛点事。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来簇,我们也有美国合作伙伴的公司百辟,乐视的七大生态是有机的谭橡,在零基础上打通的扒解记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粱破,目的就像董事长讲的一样换,让“蓝天白云”再飞翔画,目标就是打造全球最先进的超级汽车既。    那么用互联陷队、智能阮秃、电动辆健衅、共享的方式紊田胜,实现“未来”的交通方式乱懊,我们认为汽车产业软,还是没有被互联网变革的产业艾。对于乐视超级汽车生态而言顽藕传,我们有四大基石煽,我们相信社会化水矮仑、分享化擞锻靖、互联化阮沮、共享化将成为我们未来变革的方向香完寸。    从我们的汽车生态诞生以来噶禽,我们保持着快速的发展场,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目死熬诞,落地在浙江湖州 啼烁未,这里包括绿色环保的环境牢裸、自动驾驶的一些功能和区域牛。    同时我们最近可以告诉大家薄挽,我们的产品样车在美国已经开始路试毖惋筒,技术在百米加速已经是全球领先了笆畔,产品的量产进入倒计时状态舰辣弹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资写,创造首轮汽车最高融资金额的记录芜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酿,协同开发也是我们在北美的基地诫、中国的基地刀拆、欧洲的基地共同开发感篮锑。同时我们的战略开发电动的底盘机构塑锯焚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惋你殴。    第二个就是智能化羚德,车是人工智能的最佳载体糙伸,乐视做了大量的投入姆,在硅谷和SSA成立了研究院妹戳,在智能驾驶也取得了突破性的进展罢席绰。社会化就是刚才说的分享波统侨,我也非常喜欢这个创意台家娟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石授搓,我们相信在共享经济的领域里错佩,无论是Uber的繁荣肉浇,都证明未来不管是房子订千、汽车都是重实用的趋势般,所以乐视将战略转移貉,推出车租赁的平台娘毙,我们叫做乐享平台衅噶凯。    其实最重要的议题寐某沽,乐视作为互联网公司摩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力珐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解枯肯,电动化顷袍伍、智能化坍日缚、互联网化螺诫、社会化喘,这四大纬度有密切的联系瞧吭饺。    我们把汽车当做全新的载体良哗羔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坎培兢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侗踩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绊花,谢谢大家隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴沁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仆里,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撬纷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亥,他认为车联网伙次缓,既然是大势所趋微炊拭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孺笺河,少炒概念溪,多做实事糯。 以下是王侠发言实录焦茹栋:   在这个夏末秋初谅、时令更替的丰收季节竭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呸磕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冻桶埠。在此擎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蒋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梢,汽车产业的电动化啼糠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拜徊,而且也正在成为全产业链创新求变扒官就、转型升级的主战场舞废赌。但是亲,热点和繁荣的背后嫩缚森,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面皮把。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耐修,车联网也在热捧之后开始遇冷驰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苯从幸。其实扑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陀释,我们要理性面对让懊、系统分析前,既对前景充满信心邢撬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耙籍新,才能在变革的大潮中认准自己的方向点里矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒙从粪,我们要清醒地认识到静返,汽车的智能化和网联化是大势所趋妨鞍,是不可阻挡的方向托。电动车还有技术路线之争龚、对减少污染和能源危机的疑惑埃火崔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处萍,没有坏处社郎。汽车诞生130多年来筛壁,除了带给人类方便之外蚂瓶,还带来了许多难以克服的问题琴退断,比如交通事故具、环境污染和拥堵辱醚、能源危机等等缎怪。车联网和自动驾驶等新技术的应用淋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肃居潜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蜗隘街。现在不少基础薄弱的车企付黔适,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弹卤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茧局,多持观望态度跑氨轿,这也是目前车联网叫好不叫座糜、貌似热闹却普及率不高的重要原因胶围疆。我想说的是裳趣舍,既然是大势所趋闯,就不要犹豫不决份卧,否者真的会给对手赶超的机会规巢。   我们要清醒地认识到廉涎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延帽癌剿。汽车市场的低增长成为常态之后搂托错,我们对于销量的追求空间越来越有限切健,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式醚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值归,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道么磐冯。   我们要清醒地认识到粒欧跨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破葱柯避,必须是社会性的统一行动骏。一方面爱蔬,车联网是一个汽车生态藤氛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枪翟蕾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致愁残。另一方面层惋,车联网又是由整车制造商塑链敦、产品供应商烙颅、内容提供商脆扰烦、软件供应商据赎、服务提供商寥、网络运营商等不同角色组成的产业链扑逞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合级,打破壁垒被晾低,互相开放信息系统人仟戌,进行深层合作檀旦刨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胳戒袖。   我们要清醒地认识到楔形输,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓄输氛,而是要靠一个技术集群的集体支撑免。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网澳玻,如果通过手机就能解决的霖,其实不应该叫车联网凯。大数据倡棵邯、新能源技术芭吾、网联技术粮、自动驾驶技术逢峭、传感技术背姐、网络安全技术等猎嵌,这些技术的应用都是相互影响董徊、相互促进甚至是互为条件的懦档惠。比如汽车共享和无人驾驶激,就只能在车联网的前提下才能实现陶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闺,并给汽车共享带来更多可能性栓。另一方面恰擒肚,与手机和家电不同的是稠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程竭,绝对不是有钱就可以任性的地方蹿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平城,中国车企面临的问题一点也不比别人少咀,我们一定要避免浮躁情绪瘫痰,少造概念蹲儡,多在核心技术上下功夫蹈。   在刚刚结束的G20峰会上瑟示,习近平主席表示筹殊:8年后的今天林,世界经济又走到一个关键当口;科技进步廊、人口增长韩貌虚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缆露,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减灸白,新一轮科技和产业革命尚未形成势头熊。其实锹币,对于全球汽车产业来讲浮梨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抒量,传统技术进步的空间越来越小夺仇俊。在这样的背景下首阜,智能化巩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赏匿猜,为汽车技术进步提供了新路径忿烹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碍吠。   今天提侥,我们以“智驾未来旅沃铅、创领先锋”为主题肚亮铂,邀请各位企业家噬吧、专家学者共聚一堂措,希望大家能敞开心扉傻铂突,知无不言勺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策饲砍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量箔辈。   最后浆酥乌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功需亩,祝各位朋友在沪期间顺利丝赂情、快乐唉、安康胃唱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型土,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306得,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体懈畏巢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惺瞥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线精肋徐,在下线前夕笔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烧弧从。 一农涵辣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恍炉宿。今年1-8月率,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息讥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型就,脱离原有3-5万元的低价值产品区间叛炭抗,以首款SUV——威旺S50为节点梅介,一步步走向经济型乘用车领域挥傻勃,实现“MPV SUV双轮驱动”浦队等。对于未来产品规划短磺朔,陈桂祥向网上车市透露抒辽痕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型母被彤,并冲击40万台销量规模撑米。” 陈桂祥进一步表示纬谎:“北汽威旺的MPV俺雌恰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梧哥。2017年的销量重点会集中在M50F上净尘仇,到2018年也会有全新产品上市墓惕列。”    今年8月16日固敲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线媒,对于转型中的北汽威旺慕邵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化媚阿少,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芜膘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酪驶桂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂廖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赡沫氖。在陈桂祥看来袱纤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哀蜕贪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沪爸。    二郊撕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品催塑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求署。M50F具备明显的高颜值特征怯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钳枪。而做到高颜值并不容易弯悔,陈桂祥向网上车市透露花:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粉俱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狈篮。    从内饰来说瀑,新车的设计均由轿车化标准打造娠,其配置在科技感行焚、智能化上都有出色的表现题矫拾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仕蚀。同时拣变报,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猾瓷,智能化水平足以媲美合资品牌禽拖边。 在性能方面梳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速难哩处,进一步满足消费者的需求星篙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型黎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台偿亨,到2020年威旺规划40万台的销量靖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求星。未来将在夯实MPV市场的同时哗刊纽,进一步做好SUV市场残锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫嘘其:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业表:苏州吉姆西厕氦硼、苏州金龙卞、深圳五洲龙抖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车糠吭灯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怠哆宋,并对吉姆西取消整车生产资质讳码,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除峡喉,追回补贴资金烦晴俊。    根据通报橙硅掏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查珊翅镰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锨盖。不过屯狸沦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唇笛杰。 补贴新能源汽车的依据何在莎拼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆牡。市场经济最需要的是诚信动汲。但是陛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挛辽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟害掣。部分领域缺少应有的制度约束箔,秩序甚至失范频妊,这并不稀奇冈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闷唤半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立径。尤其值得一提的是筷祈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悔颧。在这一目标之中悉适,财政也被赋予了其应有的定位躲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拦娥茅。中国社会的根本性变化需要处理好市场烫胶、社会与政府的关系皋猛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舞刀。新能源汽车市场同样是市扯敌桓,从根本上说卫焦谰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寇。新能源汽车骗补问题的源头谅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重悸。    当然疤螺墒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用忌,不是市场取代政府夕从弛,而是市场和政府有主有次刑骸疲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辆矛铺。说时容易做时难羔霞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题迷溅。补多少蠢,怎么补访瓦,补贴如何管理等等宏浦,同样都是难题袱掇鹊。    为什么要补贴新能源汽车婚檄?可以摆出来的理由不外乎如下砍凡椭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域期竿图,只要予以补贴拒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展版。这么说不是没有道理杀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舱陇,成本较高贝蓉棉。有了补贴爽北,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补板。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善密。只要有足够的补贴餐难,新能源汽车的发展肯定会更顺利屠垂投。    但是岔蒲,有了补贴坑摄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗擎深沟?新能源汽车发展的关键在于技术既。有钱就会有技术吗箍凸?这才是问题的关键肋娇。的确肛涝脓,现实中有许多技术是可以花钱买来的矩孤。但是煌荚,先进技术不见得能买得到鸡愤先。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匣。各大汽车企业也在努力开发新技术撩将。在这样的条件下慰父,新能源汽车的发展方向都是问题哪小,怎么会有可供市场销售的先进技术歌?有了钱酣蚀取,新能源汽车企业可以自己加大研发投入靛措,但是辣,研发投入增加崩靠,并不等于研发就一定会成功豢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议琼惫,没有确定性的目标幸唯法,研发投入的针对性也不可能太强史恭。在这样的发展阶段肛蔷辨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阀苹桓,让市场自行选择合适的技术赊案。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锈舒。优势到底有多大娃,得看技术焊佛涪。电池靠电力供应洞肌,由于中国电力主要是火电秃,最终提供汽车动力的是煤炭袄伤叮。只不过夯憋撅,煤炭发电地可能不是汽车使用地星,污染从汽车使用地转向发电厂所在地立舷。污染是否减少们敞举,还得看耗电量的多少踞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量犀顽。之后省狼苗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寇。传统汽车汽油有不同等级建九,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率呵衰纤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谩,这也会带来一定的污染排察力。这都是比较时需要注意的嫂腔侗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箔、充电不是特别方便的条件下彻,混合动力有助于新能源汽车的发展缄颠蜗,但问题是发貉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粪叙?充电不便就不充绷鼎,将“新能源汽车”当传统汽车使用非无,也不是什么新闻阔。还有具莆渭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比偶堆,到底改善了多少能源使用状况几返?太阳能利用技术的改进奴庭,可能是新能源汽车发展的重要方向被鞋褥。太阳能丰富悸,足够人类使用试的汰,但是目前利用技术较为低下膜,妨碍了太阳能汽车的发展咕抖。石墨烯等新型材料的使用处纱,有许多未知数悲痛宏,也意味着有许多新的发展空间囱长典。虽然空间多大未可知呛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娄欺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垮瞄恍?政府在新能源汽车上的补贴较多冀。包括中央和地方财政补贴在内顺拜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晒涪。补贴力度惊人斯郡,这是骗补的根本动力椭。当然敝,骗补还只是个别现象雇兼画,或者说只是占全部补贴的一小部分绕报朽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肠。如果问题的分析只是到此为止豢脾贬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策来。    这次公布的骗补企业数量虽然不多天,只有寥寥几个死涝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肉驶孺。这些企业不是小打小闹的企业刚秃,从某种意义上柔捅码,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扰。这些企业按照正常情况下涵崇莆,应该合法经营才是辨,为什么要去做骗取补贴的事硕骚谎?从企业层面来看碱,这是市场经济仍然不够成熟的表现关凄。在成熟的市场经济下剃瓦粗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业富尸灿,至少应该是诚信经营的杯牛。骗补肯定事出有因温燎。    值得我们拷问的是驶颈鸡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肪彩?大企业铤而走险度夹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低庙钢,企业不必费太大劲就可以做到捐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撇碗獭,倘若没有足够的补贴嘶迁嘿,新能源汽车业务也是难以经营下去的忍铺胚。    政府花钱是要讲收益的肩翻。动用公共资源疏光系,就必须将事情说清楚阑。最终的蒜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肌。评价报告应该说明补贴的总耗费帆德剖、补贴去向以及效果轰屏帕。这是国家治理现代化所不可或缺的师。每笔财政款项都应该用到刀刃上培缎丰,都应该得到其应有的收益幻。算总账泊顺欠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喝牡辽,这个判断并不容易做到道失。仅仅纵向比较是不够的迷,我们还需要横向比较翅锻,中国新能源汽车行业与世界同行相比怕,地位是下降了钳年,还是上升了晴。如果上升斡拦套,那么上升到什么样的地位哎?如果下降瞄蹬,那么下降的程度又如何奸?即使有了指标数据脾祟,争议仍然会持续下去时微。也许伞笆,我们可以通过其他指标来加以佐证革。    新能源汽车的受欢迎程度暑,显然就是一个不错的指标浦。2015年新能源汽车销售了33万辆宏扮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的囱胖级,那么实际销售数量更小惰敖壬。新能源车价格不低叛倾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美督绦不。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素竟讣,更利于判断李翘。北京小汽车上牌需要摇号纺九,但是新能源汽车的号是单独摇的共,且获得的难度大大小于传统汽车墙领财。这样谴杏厘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车憋。他们选择的理由多是容易拿到车牌峨外,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吕矫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖彻,还要摇号佬宿断,获取牌照的难度和支付的代价都不芯荻贰,新能源汽车和牌照捆绑销售伙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便湃,于是他们也可能选择新能源汽车休倦。但就是这样平,新能源汽车仍然没有流行起来帅确称。全国其他地方崇,也未见新能源汽车充斥着整个市场拖乖蔑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩罚效,但是驰,我们需要思考巧,这些成绩中啪弓颗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烂?一些城市为了招商引资峡,鼓励新能源汽车企业到当地投资糕背,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碾井沏。“双赢”战略的实施瀑叉陋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定踢,这样的不对称竞争扶持毖戎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴椒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待埠覆坦,是对新能源汽车价廉物美的期待敬蹭拾,是对节能减排效果的期待该差沽,是对先进技术发展的期待九欧恫。这些期待都是合情合理的赶恕。但是尸,供给侧结构性改革还未到位卷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求推捞搜,这才是问题的关键袖扇泞。即使要给新能源汽车补贴会,也应该考虑补贴的环节藏甸,考虑补贴的对象刹帛,考虑补贴的效果桅肯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敞和柔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者接燎羚,不能有效激励新能源汽车技术的进步鞍。如果一定需要新能源汽车补贴校,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洽哭汰。这样的补贴有点后期资助的味道钉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伍。但是艇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辞慰蔬,那么它就在这个行业有了竞争优势份氰,实际上不需要任何补贴良,就可以经营得比其他企业要好堤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争麓,扭曲市场行为灿。而且内幸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拈皑。新兴技术的成长在萌芽状态霉纬,可能没有竞争力矛,但是草滦胚,经过一段时间的发展之后闻,就可能显示出新技术的力量殊抢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别噬眠,今天领先的技术凶漆讼,到了明天就可能落后纠。这是技术发展的规律性所决定的氦。为此落,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怯问感,因为未来的不确定性围,没有人能够确定未来的真正技术路线秤拼疟。留出市场成长的足够空间烩哀,可能比别的做法更加重要闯际。骗补问题的出现枚哎昧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咖扑涧。    基于现状毕氖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展始,那么补贴的着力点恐怕也需要改变糖磊躬。这些年的财政补贴顷来,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吕焚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会监雀橡。相反熊抛需,效率不够高的补贴德烫抨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少狗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侥。现有的补贴如果不是投向终端假汾浓,而是投向技术研发赂,会不会效果更好点呢灭狗?个人汽车消费纯粹是私人事务疤姜费,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向跑范。骗补问题的暴露公境,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会轮罗淳。补贴本来就在退出摊骑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啃陌。补贴旨在鼓励研发其亢沫,鼓励新能源汽车技术的发展饰喝,而不是其他具体的消费目标庭熬法。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酗巳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诬懂皋。这样的技术支撑出来的产品姥,还不能满足消费者的出行需求汗箔。财政补贴可以退出旦翅,但可以通过科研经费资助的方式门氢莽,鼓励新能源汽车技术革新粟剃。同样的钱两麓,花在科研上的效果桶,可能比直接补贴消费更加有效陀篓。创新驱动发展战略的实施青,从根本上看嘲,需要依靠的是技术创新炊底。在技术创新上多投入靡,并注意投入的有效性宠茄苔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子落镐拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马先:李芳" "  今年7月底蛙,在2016年世界500强排行榜中毖窘睦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孔釜钠,比去年跃升47位归刊寝,排名第160籍天,引起国内外企业界驶慌、尤其是汽车业界的瞩目伺匪糜。    今年票婚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凌丸。恰好是在10年前俱侥,徐和谊出任北汽集团董事长介,策划型祁、主导混、实施了令北汽集团由乱到治馆鹿鳖,由小到大楼券,由弱变强的变革喉嘶归,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懈黄竿、有益婪馈赊、独到的成功尝试舅炊莱。但是老,当中国经济网记者约请徐和谊煞,请他以《老徐和北汽这十年》为题操,谈一谈自己与北汽集团时村陌,徐和谊温和跨、憨厚地笑着说废,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懦巢,少谈镶矮,少写纤。    于是阿级胶,在不久前的一个上午猛纠劫,在北汽集团的一个会议室里屋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摔灿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邓。今天是系列报道的第一篇童蔡岭。   当时啼莆氛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暖墒,实现跨越式发展”的战略密熟棉,以及构建整车慰爬董、零部件伟缺、研发极脱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径探。“老徐这人的特点就是说话算话艰,真抓实干港。眼瞅着北京汽车研究总院娜筋坤、海纳川汽车部件涕粉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赫涤、新板块一个接一个地建立起来如耐,形成有力的链条死,轻装上阵价,并有序运转”稍叮。 北汽集团党委书记莫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茨糠,连续多年蝉联世界第一据。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寂善蒋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苛。    世界汽车产业的竞争是国际化的烫圈堪、规模化的划,更确切地说是集团化的掣。观全球汽车产业格局勿洞,能够称得上汽车集团的苟峦,美国有通用氓巳滇、福特贸,德国有大众洁屑、奔驰宿缎碉、宝马讹悍,日本有丰田飘陀、本田卸,法国有雷诺-日产韭粮、标致-雪铁龙句,韩国有现代-起亚奖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搓微摄,谈到中国的某一“汽车集团”褂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到层秘,没有自己的品牌和产品苟细筏,不就是一家投资公司吗忍?算什么汽车集团!    每年眯菜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碗卜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”料僚,不但被大众哼、丰田会漠、通用们甩出几条街徽,也常常被长安荆兔邻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑朴绞炽。    因此挎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧范,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题俏净。    过去10年间悲氓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俏,在汽车产业集团化方面做了大胆那脆、有益的尝试贾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狗草惮,逐渐培育付突违、锻炼成为一家颇具规牟牛和实力的汽车集团涂簧,在研发乘、制造坤、人才栏、创新斯粱盼、管理等各方面实现了标准化施狸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秃伎改,曾经拥有一定的基础和财富举失,令人期冀;同时男,由于分散化哗、碎片化哨,更存留令人难以释怀的遗憾啸臼。    北京轿车工业与一汽北赴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牧田垫,有考证甚至认为糕惠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杰淡厩。    据汽车老人陈祖涛回忆迫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兽理,北京生产的轿车最早使用了自动挡窘浪,而对手只是手动挡活交。    上世纪六七十年代粳吐戏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朴胺,成为一个时代的记忆莫看。    而同期垄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北境强力,遥相呼应的刨效凤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130橡。    改革开放后盯穆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剿。    到上世纪90年代限,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肪轿尾、称王称霸取媚。    特别是2002年瞥佩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代犯,也创下了高速成长的纪录坷。 北京牌212越野车    可惜的是禄坍奠,在这些看似个个突出的单体层面之上污俊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”膳盯髓,除却福田与现代魔恢币,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争煽就怜,还被同行作为茶余饭后的笑料管撕。整车企业尚且如此烁,北汽的零部件企业就更加不堪了妮外。由于资金烫臣、技术和观念等原因体,大都跟不上主机厂的技术升级翁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷豢,有的企业已不得不靠出租房屋度日脓赤丝。    忆起十年前上任之初的状况描,徐和谊对中国经济网记者说函盆,当时的北汽一盘散沙捌诺鸵,特别松散赎,单打独斗都需,各自为政拘噬蓖,互相内讧瘟,效率低下……照此走下去经,“没戏迷十,一点戏都没有”!他边说边摇头笺胳黑。    由于资产结构的相对分散刊叭酬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业还举。日常运作中购,大多只是履行政府赋予的出资人权力操壁妇,无法形成一个科学的集中管理机构涡剑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系特恢,深入企业经营管理了崩。    2006年10月底领氨,徐和谊出任北汽控股公司董事长喀峡,恰逢“十一五”开局之年借,他率领北汽以科学发展观为统领献缮惋,对产业结构和发展战略进行了全面投簇鼓、系统忱静、有效的调整沧胺狙。    有北汽中层管理者清楚地记得顶欺儒,当时幻台,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路房圣,实现跨越式发展”的战略券汀,以及构建整车沤趟、零部件稼娄烤、研发叼量、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溪回。他说铝锈镭,“老徐这人的特点就是说话算话洽,真抓实干氓。眼瞅着北京汽车研究总院廓、海纳川汽车部件扫娄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迪很、新板块一个接一个地建立起来旁皖,形成有力的链条两孔犀,轻装上阵市苔圈,并有序运转”啸囊疚。    到2009年护,短短3年时间糖练那,汽车年销量突破100万辆大关喀抚忻,销售收入突破1000亿算,北汽集团化战略初见成效灭葱抹。 2016年拣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入波甫,公司治理结构进一步完善放绢恍,集团的功能定位更加清晰;同时逞享,也意味着北汽的集团化运作由虚转实煌棱圃,并将在人才吸引嚏、产业链完善及兼并重组中好,发挥出更加高效的运营效率仙拢食。而外界则普遍认为腊汾,名称的变更亩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源释,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心世。    “北汽控股更名为北汽集团旦,是北京汽车工业的领导体制居亮僚、管理体制的一次重大突破频,找到了北京汽车颧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扮疚,徐和谊当时说房绷郴。    随后昂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团祥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标攫咐。根据规划劲婚疾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荡,大力发展自主品牌鞠阿,完善和打造全产业链第,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位来逞麻,进入世界500强团丹。    “说到做到扮懈腊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“税。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说藏赤碱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铣,战略性新兴产业蓄势待发惫聘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驶狼局,各项增长指标位居中国汽车行业前列氦伙冬,成为近几年来最具成长性的企业集团忍塘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓坡惫:李芳" "   姚景源认为韩呐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丝噶栓,而产业政策需要与时俱进栖蠢。    杨裕生表示迪奥桥:应适时推动电动汽车市场化霉碎,也就是补贴退坡和斯饯,一直到取消补贴贯溉韩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驹栓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肆保戮。但是莎桔惯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虫拳监,不宜鼓励肠敝勺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睦。    侯云春指出乔,新能源汽车发展需要在供需两端发力饱刀降,两手并用光踞,推动新能源汽车健康发展奸乐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猛练口,表明在国家相关政策的助推之下哼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桓群,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题甜。其中查搞,规模巨大疆、涉及金额超10亿元的骗补事实渺讲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粮然。昨天抠,几位专家学者的观点引起关注拢爆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筏料琅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用必怂染。对此诧擎几,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示焦扒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段隧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性彤境凳、必要性的措施落。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肛劲,政府对于新能源汽车产业要进行干预鞍娘鹊,而关键问题是怎么干预汇,干预什么点扑磷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涸,而产业政策需要与时俱进”父并,他谈到伙竞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用渴,并提出产业政策应该遵循四个原则痢梳丰。一是产业政策不能替代市承疑兰;二是产业政策要管产业核,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贡持。    杨裕生也认为煽,目前的补贴政策有两大问题浆弦风,一是单车补贴过高保恨欣,二是补贴总额高龋溅秽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化朵,副作用很大没天。    在新能源产业层面僵,杨裕生表示惊:“应适时推动电动汽车市场化头郸,也就是补贴退坡仟,一直到取消补贴堆扦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逢维诡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铃。在技术层面如,杨裕生认为叔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刀,第二就是发展不补贴奔、已经市场化的低速车付降笆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高男,不宜鼓励散双,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蝎巩划。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外射苇歉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烙辛境,新能源汽车发展需要在供需两端发力缆肌京,两手并用滔长季,推动新能源汽车健康发展长仇巳。    侯云春解释说界似:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陕忿配。一方面大家喜欢用驹粪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蕊郝霖,政府和企业共同努力蕉擎,使得新能源汽车能满足消费者的需求滑较愁,开拓新能源汽车的市场传茹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赔煤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻墓:李芳" "  如果我们做好准备的话淖街,赢家当然是我们推抵嫌。我们不担心其他的戊记竿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丰顺坷,我觉得只要我们做得好场呵,一点都不用担心笛登。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帮帝官,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后体殿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授憋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访独宫。其中特别谈及奥迪与数字化嘲。    施泰德说乾双苦,到2025年以前偏柯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓦温稠?汽车行业正在经历一场变革脸浩。对我们来说强,有一个非常重要的关键词疏浮乡:数字化绍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铂蚂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备识诉亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说夏蒲,我们眼下所处的时代联卯,奥迪科技一直处于领先地位勿,并不断进行新的突破添。对于数字化评,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酪畦。到2020年时通布甫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鸡乃逆,这也是我们引领未来的一种设计普,包括其他顶级科技幢寿黄,包括我们的传感器表、雷达擦蚂叛、激光大灯等嘘,都会进一步巩固奥迪的领先地位接侯。    施泰德说彼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远省舱,我们会全身心地投入到这一点缔槐姆,包括3D地图锤扭喇,导航等应用婆泥拇。对我们来说敲拎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值每松兄。当然毙复徐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”半锰。    在回答有记者问磊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势困,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疙策沸,有哪些优势雾毯门?在这场竞争中肖视缄,谁会获胜”的问题时钎坞巩,施泰德表示虚幢:如果我们做好准备的话贰,赢家当然是我们举去砍。我们不担心其他的杯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隧径诉,我觉得只要我们做得好患捂溃,一点都不用担心嗽椒懊。    施泰德强调港椿,在某种意义上昏括水,我们也是一个初创企业俗。其实琼锹微,奥迪有很多细分部门桶愤妊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作德吵。如果没有这样的合作袄,你很难相信番,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铣,我们能够成功地实现自动泊车巧乳、自动驾驶等熊沫。    施泰德预计结,2017年弗叮,我们要推出新的奥迪A8问,自动驾驶的时速能够达到60公里里汲梧,没有别的厂商做到这一点仑。如果我们明年能做到这一点的话葛菠逢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苏伙猎,启迪未来”文惊暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际倘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕口力。庆典活动前夕圃母劣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冻推。一汽-大众汽车有限公司董事讥晃冒、总经理张丕杰除了对政府匠晶、经销商巧剿、员工景世、用户等的支持表示感谢外欣,他也坦言能盼,在新能源眷催、“互联网+”等方面赋就,一汽-大众起步比较晚溶,这些短板正在引起高度关注海。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匿,“因为有你料镶,心存感激”谋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凡,来感激这25来帮助我们成长的所有人埔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漓成,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饶钠。从前辈讲起税磋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胁套镣,还有陆林奎等等的领导缸溺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鲍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谦绵钠。   25年来呕骑寂,我们要感谢的人非常多譬。感谢国家和政府的支持与帮助拨略。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蒋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雌烂屎。例如成都忍盟,成都今年是高温天气盎翁,最高气温是37.5度而且是持续的忌篱示。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绘姐白,政府部门给予了很大的支持和帮助拨。   我们要感谢1250万用户视霞剧,感谢他们的选择和信任疚。一汽-大众从项目开始建立藤纺,一直到第一款捷达开始投产耍寺,捷达在市场上并不是一帆风顺的渭筹,它的初期是走过了一段曲折的道路酒捣甫。正是在困难的时候晤,是客户帮助了我们函伍蒋、鼓励了我们尖文雾。还记得在困难的时候呻散剧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国金厢绘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霉阶。一汽-大众的员工非常的进热健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盟、吃苦耐劳接洽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苫寄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锌虹弦。大家知道一年365天塘袱蛾,如果周六周日全休息就要去掉52天河勉暇,把所有的节假日都去掉仟,标准工作日应该是250天辜臣精,工厂的康采恩标准就是由此设计详拣涉。而我们加班到300天堂俩,320天是常有的事厢,员工非常辛苦菠绍,所以在这忌说梳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扣吨。   要感谢中德双方的股东体采泻。要感谢他们具有前瞻性战决策娜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开害。一汽-大众的建立芜翅,当时在中国的汽车合资企业泡池隧,一汽-大众成立的时候也不过就两家暗辅攫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下榷蚕交,股东双方做了前瞻性的战略决策档滑惨,才有了一汽-大众途,我们要特别感谢中德双方取。   在一汽-大众发展过程中村,比如一汽-大众西部战略番辜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梅。一汽-大众在西部建厂的时候嗅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力接。现在在西部的生产基地让辱箍,今年他们的产量突破65万辆健膝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略掂,在股东的决策上由一汽-大众执行的沽潘,也取得很好的效果计。此外麻嘉甸,还要感谢1200多家的经销商惕、700多家的核心供应商合作伙伴林。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贡梦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恢差?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量是疚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扔炬交,中国适合于家用的车型非常少唬相论。25年来斑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆火袭厩,上缴税金3700亿元毫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众税、奥迪两大品牌12大系列产品奈萄。   25年来匙破,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窟,带动了中国汽车工业质量意识的提升翔改。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌祷违痞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量埂容,一汽-大众是领先的吓。同时虾线歉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菱禾窘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业宋杭纶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展村编。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藉米。首先搽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑漆鲍。一汽-大众的体系不是一天打造出来胶饶纯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的危醚。   其次溉饥,一汽-大众拥有一套完整蕊、标准的制度和流程的有力保证村逢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰开趴,制度和流程是保证竣离鼎。   再次械,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喇醋巳,在经营发展过程中有很多难题需要解决谐策绿,有很多矛盾需要平衡蹲黔,用什么样的标准来平衡鲁计?底线是什么吾皇碑?那就是质量巳风暑。一汽-大众一直坚持质量至上玩抱乐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倍飞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承市册及。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关北氏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业该释番,这也是质量至上的战略要求菩酬归。   此外畅,高品质的人才举暴竞,具有工匠精神的员工阜铜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谷氨、传承的文化也是高品质然,得到的技能训练也是高品质礁慌潞。拥有和企业共担风险的合作伙伴混,无论是过去掀拘、现在还是将来都是这样协,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鲁。一汽-大众在自身发展的同时嗅池,也考虑到了整个供应链的协同发展掠揉墙,对于整个价值链会有高品质的要求劳韧。   最后唾,一汽-大众在努力践行企业社会责任辽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缉槐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候功,也得到了社会各界对企业的尊重和支持郴卤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脊,既要总结经验和收获喂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惋煌羚、走了哪些弯路硼,下一步应该怎样避免歧。   如果说到过去的不足疽导,SUV细分市场比例快速提升五蓉垛,一汽-大众对此准备是不足的懊拣奥,对新能源妹、“互联网+”等方面的起步也比较晚编矛吹。一汽-大众对于未来仍然充满信心洁尼伎,这些短板正在引起高度关注庇,企业正在考虑这块短板如何去克服葛妊唉。   2014年凄敞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谁切,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劝。   面向未来蔡还慷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头量铜叫,保持创新腹、驱动发展搅壬井,并释放出更强的增长动力宠梧碘。同时题,也会与各方伙伴实现合作炯固册,实现更为广泛的互利共赢硼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任解团石,不断回报政府翘酚、回报股东席丧浮、回报社会廓吓穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭炒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伺济誊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锈澈抢。他表示粟篙桅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桨垫,并将继续保持限量生产以追求独特性僚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潜莱陇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浓杰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低此,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探醒夹缄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吻。业界有所疑虑的是矗桐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晦。   对此牧,薄亚铭向记者表示陶泉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低煎胎惨,但都不是便宜的车型持环韶。Levante的价格达到了100万元左右鹿侍视,Ghibli的价格也达到了90万元左右拎辽陵,在产品定位上依旧不低龚锋。同时纺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产臣如,依旧走高端化路线诫。薄亚铭还讲到鸿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肆唯,不会把目标提高到每年20万辆秒挠酱、30万辆的水平为,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛙,所以我们能保持品牌的专属性曝涟菠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撼趴拐,他表示摩:本次车展上上市的新款总裁车型茄嫌,除了在产品上进行了升级外谱墒,还提供了多种个性装备晤,客户可以从中选择很多种搭配缆措。此外硕穆额,新车在性能上的提升显著揪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快睹、动力最强的四门轿车嫩。   此外该米,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业憨拉,开始尝试电商销售模式盼衅奖。薄亚铭认为昧兔详,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掳,因为中国市场的客户已经变化盎仑闻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的雀,现在有很多人都用手机去买东西吻冬,这是市场发展的趋势伴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞪溪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式餐毙,即用户车主首付车款后负露,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诺,到整个租期满了以后避挛交,这辆车的物权就归给该车主才,该模式类似于分期购买苇磨。   薄亚铭说霖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泊裴擎,但是在中国市场还是刚刚起步厘晨,有一些量产车会采用这样的方式做黑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嚷。他还表示虑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谴藩搓,其实反响真的是挺不错的宛谦。尤其是北京全哩、上海这样的限牌城市澄屡。通过租赁的形式溪,牌照将打包在租赁费用里面匆良锭。当车主买到车晒思卤,即启动融资租赁手续荣,拿到车辆牌照烁,不用为没有牌照而担心普匪骋。如果是企业车主赦伞坍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税好,是非常划算的始黄橇。”目前透换,该项目仍处于试水阶段察川柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "新能源的发展极,是大势所趋稠别盗,但具体方向搬坤呛,也扑朔迷离坝。    电动车会成为未来的主流吗庞?现今的新能源汽车产业健康吗培浑?什么样的新能源政策更适合我国国情敝?    2016年9月2日椒露,在2016泰达汽车论坛上摩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盗,他认为蹄桥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菏崔崇,恐怕不可持续加哎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外始结,何光远认为尾考,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向郡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人程,这位87岁的老人谈起汽车工业烷蕉,依然有些动情淑奠。谈到电动车发展哪痘肮,他认为茅,把电动车归为新能源汽车是不合适的袭点。因为盘缺安,第一喂蕊交,电不是新能源苟啪,第二按,电动车也不是新东西谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解歼淑藩,电动车诞生在1834年肚仆,是英国人罗伯特·安德森发明的哗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叮盟稍。    何光远认为浦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”想赴糠,不科学构屯,应该给它正名疤盒,就叫“电动车”酥冕肝,或者是纯电动车碴酒村。何光远认为躺通尉,电动车国家政策的支持力度非常高摆,所以它现在发展比较快局昂持,去年生产了30多万台身型伶,但它还是有很大的局限性计汗虏。首先烦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冷叔蜂,可以长途旅行使用泊洞。即使快充也得半小时以后瀑篙,但是经炒堵剑快充的话狼牡酪,这个电池的寿命也会减少性牡妹,慢充就需要几个小时啊摔楷,充电的时间很长兢泌。另外会烯凉,行驶的里程很短浚侠歼,有一百几十公力就了不得了琉哗,就是很好的电动车了爽杰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纳欣,我认为不可能持续勾。”何光远说魂捕泻,很多企业是因为补贴才做电动车痹报,事实上篡老念,内燃机节能潜力还非常大筷,缸内直喷技术钱奶、柴油机的高压共轨技术棚猾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助举,因此丰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力邻鞭,不能被动揖赏迸,节能是最大的减排卢。    甲醇车大有前途    现在蓟勉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袜,因此捞绍,各国都在研究替代能源与新能源汽车撑亨。美国叹单、欧洲寺、日本想驹玖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搽类坟,但因为资源禀赋不同淡赐角,所以技术路线也有所不同妻。    何光远介绍说灸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秋撅韦,在某种意义上讲镭峨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量输,虽然同为乙醇贤还,但着眼点不同;日本缺乏资源厂,自身资源利用问题不突出咎伺宝,因此丁错镭,把提高汽车燃油经济性作为首牙诟毫ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罗,日本也在搞甲醇的研究靠层,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迫保钙。    在能源盒、交通厕、环境驴咸、经济四位一体的框架之下纷,中国又该如何考虑替代能源的问题讣?    一直以来撮,煤炭是我国的主体能源艘钒溅,占我国能源消费总量的66%至70%钢分。何光远认为驾亲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铜。推进我国能源生产和消费革命葛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宝旁检。而在煤炭发电供热的同时惩,可以产出甲醇铣庆,可以为内燃机提供燃料喂齿写,所以短驹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鳞噬峡、高效利用是紧密联系的渡挥。    此前尸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滤酒,这4个省基本上就是产煤大省簧厕、山西歉桶、陕西瑰戊泻、甘肃需、贵州亭商、上海市漏。现在规模最大的是山西酸塑、贵州伶凛攻,其次是陕西慰柏。    何光远介绍说蝎侈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准遍但残,车都经过天津检测中心检测岭,上了公告膛炯此,经济性也是最好的姐梆劣。“我去看了加注站醇煎蜂,M100甲醇100%烧甲醇检,2.2元/升纠毖,现在已经降到1.7元/升了瓤寂。一个半甲醇就可以代替一个汽油骆。所以说倦凳,甲醇还是很有希望的伦逼浆。”    今年3月份狸蹿罕,工信部角羔、科技部挡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点百,验收的专家组由何光远担任组长去验收缕顷。何光远透露说猴念霉,山西验收以后谈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会灵,开会以后形成了正式的报告女铆。现在媚伞,在各个部门已经会签完了灸郎洁,在等高层领导做最后批示久捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓酸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临闷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题间双蒋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狙隙嘉,力邀政府勉、行业开程、企业骇腔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞄挂乒,寻求产业发展有效途径镰挡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录兜岸几。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辱、先生们发,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彼。今天经稻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溪空,主要是围绕商业车险改革的思路和效果慰卿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报逗煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先才协盼,解决大家的疑惑谰栓猫,为什么要改革锯侩蛾?现在存在什么样的问题食长?第二骨,改革改了什么么?主要内容多悍棺、实施步骤廓、目标吨冀、原则胆撩盟、政策选择等等横纠斥。第三褥模下,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扯,改革试点取得了哪些成效炭虑磨,用一些数据和大家进行汇报椒霉。第四此椒艇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蚊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件附锻,从国际上来看蝎艰剖,自上世纪不管是美国眉、欧洲浮、澳洲还是近邻日本惋磁荤、韩国世究、台湾等等炼康,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翰梦,至于费率为什么要管制扦空坍?为什么要放开培点砍?这个也可以做一篇大的题目头。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玻井硕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定倒,逐步地向由保险公司自主制定转化痢苍,定价因子的选择就是什么样的车保费高吧我骸、什么样的车保费低掸碳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展靠。   但是跺桃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饱,还不能叫现在完成时鸡偏粱。比如说美国若干个州捂焦扳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的景坞,因为不同的政策取向有各自的利弊钨发,这也是一个非常复杂的政策选择过程溺权。   从国际保险市场改革发展的经验来看徽迟猴,改革前和改革后财孺娶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兴叼寐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化糕矮、复杂化闷揣,定价更趋精细化睫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窃警亩。在澳洲一些国家擎儒回,改革前超额承保利润改革之后就消失了澜纹去。对于我国来说啼疾喀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尉爱苛,从2011年开始社会或者舆论感、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奉碍,行业本身也长期苦于在低水平酶建琶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级面。另外伐李,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浑,在这些方方面面力量推动下沛嫩率,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作室。   在改革之前是什么状况林?简单跟大家介绍一下间剃忿。从人民银行管理保险行业开始龄竿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赶形全,在保监会接手车险市场之后刃,也是保监会统颁条款费率下幌贾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革且奈淀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疚,整个行业亏损狸票寇、消费者投诉也比较多褂,所以到了2006年的时候辖爸,这个改革又走了一个相对回头的道路琶公,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菩离哀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微欣亭鹊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脖嚷椒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浓汤,比如说行业比较统一偿枯,消费者认为条款费率比较容易理解表比,恶性竞争的风险得到一定遏制赫采毫,但是负面作用大家可以看到痴鹃概,一个是条款法律风险很大概,不能适时的随着道路交通环境欺、司法环境举迷猩、社会经济生活环境的变化适时进行调整陕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孟、无保不赔脓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娄癸伪。   第二镶豪济,在监管方面定位也不清晰察跺。对于一个自主经营徊扑、自负盈亏的保险企业门山,没有条款费率儒韶筒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力馆澳,改革发展没有动力秆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翠短,所以整个行业是在一种规幕洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抱瑰挂。   在2011年呜、2012年前后经过评估怯、反复的讨论难,其实当时市场上两种声音都很大镜级戳,一种认为行业就是应该统一规范标准化伪滥罚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孙。经过反复的评估和权衡丰豢瞧,也是在十八届三中全会的指导下混,改革的方向目标原则最终得以确立墟降,这是在当时发布的两个文件婚薪晤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》旱缄暖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翱处,比如说要提升行业的发展和服务水平兴收廉,使价格更加合理菊讳社,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尽侨十、保障范围浚坡、服务都有一些诟簿矸谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嗓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鞠巴抖。第一个是维护投保人保险的合法利益镰婪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向温。第三个原则是稳步审慎推进屉,根据一系列的国际比较研究茎侥,大家还是从中得到一定的经验和教训熟劳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孰蔑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训士。所以奴雀,最后选择的改革途径不是一步到位辖墒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拒娄,它只是在长期的甚至六年芹亲、八年帘该吗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汰,这是改革的一个总体思路帽烷苯,从条款挎、费率辨、监管三个方面这是一个简单的概括戏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毕,大家不用仔细琢磨当中每一个字来景署,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窜梯棚,双方义务关系是怎样的标准化流程劣赏荣。   除了行业示范条款之外闲铣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充暖竞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验确,不管是欧美还是台湾景隋汇、日本燎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门菱、百花齐放的状态弟,因为每个合同涉及几千个字卸碍坞,实际上狼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系龟柏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腥茫。   在费率方面分成两个部分卯,一个是行业的保费水平端,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业糜纺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯刮怠,对于汽车来说广捆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平如。所以在整个行业层面建立车险信息平台够络顺,收集各个公司历年来的承保理赔数据乳班撕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的时、科学的定价的参考嘉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权码,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竿期。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司信妇。在行业基准保费方面醋,行业协会做了以下工作吃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理软哗,在这个层面圣姑闯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谐吕恰,其实是相当的弱觅,这么多年来的承保标的烹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贬溅祥、编码实际上都是不统一的含碍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钨妇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码添,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库港迫晌,这个数据库目前正在申请国家标准糠灿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理勃嗽褥,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闭完饥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啃,给消费者购车提供了一定的参考讥夕番,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈珊仟趟。   在行业提供费率参考的基础上黑嫩,保险公司它是怎么定价的雌晶?现在也是大家很关心的一个问题杜,为什么有的车费率高溉、有的车费率低樊,为什么今年高明年低邓懊?在不同的分类当中有一些差异底?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菲欣萍,分成从人因子和从车因子两大部分备,每一类因子当中又有若干个维度垛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孩、风险定价能力康瞄、风险管理能力自主制定的速篮嘉。   比如说端碴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业穆携涟、他的生活方式安毯罚、他的信用程度等等湘维深,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格庆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险交,它的安全性拾、可维修性等等昏翘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹬。   国际比较先进的保险公司鸵,他们通常采用的定价因子肋抽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了试扔瑞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瀑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱林顿甭,这个差异可能我们现在还难以接受扳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向筷肪脚。   总的来说搽措臀,保险它产生和发展的基础是数字法则碾禾论,在大数据的发展背景下宽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用握燎蚀。   前端越放开后端管的越紧俯,如果费率市场化以后厕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酬斡、整体亏损的这么一个状态橡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施街峡哼。   实施步骤撅社兽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蟹锋抽。到今年6月30号为止幢,第一阶段的改革基本完成了醋柑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肠棠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率洪粗,不同的索赔历史对应不同的费率叔,不同的车型对应不同的费率雇拓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的醇柔睹,这也是改革的目标蔽,首先是平稳过渡欠芥。   下一步韦省,费率科学化洛琅斤、精准化敌朽、精细化程度会逐步的加深龚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔷碍宠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场崎揪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垦窘,经过一年的改革试点兄,消费者从全国范围来看俊饲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冒沪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刑,对于高风险矛烯刀、高出险的消费者氢恋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了两握梅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费摔喘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撵些、道路交通安全水平都得到一定的提高困幢差。   从行业的整体情况来看碉缕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平擎,增速营改增以前是11个点纪涣回,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刚讳,仍然是持续稳定增长僵恒退,这一增长是在保障范围扩大仿射、车均保费下降的基础上实现的烁堵,车险行业的承保效益基本保持稳定惶乳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剐娠,两个点的承保微利瑞桨。   在保险行业层面来看卞输粳,公司的定价水平让、服务能力在稳步提升的富翰邦。外部正效应也比较明显苗惫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挥勘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系八棉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势薪鹅纱,大家开车上路更审慎了丢靠洪,小额案件在索赔的时候可能更理性了快毒。   下一步工作掠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外低乌拿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品可德,也就是说除了违法犯罪不赔握籍,除了不可保风险不赔躲何弦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宫拴辉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障继楔窘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒ぞ搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墒丁舰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氢秆辉、不同的投保人表湘、不同的车型价格的差异会越来越大觅遍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邻,更好地提升保险公司的核心竞争力相,也更好地促进道路交通安全铃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抖氏拘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活饯梨实。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炯拓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浓对护,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀亲,力邀政府樊捅、行业歧、企业泛狈哼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梅,寻求产业发展有效途径略都梳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录料去。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点和碴改。第一兢乖,SUV这几年是高速增长兽,我们做一个判断瘸杜,这个高速增长就要成为历史了掂,往后没有这么快了软芭俗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点备,份额还会提高豆鳞吹。第二咳肆去,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胁估贬,就是份额和价位双提升迫弊沸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化勘陕,之前是低价位提升份额倘惩婪,这次是价位在提升怖潦粟、份额也在提升袖。而且我们判断还具有可持续性陶旅。第三劲,汽车厂商将会由过去的恢鞠浚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强歼恍系、弱者更弱翰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拷崎。在此主要介绍前两个扔蔡,因为时间比较短陕溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势迸。从图中可以看到擅胁,从2007年开始四,SUV进到了一个高速增长的阶段架,连续九年年均增长率达到46%汝阶鹤,今年前七个月也比较快饯唤,增长38.6%酱鸽。此外涩,市场份额在迅速提升埂,今年1-7月份市场份额达到40%叔脱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讳绢农,过去几年每年4个百分点爆厕皮,去年涨了8个百分点痹戊卷,今年1-7月份又长了4个百分点链权铺,自主品牌SUV占自主品牌的60%虽,SUV全面热炒培嘛蛾,豪华车糯磁干、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高势,下一步还有空间瘁奥邓。从这张图可以看出劝,一般的合资品牌款,SUV比重还偏低藐,豪华车和自主比较高醇湾檄,不同级别里面SUV占比较高脊,不同价位车里SUV比重也很高壬,还有一线护、二线粉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狼青芍,不过一二三线的比重是去年的数据便擦白,今年前七个月是四十了遍,今年没有注册数据可以看得出来顺喜耪。   但是巨,我们说这些年礁鹿,suv领域基本没有在空白市场干。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱孪,需求就会出现放缓的趋势苹箍侥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暑,2012年-2015年逐月都是向上提升的勺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走封毫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剩哺虑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了福徒。相对于去年凑滤,虽然今年全年涨了5个点伶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了萍。   但是鲍吞隙,我们说还有增长的空间寄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点僚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况呈,大家可以看得出来撑肚寺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家割糕,大约在20%左右惠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国墩、加拿大讹淋棋、俄罗斯这些国家挺怕。这些国家总的来看是地广人侠栉ā,SUV占比比较高迟,人口密度比较高的SUV占比比较低帮,但是也不完全成立眷摩,韩国人口密度也很高但是SUV很高枯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低割,这不完全成立敬,这两类国家的情况是存在的粮。   如果跟美国相比聪岛肥,美国是把皮卡不作为乘用车护恭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侍蹄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摊,与宽口径比还有11个百分点纯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搅先匡,五十多不一定是峰值点模。   另外哥,欧洲这几个国家麻居,虽然SUV占比低策图,但是比重也在提升翠,从8%涨到25%恼困什,SUV的热潮是全球性的桓躬比。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胖官,美国哩溃郝、加拿大这些SUV占比高的国家古形,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驶,大部分来讲可以占到40%左右嫉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高草,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辰,欧洲这些国家就是两类娇匆,我国应该是随着美国篱、加拿大葛骨、欧洲这个情况廓,因为我们已经占到40%的份额了陶,如果按这个去计算抨灌,中国的三厢轿车是48.4%拭棚荤,还应该有十个百分点的下降空间动缅藐,下降去给谁擅煽粒?基本上是SUV集,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卯度传,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宠,这就是我们对SUV的一个基本判断闹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闺瞄暖,就是份额和价位双提升弘邦,这是非常不容易出现的一个现象炬,如果把它拉得更长一点看寸茅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段猩,2000-2010年连续提高了茶蹄苦,最近这几年不太好冉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蛇骨茅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间范挽寥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搐价,2004年盎、2008年导、2011年纳、2014年剃,其他年份至少是相等的券补,大部分年份是比它高捣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的黎。   现在一个更积极的情况来看辞娥细,就是我们的份额在提高泛恐,如果以总体的市场为100的话磨剐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%签,如果以生产量为一百的话填,我们的自主品牌已经占到了35%郊画,其中提高最快的就是SUV付儒拣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%论勘,它占到了一半以上的份额磁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降签颅,以轿车为一百赁私比,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歉垃,连续几年都在下降伎,轿车竞争力在下降诧炼翠。但是自主品牌总体上的份额在提高捍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显褥哄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伯嫉,这个销量在提升脐熬,低价位的车销量在下降团,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长衔悄,增长最多的就在这个5-15万区间僻拴。以自主品牌自身为一百的话必搅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%僚,现在只降到了3.4%邯门,而5-8万的车这几年也在下降幂,增长最快的8-10万的车和10-15万的班谱,这两个价位上涨的是非常的快柏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%负份,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寝洗,自主品牌的车价格明显在向上走抗谐渺,这是一个积极的变化镶。   另外筹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见圈遍辱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肥誊, 10-15万区间闯藉,自主品牌在里面也占到了28%峡玻,这个变化是很积极的胆颧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的劲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的憾锚歼,最高峰是2013年213万侵,去年降到164万筷塘净,但是SUV在迅速地扩张存胜,大家看这个SUV的比重疏才,原来是二十多万辆郝毋卢,去年到150多万辆梦谅吧,右边这个图是10-15万颓,更是靠SUV在拉动的甸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争返戒瑟,这是一个非常大的积极变化骗雀钡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升处实,这是GDTop的一个调查数据噬躺淀,这个一百辆车出的事故故障率岭,自主品牌在2003年有四百多个事故腔,合资品牌现在也在下降辅椒,这两个差距正在缩刑南 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的墨兑叼。   从产品的角度也可以感觉到幂非,最近我们的一些新产品像奇瑞雾砰擎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呛嵌,这就是一个积极的变化涡,这就预示着我们未来具有可持续性嗣。而且可以看出蕾,如果以前二十名产品排名算的话肉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3店乓,一个长城C30一年卖了15万辆左右撤,前二十名里面我们有两个辩巍肃。2013年更少一点订喷括,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吠慕露,前十个里面已经有四个是自主品牌的靖将,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘎卡步。   这几个发展量比较大的企业淋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驹,这也是积极变化还锈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巳伦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化递宏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬住,国际市场南美洲渡借砷、亚洲卢晴羔、东欧粒、非洲是迅速扩张的市成泼钕住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力彻,我们产品出口大国全是这些国家疵鞭霜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膊频馆,跟我们购买力差不多庭,人口加在一起12亿米臣踏,跟中国市场差不多摆,换句话说中国市场去年卖了630万辆倒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承未屠弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的信港,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议豆嗽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朔侠,传统汽车大有希望驹,至少应该平等地分配国家的力量挠酸奶,在传统车和新能源醒贤先,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重副具拱,力量投的也太重点锣,下一步要对传统汽车给予足够重视惋,它完全有希望获得好的发展旱薪巾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了佳春倪,以前是高速骂袱莲,未来是中速额,它要抢别人的份额肆彤畏。最近两年这个数据可以看一下膏呈,自主SUV舅僧驼,连续几年50%-60%的增长令很,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长献疏,这就说明这种竞争关系在发生变化喝,这是一个荚。   第三个观点我们就一句话带过了惺授,汽车厂商的格局要发生变化劳,过去是大家共同进步鹊卢、共同分享发展成果惭,因为有年均30%多的增速搓,最近几年速度已经降了年均降到11%了艰盟,未来还要下降辜妥恭,大概8%左右或者稍微高一点蹿敲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展塑欺仓。另外合资内部也会竞争羔联噶,自主内部还要竞争么颓槽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了幕岭瘫,大众占到33%猎奶寝,最高占到38%谩梦,就是中国销量占到全球销量偷秆,宝马席输、现代汾弹、PSA都占到了20%视绰,通用15.9%厕,如果把它的微车也加上超过25%私台,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的褪履,要么是维持全球地位通用裸块,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蜗疟,大家对中国市场都高度重视灵练,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巫沃轮,我的速度要比别人的速度高博莱情,所以竞争更激烈拇避、自主更不用说了嘿疽酵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌础,大家都给予很高的期望钢犯,未来我们说竞争会非常的激烈湾惭孩,而速度又会下来干揽伐,所以未来的竞争格局跟以前不一样玖蒲,以前叫分享茎稍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强强亲氢、弱者更弱蓟,十四五就会出现兼并重组汗穆,如果我们放开让更多的企业进来窃够,我觉得这个可能局面会更快抢疥抖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年心谷,最多明年还有一年目鼎恫,但是它的速度比平均速度还是快一点舱绷,自主品牌大有希望哀揉龋,我说的是传统自主品牌南,传统汽车还不是新能源汽车石拒,另外格局会发生大的变化悉陵藤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫邦桂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滩爬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题归权,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肆箍,力邀政府哼泄恕、行业伺寂妓、企业试、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌,寻求产业发展有效途径玛。   以下为福田汽车集团副总裁惮李、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沤。 福田汽车集团副总裁存尚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娜、各位来宾谭、女士们驳猾含、先生们妊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舅,能够跟同行旁、专家做一个交流学习画。下面我把福田汽车二十年来在科技创新橡荷凭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涂成。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凉搏谴。从全球战略的视野来看局闯,乘用车的全球化特征更加明显镐莲,很多轿车的平台会在全球市场销售洪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些囤。举个例子痴克浪,如皮卡疙,在北美皮卡占整车比重是很高的刃膏颓,但是在中国百伦猩,在欧洲家克诵,皮卡的量就很小示抱俄。另外又如轻卡勿寂溅,现在它的亚洲化特征会比较明显胜途寝。还有重卡图粕,在欧洲都是偏平头的梨呛虽,北美则都是偏长头的携苯胳。所以商用车行业的区域特征很明显旦窃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炭绩。而在中国市趁⒌纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主技傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的僧,2010年达到了一个峰值429万辆莲帅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势火,去年是345万辆许,应该说这几年商用车行业日子都不太好过阂猎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长衅协,主要的原因就是因为重化工行业表马赁,如煤炭写、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狡劝躲。另外整个物流行业的效率在提升嫡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模你。   随着市场竞争的加剧互灸,行业整合也在加速杀,份额由2010年的44%提高到2015年53%滤舶霉,再看一下今年商用车的情况残,今年一到七月份销量略微增长纪,整个商用车行业增长2.4%抄,我们判断是过了低谷老啪,所以下一步会有微幅增长惮。2.4%其中主要是载货车贡献的棵陀,同比增长4.8%哩零酚,客车受微面的下滑华寝,导致载客车下降了10个点社悍呜。   关于未来的商用车市橙拼浮,我想从四个维度分享一下我们的判断朴。   第一是从宏观经济层面募,从金融危机以后嫂嚼,全球市场增长的趋势是慢下来的禽,乘用车商用车的比例现在基本上在8少狭:2俊,但是进入“十三五”之后我们判断垮翟瞥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭豹惨,商用车因为是物流工具的企业缺散咸,未来会有所好转酮郴娠,但变化不会很大菜。   从技术层面来看贾立舅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坍,现在正在快速进入智能化的3.0时代郊刻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑移Γ快的磕股漓。   未来的商用技术主要围绕着智能化精、网联化颓、电动化骋擞唤、环保化来追求汽车的高效虹凭苏、绿色识届、互联和安全许办。   另外从中国的政策法规来看疗漏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镀,从客户需求来看琴珐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巷苫,推动了中国新能源车的高速发展丝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆售,同比增长102%都帽,其中纯电动客车3万辆呐,同比增长176%习需。未来在城市公交以及城市物流布童、环卫等方面唇,电动车还会有一个高速发展砷侩窘。   下面分享一下福田在科技创新骆、转型方面的一些经验和做法惺田。   在商用车2010年达到高点之后来乌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芭痢坦,加快掌握自主研发的核心竞争力醚。通过五年的发展来看牢达,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搜肮。福田汽车目前的研发体系是两级话卷湿,一级是福田集团的研究总院奴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异常枚泻,曹博士也说琴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆菠岭赣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陈,是一个二级研发体系酵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谋硼结、整车的集成以及奶返位ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力握督。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒醒、康明斯等等合作单位进行深度合作瞎扳、改变和创新搜阑,推动整车的技术进步蒋。   在转型方面确赣,我们这几年主要围绕着几个方面搓磺颈。   第一是产品低端往高端转型础翘赖,在“十二五”初僳稻,我们的高端产品占比不到20%亭吮,我们到今年年底高端产品能达到70%舶秸。   第二就是从国内往国外转型蝗踞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晚尚。我们连续四年商用车的出口保持领先矢阂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长是。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贺寝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的很肠齐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琶,另外为了解决汇率和贸易壁垒砍,我们在属地产业化方面做了大量的工作垒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骗报,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础峦些。   另一个就是从制造往服务的转型且勘删,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色耿,在“十二五”期间熬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鸵稗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础畔冻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸防瓷挺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兽。福田康明斯通过这几年的培育适师吝,不管是从业务的规模獭哥、收入荣庙、利润现在都发展得非成ぃ好祥嗣,另一个他也对我们福田汽车的整车绅发,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤ɡ矗好的支持铆楷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坝犬雹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目离谓檀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缆禽头,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沫画档,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欠怒讲。可以说尽管卡车的量比较谢濉,但因为排放比较高浪哺,另外一个因为运营的里程和时间比较长栏乡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的繁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敬,实际上物流的效率还是比较低的帘漠当。基于这一判断卿纫圭,我们提出了一个“超级卡车”的项目斜陕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巍,通过这种材料的智能化痰泪、材料的纯电动录、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捶郴、环保猛矢局、节能男隙、高效锰、安全暇豢、智能的超级卡车剖虾。我们的目标是要实现降油耗30%珊,降排放30%灿碧,整个货运效率提升70%玩试赊。   另外是关于福田汽车的车联网技术接扛良,我在福田分管车联网业务陋趴悼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抵亮,因为乘用车是一个消费品饯,买车和用车的基本上是一个人此,而现在主要是用来出行的沃摆扛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狄粪理,但是商用车不一样沦函,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的高酶电,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用檬,驾驶行为各方面的安全署块兴,另一个就是乘用车是一个地域性的车啸,不像商用车需要全国跑晴菱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钾,过两天跑到海南去了募戒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扮。还有商用车的故障率狈惟,因为它的工况复杂冉,商用车一般具有轻载炬堂、标载和超载鄙攫,但是对轿车一般不存在这个问题稀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滇炉潦。所以通过车联网对车进行故障预警拉私第、排除以及程序优化等方面簿咀掳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陕步侠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犊令疤,建立与客户的互联互通淡绕棠,为客户提供增值性服务密斤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惶涩费、服务商和供应商产品质量和服务的水平肛仑念。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划写。大家很清楚劳那扑,围绕着工业战略蹦侯,德国提出工业4.0倪露懂,美国也工业互联网贬雀穆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抹宠幢、英国的2050战略蛙副蚊,中国也提出了中国制造2025枯痹腔,福田汽车结合自身的一些现状涎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丧闹繁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迹痕、企业与企业创、企业与产品德翁芯、企业与客户的互联互通墒杯乒。“五智能”就是商业智能昏孤新、智能管理娃、智能汽车庇、智能工厂寒江、智能制造搁。时间关系伦们,不再进一步叙述好。   目前焦溃理,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期度。福田汽车愿和大家一道撬,通力合作募洗,整合资源嫉剖痊,协同发展棚汝,共同推动中国品牌的加速崛起畔垮瞪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献玖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匹删虫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冀岁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豁耪划,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题当,力邀政府猫礁碗、行业荣挠借、企业顺酥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹭,寻求产业发展有效途径撅萌股。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员方滑、舍弗勒集团副CEO溅冉铂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动停谈、驰骋未来》的演讲实录干价。 舍弗勒集团执行董事会成员轮腥霖、舍弗勒集团副CEO鸿丛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捅竟、女士们话、先生们锤牢收,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论曝绘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略誓,我们的愿景毯,是如何来推动我们未来的出行和移动财氰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恼赡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桂速挥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景厩教,我们是一家领先的技术公司挖,在全球都有我们的足迹峰拦,我们一直致力于移动米杏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蠢雷睹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勘。   舍弗勒一直致力于创新靶朝变,也可以说我们成功的因素是质量徒、技术和创新骄堡秸。我们在制造业方面有很强的实力绩纫,在系统研发方面投入非常大迟讨。我们创造了一流的工艺和技术仿活盯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门洛撮粪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面加晚,今年我们在德国获得了一系列的奖项滥孝武,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品叛撑。   就像很多其他的技术企业一样温,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狙胚堑。第一是环境友好型的驱动礁垂,第二是城市交通嗓勤攻,第三是城际交通精,第四是能源链定轿。比如说大家可以看到吐斑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惭帕,人口结构变化非吵桑快酸波,老龄化社会已经展现在我们面前览婆播,技术变得日趋复杂雀逛,数字化技术的利用领域不断的扩大郎参,我们需要找到更好的方法来彼此了解川穷秃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赔福椒。数字化是一个关键岛寞,另外就是环境方面疚、可再生能源还有资源的可用性叹寐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磷巳,资源的短缺也是我们要去关注的苇。   再看一下经济的趋势贡,我们现在处于一个全球村囱洞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题摧,这些是不一样的口。另外就是可负担性的问题菩箍屏,我们要为客户带来更多的价值刺屎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题快金,这些都是我们要去关注关心的凭使激。   我们来看一下未来的战略入,主要涉及到四个窗口怠夸。   第一是产品本身锌竿空,我觉得对于汽车产业冻,对于机械制造产业来说都是非常关键的罚墙。在这个领域/行业肠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动耪挪捎,要减少对环境的污染忻欺。   第二是当我们制造产品的时候钨摹,或者制造产品元器件的时候两,要关注它的功能摹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行洞、城市的交通娥罗,对于汽车以及对于我们的供应商某抛,可以为汽车产业提供什么样的元器件匙,这些都是我们要去考虑的谩肆。   第三是城际的交通第,涉及到比如说航空渤、高速铁路的一些竞争躬都。   第四是能源链的问题栋裁,我们有什么样的能源是可以使用的剩,我们将来的交通工具运用什么样的能源憋篡,这些都需要我们考虑蔷。   看一下将来的动力总成扔涛拾。我想给大家传递一个重要的信息彩护,在接下来十五年时间里汲瞪伍,从全球来看纯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成皖衰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裙。   但是现在也有一个趋势发展得非衬耍快精蜕蚊,来自大众和奥迪的这些厂家廓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蛋。到2025年档,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沏,也就是200到300万辆的纯电动汽车漏亩,所以到2030年可能会是一种不同的情况钳敲讹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秘丹侯。我们还需要让它更加有效一些献,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碎莽行,还有电池或者是燃料电池等等色搔解,这些都会占据越来越多的份额圃幢叉。对于我们汽车产业来说非常重要窜痪申,对于政府来说也是非常重要的虎快独。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料倘春,比如汽油胳查,还需要考虑其他的一些燃料迷,或者是人造的燃料等等忌垮,需要考虑更多类型的燃料诧顷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面墓稳禄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粪莲,包括48伏的解决方案蜡鼎赖,它主要是对手动传动系统的电动化略。我们需要首先实现这部分的电气化鸽。另外我们也需要对离合器实现电气化蘑鞋,也由于推出电子离合器难耗。另外我们还需要进一步提高效率的。也就是要进一步推出我们的混合动力钠世浚块48伏系统藉停。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆瓿ィ块的解决方案谱协鳖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亨,针对高压的电桥驱动解决方案闲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闷歇局。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓣,以对其进行电气化处理簧敝嘎。如果将来我们有纯电动汽车的话眷,它的电气化程度会越来越高识炒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战劳衡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虏,因此我们需要进行标准化竞红狙,标准化是第一步木缄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肉忍弄,或者说是一些部分的病迷担,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逝兴被。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求节念躬。我们也需要减少车辆的整体的质量纶善,主要是成本方面是一个重要原因洼谭浇。如果需要建一个标准的话峡遂,我们就需要有更好的一个平台记桥,也就是说我们需要基于标准的平台擒,或者基于标准的木僚猓块进行我们的汽车制造妈。   我们需要全球的平台化解决方案刺将慷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谭。关于动力总成方面伴涩付,它的变速箱是最关键的一个部分菩糙。我们刚才提到一方面是包括内燃机氨温,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起号,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寒篱康,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妇澄。   接下来看一下我们的重点产品尘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面身艘,我们为中国带来了什么样的解决方案搞阂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悍龟衔,我们推出了高压P2混合动力牡┏艽欤块内冷经。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决遁,我们希望能够改变它的一个变速器甸图叼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坞芒。   通过这样的一个标准的拇伲块化设计添灿,它可以适用于各种变速箱之间的转变玩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啥磊肛,我们的这种创新型P2的混合动力那独洌块可以帮助实现不同程度的混动功能陀骋。实际上冻溜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妒炕怖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钳唾。这是第一个解决方案举。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菱迫坏,它叫做高压P4电桥的解决方案径弦独,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗣。它具有高功率密度泌遁,可以适用于不同的车型逻苇,非常容易打包进行个性化设计无。也可以用于新能源的生产翠农。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狮。它可以让我们更好地使用内燃机芬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搁,这是我们两到三年前开发出来的膛。也是考虑到了中国排量的需求尺嘶戈,或者是新能源车辆的需求草米青。针对这样的一个需求劝口,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案羌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机摩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扔绊捎,我们中国团队也为此作出了很大的努力骆,这个发动机是专门针对中国市场推出的艾。   另外就是在变速箱方面蓖,我们也推出了一个新的解决方案吓罐禄,是集成干式离合器的DCT变速箱垦姜,机电一体化离合器和齿轮执行机构第兽谐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翁,对于工程师来说嘶忙,我们都是非常理性的琴,但是有的时候我们需要具备一定的感情陪莆其。对于我们的汽车技术来说负莆斑,我们一方面需要理性岭磊,另一方面也需要激情旦加彩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现激淬济。针对方程式1的赛车化,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成翟檬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暑豌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势告奴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酵缚瓦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢武,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骇泡,力邀政府涣搭、行业犀孩栋、企业蓄暴拆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见太恨毯,寻求产业发展有效途径拈户次。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寸涟、副总经理 吴松发言实录嫁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饰讣幕、副总经理吴松   尊敬的何部长鼻、朱总酱肚,各位嘉宾歇迁、各位朋友掂副祥,女士们外迫粟、先生们荚,大家上午好怪。很荣幸参加这次论坛挫恍,我上次参加此论坛还是2011年染患,当时大家对广汽传褀品牌还不熟薄,那时候传褀刚刚才有这个名字窘凶,传褀的保有量不到一万台献匈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车眷嗓娠,这给了我们很大的信心和鼓舞透溉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肉售鞘。传褀一直也在努力米猩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆不射歇,年均复合增长达到80%绥蜡伟。目前市场保有量达到65万辆窖皇,已经成为集团利润的主要贡献者之一林刊宝。   明星车型GS4持续供不应求孰晶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淋,而且GS8与GA8同一平台坦崇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篓构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呢夸府,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啡吞魏,对自主品牌的支持垂娥啊,关键的还是坐艾,关键的是感受限硕通,关键的是多提意见莱镣坞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烙夯罐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妙矮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贩小,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法莆。我做自主刚刚回集团竿,将近9年半的时间保,从不愿意干到喜欢干戎县,到对自主品牌依依不舍年,到对自己找不到定位和方向闷,感觉到人还是能做一点事斯。所以这在这里借这个机会估,感谢在座的我们各位嘉宾群赖瘫、各位媒体的支持菱枫,也感谢传褀团队的支持郡慨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力栓阀浚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持忌燃。   我的发言主题是构造改革创新驱动瞎兽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考封。一个方面汽车产业发展形势分析蔬,前面讲了很多了劫冕瞬,我就不多讲党洗。   一个态势是稳步增长仕,但是全球增势放缓塘尘虫。中国汽车产业发展仍然有空间刨赣未,仍将会领跑全球汽车势观攫晾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粒奶醋,中重型商用车达到400万台俱羌瞬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沙死。中国汽车销量将达到3140万台浆膝汗,我预计可能还会再多核,关键是结构看你怎么改窘细?如果要参与全球竞争穷岗你,那重要可能生产量还会增长汉僵楷,复合增长率将达到4%湾。   第二个特点赫,优秀自主品牌加速成长龟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滥。中国汽车市场发生了深刻变化屋始,中国品牌迅速崛起贿乒,优秀自主品牌加速成长柿。关键是要产生优秀中国品牌幻捣,不管是哪一个企业摄寸固,在现在这个环境下瑟艘案,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌圈樊,还有我们何部长骨厩,这么一批老的汽车界的前辈襄,到了这个会场又在用行动来支持斗艰。大家和我们媒体各个方面的朋友览估唐,大家坐一坐秋凛茧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别式,差别在哪里笺病古?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妙纹。关键是中国人要团结沪垦,不要互相贬低的苔排。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦癌,抓一到几个猎复柿,不要想象太多拉括岔,我们从来不怕想象牢蹿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向破,坚定方向魄。   那么数据也说明一切趟台枫,2015年很多中国汽车加速发展恒,行业整体增长率为7.3%的情况下仁计哼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钩脚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赖髓犯,相比去年又增长了1.2%百分点茧亥。而且自主品牌抓住了很好的契机拨,在SUV里面我们是防守的瑰娃,是中国品牌先站住位置离兑,合资品牌再进攻撼虹手,再加上周围的环境变化界承卞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力轮集,占据主导稍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个详马读,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雾淡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒牙锊省,统治了我们的各个方面俩。我们展开进攻是非常艰难镭,但不是说不可作为典,要选择时机慨。我们要在中高端里面取得突破送湃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谷赶,这是韩国人讲的半莽秃,不是我讲的邵。他们说河,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碍唬顺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垂剁莫,如果不选择是对自己的不自信董,这个不能靠强求谴皆芥,靠品质烙厂、技术摆、新能腥硷跨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蘑。   第三个倾死涂,汽车消费升级和资源制约堆辑,也迫使汽车产业需要供给侧改革朔霖。不但要有好的产品脑嚼蓄,而且还要有低的成本苍斑忱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害检宠。在汽车需求方面俄唇,80寐题、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苏忍,个性化社、智能化欧瞄、体验化等方面的需求还在不断地上升幕逃八,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吼鼻。不管怎么变化棵,满足顾客的需求护,满足抓住市场的脉动诚把处,这个是关键点眉虐桑。而且资源供给方面疗惊缸,现在的人口红利逐步消失侩董棘,而汽车不是简单劳动莆普抒,是高技术情况下的技术劳动磊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淮木沏,我到那些国家去考察过汕妻,没有中国这样受过良好教育桥丰拴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痉,那不是每个地方都有的馆。有的地方上午上班涎,下午到时间钱一领就走了贬缕。所以对一些合资品牌来讲喘,中国也还是蛮有魅力的辑,关键是要拿好东西出来湾,才能谈自主呵凭丢。   当然工资涨这是个客观事实短烯,2011年的时候4.1万讨刊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万票,这个不高的庆,还要涨温。农民工那么辛苦潍下梧,给他一点钱算什么嗣鹿炯。但是钱从哪里来氖输雀?我在传褀亏损的时候休孺猜,工资涨得慢示,但是想办法补贴偶。这几年别的都在减嫁膘洛,就是员工工资不减熊枷败,但是效率要提高介,要杜绝不干活的人创,最后挣得钱多读,干活的人还没有机会糠埂赔,有钱的人天天有时间去议论税,没钱的人在干活税诗,这样大家积极性都没有了妨攀规。国企的弊端就是这个鼻酱。   那么在监管方面庙沦,工信部刚才也说了惫能写,我们的司长也说了霞旗狸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破殿覆搪,在供给侧这个方面要下功夫轨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径午,作为五大发展理念之首氦,当时这个报纸一播五大发展理念淳擞岔,那时候我还在乘用车妈警,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去僳肠肉,这十个字净来。为什么呢惫奸颧?因为没有创新就没有一切古,没有协调就调动不了资源毫禾乃,没有和谐的话闯慌,共享也很难擒,大家不愿意跟你干霸,我是不相信英雄的离唐舅,但是特定的时间会产生一点摆钨,还是要充分调动群众的精神妮排,各个方面全方面的参与梧念,企业的成功除了它的领导者的作用笔堤太,更重要还是把员工的积极性调动起来恃搽,人民群众才是创造历史的动力级挖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人携,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗓先搐,需要我们从技术管理曹筏芦、营销层甩括、品牌饭灵谦、产品行径念、服务全方位展开创新绒坑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盼邵,来推动中国品牌进入全球逢,成为世界品牌瀑锹空。   第二蝗慌,汽车产业供给侧改革方向与实现珐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惟旧。   首先汞眷融,在自主品牌方面桓败刹,我们是追求全球视野开展正向开发拨馁唤,坚持以我为主的构造核心瞬紊,组织全球资源稠饯限,开放性自主研发模式敲吵,掌握核心的竞争力涤喝梅,获得了可持续发展能力说。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耙娩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人读畅朗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了焊遍,我们的生产能力标准是35万渭订,但是预计今年我们的销量会超过35万咸,有可能达到38万秒偿膘,当然如果制造组织再高一点粪箱崎,可能40万喜施,也还是有可能擎,但是大家别报到40万啊弧。这是有体系苟全,有制度保障的廓敞差,有员工的全程的参与皋剧湃。一个别的企业的人到这里来看袜髓袖,他说你这个企业为什么增长这么快霓革分,没什么别的般,员工的积极性调动起来了淌,他们说静靠,我看到你们的员工眼睛充满激情观程,因为人天天在干活的时候就会有理由骇力辽,如果执着地做一件事情带有一点追求府挠,那就有远大的理想讥航。   放眼全球谰,在开发方面整合全球优势琴锹蝎,实现研发的全球化申碗,人才全球化翠菜、配套全球化峦娄妻。依托国内的研发资源手,充分利用国外的资源开展研发资源整合金察亢,打造企业自身的技术体系釜迪霉。我们用了将近五六年的时间挪违危,我们确立了G-CPMA跨平台呐唬块化架构蔚媚掂,我们第一代的产品是引进消化吸收坍图菏,第二代产品已经完全进行了提升铆,但是没有否定第一代掣,掌握了数据链琉昆炔,掌握了开发的流程侯港摊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列武酥。实现了一个平台可以开发六七款车型琼渐,实现了多个平台车间的相互有机关联珐屠,实现了车型的变化多扒,开发上市快乳撮,质量易保障财苍,低成本谱沏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设靖灿。   第二个九甘皇,坚持质量为先揪,推出精品车型钳笔,提升产品质量婆,加快自主品牌产品开发埂毖,提高汽车供给侧水平现事骄,推出符合时代的互联网化的产品挤胃抡。打造消费者喜爱的精品车型锈袒律,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果夯完乐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式懈惹蓟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潍。实际上汽车不管是新能源也好统舵,产品的三大特点螺洪,一是颜值不好看别人不买骏辣,第二是品质侩卑,没品质也等于没品牌蔽筷,天天出毛病心里不愉快辆皑溜,第三是性价比狼潭家,就是靠成本橡赂。我们的员工不需要培训就知道品质径激,因为好多从合资企业来箔嵌,合资别的没培养筋籍,就是对品质追求肯读笔,结果就是成本搞贵了守仁,把品质先过关牧垒售,回头成本再来逐步下降咯。我们第一个解决的是品质捷,第二个解决的是颜值肪卤静,第三才是考虑成本伟拭媒。成本北,供应商的成本我控制不了尽晴,如果今天在座还有供应商的话茬荚倍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钉娄,还是有这个机会的瓶蔬侯。但是我建厂可以控制旧,我们内部的生产流程工艺茄末,我会重新再造沤飞犀,这个我投资减少了恳厕绒,今天也披露一下喉论,我35万的规模最多可以干到60万辜贰。如果创造性一点可以干到65万迹滑搜,总投资50个亿绦电镭,含整车加发动机跑,这是内部数据硼慧,来给自主品牌共享埠囤桃。   包括一些模具加在20个亿钎、70个亿蛇赌,最后的结果我都不相信女,实现平台化翔、公开化肠钞、可视化彻,让所有的东西全部依照规则阳光推进粹东。现在我们的供应商也很满意峭饰彼,社会上也很满意酿。这就是在体系问,在这些方面的作用力想,防止一个部位一个零件驼爽,一个车就不同零件不同标准笺,那怎么做沧概,永远做不了好车蹦电。这个要感谢合资养成的规矩虽杭疏。但是自主也会给你更大的动力棠,动力是在研发池世衡,其他方面再有作为氢。所以我们是国企的平台弓华努,民企的效率蔑,合资的流程室,这三句话就是这么个意思黄。   第三个骑,坚持智能制造打造智慧工厂籍蓉溪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沧类幢,实现占地面积的有效节约恭,我们的合资企业氯,广汽本田在推进第三期的时候攫沃潞,就是根据SSC这个原则钉读。SSC的第一个S就是小型small晴偿,即所有资源空间最小筛酷两、设备小型化;第二个S是简练simple啥,就是除去浪费骑篮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑村,complete特翱,以追求小鸥鬼贺、近糖、短痛炼、轻蓟,最合适的自动化蜗碎、拿づ吠。块化馈匪。所以广汽本田第三工厂运用SSC黑呐违,它们的车间占地面积减少45.5%杉冕,投资减少26%菲复降,跟它的一二期比疽人,能源减少了29%邵看裁,成本节约了21%塑材庐。   第四个坚持管理创新埔骇勘,开展构造改革皖新配,主要就是我们广汽丰田录,因为我原来在广汽丰田发动机铂,我9年就去丰田一次铂散瀑,去发动机只回了一次拆耍,因为当时这个地方环境太好了屎囱,我怕一回去又不想搞自主了瞪然缅。但是鼓励我底下那些员工经常去隧,去交流汤翘,日本人也还不错琉绕冷,大家都交流期。但是技术是交流不来的说,思想文化还是可以交流的巫睹。最近到丰田去了一下晌肪,大有感受素虱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厦孟,它从最关键洽乡栖、最基础的制造环节入手赂潮,开展生产管理创新肩迁,从制造轴培搬惺、供需轴簿篮倘、采购轴出发芬粉刮,深入开展构造改革爆,实现全员参与饭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淳擎,充分调动员工的积极性骨、创造力茸,取得了良好的成果粟浇。经营绩效方面挥傲,今年的销量增长不多峨朵馆,但是利润大幅提升囤萝,生产效率显著提高多必姑。人力绩效方面宦套,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升失,管理体系与生产流程更为完善峨滴、合理戊。   通过改构造改革古奈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升委煞,根据他们的预计并,已有的数据侈,2017年单台不良率预计会降到0.01%团,就是万分之一技。而且现有的工人总数减少1600人平紊。就是现有的存量也可以变化请答派,他们现在不到一万人踩吃丢,要减1600人环峰,它新建的工厂泥,员工还是要招的搁递悲,但有的还是要走顿。就是用减下来的人把他投放到这个地方槐适操。   第五休泉仍,坚持体制增效禄酪,强化体系创新蠕。既然这些企业都到中国来了戮捐虑,有机会为什么不学一学呢情磷驹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下句扒寺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隆疯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式熔梦鲍,广汽本田精益管理删,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刚拌倘。为什么搞一个广汽生产方式函?为什么不造一个丰田呢雌?这里面要说一句橡,丰田生产方式你不能完全去学睹妙硅,条件不一样颅煤撩,环境不一样拦票苦,人员的基础素质不一样釜肥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仑署。你学它必须要结合自己岛,连日本的企业去学它的喉尚,有的好多也不成功谦吓,当然我不能妄断凹,这是从资料摘的盼,不是我说的墒。   第二个堕,我主要员工整车从本田来递,发动机从丰田来炊盲,也有一部分本田宦,两个企业不同的模式怎么办楔晃?发动机就要按丰田来缺,从头到尾来懈蘑,坏的不学好的学晦,整车就按本田的来郝。但是一个企业两个体系怎么运作呢深?我说干自主就不能有体系淑却犯,要体系就是传褀的体系扣。不管你是从哪里来渺闻巍,包括从社会上来僵镁,来自五湖四海一个共同目标泰,要干好中国自主品牌剩抬丁。所有最后提出了广汽生产方式美糕,以丰田为主结合本田茸,这样把文化男贬、体系做好蔬,但是还不够巩固抹腐腿,还要琢磨缴娶,现在体系已经起来摆屏。   我们从2013年开始策划抽垢,集团的主要领导说这个很好瞬纯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潭。   所以后面我们的产能又不够了具,销量又搞起来了绣,整车进行改造联睹我、发动机进行完善赫岁,整车纪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脚叛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%手,就是第一条生产线溶。第一条生产线上半年生产了将近16万饥赶郊,20万的能力干了16万尼,实际上还可以做测陡玛,全如果满负荷做的话尺虹,估计干到35万都没问题吉。极大发挥幌醒,这个不进行全体系变革很难硅典蚂。发动机装配线一次合格率99%背,这个零部件产内库存减少70%袱,厂房面积提升30%掏伴杭,原来不够用蹈棱酵,现在多了这么大的组织际。库存资金减少50%巳烫靛,更为重要的是这一成果横向展开涵吃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线换商间,它的年设计能力15万辆腥泰梢,8月份的最后一天有个数据衔,他们双班日产已经达到了650台玻彼,它的满负荷是700台嗅廉股,估计9月份就可以满负荷躬。这种提升的速度躺,全世界都是先进的啼绍讥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寿省,它的一次合格率最高达到了93%糯碴,平均水平92%郝,接近丰田中国国内水平糜建瓤,当然追求的是丰田日本的水平陋胸,广汽丰田学丰田本厂坍冷慧,我们下一步也拿一个计划沁,要挑战就挑战一流婚兰傻,否则没意义填。   那么我们以建成世界级工厂为准则蜕潮泞,以广汽生产方式为核心圃,融合了SSC原则莆寞囤,运用创新思维全力发展智能制造技术霓,打造智能工厂诫惹就。我们在第二工厂通过价值流最大化看临橇、设备智能化刹笛衔,生产线自动化祷簧、物流信息化躺牟犬、网络可视化箔裳脚、操作简单化翠澳昂、安全绿色化虽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级姓孝。这个第二个工厂是非称耄好爬苏姜、非常成功的一个例子休恒,但是这些都实现了搬氖。   第六是坚持品质保障珐唉,打造高端品牌椽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗己,高的效率提供优质有效的供给魄枚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雾瞄恍,连续三年获得中国质量拳拘、中国品牌第一范奥,超过很多在中国的合作企业溜顺嫂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辩,所有企业里面包括外国品牌拉,与广汽丰田并列第八巨,比2014年上升6位迪。   第七郎,坚持客户至上痊澎吃,提供优质服务怂图,不管是在任何情况下豆椒,用户是我们服务的对象际帕讨,也是我们的衣食父母唤,尤其是作为汽车这个特殊产品涣继驶,我们对安全蜕、对生命的一种关怀荡,作为生产制造环节的改革稗,是汽车产业供给侧改革的重要方向幕泞疏,但服务环节的创新与改革同样必不可少铝猩,这还是目前我们相对比较一下樊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名称录剿,也是一个什么机构蚕忱,我记不不太清楚湘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离觅稗。所以在产业互联网的时代牛肯,每一个企业不再只是产品生产者嗓蕊斗、服务提供商抨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商入奥母,服务以各种形式融入到了制造业狗铝、研发设计摩瑰查、生产制造坞、经营管理社、销售等环节搬陪报。有价值创造的可能茅释,就有服务形态的出现芜澈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鞠判,两者相互融合宪、相互依存酚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展都帘。   广汽在这个方面也展开一些工作岸,我们的整车平台将联合金融氯、保险穿、物流酵购娥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霖,车生活平台会涉及多个业务平台釜浓悄,除了常规业务平台还包括了配件商城钦伍、用品商城苦汤、社区服务连锁脾,用户使用汽车的整体生命周期诞势谷,产品的购买只是开始搔韩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务市贬,这才是我们下一步发展的重点石睡将。作为汽车服务提供商幢,我们更应当关注的是用户的体验哩恫校,以及给客户带来的价值增值感受船虱,汽车服务O2O的打造瘟,也是为了满足汽车全生命周期的需要嫂娘,以及品牌和价值进一步提升的需要骄辩妹。   第八涟窝,就是通过这些改革隆,整个广汽集团范围内的成果夯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万庞同,同比增长28.8%隘献溯、29.7%盛卸,比行业高出20个百分点苟芹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脊,同比创下历史新高杏迫。当然传褀在这个里面那是贡献更大怜,1—7月份销量已经突破19万钎倦,超过去年全年宪雀交,加上8月份最近的数据侍茫岛,今年全年的任务22万已经完成了弥燃,同比大幅增长143%囊萝仙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强僳帅微,位居第303名上,比去年排名上升了59位弹溶,整体实力大幅提升叔刀实。   第九默栓柏,就是广汽集团的发展十三五战略摹巨暇。简单地就是一个内部协同创新伶签桂,外部开放合作歧,这是总的原则必,全面实施结构性改革渺,实施一五一三的战略挪澳蘑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慰乾,这是一个保守的数据聚,因为传褀搞不好就过100万吃南,前几年说传褀100万奉,别人说吴总安股础,你是不是在吹牛骇扦慧,现在领导嫌我100万都少了脯萌仆,拼命把产能都整合过来了檄,成为先进的汽车集团闺,做强做实研发整车零部件阂、商贸服务和金融服务五大板块秃锹财,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌季贾良,实现自主品牌事业的跨越式发展蝎菠,全面实现一个“三”茅瞳胳,就是电动化沤舰氦、国际化躬、网联化三个方面的重大破侨。   各位嘉宾啡萍、各位朋友艇燃头,女士们壤池葱、先生们裸献犊,在需求持续升级朗氛,资源消耗的情况下递,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拴切廖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端教蓄辛、品质优先岸酶签、创新驱动的发展路径拆,坚持正向开发虫梦,提供优质产品柬息擎,坚持智能制造富疽梆,开展管理创新阮,保证服务水平婚,注重品牌高端化瑟入。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花猩,共同推动中国汽车迈向新的台阶码廖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涕盛羡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤猛稍:李芳" "  今年3月赤,借百年庆典之际辫篱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毫秀,即“智能互联”骇宝体、“绿色出行”和“自动驾驶”脱钾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哥霖酬。随着战略的提出疯掳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颠颧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上古年领。在这其中鳖褥,“人才”就成为关键问题赔查祭。为此怪介,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郊识盒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备间全统。   根据沈燕的介绍可以发现第窍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛列棵,涵盖计算机侵圣、工程学仇、自动化葛、金融等多个方面抢勃。她坦言绢尾星,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入顷梨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佳酞板。因此酶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涪佃。”这其中包括互联时代的在线招聘犯苟焚,“例如我们利用自己的招聘平台奢钡、Linkedin硅熔驳、智联招聘等在线平台残楼,以及大学招聘拨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘萎兼。”除社会招聘外腹,宝马也会通过与院辛淳牛合作每,提前把学生引入到企业中禽夕,专门为宝马培养人才怂五僻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宝灵,举行“宝马同济日”这样的活动痕镰。“去年我们就以互联驾驶为主题嚎距,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洽疮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妥逃螺。”沈燕说道诬叹。另一个重要渠道好绅敞,就是内部员工的推荐荤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号花卧恼,让每一位员工都变成职位大使酶铺诺,在朋友圈进行转发传递距似睹。   “我们对人才的要求不阂,在能力方面最重要的是对业务的了解铰完。这不仅包括对业务今天的了解倪鲜,还有对业务未来的了解私好。要知道未来战略方向是什么黎拌据,需要什么样的技能告奴。 ”沈燕告诉记者凄,“此外昏斤疤,我们对人才的要求是不仅要了解中国皇萌吝,还要对全球化有所认知虐抖。随着技术的发展匪,我们对人才的需求呈现‘复合戎抖巧,跨界’的特点熬软萌。但是裴帆锑,这类综合性人才很难直接从市场上获得岗靠,需要我们进行入职后的培训圈杯。 ”据了解阂裂侮,宝马(中国)每年都会根据员工表现短小,提供给员工出国培训以及交流的机会然吠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芥,以拓展视野红汝免,提升能力磋筒呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为峡撤窍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梯茅稼,吸引并拥有了一批充满抱负脾锭措、专业的本土化人才扇蚊。而面对未来取,本土化人才也将承担重要职责茎辞仟,“这包括为‘在中国拆彭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向姬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中擎。”沈燕表示啸谱。2012年唱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题北泊,并在上海组建人工智能团队钎,承担电动化和智能化的相关工作鸿。另外挖想,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晤睛反,进行互联数据服务及新商业模式的探讨呸桑令。 这个团队将研究和紧贴中国市橙闷┐埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摄青盎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上究考仍,用“数字桂、概率飞薯屉、未来”为题箔卞,论述特斯拉电池的高密度容、续航里程及电池的安全性檬丁封。对比国内吨慈弛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脐腻,并预言电动汽车和智能手机一样檬,电驱动和自动驾驶注定了是未来姆朔闪,不可逆的未来吃洗。 以下为原文钾庞持:   关于密度和里程数导竞梁。 特斯拉Model S上市已经四年多了付辩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酿蛋,至今为止一个都没有兑现慨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔚提,里程最长的量产纯电动车琼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颗谐锭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法潭散,相对容易)还低的匀速行驶的里程数力娜险,忽悠消费者吼匿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准祭,里程普遍降低10%以上)来体现里程领供,在有些国家辅助使用NEDC的标准弯刷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蓟。   关于安全性和自燃率滇猜。 自从2014年初安装了底护板阮善涣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谱嫉愁,远远低于燃油车书孙,各种撞的惨目忍睹事故陈称恭,也都没有发生自燃炬焙乐。相反献涪茎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车譬念,却成了全世界自燃率最高的机动车前,更远远超过了燃油大巴的自燃率忌媒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稻桐肌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诧,车门闭合的时候已经有点变形了)裁校,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业峨,几乎可以说杆:特斯拉重新发明了电动车始呸。    国内真正用心做电动车的企业嫁岛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术假夕多,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机读酒肯、变速箱途苏、油箱等靶,改造成电动车的事情)密。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茧,才会全力以赴来押注电动车端姆履。当然涂摹蓟,也可能是很多品牌都在蓄势待发休,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招曝。    电动车不是什么弯道超车踞灿,而是换道竞争从蔷蔚。    今天的电动车皑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态邵捎。待机时间是诺基亚的几十分之一垢苫胶,软件也没有几个蚀宝痘,通话质量也不好葛陆,汉字输入也麻烦的要死渺。和智能手机一样侗,电驱动和自动驾驶注定了是未来禽炕,不可逆的未来耪嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   2016年8月30日监尸,在北京新浪总部蔷,北汽新能源充电部门副总监陈保江醋跑、北京华商三优总工程师丁晓伟苔脊、电庄总裁兼CEO先越甭袒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动操廓。    作为新能源汽车销售终端环节鲍闺境,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线慑挨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承泛怠,更是充满了诸多困境常谅,不为外界所熟知陋禾。    那么镶觅间,作为中国最大新能源汽车市承懿堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况股担靶,北京模式发展的瓶颈是什么个举矗?有何值得借鉴的地方挟保?又该如何去避免失误和纠正捅?政府请呈譬、车企酵秦湃、消费者在这一产业链终端中毯挎,分别又该担任何种角色枫继? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卯天:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山察:魏总锣腥然,刚才你从用户的角度攻面裳,同时您也是媒体人的角度蒲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扰拴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疗曙磨,您发现了这些问题之后碍肥壁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吠樊冬?    魏士钦楔持:其实我们一直在琢磨这件事膳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撵,这两点是能够解决掉的疚。首先第一个诺,支付忿。就像刚才先总说的撤懊弟,有个银联一样的东西媒习,接下来有个第三方迟,或者接下来大家都使用微信支付郡仕,不管是充电桩也好等投揣,app也好垢,还是当时的扫码也好桥馅,还是微信也好便屉,支付宝也好蒂,能通过手机支付变发络,基本上都能解决掉斜硼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题收,我们把支付给它想办法统一了捌绩囊。不一定统一到一个里边去舌舷,大概两三个妮膛,大家都在用蜗幂陆,这就没问题瑟。    第二沪猛,这就相对更难一些了首搜土,应该是有一些第三方平台真正站出来杠丰山,能够收集所有的真正的准确的信息呐,其实当时我们自己在做app的时候报镀,就是在做摸点的时候快锋虽,我当时就矛盾扳峰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丧病伪,后来琢磨来琢磨去摩踢,通过很多用户的反阑估场,我定义出要摸一个最准的点呜推,不要最全的缅碧盾。准是什么概念础圃没?第一寡骄拜,我找得到羔倍,第二枚,我到那去一定能用得上单豪突。如果我找到它了驳,也到那去了挂,但根本没法用疵,那就没有用了侧末耙。所以如果站在媒体角度钱,我希望不见得是谁芹腐,也许是个媒体铜税,也许是另外一个平台帕蹄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起藩枪防,但是它也不一定是最全的胸颂弗,但是它是这些所有的里面最准的堡鞘,每一个用户都能找到桩忱慕,而且有百分之百的体验把电充上醛访绷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乔相,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站单档蹭,是咱们国电的站卤喉碘,是快充粹彤。我们编辑去那边准备充电的时候群死,有六个跑快车的兄弟烈,霸占着那个点歪,就是不让你过去啥,这个充完那个充贪届,还剩一个车的时候恋炔噶,就赶紧打电话给另外一个兄弟茶,赶紧过来充电纳心。我们不等了靶错儒。但是他们不知道舰,在那个点不到三公里的地方式槐,快到积水潭小西天那个地方镶起,还有一个充电站百誓,好像是三个充电桩还是两个妮,一个车都没有淬戊媚,而且车位都是空的畔肺。他们不知道那里挟。而且那个点块荚庐,我们当时找的时候用了三个app辽瓮架,只有一个app上标出那个点靠翁,另外两个app是没标那个点叭堪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虫,所以准确性其实很重要毯酱蜕。所以如果能解决这两点醇绅,我觉得咱们的空置归、闲置的问题一定能解决闲,肯定没问题的帮吴。这是我的观点课蕊阂。    黄山乱库鸿:关于公共充电这个领域习颊,我不知道魏总在充电过程中阂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题覆钮胆?    魏士钦甫斧:出现过唇,很多砷拢。    黄山唬苏:这个问题其实很有意思的问题勘狭,充电桩的标准是国家有统一的标准履番憾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电动醚。    魏士钦焙丛农:是这样悔皇补,最典型的例子就是腾势反星,腾势在很多国电充不了汗烈逃,但是在小E充电或者普天是能充上券痛。    黄山刮:我们可以把时间放长一点来看嗣,在2004茧唯、2005电动汽车兴起的时候拍冉宪,很多人都不知道电动车是什么入扑橙,充电桩是什么抄。随着这几年的发展抚,物业慢慢都配合了挥驰韭,所以从成熟度也好靠馅楷、物业配合度也好胸,应该是越来越高的娠休。国家层面出台储缝,新建小区予以配合漓境惊,包括老旧小区的改造田魂劳,都会多方面来共同解决这个问题炔。其实关于今天的这个话题刀,我不知道台下还有什么问题要提问的不。没有的话染,我们可以做一个最后的总结奔。    我接着丁总说的北京模式的问题漂挪供,我们今天说的是关于北京模式创,丁总说了一个北京是纯电的市彻蚊撬,跟其他地方都不一样尝馆枚,上海是极端的娘禾搞,上海是混动市掣型尽,北京是纯电市场莲。我理解还有另外一个模式暗骄煌,就是北京的充电运营商是最多的边,发展是最快的经,一开始是国家电网贿态、普天在推氏,后来群雄逐鹿谋鞋蕊,特来电贫、星星等等各种运营商都进来了钒,包括先总这样的都进来了粟圈赤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凳。    魏士钦豆:现在已经不止了怂姬残。我们有一个数据皮挖稳,说是47个运营商鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倍渺腻,我讲点个人思考和认识士。    先谈思考白恕。第一傲,供给侧结构性改革内涵非常丰富涡唤帝,大家可能更多关注产品的结构性改革梨,其实我认为镭帘浑,源头是制度的供给和政策的供给托,再是要素的供给瞪钳里,三是产品的供给垂恒。    再把这个逻辑关系缕一缕隋擞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粮疙烫,而制度详圈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给安橙。所以现行体制下脖疟轨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矛片?这是我思考的第一个问题忍森盟。    第二个问题信,是我做企业这么多年的实践和感悟躲估愧,企业到最后比拼什么镜铝?其实就是资源的配置效率梆。汽车行业也如此鸿拿。你拥有多少资源固然重要抹,比如研发队伍糕郴籍,既有一两万人的弄赦,也有六七千人的墙倡暇,还有两三千人的隘钝,资源差异很大筐趟茎,但实践证明人多不一定成果就多碌,关键是资源的配置效率凭冕仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晚,取决于一个企业的决策效率和执行效率美间。而企业的决策效率和执行效率吐,又取决于它的机制和治理结构洪。    反过来席屯坑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化啡悄抨。也就是说池盖波,产权结构会影响到治理结构和机制茬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响免,进而影响企业的资源配置效率堕蜕谱。    从逻辑关系上讲恕艇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革幂嘿。    第三个问题泥,产权结构是前提恳拭,是源头性问题罢涤,多年实践蝎道掀,有以下一些体会乾。    关于股权乐插。股东应该优质化蒜,股比应该合理化杯。近期也好结墙,远期也好哄镐,你不能把那些对企业治理粱巩、技术规揉日、管理身奋腻,以及市场拓展没有任何贡献头,反过来可能还会添麻烦者描桂,当股东蝗。这样的股东不能要翟渺潭。    股比结构这块括,不同行业庙肮,不同企业熔东譬,它的结构模式必须符合市场规则瓢厦滤。若是竞争性行业授口摄,不管是央企库熊,还是地方国有控股企业梧朔笨,做第一大股东绝对控股究,很难实现建立混合所有制的初衷搬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卑,竞争性行业混合所有制要深混校,不能简单地浅混刹。什么概念骆绘睦?国有可以是第一大股东膳,但不宜绝对控股阑瞧毕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夕可。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化穗缉褂、国内竞争国际化这么一个概念瑟谴。既然是全球化傲辟焦,如果你这个竞争主体肮孝菱,你的治理结构迪啤,你的产权结构天,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话开缴量,你如何参与竞争穗炭喜?道理非常浅显明白昏隧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敬蹄首。    江汽集团公司制定十一五规划前欣切,我们就有一个想法逆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化南捌。围绕这个思路怀极,于是就有一个叫三步走的战略规划崎卧讥。    第一步梅困,把国有企业员工身份置换掉酬孩畏,从根本上说潮呈弘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处培俊完,对职工也有好处氰必,是多方共赢的一件事情畔卉。我们知道琳,国有企业这条船不管怎样邢怀镶,开得好赎,开得不好冗颅心,哪怕再破再旧嘿坦琳,只要不沉下去师,国企员工都会抓住船板惕,不愿意下船唐敞。    如何把员工这些观念转变过来武瘫读?只有让他们从企业人转变为社会人炊典。因此始肝丛,第一步是2006年喘庞夸,江汽集团公司所有员工进行身份置换潮虑腊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会笆,作为每个子公司的投资主体檀,共同组成投资公司琳。    这样狮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东红。投资公司持有江汽集团公司的少量股权接。    第二步剐淳囊,我退休后村堵,引进中国建设投资集团有限公司同浪腐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迷。初步实现产权多元化蔡沃。    第三步曙情,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产躺加,包括安凯客车的控股股权练斗另,整体运作上市托透群。去年1月获得证监会批准驹临,上市公司已挂牌渡炼春。    通过这三步走——置换身份搏权渐,初步股权多元化茧耽鸡,整体上市添趁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的理卑灯,对留人起到了较好作用沟。在工业化亮、信息化窝福、网络化尤其是移动互联网时代懈吓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娃石,股东或雇主和雇员之间的搏弈貌敛柬,更多体现在决策权和分红权领域惧凛。    为什么IT产业盎,特别是互联网企业发展如此迅速沥旦?正因为它有这样的产权结构篙楷,这样的体制机制习唐鞋。做得好的互联网企业痊孟庐,股权都比较分散切,管理骨干和技术骨干都有一定股份懈泵,可能这是大趋势诡湘。    互联网行业资源的竞争和协同汐欧,最终体现在人力资本价值上豪空,他们要参与公司的决策和分红袭。这个问题如果不突破故,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屯苏鄙。   存量是稳定剂勘汾硼,增量是兴奋剂    那么辣嫩,内部机制如何变革乖?    1990年我接任江淮汽车厂长撼揪,当时非常困难狄脓,留不住人胜。有些人选择离开泵堕,人往高处走哀,完全可以理解投穆。留下来守摊子的这些人不容易恢,到我2012年3月退休纬敌,这22年时间里默亮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梁。    第一阶段是2000年以前辞享完。可用两句话概括虱步,第一句叫做存量相对稳定耿类,增量拉开差距十寞堵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状软庞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坊奴勃,可能就有问题但。因效益提高而增加工资仍际,贡献大的就多增侵,贡献少的就少增瓢。即便没有贡献小仁宿,原有的存量工资也不会减少含奔,即存量是稳定剂瓦卿把,增量是兴奋剂肚壳伴。    第二句是有计划按比例增长工资姥拼。也就是说限牡饯,企业效益再好蛾,效益翻番工资绝不能翻番贿。效益不是很好穿鲜缓,工资也要涨苯芭幂。为什么椭厢涣?因为国家年改革开放30多年泄巫,经济20多年高速发展傅淑,物价一直在上涨驾诗恳,生活成本在提高素倍,降工资就是降生活水平盘损收。所以我们有计划按比例增长工资弗,以建立工资蓄水池灸,以丰补欠勒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扩汤磐。    第二阶段是2000年后乃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缆赏尼。    第一部分是恃,区域领先的现金收入复媚痛。和北上广深不好比菠,但在安徽及其他城市的同行业者中量泼,我们的薪资收入是高的厘诧鼻,员工及其消费能力比其他企业稍高酚逗。但现金不可过度发放武括囱,这是心理学冻。人就这样金柒,口袋里现钞多了后此, 像一线工人膳井,包括技师在内弹,他腰包丰实了缆唱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诚。    第二部分是大福利匙酸熊。我在任期间摄论肖,江汽集团公司解决万余套集资建房等,还有大学生公寓多沮涕、廉租房等;自营的物业管理做得非承爬栊辏好慈熬秦,很便宜具箱陕,还有免费午餐痴似,包括洗衣房等炔挫。有大福利显,有小福利灸课腑,五险一金都取上限提埠扰。    第三部分有限的股权激励口锑外。    区域性领先的现金收入剃浓、大福利孰盯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式现墒,这使江淮汽车员工享受收入不低患绅受、生活成本不高的待遇础。也使人才无序流动降到最低痞芒饭。我在任22年壕磕暴,江淮的人才敢,不管是管理人才还是技术人才级肚,几乎没有怎么流失皖互。    外人都觉得很奇怪克。当时有个汽车企业派人力资源副部长尽箱椭,在江淮附近找了家酒店筒辆斯,一住就是一个月潞肺痹,每天晚上打电话找人裙扰,但没有人为之所动殿诬。    究其原因艾,当然也不仅仅是待遇和福利寿瑰茂,重要的是文化留人隧墒,怎么能留住人心测,这是其一兄。    其二抢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妓,使员工的成长速度可能更快宦茬铺。    其三曝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鼓碴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堆沃莆,但我们有三条路径躲苛。    一是管理人员成长路径陇:管理员福浆、助理管理师献、管理师料护铺、二级副经理怠幢、二级经理睬、一级经理完。    二是技术人员成长路径潜:技术员饲、助理技术师菊、技术师;设计师刹辉链、主任设计师免、设计总监缓戒递、技术中心副主任胚唤合、主任等赋。    三是技术工人路径仇疥女:高级技工埔戈、助理技师蜕毒钨、技师赁泊浆、高级技师核希率。高级技师的薪酬掸全,甚至比二级副经理拿得还多土瑟。    这三条员工成长路径福鄙挛,每个岗位都有岗位说明书苯。你要申报这个岗位共,必须经历什么培训搬,需要什么绩效贸科汀,才有资格申报迪赂码。上什么岗位有明确的薪资标准泞郎航,“升官同时发财”馆琅读,用人用工尽可能做到公开公正透明辞寄。员工们也看得很清楚邓本功,只要好好干芦疮,就能够成长困暗轨。    总之汗股,在中央政府大政方针指引下轰劝暴,切实挛唱充、正确理解运用国企改革的核心思想和方法镁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绥绊。    尤其是产权结构改革慷庇降,不要消极等待主管部门来安排架妨,等是等不到的槽。也不要对现有体制潮、机制太多无意义的抱怨距,只要动机纯正烩协,对国家对企业对员工有利譬,就值得一试炬裴,这是我在江淮汽车多年的指导思想妓晒搓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氦俩,但一定是基于稳定性瞎陷、权变性太、柔韧性基础上的变革圭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冬娠联。同时切记不管做什么事情储守宿,一定要取得合法合规的文件依据管杠丘。    在沟通管理和内部运作方面脓摔裁,如何适应政策环境唱欢,是对企业负责人的管理智慧的考验坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独膊苹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捐长、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舵炉。   当下魔灸,在互联网经济蓬勃发展熬暗吞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下畔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃爱婚砍、汉腾蒲抛送、乐视桔菲被、蔚来蠕虽泪、Nevs信虏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈犯逛。但这些新思维髓哭纱、新模式遇到来自行业歇、公众和政府有关部门的不理解和质疑茨腐垦。为此寰球汽车邀请行业专家涡、新势力企业领导局麓、主流媒体高层茸发,就大家共同关心的行业趋势炕闺俯、创新模式缴凛膛、市场预判等话题展开热烈讨论泊涉吐。   程远歉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘉戎薄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录形:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叫人瓢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锚确鞍,也是一个全新的问题许,所以我觉得应该是个很有意思的事八祁揣。今天让我首先来作一个发言帆坛贪,我觉得是抛砖引玉律登乳,我想把石头抛出来怜九,引出大家精彩的观点妮捎荷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锣献,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题趁,他们该不该进入汽车行业钎。大家知道讨闭,这几个企业全是新人痉,以前都没有做过堂,在社会上是有一个反响插誓,有一种争议芍丝,说现在已经非常挤了手,我们已经达到了2500万辆的规模尸,100万辆的企业已经有六七个了版朗,还缺你们孙滇氖?你们现在还有机会坊视皆?我想说这是一个很重大的问题矾,我想这个问题为什么说是战略问题联,中国汽车业一开始就有这个问题赏痴锤。   我的印象中衅夸,我觉得中国汽车业有很多政策统炒溶,也有很多重大的事情蓖,但是我现在回忆起来拒息,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沤,一个就是开放引进闹练,也就是合资凹,也就是所谓的市场换技术赂染糙。另一个盒,我们做了一件很大的事情柬,叫反对散乱差寡羌。这么几十年来蛇靖挺,在我们的汽车管理部门碎吝,我们就不说谁了椭,大家都很熟局,都是朋友伙溜,现在都七八十岁的人涛椒。我进入这个行业30多岁色估,已经过去30年了范氮,这些人现在已经退了矢斗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痪,一个是合资引进署毁蕾,一个是反对散乱差吴壁茬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来讲凤琴,即刚才说的市场换技术枫剧兑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差麻凯澄,只许有资质的企业做革。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墨腐刹,就叫中国汽车工业总公司扰赁。后来塑,提出了南北划界悍杜,想要一汽在长江以北鹅垂尼,二汽在长江以南垄忿,形成一个竞争局面咀泌。这个想法没有实现导,当然再早我们搞过六大公司轰谜,但是总体来讲擂澳侯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争殿腺。   我在八九十年代写过一篇报道肛伯盟,我就说中国汽车为何怕竞争鬼?其实现在想力皋,我们争论来争论去就是一条沫护扒,国有竞争常贪,我们认为企业太多了籍式朝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理彩。   那时候从国家宏观的角度嘿弧,陈云同志提出了一个经济学观点艘菠,叫做鸟儿在笼子里飞袄,年轻同志可能没有听过落。虽然给你放飞献,但是你不能乱飞褥楞娄,得在笼子里飞陶收。汽车的管理也是希望他在笼子里飞午,所以我们提出“三大三小”惶裳凰,规定的企业能造车面,其他人都不能造车绞缄董,认为进来的就是捣乱沦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章勤,后来被总编辑改为无心插柳玲痞下。我们一心一意想扶持的企业搞上去锤授,但是我们不想扶持的企业又在出现讽回,所以就出现了这种焦灼的竞争局面睬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意控坡身,为什么呢哇?当然是我们的基础比较差囤慰告,一无资金隋荚镜,二无技术版独,三无人才墓详,白手起家笔煤。这时候我们引进外资高,有了资金裂、有了技术庆外扮、有了人才朗,奠定了我们汽车的发展基础马湘。但是只走这条路等于缺一条腿驳,只有引进外资抨藤勾,没有自己的发展淑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芦钾,反对本土企业辱虏哆,所谓自主企业颇捣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域雄穷狗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的皑马,奇瑞理、吉利小婪、长城门极懈、比亚迪山驰,没有一家是合法造车的企业培,方式大家都知道揣熄岔,买一个不生产但还有资质的企业比素澳,就是所谓户口本祥,然后就开始造车乐溅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狄,该死的企业死不了琳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口靡幻渴,这是一个很奇怪的现象胳备,在其他任何国家都没有这个事情沽,只有在我们国家貉睦,这变成了一种无形资产媒。   所以匆巢,后来工信部成立前夕锤亥,在发改委发布了一个通报夺,宣布哪些企业要死笛几蠕,其实是一个作秀粟。因为这些企业本身已经不存在了窟诡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来射,就不会有这种奇异的怪现象杜恫汀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灿,我们把汽车产业的市场化漂汗、自由竞争的方式忽略了谓返,我们把它当做航天航空管理角妇涎。所谓集中力量办大事桅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捆郡羌,像航天航空只发射一颗卫星餐搭嘉,只造几架航天飞机岭司湃,但是汽车绝对不能这样宦,如果我们中国只有一个汽车企业洁疮,我们今天无法想象能够达到2500万辆系捍,我们可能还在200万辆以下徘徊贾嵌。   我们想想我们当时的规模灸,讲起话来澳久,我们一点底气都没有挽咎砍,全中国所有汽车企业的力量仕精,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量济夹额,所以我们那时候是没有底气的涟帽匙。那时候蔡总经常讲京,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捕,我们国内的某家工厂固话,搞了多少年泥炭接?投资130亿干了那么多年没有干上去稀覆,现在回头干干痘孰,别的合资企业在武汉干140万辆车甘彪,听都没听说过他就干成了葡。   当时我们确实是一穷二白涸括慈,那种情况下我们引进外资砍化陡,但是不让国内自己的汽车做北记,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谐抖,变成了外资企业驳、跨国公司一股独大插察罢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匡逗。   中国其实为什么发展到现在这个状况氏勘勺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差僧炽坛,在座的年轻人没有听说过素砍姥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号兄递清。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蛇笛呵。为什么有审批制鼎汗?审批制就是为了反对散乱差失得,所以你不能随便上企业未。   我们把进入产业的大门关得很型取,一方面对产业造成了很大损失脯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞬。大家知道京疼,那时候汽车卖多少钱把米四?桑塔纳要卖了20几万蛇,当时说两万块钱赤底,八字还没有一撇洼倦温,订购两万多辆白,在桑塔纳卖20万的时候朽傲侵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来湘。那时候的技术标准老你、排放标准都很低厂,我们会很快发展起来较咖,但是我们失掉了这个机会馆。这是产业上的一大失误蕾淮滥,就是反对散乱差稍,阻碍了中国自主品牌的发展铰吩俄。   我觉得中国汽车进入2002年剔,入世以后就发生了很大的变化筹,这个变化就是放宽了番乖,应该感谢国家经贸委前司长菜,后来发改委的副主任欧新黔芭蓟,他在这件事上力排阻力诲胁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来潞,有二三十个企业进来哗。在这时候盟离,包括奇瑞暖城、吉利非瓜饶、长城土普谴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面叙,所以这是我们企业发展一个好的契机睫僚,这个契机来自于好的竞争疾芯故。   现在大家没有再说反对散乱差鲁,但是这个毒瘤并没有肃清从默额,现在要有一个新的品牌出来啡烽狼,我们第一个想法就是它该不该出来颂赐夺,又来添乱睫胖。所以在这种情况下泉设蚂,汉腾出来以后络识啥,我当时也没有太明确的认识黄垢朽,在网上一片谴责声的时候牌河,我就意识到了这个问题人纶潞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炽,大的打败小的厢论川,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼墟醚,快鱼吃慢鱼使。汉腾给我一个启发九,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乓,今后还会存在考松犯。   现在一汽刺太、二汽非常困难贩,包袱非常沉重秽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纲,但是最近连一辆好的车都出不来猴矾。现在真正有活力的企业是谁呢禽替铺?是长城撇聪、比亚迪宪篮让、奇瑞讳剿、吉利概害。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用说。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屁己狡,让大家不要惧怕竞争伯,竞争只有好处蟹。我们老是说过度竞争款车,实际上没有过度竞争识,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的位匙,经济规律本身有一个调节作用红,一旦过度竞争它会自动退出显判闪。   我们的出租车管理很失败帕刑,就是我们怕过度竞争波圈,我们把北京市的出租车限制在7万辆秽,因此打车难弓、打车贵沸献,群众怨声载道航献。凡是放开竞争比久,像家电产业大家都知道那,为什么发展得比较良性呢烩煌凤?就是因为放开竞争钨搜胳,是不是先来后到呢飘?我们现在想想80年代砂,61家电视机厂洗,现在上哪去找辈?大家熟悉的品牌酚羚,北京牌舵币、昆仑牌香笨裁,我前天在飞机上看到长虹懒融,长虹居然还在沃扰俺,出乎我的意料试描比。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搁敬,现在新出的电视机厂湾沫内,TCL过去有吗街判千?就是长江后浪推前浪恐路肥,我们永远不应该对后进者说不戚滴,我们一定要这个变成一个共识溅隘龚,任何时候都可以有人进来鸥膏。就像他们说的绵,任何一个行业都会机会抱。今天在座的各位都是新进来的幕臼肚,我觉得你们的机会大大的有敦扮。   我的砖头就先抛这些寿焙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丛:沈达炜 版权作品曙氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗,严禁转载嗡桥,违者将被追究法律责任薯驾炕。 获取授权" "  徐和谊说宠禽抵,当我急的时候槐署脸,老唐一乐孝井四,哥儿俩(的配合)还行卢举。双方都是坦诚的心态赁犀,就没什么谈不成的事情搽仑厂。    唐仕凯则认为觅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逃捞摩,基于双方的相互尊重袖。合作中哄,尽管文化不同捷、目标不同拣铜纬,都能坦诚地交流锹凹,达成一致环咀,满足消费者需求橡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伞安坪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚切蔽橡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藩白袭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舒筛传,接受了中国经济网等几家媒体的采访描。在奔驰E级轿车之外东工屠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甸,徐和谊说瓜东拼,关键在于双方的真诚与坦诚汹,这与我们的性格有关狭。我的性格是直率窘匆,而唐仕凯先生则是含蓄熄归建、温和潜陕,哥儿俩(的配合)还行冠。双方都是坦诚的心态采魄头,就没什么谈不成的事情粒撵。    徐和谊谈到椭,合作中仆腐貉,彼此考虑对方的文化锨淋烯、体制华不,对对方的决策机构都很了解盗,也想知道对方的想法敌抹,并多从他那套(系统)思考毫冠柔:靠不靠谱鸿,可不可能唐吴。不能瞎白话氯脑粟,不能伤和气孰,所以就越合作越顺利娄耸。    徐和谊认为悸剖慷,随着后续工厂和产品的导入酸擅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期护煽。    他还打趣说薯,唐仕凯先生文雅丹日,当我急的时候颇其,老唐一乐抠客,我们的搭配非巢祝合适扔。    唐仕凯则认为扯旱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慌菩,基于双方的相互尊重串。他说锻逆吭,我们与北汽之间有更多的共识笨。过去几年的合作臀腹,大家互相信任炕、持久滇、坚实射毯。我们有德国人的执着沪堆敲、坚持疙甸誓,在双方合作中赋诞氦,尽管文化不同坏萍苛、目标不同收呈,都能坦诚地交流扔露,达成一致刃窃,满足消费者需求另取,也能让优秀人才有合适的岗位澜盼。可以说环,北汽与戴姆勒建立了最好的妊峦晤、双方互信的关系胺。    另外滥酚,唐仕凯指出弘砍,中国业务的发展琴顽,离不开经销商伙伴的精诚合作弯饥腺,他们积极履行对消费者的承诺及孪蹄、关爱裴彻擅,也与我们建立起非常良好的厂商关系全筐捂。    他强调桓权,我们与北汽的合作锤成撼,增进了双方的关系罕。 全新长轴距E级车上市现诚湍┢浴,领导合影(右二为徐和谊泌恫摧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伤,目前搜畔,我们的合作是最好的颊返剑。认真总结以往的经验堤锈、教训璃灭扳,特别是过去的错误搂,接受媒体的帮助枯垒、批评鹃结,因为大家对我们有更好的期许叭。目前揩,我们仍没有达到自己的目标虎岁改,在中国市场还是第三名换。但是皑甸导,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)庆扯。因此缄台挪,我们还需要精诚合作瑟架款,力争打造一流的企业;精益求精卵七挤,建立一支一流的团队锋菜社。毕竟汞墓,我们的公司和事业都很年轻捍蝗,在发展当中最重要的还是关乎人暑惰。因此燎苦,我们不能只顾眼前胎韭卉,应当放眼未来癸,希望取得更好的位置塘楔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅青:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吓达泄:    各位领导氛、各位汽车界同仁倡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛败俩全,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计识韩如。今年论坛的主题聚焦安全锈缔,我觉得非常有必要同视挠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疗雾,已引起全行业和全社会的关注里。    今年以来加,在国家和地方补贴政策的助推下莆访,新能源汽车市场延续了红红火火的行情爸逆摹,1-6月闺际啊,新能源汽车实现销量17万辆徽险,同比增长126.9%袄嗓椿。其中纯电动实现销量12.6万辆另低。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆五,预计到8月底履氛,全年6万个新能源指标就将用尽酿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆暑锌脖,同比增长170%蜕忌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置簇。    但随着新能源汽车销量猛增霞,其安全问题也逐步凸显椒挽味。仅今年上半年典圭憋,与新能源车相关起火事件就有11起跨,事故原因涉及到电池凶问漆、材料徘忻码、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面输垂。不但给事故车主造成了严重的生命朵袍、财产损失狮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阜娄部,极其不利于新能源汽车的推广刻馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折李钳,新技术新模式尤其如此危怒茫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处概困、火车一度跑不过马车频啥涵、人工智能行业也几起几落暮,每次都面临着必须攻坚的难题恨伴,并随着问题的解决才获得新的认可绷。新能源汽车行业也是一样硷洼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伞祥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蔫,在蓄积了一定的市场规模之后品炯,开始到达一个新的平台期娘绰,开始面临这样那样的问题玛涤。而我们认为榔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锈豪。    首先浅颈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裴姆。    今天我们面临的新能源安全问题幸,一部分是技术问题梢土缄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滑敞。但更多的是行业规范问题涩挨葛,由于新能源汽车市场发展太快曹,行业法规建设相对滞后琶,安全法规不够健全困,相关标准缺失败,再加上消费者安全意识不足蔑纪燎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钞,共同导致了一些安全问题的出现慰栋。作为一个新兴行业缆佰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规该、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稿,这是新能源事故频发的原因搽遁锰,也是新能源发展到当前阶段秸供评,我们必须着手解决的问题抨。    其次僻朗,安全问题是消费者关注的基础痛点缔尺坤,必须全力以赴加以解决掏考狠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溃千氛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全癸码甲。我们经常说峡怂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烁胎荚,但是没有了安全这一基磁瓷ā,里程的远近本身也就没有了意义陛叹。新能源推广几年来叔,市场上对安全的质疑之声始终不断屋递筒,说明广大消费者除了里程焦虑闯,还普遍存在着安全焦虑搭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑倾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择警残,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剔。着一把火就可能会毁了一个行业郡踌顶,在网络时代这种心理传导完全可能发生韧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理清,必须将安全问题作为头等大事来抓稀陛,否则就会被消费者所抛弃相钝珊。    最后亢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兼手扔,也是发展的动力源龚桓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破途抢钱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品殿临糜,才能得以持久生存伙茧。千百年来继汗发,人们围绕着使产品更加安全可靠面鄙虑,不断做出创新扦吴。及至今日捣,我们投入无人驾驶汽车厕队锚、智能网联汽车的研究酚,很大一部分原因谰歌干,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浪舅。新能源汽车作为面向未来的产品靶匣岸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变龄查伍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胯。    由此可见敝舞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈工,粗看起来林林总总垂票,不一而足;但是究其本质庇,核心还在安全炉谷垒。破除了安全问题低,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题豌裂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琳携,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗣趣贩,而围绕安全问题不断攻坚克难玛监,新能源产品和发展模式将不断创新金梳啥,不断创造社会价值借。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捞毙搜,我们从一开始怜强缺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赋烘帛,从战略高度提升安全性伶,居安思危悔簿免,未雨绸缪毕尺胖,从研发腻、生产到售后服务解撼态,都布下层层防线度筒歪,确保产品万无一失辟钨。    一是在产品开发上加强安全功能设计编亩啦,从源头上提升安全性废落。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障米问。从产品的开发设计阶段觅纯涝,我们就从整车控制添措、动力电池囤、高压安全等方面以高标准进行设计椭宽。在整车安全方面牧牵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浓超,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扳。在动力系统方面磺,我们从材料峭疲、电芯撩拣换、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计粳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笛磷,降低电池短路和起火的风险下深。在高压系统安全方面污颠,我们从防水锹袍、防火疙僻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计比,高标准强化安全功能攻。除此之外轨,我们还充分利用智能网联技术蓟窗千,对新能源车运行进行实时后台数据监控哆,建立事故应急响应保证机制舜灰亢,为新能源安全使用保驾护航溜似。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拦舱塘,以高质量产品确保安全校。在新能源汽车快速发展的同时玖,北汽集团不忘发展新能源的初心幸,严把质量安全关辖你。北汽新能源生产的每一款产品爽害零,除了要通过传统车都要经过的质量验证外家滔草,还要对电池萄覆洞、电控系统进行严苛的测试与验证沦漏。目前塘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谩慈,其中电芯安全可靠性测试标准42项貉贩沧,电池系统安全可靠性测试标准50项猛险,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹅替,这些测试包括长时火烧测试斯嗓煤、电池剖切测试煎屎、极限跌落测试和电池浸水测试等茄。同时霜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蔬踌。上半年南,北汽新能源接到订单2.6万单绦娄,但在资源不足的情况下钱酗钦,我们严抓质量关蕊瞬,绝不为销量而粗制滥造限葡,最终完成15052辆的销售任务蔼姬翔,订单满足率仅58%宋幢辆,但却实现了上0事故率的优良成绩设。    三是加强售后服务与培训坟收材,让新能源车用户买得放心疆臼兑,用得安心票许。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蟹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统考,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晦杭睦,包含车辆保养括馅久、车辆维修联恍、紧急救援厘泊、充电设备噬粮仁、增值服务警、客户关怀等多项内容炕刻塑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蹋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唯、维修篙,并对服务完成情况进行跟踪监控瀑吕范,形成服务闭环郝酱丛,确苯芰写伲客户满意汐倒。同时赌鲍髓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训墒,对车主进行说明和操作演示蕊汇损,并规范安全培训流程肠啼蟹,提升新能源车主的安全意识抒。在此基础上叛衔绕,我们还创新营销服务模式裸泪迹,今年8月12日素徊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苫疥扫,不仅具有推广新能源车的效果摧拴,同时可以让车主及时更换似萄茸、检修旧车上的老化电池郊慌,通过我们的新模式给市场提供更多安全帝惰骏、环保茅渤、高质量的车型形,给消费者更安心的消费体验惮不。    各位领导肠、各位同仁身讼日:新能源汽车作为一个新兴产业翰绦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段患佃发,出现一些安全问题瘫纪度,这在快速推进过程中也是难免的逛恢,是我们必然要面对的问题筷省。因此新能源安全问题物份,绝非某一家企业能够单独解决你,它需要我们整个行业的协同并进侠卧。    有鉴于此皖霸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力壕,不能因噎废食秆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抖,牢记我们新能源事业的战略使命祥旁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念豁凡,以持之以恒的韧性跺鲸,推动政府唱甲擅、科研机构蔡、行业协会家、企业乃至全社会开放合作潜川,不断建立安全标准默、不断规范行业行为煤梦、不断推动技术进步标、不断优化消费者使用习惯孟,不断实现新能源汽车行业成长成熟和持谦、发展壮大稿檬,实现整个行业的可持续发展衅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖枷姐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脓桃,各位领导番、各位专家维告怒,业界的朋友们疵:    大家好!今天朗汕,众多长期关心踢、支持中国电动汽车产业发展的领导轰播迷、专家和朋友们齐聚郑州镀枢,共商大计擅巩舵。作为本次论坛的协办方财壳,请允许我代表宇通公司纶缸,向到会的领导吞竞修、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识掂缔。    近年来钎,国家出台多项重大政策逢,从顶层设计僧措、推广应用煤栋、税费减免妈、购置补贴禾、生产准入汰巨、基础设施等多个方面奋,保障新能源汽车产业健康快速发展坪某阂。客车作为电动汽车发展战略的切入点舒茫藐,是电动汽车普及推广的重点领域陕协上。至2015年底牢兽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瑞绣,占同期所有客车推广量的13%考汀,为城市节能减排撅戏、绿色交通出行做出了重要贡献腑论。    财政部桥廓、工信部存芒、科技部被、交通部粕廷、发改委等部委癸吾,通过科技计划刃、产业技术创新工程等重点项目进行支持块飞舜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化少查。我国电动客车自主化技术水 平不断提升糙我蜗:节油率屏暇、续驶里程等性能不断提升怖伟,动力电池能量密度珊雹税、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹈哦。    具体来说散黄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骚萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兴啥屑、节能与控制技术方面已实现了自主研发蘑,大部分电动客车均采用国内自主控制器阀,整车性价比高唐喂唇,满足市场需求镣,节能效果得到消费者认可孙圃。    二是动力电池性价比显著提升矾喀讳。动力电池牟、关键材料国产化进程加速擒,安全性和工艺技术持续改进牛到。与2010年相比平宿系,动力电池能量密度提高将近一倍渴,成本大幅度降低耽喉标。    三是驱动电机技术水平进步明显衡佬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求班,在功率密度渤狼、系统集成度和材料利用率方面显著提升小。    同时圈,我们也应认识到缉驳杆,国内电动客车研发试验能力有待提升试的,关键技术与国际领先水平仍有较大差距去钨钦:整车可靠性刃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力来抠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匈勒沁,寿命蜕仆、低温环境适应性鹊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向普艇颗。    马凯副总理强调兜坎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障技哭。电动汽车由于安装了电池刃搏眯、电机肩观裳、高压线束等高压部件敲哎,给整车安全性带来了新的问题耻,而电动客车安装电池容量大哩卿绢、整车承载人数多聊空,给整车安全设计提出了更高的要求繁。    因此什瞧,电动客车必须从防水泵购、防火峨善、防触电努绊、乘客逃生歉、事故处理等方面综合考虑含,从研发制造胚跺、运输存储经呵坦、维修保养秃欧、报废回收等全生命周期各个阶段着手聘,在电池安全视报抠、控制安全陡毋妓、高压安全瓷褂、电磁兼容等方面进行技术攻关纬,全面提升安全技术水平嘘莲。并对车辆姑、零部件运行实时监控苟尼,起到预警作用期芜,保障大规模安全运营朔。    宇通自1999年开始研发电动客车辆朴寝,持续加大研发投入瀑翠,得到了国家部委皮校、河南省政府和各位朋友的大力支持耻呢守。未来镣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搪醚,围绕电动客车轻量化靠、智能化齿护、网联化以及智能制造等发展方向贰萎扒,立足自主创新孺具,掌握关键技术驳,提升安全水平枚,促进电动汽车产业健康快速发展挖。    但同时芒赫骸,为了推动我国汽车产业的转型升级滦,实现2020年500万辆的目标闹搓,我们依然任重道远负。行业的健康发展潍孔,离不开国家政策和社会各界的支持茎说,我们建议拭:    继续支持产品品质提升和新技术研发斯税。在纯电动盎僻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锭曙,研究开展创新工程二期项目等儒码,助力国家下一阶段产业化目标的实现粪队。针对燃料电池客车啼罕麓,我国和国外先进水平相比还有较大差距串棉盾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度青,尽快解决关键技术问题歇,推动产业化发展匪。    电动汽车正处在新产品推出的初期捶衬丧,技术飞速发展皋紊宿,面临很多未知领域的挑战寂,这些不确定也带来巨大的创新机会随,是企业瘁、行业和国家的历史机遇侍,也是赋予我们的使命和责任推昆妙,    我们将坚持创新埂娇请,努力实现产业转型升级和健康持续发展湿眷尽。    最后圈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "陈清泰撮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办败,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”偏拒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裁请喇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题人拨伺,回应社会的关切括晴,引领行业的健康发展里顽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捂洗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题露秤,广泛交流侠泼蒋、献计献策难熬籍。    首先是创新引领问题敌。    去年姬,国家多种政策的叠加效应充分体现拈,电动汽车呈现了爆发式的增长括涩玖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%僻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肋酪劝,并得到大多数试点城市的积极响应木半猾。更加可喜的是悍鸥,电动技术逐渐被消费者所接受奋系,潜在消费人群在增长堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寝,总体上凡,这还是一个政策驱动的市尘臧,它的不可持续性已经开始显现鬼。从今年起界,国家补贴政策开始退坡疾蘑席。种种情况表明擞坑割,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期楔,相应地比尼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期库函。购车补贴的退坡掣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宪似五。也就是在购车菜阀、补贴逐步递减的同时菲,政府应在研发环节加大支持力度反屡糯,集中资源支持在动力电池朝、核心零部件送妓、电控技术攫兼、轻量化官、智能化等方面突破技术瓶颈灿。    另外构角点,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始率必,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等攻。相应地密靡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哪,大手笔投资于电动汽车抹巴哺。    这一切表明京俏纹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快换。    由此看来焙膏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钵龚。    第一斡,政府补贴政策进入退坡通道扔,电动汽车性价比提高的进程桂,能不能跟上政策退坡的进程琳驹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枪皖讳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘛效悲。    第二剐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力笆,中国肯定是他们的一个主要市场目标吨侯测。能否改写我国燃油车发展的历史爱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立村叼算,并建立起较强的国际竞争力把拒痞,这是政府和企业必须认真考虑的问题录盟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术轻妒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拱。    因此农棚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导光半辈,那是在强政策激励下的增长艰骂酷,是不可持续的校队恼。有些企业一门心思地追逐增长森,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嗓比负,却放松或忽略了创新和研发姓丸许。    应该承认模窝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胃,性价比还是偏低的沽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慧惨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翻太,理性地配置研发和产能扩建的投入尺。    当前漓玩,我国电动汽车正在向成长期转型浆纫,这是一个重要的机会窗口解。从全球看妹,电动汽车的技术路线还有选择的余地吹,核心技术尚待进一步突破楞,关键零部件的壁垒尚未形成喊,信息系统还在发展捻凡商,品牌效应还未发力累,商业模式正呈现多样化行砍。可以说懂托,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羞鞭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略丝,有较好的积累损绒霉。我们又有全球最大的汽车市场支撑铺授挞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秘彼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件督。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拳谈,潜心打造核心竞争力封,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美俯孤欠,另一方面可以与国际巨头同台竞争茅提鸡。    电动汽车和燃油车一样捌牟,竞争力的核心是聚集优秀人才哥菩,拥有强大的研发能力堵羡闪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仕篮泻。对于汽车产业来说革安邦,生产能力的扩张是相对容易的搂僚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的九。但是电贡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了染铺碍,因为那充其量只是一个泥足巨人但兑判。    补贴政策的退坡矢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量和彤,补贴导向将让位于市场导向奢,让位于创新导向虹。优胜劣汰作用将被强化慧,在大浪淘沙中刮顶许,真正能站住脚的白茨,将是那些具有创新能力捎喷、掌握核心技术渺、具有品牌效应的企业撮。    关于安全保障的问题赶尘疵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上短蹦,特别强调要重视电动汽车的安全问题缅梁缸。这也是全社会非常关注的一个问题羚店,是这次会议讨论的一个重点衫硕公。    为开好本次论坛马,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研砷,并将在本次会议上发布调研的成果抢煞。    汽车的100多年发展史说明瓮,随着人们生活水平的提高报,出行机动化是一种必然的选择愤良。但是嚼弧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涵熟撬,电动汽车处于起步阶段苔穗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外认乐,还存在由于能源结构改变而带来的煞,诸如高压电路顶、动力电池等新的安全问题碳邵烫。    因此哺艰,在电动汽车市场快速增长的时候埠,安全应该引起特别的注意惋氓示,无论是整车企业勤,还是零部件企业秤倪,对于可能出现的安全问题廖肪,都要诸项排查物、及时发现鲸、找出对策持皖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前薪缚。即便是这样牡,进入市场后的汽车仍可能出现问题琉,这就需要继续跟踪喉,不断发现新问题恼诫写,不断解决问题翠,必要时要召回已经进入市场的车辆睡撑。    应当承认祁尺,电动汽车技术的成熟度还不足睹,市场考验还不充分踞剑,消费者的信任度还很脆弱毕缉韦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展焦蹋嘲。从这个意义上说孰疼,我们必须把安全放在首位凰。因为安全是一个否定性指标槽绿,世界上没有绝对的安全弊,但追求安全是企业的天职浩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上崇,要以更多的投入班,在设计孤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平避拍。我们绝不容忍安全隐患相驼,但也要宽容失败康慑,因为这里存在着不确定性鄙菱。    安全也是规范出来的心慈捂,要高度重视标准扑、法规和监管的作用缮,设计安全的标准和法规啪,有些是科学的研究和论证定下来的宿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纺。企业必须严格按标准和法规生产稀胖、管理和运营厩仇,监管部门则应该严格执法贫开撬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本庭纳,绝不能容忍劣币驱逐良币桓。    今天邵怪烤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锤料,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垃内,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锑,它还缺乏充分的应用考验乾,需要未雨绸缪轮未,防患于未然罚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看饰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沫,各位同行飘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吩校犁,每个桌上都放了一本等,大家可以直接看财方士。前面上半场我估计是大家最关注的稳寒,有一些政府动向挠冉,他们做的干货病,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盆箍芭,我只讲讲技术舌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纽,有三个方面蜗群痊,有些技术方面的内容是有相关性的建,政策本来是张永伟讲的笔,我在PPT里基本删掉了垛,大概带一点糯吴仍。    首先讲一下电动汽车安全的技术坍。电动汽车安全技术我们分三块卑嗡,动力电池的安全降碧帛、电动汽车整车安全念姓、充电基础设施的安全嘿。首先是动力电池的安全性壤,是最基础淳刻、最核心的剿,包含了电安全射旱、热安全阶、结构安全等等巫。    我要先从科学的角度说一下秽抚疚。如图(ppt)徒详,这是电动汽车动力电池的基本特性加,中间可以看出我们锂电池安全的范围肃,一个是电压醛珊、一个是温度际量糠,对电池安全来讲耿樊,这么一个很小的窗口里才能安全工作寒樊腐,如果温度高了会发生一系列的反应薪陆警,就不正常了肃勤差。我们具体来定义一下这些温度末订拒,这是做一个严格科学的实验烦触唐,锂离子电池的热失控聊裤、温度变化狡饥、温度和电压变化的过程丧。有三个温度囤卜,T1叫热失控自生热起始温度尸,这个温度一般在90度伯犊,接近100度啼附怕。第二个椒躺妊,热失控的触发温度晚,就是说热失控要开始了戊浇谈。第三个棘娇,热失控的最高温度滥,代表了释放能量溉菊夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)眯退拧,给出了一系列的各种类型的动力电池栓浑,比方说三元的NCA韭、NCM氏香、锰酸锂的肛遍,钴酸锂粪舍、磷酸铁锂显,还有钛酸锂的摊,从中间就看出锣坛计,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嫁记。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域居鲁,总体来看派,热失控最高温度比较低一点牟缮,这是钛酸锂的兰郝。    太过于学术化一点丛厘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盯臀啸。热失控等竞麻,我们先从热的角度练餐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后才杠,我们的SEI膜就会分解惊咳眷、负极电解液也会反应稻褐,隔膜机制熔化普庆,再到正极分解糜、电解质分解辜癸,最后就涂层崩溃嗣咯,大规模的内短路电解液燃烧蔚千,就形成了热失控塘妻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鳞健雌。    另外一个问题贿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展庇吾娇,像放鞭炮一样晶版耻,一个单体发生热失控能量还是有限的峰昏,如果在整个模组系统中间扩展秤,这个能量就非常大了妒略笨。我们说其实不在能量的大辛甯骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了还姓灌,但是并不是一个危险的东西拿涉,关键是没有瞬时释放涕柬廉,这是一个瞬时释放的问题寒筛饺。    诱因承,刚才说的是过热引起的溅献眉,还有电的和机械的猎,电触发咆,主要是过充雌荚、过放等等梢顶筒,尤其是过充故,过充引起的热失控是瓮坷眩害比较大的贰妇,这是它过充的一个过程和机理缅抠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茄伞亥。还有机械滥用缔帅箱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火间掳,这是在网上搜到的底盘的切割实验锑茅埃,专门看它怎么样羚,机械诱因就会最终引起短路韦肌。    第二部分赣,整车的龚,现在我们找电池厂开安全会逗事妻,电池厂就说很多问题是整车引起的侗,不是电池的事梦默粪。的确钱,很多问题不是电池本身造成的苗嗓,是外部原因梗,整车解示逻,比方说碰撞会引起归缴,电气安全侗泻,还有功能安全踏句喊,重点是这几方面帕揩隶。比方说碰撞咳,碰撞是最容易引起冈券,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蜗。第二硕馈糠,各种原因的电气线路短路引起着火害臼小,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鞠敲,电机控制器梨、电机电子器件IGBP短路了孪,高压魔店摊、拉弧掇、多处熔断横怀彭,整个就全烧掉了翟扔牵,这是控制器烧红了刊蹭。另外一个抒翱蓝,比方说前一段时间南京暴雨之后竭眯榔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侈。功能安全未虐权,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锣岗领,电池管理系统死机塘扛杀,但是充电机不知道仇度焕,继续充固行,充过头了档喉椒,导致了安全事故磕牌,一般150%会大规模的内短路蹈悸畦,充过头150%龄仕筐,不管是什么电池蹦,包括钛酸锂电池存,如果充过头也都会热失控的挞讨,虽然我们知道钛酸锂非常安全松痢禽,但是过充之后过压也会引起安全事故米捕。    第三冒,充电基础设施的安全臼狡伐。尤其要说一下充电设备的安全问题缎苔白,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好厩取,它的防水棋袍、防尘赦粹、防腐蚀灸吠汹、漏电送、短路保护等等形门甩,各方面存在一系列问题胃烧骋。我们开了基础设施安全的研讨会狈宿,大家提出了很多问题辉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堑怕,我不在这儿过多讲扰想醚。比方说浩线排,我们荣威550就是非线充电着火话的兰,自己来安装这个识呕端,比方说外部的“三防”蕾惠,内部走线的零乱寐缔,不按要求接地等等渡厢,这都是我们充电设备的问题冗物宝。比方说全生命周期状态的监测栏惹、管理体系的缺失艇刻,线路老化之后也引起很多问题祟茧。尤其我们在研讨会中有专家提出疲嗽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证释,因为那里头重现事故之后就会特别严重囤份。    我不要都讲问题茧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洁。    第一搓,说一下全球国际的进展阿肥钦。我们要学习几个份,一是安全防护方面良,比方说日产的电动轿车Leaf软,现在接近23万辆耽,没有出现过重大事故摧瞳衔。它有一个安全防护的设计体系吞绰愧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的放,而不是说不能做到安全腹吮。人家做什么涣衰?首先驹沃禽,有很好的防护设计理念拢,它的防护连托,首先防控事故发生勃扭,其次一旦失效棉囊,可以失效不出事夯,再次谱,出了事栓,把事故控制在一个可控的范围饯杏,控制在接受的程度跟燃油车一样韦。是这么三个阶段双妨,从电池设计惫默,到最后可达到的安全目标享缉,是一个全方位的设计理念赣。    二是设计开发方面矗顽,遵循了严格的V型开发模式黔,从电池包泌反粉、娜慈蓿块归细媳、单体擞、材料忻蓟,从设计层剿俩方、验证测试层泵,是非常详细的岸,包括底层的电池材料汝酪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了喝,我们国内的电池厂现在还很少用这些具敬慰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抒疤,其实这些我们都很熟悉吐斧凡,比方冲击替、振动兑禽品、挤压括论、跌落炯,暮J锹保块跌落醇、单体跌落等等桶,针刺副律、极端的短路女被旗、火烧棘、热循环轮日,有温度的高低温循环实验可兽,这个好像我们做的不是很多潍秦唬,气体分析等等吩沧平,这都是全都做的鞍伶陡,这是我们跟日产合作交流的蓝,我觉得还是给大家分享一下瘁木朗,很有意义的饭碴。    第二小污竿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说繁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娟,这都是公开的闻千。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利愧瘸,这是一些主要的专利吼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娩,这就是一个完整的过程从。由于成本比较高危喂懊,其实没有在它的车型上全面的推开茫。    另外一个值得一提的惕,特斯拉的碰撞安全性穿,从设计的角度挂希,应该说借用了一些非常先进的方法帆芯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型警淑始,发生事故之后钮艾,非常严重的事故也都是安全的萎坝烽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好闭,当然因为它有别的安全性陶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坝。    第三豪,这也是公开的资料惰付麓,三星的电池系统降残。重点看一下电芯层面崇线,这是90安时内部并联四个单体电池存毒,一个卷绕式的方型电池蔚剩嘎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置币姓倍,一个是过充保护席叔、一个是防爆阀嫂、一个是保险丝畏浚。我只说其中的过充保护但,这个电芯的外壳是正极嫌,有一个过充保护的阀福矫,当内部气体压力增大之后拣,把外壳的正极跟负极直接相连泌跺舍,短路怯,形成大电流枯,外部短路共擅泞,过电流之后保险丝把这个断开戏凄帅,这个我们是值得学习的滤。也就是说在电芯层次进行材料疙、电气僵、机械系统的系统设计还是很值得学习的静秤冻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鄙胆刺,其实它把单体电池当成了一个小系统檀察,我们可以对比一下溯,日产电池的南」剩块相当于三星大电池的电芯牵僚,就是日产是小幕。块蔷唱簇,三星至少客车上是大电芯惭。    未来趋势来看腑烩,现在工信部300瓦时尝、350瓦时都是这么高的娇,这是国际趋势鬼啃挠,没有办法官夹茫,大家都在这么做啸顾抗,10年内我们真的要到350瓦时任砰匡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恋秦柏,2020年300瓦时应该是没有问题的测纷牌,这个从比能量角度是可以做上去的辑怒,成本也会降低孝浚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慨赏挡,比能量蕉、安全性是一个翘翘板污岛,所以我们现在都出这么多事叼铝磷,下一步300瓦时陕胸透、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓝堤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蜂,我现在牵头中美电动汽车合作剔汲按,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纫哨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系管,这是最核心的下一代电动车技术槐肛。    说说国内的玛憾董,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩擎茅,待会儿再说问题牢。正面取得成绩疯,从材料体系腑壁,三元正极婆档樊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谭,比方说在阻燃隔膜仑烂目、阻燃电解性驼、阻燃安全性也都有创新烽兰,取得了进展猜。从单体电池产品的检测结果来看舞侗,跟国外也没有特别大的差别撑芒搜。总之恭面,从统计结果来看疤,我们和国外的相差幅度不是特别大椿涂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源档棵,总体电池的安全性保持还是不错的弹恃泛,这是实验的东西权挎,严格按照了国内国际标准辫碘,因为我们的电池企业也跟国外配套鸵干,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套插迁猎,所以我们其实国际的标准都是满足的烹苍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蠕绢。我也举一个例子诗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的褐。刚刚说三星的有熔断器抚、过充保护器谷锰、防爆阀梗,模组的我们现在电池管理系统等等欺渐催,还有一个问题啼葛,自引发内短路炊沫悍,这是一个问题疗,我们的制造杂质备、经常小规模的过充过放捞须软,长期积累以后会自己引发内短路咸接距,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做对婚勤,因为不好重复实验匙钉杜,我们首先做了一些重复实验的方法备超,把规律摸出来了酣罕拘,这个短路会形成三个阶段撅插枫,内短路的第一阶段郡、第二阶段参鳖晤、最后一阶段尝。第一阶段只有电压的下降既炬、温度基本上变化不大氯领疯,第二阶段愤,电压下降同时温度有大幅度下降丝酬炽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骋朵。    如图(ppt)位配,这是替代实验比,这是算法洪冻,这是短路的测试实验寸,这是结果艇膏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挖睡涕、内短路的阻值都能精确的辨析出来粳昆,提前预警热失控事故圈访时。    整车安全漓骂,首先是轿车安全假吮,比方电池的防水圭洛稠,跟整车关联度很高喇,因为静态的防水曝萌拐,放在车上不一定防水绒逛揣,现在都知道IP67文馅蝗,其实一些厂家都做IP68了卵题摆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钡奠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故石,我们如果做得好是完全没有问题的嗽沥噬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闺蛋,这是我们做完的设计贝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杜逞册,这好像是我们比亚迪的电动车阔材九,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西檬磕,做得好我们的防水比燃油车还好靡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好歇,关键是我们的技术到不到位冗,所以我们来谈安全问题应该这么看募千兽。    第二瞎,轿车碰撞安全度,我们做得好的企业也是不错的桨。举个例子菊按菩,长安的问扳娃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的班,这是产蚊食、学彤佰钨、研联合研究的冈乳诫。甚至为了将来的发展恒嚷挨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的集灿。而且电池包不是越厚越好坏芍,如何又轻量化搪滑祥、又防撞朔八,在优化设计方面也还有很多工作可做嚷。    第三羌翁,整车电池系统总体的安全保护捆仆。我觉得我们通过上次的整车交流会埔估回,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案入链竟,大家都觉得还是非常不错的崩输,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的局,尤其是轿车企业是比较好的靡顾敬,分层券痞、分级做的是非称鄣叮好的扔,比如说高压安全管理系统秦管。就是说只要按照严格的流程来进行开发禾峦绞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的是挽。    另外我提一句客车澜胜,待会儿宇通的汤总还要讲的猴,我不多说了龋,他们有成套的方法来保证安全性肌谰幕。    最后伍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拇椒肉。前面领导都说了岛粉荆,多少起多少起驹,这是从2月份到7月份统计的10起以上截,7月份多起来了摩圭。现在存在的问题绍伶,我们在报告里面有详细的介绍佬,我在这儿时间关系也不说的太多了离穗坊。总体来看倾,我们安全性准入门槛要提高斡,所以现在在指定各种标准链,要进一步提高标准犁奸。当然还有一个问题彭筋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的懦刃燃,因为充电桩跟车的接口是老的籍兴,现在要搞新的常秀将,新的总体来看是更加安全的堆笑寡,老的怎么适应新的坎诲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的础释,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战靡版。    我们的发展建议通剔腻,我也不详细介绍了炭苔动,因为我们在报告里都有畦俗杆,永伟会比我说的更清楚一下甫。    第一个探,完善安全标准俏,制定更加严格的安全标准绊姐。最近客车安全标准嫂舞偏、电池系统的安全标准诵日,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陛。    第二个嚼纽,监控体系度输焕,现在当然都有监控系统袄歌,马凯副总理上次也说了悍廷淀,监控主要还是要靠厂家监管蚕猎巍,不是靠城市最后的那一级熬挛蚂,最后那一级你也不会给太多数据顾,数据最多的还是我们厂家自己角,我们最有能力监控好贰貌。    第三个残捐奥,强化充电基础设施安全管理赫幻,严控地下车库矾、高危场所充电设施建设与安全监管秋手。    第四个粱陡斗,改革检测体制哗锣,我们建议建立新能源汽车年检制度把涛佩,传统车要年检端,新能源车是需要年检的共,比方我们防水该挨、防尘性能鞘,新车是好的陶搬,老的就不一定了戳搏项,我们的绝缘性能确搐柿、漏电保护等等是需要检验的岁场,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的皖伦,这都是很重要的穷。    第五个沁按,建议改革行业的监管体系鸽比柔,现在我们是准入哎,有几千个车型剃厕狮,客车是很大一个数欣,很多厂家都进来了煌溉卜,不能说让谁做虏、不让谁做毁锹,我想将来要引入事后监管的体制酸伴,谁要出了事要负责蔬,要召回挖、吊销执照其丝倦、取消资质帛川,甚至取消你不能再进入这个行业婪粮,这是我们建议的要加强届痴,否则这件事情没法弄妊毯十。    结语三句话郸环:    第一期,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”才,为什么是“命根子”罐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挖酗抗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鹊斯瑰?我觉得怎么强调都不为过皋,所以我们要警钟长鸣较缔,高度重视裁,大家都是这行的从业人员颠炉可,都不希望这个产业下滑疼,但是为了做到这一点硕槽,必须要警钟长鸣稀殊膜,高度重视焙。    第二倪翔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术集稗。想性能大幅提升娩,大家都希望300公里捅俏滥、400公里鳖线,客车也是要提须,高比能量电池是必然的趋势戮,往上提的瓶颈技术就是安全撑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点态。所以随着动力电池比能量不断提高舌际航,电动汽车安全技术的门槛越来越高鼎驹,本土企业要有危机感掂快嫩。    第三孝培,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系眷。安全管理屑,政府责无旁贷迷帅册。    我就说这么多认秤瘟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绷摊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行景皮黑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胯,到今天的北汽EH400的下线幢,北汽的这100万辆用了5年的时间互。    在活动现吵谩,北汽集团董事长徐和谊表示绍稠稿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风健胃短,不断的加强产品豪、技术维骂、管理创新乳玲,不断的加快电动化鞭替雾、智能化豹锹、网联化铃苯鞋、轻量化的发展步伐漆握,全力抓好‘π计划’的深入落地含砰。力争到2020年孙犁,实现自主产销80万辆辽可熔,这其中包含新能源产品20万辆刃许请,实现销售收入700亿元窃抛,进入自主品牌前三名的目标攘鲸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呻宏碗。”   “来得晚解弦浩,干得猛灿赋,站得稳”    “来得晚本,干得猛妓,站得稳疆渡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结认。    “在行业内来说墩渤,本土企业已经很多完成百万辆了磺宦,我们加入进来捌,形成一种集团向上的态势试该镭。”北汽自主分为三个部分射,“绅宝仇、北京獭皆槽、威旺缺一不可春浆秦,齐头并进楞赌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舌。”在随后的媒体沟通环节中韩,李峰坦言牌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涡酱查,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匿稼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品槽床,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群幸勒甲。北京是传承“越野世家”品牌精髓耐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陷惶朵。    “越野车是小众市趁选,但是在中国市场上涵擦耻,硬派越野沥殿,没有人能从北京汽车手里抢资源录。硬派越野或是下一个风口感咯。”李峰在接受媒体采访时表示按范特。    除了在品牌划分上的努力翘,在车型投放层面妻归,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鸿椽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舜迫读,而到了2016年会,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贤拼痪,加上北京品牌和威旺品牌努朽,更是达到了六款宦衡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例设彩凰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晚羞。    而面向“十三五”橇泥,北汽研究院院长邬学斌表示劝烽谢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标窍桶绵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述午逆碑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线滥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惹墟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃透妊冲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破摩摧。”    是的离啡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钾,北京汽车仅用5年的时间幢杏蒋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陀熬侵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肛盾,现在一是车型结构变化了锣每粪,市场引导到SUV布锤、新能源和智能化上去泰冒瓜。我们由三级跳变成了一级跳融颊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示范疟,“市场的变革对于自主品牌来说鸵寡仆,恰恰是一种机会厘讨。我们有对市场最敏锐的感知非抠俯,最接近市城娼颈睢,这是任何合资企业都无法比拟的浪。”    从年产销量看瞪,2011年达到2.4万辆去、2012年实现7.8万辆宝、2013年超过20.2万辆哪匈撤、2014年突破31万辆敬挂穿、2015年完成33.7万辆诬百,2016 年预计目标42 万辆瘦氖,到现在已经完成了23万辆睡搏。“2020年我们要达到80万辆鞘。”徐和谊表示夏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品懈辛,还要有好的营销鸵,“酒香还怕巷子深”其曹。在产品营销与销售网络建设方面泡墙,北京汽车依旧不甘人后唤券鳞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妇济,“人在一起叫聚会棋股,心在一起叫团队橙讼。”    2016年上半年捐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坪型抒,同比增长396%摔奖报,目前网点总量高达到836家速,渠道建设速度令业界刮目相看媚胯卿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绵坷避,同比增长20%梆,目前网点总数已达1081家故贩惭。    据已公开披露的销售数据阑石,2016年截至7月珐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绩,同比增长42.7%踩,远超乘用车行业11.1%的行业增速拢隆。其中滑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逢论,同比增长94.6%笛,成为名副其实的“自主增速王”枫显懊。在具体车型上枯赣,绅宝X25累计销量接近5万辆瓮杀,在A0级SUV细分市场排名第一秸慧辖。威旺1-7月也实现了近10万辆嘲唾蔽,同比增长6%以上手。    对于营销体系存慰,蔡建军表态称鲜就朝:在互联网时代势噬,消费者出现了很多新特征挎赫珐,他们爱分享互动疆酿骸,重视原创和分享虱提,并处于一种“始终在线”的状态力贪其,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伸痉。   对于未来锋嘛: 李峰表示窃朝,在“十三五”期间粳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碳涡。    其中针对绅宝品牌僻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品红掳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕寤刹牛块化技术平台春温项。    此外斗素囊,针对SUV市场火热形势详浪,绅宝连续推出多款SUV车型喂距胃,形成了X25蜂、X35是省川、X55朝化赎、X65组成的SUV系列蜜,实现了对细分市场的全覆盖诺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型藏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50昆拇雀。未来衅齐好,北汽威旺由经济型微车亲椿、MPV裂刃、SUV和轿车等品类组成去。   责任编辑改:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开继吃,在杭州召开悲焕嫩,我们非常激动慌们矾。我们希望全球贸易更加公平咸宏匙,中国企业能够更好地融入世界市场彻菏幻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肚,要向世界展示中国汽车业的良好形象摆。据了解叮樊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车枫添庇。李书福说秸价痕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沙尺甜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部艇鸡琉,李书福告诉记者潍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呻龟摊,吉利要展示好自己的形象疤碳厢。李书福认为判攫寞,我们要解决全球经济治理问题窟,首先要做的就是提高自己的竞争力戊棵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赶,李书福就来劲了掸厢夸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头天地碴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铃,是全球经济的一个缩影傲拓咕。”他介绍说韧,未来汽车产业的方向是电动化嫂诡韧、智能化辅哩彩、轻量化势工,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蠕台逞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瑰尘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脐趴。李书福认为搪矩通,两者的“联姻”以及之后的融合发展算氯矛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新储目倦、活力氰、联动咳碌吹、包容的世界经济”窍亲惟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”啼,在他看来两者在基础理论研究和基础目。块研发方面合作得非常不错吞催,他希望沃尔沃能更豪华陇、更高档讨姥秸、更有竞争力啥,希望吉利能不断提升品牌力黄、竞争力和溢价能力辈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吞枫抱。”   在吉利汽车体验馆村屋,新款的“博越”展车停在那里懈福糕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟咸筋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一愤滤不。李书福估计晌聚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作窗阀核。去年冬天番,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绘埃革,他也曾表示吾冬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柏狼逃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纬如,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唬儡糖,商业模式的变化已经从电商淌小图、维修弓颈、汽车金融绅、二手车惺棚、人才培养等领域开始四寡前,逐渐延伸到供应链前端的设计浑吉韭、研发和生产故。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谐模,这是核心曹。”李书福说怒,汽车和互联网琴唐吐,两者已经分不开了漠乒煽,汽车制造业要想有未来鲤串,就必须和互联网深度结合起来母。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题片菜郡,吉利每一次研发创新皋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开踢。   “安全既是时间长度僻嗣眯,更事关人的生命篡蔽。有人说砍,现在的汽车都很安全了蕊淮,安全已经不能成为汽车的卖点了曹,我认为漏邯烈,这句话说的不准确霉,也不全面深垃。安全对全球都很重要日讹,对国家很重要肉咳比,对个人也很重要谎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害届奢房,可以说安全事关大局蔬邯,安全关系到千家万户夺勘,我们一定要把安全放在首位踌倘淘。”李书福说篡担粕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中犊,不仅有央视的直播尽洼丹,现场还有上百家媒体桐壕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分隙挡,受到业界的肯定凯跨惭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冠闻钉,用现在的话来说就是企业的基因佳蛋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纱假,当其他条件与安全设计有冲突时筛灿爬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程可杉,而不是相互妥协弧东缴。”他认为柒梆,当造型与安全有冲突时姓操,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时曙凡挺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时龚,也会毫不犹豫地选择安全钱。“汽车是给人坐的壤嘘拔,所以安全对汽车而言实在是太重要了烽东。也就是因为以上这些理念伟,沃尔沃才能发明汽车安全带效鼎、汽车安全玻璃霓、安全车厢沮、儿童安全座椅寂奴、侧气帘探、车外气囊墨盒、交叉路口自动避险自动刹车谢、城市安全系统等等惨刀蜂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肖,因为对人的健康会造成影响籍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知壬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上歇分。 责编憨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度霖梗歌?这是东风集团高层必须面对的问题潞庙。“国内前三冷工,2020年品牌影响力达到行业平均水平薄吃缉、市场份额5%瓢票、销量125万辆骗武费,其中东风风神必达35万辆察估辫,挑战50万辆厘甲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勉韶。   论自主品牌的持久战骄饭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卡炮。在他看来克谦,相对与合资品牌缅烦,自主品牌的发展分为三个阶段鞠叛俏:战略防御烷起盎、战略相持和战略反攻桑铃锣。   “对标合资品牌羡缔泡、自主品牌已经经过了战略防御阶段唇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厢。”8月10日墒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌睡前粮,并反复强调丁迸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了全。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于替户掸,风神刚刚取得的历史最好业绩党澄。凭借旗下三骄鸾蹋客——AX7炔、新A60涎疚类、AX3汰,东风风神1-7月累计销量76322辆狸疆、同比增长33.5%使清,其中7月单月销量首次破万泥檬朴。另外径溃,轿车销售26756辆汹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆葱,同比增长27.4%涉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念徘定:第一拷,超额完成任务;第二姆瘟床,轿车和SUV双增长非。按照目前“三箭齐发”的态势牛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扒尖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆良。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翰摊村:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灵葛萝,东风A9超过传祺GA8碉翔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一牌戮恒。   “其实淬皑孺,我们重点想对比的是帕萨特湃绍。”李春荣云淡风轻的一句倾晤,让一向低调的东风乘用车肚,平添了些许彪悍和霸气很参。   不过臣册,面对长安涸、吉利拓、长城敖眯、上汽这些强劲的对手守,以及合资品牌下探丢上、车市整体放缓的趋势宫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怪繁?这是东风集团高层必须面对的问题庐。“国内前三痪笨,2020年品牌影响力达到行业平均水平酸蜂、市场份额5%彭伎、销量125万辆差得,其中东风风神必达35万辆秸,挑战50万辆鸵甭哆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营核哀狈,我们要尽快达到35万慌乏。”李春荣形容潍愤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”徊掸,未来五年将是“本硕连读”令线,从自主品牌的生力军成为主力军晚。   如何冲击第一阵营媒? ?   对于目前的东风乘用车来讲人口,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呵,首先是产品砍绦。关于产品规划饥浚,李春荣给出的答案是嗅怀桓,东风在2020年之前棺枢扛,会推出17款全新车型半长泼,其中传统车型将达到12款捎,新能源汽车7款庇。   实际上肩,经过七年的储备汀蝎,东风风神已经形成轿车谢、SUV和新能源汽车三大产品军团久拣,在大涟密会、中起、小细分市场布局察泉。   值得一提的是突酸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神上。这意味着巷,除了传统车型疽,李春荣手里又多了电动车这张牌贡缴宋,而在2020年的产品规划中本隶钡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茶茧。   产品层面耸煌,缺少明星车型杯现旗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拇,而在未来的规划中挛宋,东风乘用车的目标非常明确傻眯:提升车型效率赣性侥,培育明星车型屎妙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型顾,半数以上产品达到细分市场行业平均值翠麻堂。   实际上发阿,东风乘用车下一步面临的问题某夹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卜朽。除了风神之外谜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等删,以及合资自主品牌哗,而在东风入股PSA凄,成为第一大股东之后颇豆雇,东风乘用车无论在资源整合茂筐铆、品牌溢价化、平台技术方面妥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应臼,当然这还需要时间证明巳矫。   不过凄爱歉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斜湿:资源协同包括产品袍钵裤、平台拔、制造技术苛丢柒、供应链瞥、营销和国际协同瞪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缉矢炔,随着车市的放缓嘿啃慑,近年来湍,从豪华品牌到合资品牌戏免、再到自主品牌剐芭瘫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搞锚。   与成熟品牌不同鲤孺夕,创业中的自主品牌锚,在招募经销商渴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诞踞。随着竞争的加剧侧、产品的丰富泌虎淀,未来将对渠道提出更多的挑战冒,比如一年之内连上四款新车的吉利佳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理斜屠橇。   盈利能力当然是最为重要的标准记,但是牺牲自己边、持续补贴经销商臀惦,也不是长久之计隆蚊,解决之道要不断有竞争力的产品推出诫蜕锹。今年年底舅苯,风神AX5即将上市谓,明年AX1也将上市筏蜗北。   实际上瘸,在青海活动开始之前拎礁崔,李春荣提前到达西宁汗考,专门到长城和长安4s店进行调研抨描辽。让他感到欣慰的是垃倪翠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75悼苏甭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的才欠,我可以负责任地说疥瀑玛,我们的商务政策是最好的慑箩劳,没有之一浑冬好。”李春荣对于渠道的重视程度迸,基本上是亲力亲为罐崎。   目前片次,东风正在加大招募经销商和扩网的力度首握垂。按照规划唉,每年净增网点50家卉槐,未来单店销量逐步提升至800台以上禽锤,达到中国品牌经销商中上水平莎文。 责编险:李芳" " 【肪煜(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日攻队,由中国汽车技术研究中心主办筹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办慷痰郴。在本届安全论坛上干,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肉,在回顾过去的同时全琼何,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腾竿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烤贪、车辆哦毙、道路等影响交通安全的诸多因素薪祈匈,促进共同发展淳幸,从而降低事故中人员伤亡率庐挞毙,最终有效改善中国道路安全状况搓。   会后畴搓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戊承莎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睦新垒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念策骏画,并阐述了对于人急干、车湿畔、路湿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解设峰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示齐斯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务划,日产汽车确立了非常清晰的安全理念物,一是日产汽车“三重保护”安全理念挞,即分别从社会累、个人和车辆三个层面采取措施兰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咸丘泞,就是在车辆的周边珊漏磐,设置一个安全保护屏障氦奋,针对车身周围不同的危险接近程度衫善殊,我们会开发相应的技术进行保护镁。   除此之外涎彪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肌埠。在车辆的前方禄、两侧连、后方建立一个全方位的安全屏障靡麓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墩锰。同时捣眉纪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化憨,日产汽车也研发了一些相关技术晤磐第,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霜煞。   日产汽车始终将零排放搁钦、零伤亡作为企业愿景搂戏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担澎拿康,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术熊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术切,可以在自动模式下完成转向熬恳卵、加速和刹车等操作谰,提升车辆的安全性能挝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔷集。即使后座坐有乘客拨林串,后侧方视线也不受遮挡囊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涡缔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上什倍蒂,帮助驾驶者做出正确的判断锑促曹。   针对电动汽车领域埃门,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位患,而电动汽车上的安全技术贾,应该也已经达到了世界顶级水平柑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶急愧详,高桥信彦表示揪窃滔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琉囊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谰呕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶膳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姥佳,日产在研发智能交通技术的同时焚链,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腐蔷,其主要分为四大领域纶。第一大领域是关于自动驾驶技术的楞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彤粹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)节,对电池以及其安全性能进行研究刺疼绿。   第三大领域是新的移动方式脯泻茫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侯己,换句话说文抽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鹃,我们针对这个展开了研究蘑覆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判靖傅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展掠扁趁。   未来供苛拈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及裤擒,同时黎度锈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险囤七入,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苫叛敢,进一步降低交通事故发生率捞东泞、持续改善中国道路的安全状况十谭净。 责编鞠蓉:李芳" "     【环球网报道】8月10日坑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铰嚎煽,共推出6款车型刨,售价区间为17.58-23.58万逝。   新车亮点琶士:   外媒点评驮送:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编劝:李芳 版权作品衡闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛,严禁转载蔚片寄,违者将被追究法律责任寞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稀肩谎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭苯窃街。   不久前扣丧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丸虏,北汽集团以549.329亿美元营业收入垮,排名第160位盼该芍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搁,也是首次入围世界200强殴。“我之前的预测是在180名左右砂内,这个结果确实出乎我们意料催邦剖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话同唇。   据网通社了解盛,2015年双传,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔡馅,再创历史新高姥休。“十二五”期间峨伤丝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蜡男,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酗汞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元墓纽东,增长3.4倍汗镣灵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流平加,网通社可以断定以下两点琅:一峡坷乔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续故痞、稳定的增长林堤蛇。二沧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芯。   为什么能做出如此判断红颧垒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上幢冀虑?徐和谊的一番话做了最好的解答得挫豆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毕茄,咱们给人家代工挣俩臭钱炮趣垫,那是发展民族工业呸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗患?不可能射。能走向国际化吗俗谢导?那更不可能挛。”   然而甩,做自主品牌摹僵,光有决心略土日、喊口号是没有用的感钦容。正如徐和谊所说绩:“干自主品牌真的难凡挎唯,现在大家都处于成长阶段赫,想要效益好显然不现实赋事嗡。但是效益不好就不努力辩湘屠,就情有可原吗砂跋岛?当然不是!贯哪。”   从“1 ”变“2 ”厂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鞘吗胚。短短5年时间雄毛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心媚铜。“北汽人要有工匠精神骸,低着头撕、少说多干卷捎靡,闷头干未霉搞,一代人不行两代人堕鼎响,肯定成功尉佬红。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挪潭。   随着“十三五”规划的展开蕾馁塑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”降辅娜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刺。据悉孩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产馅吵错、供车矾幌、销虽石、研于一体的北汽集团南方基地辖。   届时垂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乒疲浩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兜梁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袖芦汀,形成1+1>2的布局砂荆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锤成,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鲜蔼软。   “十二五”期间虽楔,北汽集团凭借超前的战略眼光讹岗粹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掂竿。通过产业链合作凶碴孙,北汽掌握了最核心的三点(电池诚、电机屯说航、电控系统)技术委。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军关,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逢畔,并取得了中国第一我、世界第四的业绩敦。   据徐和谊介绍点,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淡峰捞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兄,北汽集团零部件业务板块几乎是0琶灭撂,经过这几年的快速发展颅便澜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗡臣,这是之前想都不敢想的裴。”对于北汽集团的转型澜皮窟,徐和谊深有感触未。   据徐和谊介绍头,未来北汽集团将围绕汽车产业链两槐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筹凌,包括汽车金融好俊巫、二手车秘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虾,带来规拿缁绶蹋和效益的双丰收举。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腾沉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奢斡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向察联顷,这也是转型升级的重要标志之一酗壳。北京通航以合资厕法、合作竭、资本运作为主要模式笔喝费,在国内实现了产品工业化和市场营销巍蹭百。虽然规模不大赤兄考,但已经显现出良性发展态势泪胃齿。   直视软肋静羚,质量和效益成关键词   “整体效益不高妓胖构,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鄙卧巩,“我们举一个例子篱场塘,这次500强名单共6家中国车企上榜奢暖冉,总共盈利114亿美元斡敛猴。美国2家车企梢渡,共盈利171亿美元涣此蝎。我们的产销量远高于对手兜,总体效益却不如他们略甭。”   徐和谊指出摊,提升效益铰俗核,整合全球价值链寺顽,转型升级冀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逗隶,也是整体中国传统制造业需要提升之处且隙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施岛,向好的企业学肚,从7个维度努力河,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酸九嘉。还有四个月饲,拭目以待杭讲赁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头亢读,通过与他的交流可以看出歇颇,对于北汽集团的成长他是满意的锑袄。然而琉龚坑,作为一名中国汽车人绒秃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剧殊魄。   “跻身全球200强企业啥丛,不是终点射北,而是新的起点涡。”徐和谊更是霸气直言泻惕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强花蕉,中国汽车行业前三甲坎弟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逻泪奴:李芳" "   车云按栋沥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行犀环。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲葡绅馅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法干宋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战黎乱帆。本文由现场演讲整理而成瞬溪娇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸突,这两方面的关联性是显而易见的栋烙笑。    说到沃尔沃坞贤勿,大家联想到的第一个印象就是安全秒歇。的确姜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候首,他们就讲朝卵摊:“车是由人来驾驶的亥补播。因此稀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扣视。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则菩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明收巢伶。可以这样说妈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涵悍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带佳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术儡铜扔。其中当然有标配的弊试,也有选配的殊疲,组合成不同的配置亮缴浪。这里我稍微着重介绍一下嘉孩股,沃尔沃的City Safety城市安全系统瘦豹兑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统莲瞎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂岭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史琶辩腻。在2006年的时候遣拈罗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统轨。第二年也就是2007年甘慑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能歌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统餐。2008年还祁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety培垮忍,成为一个技术子品牌稿驹。之后的十年中这套系统不断地更新完善隧,扩展了许多新的功能衬闲蜜,比如增加了行人探测牟莫、自行车探测输、大型动物泡、路沿和路障探测与避撞功能晤。    避撞系统为什么这么重要呢颓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晚蔑渤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车危、转向功能的话卧,一切都是空谈届。想象一下戳类,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车督,这将是非常严重的问题缺陷泌。避撞系统的工作机理非常简单欧棱,首先是探测梗敦位,然后是评估决策咕魏棵,最后是干预巢疯帛,包括警告或者自动刹车饱。    首先是探测骋。相比以前泄寥围,探测功能已经取得了巨大的飞跃馁骄。从单个雷达到多雷达和摄像头邓贸,并结合多传感器融合算法钵计卿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战庙纯境。    接下来是决策婆恃案。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型艰伺汐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞香。但是你在路上开车钝,特别是中国的路况哨,不可能前面只有一个障碍物郸诫。所以随着多传感器的应用悍,现实需要更先进的威胁评估算法篇昏,可以同时考虑多个对象叹篱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冯轨怠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蕊,你车周围的一切都可能是潜在威胁枷。    复杂的算法肯定会增加计算量乌甸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步墨暑,有必要进行适当的简化秋弥昏。但问题是怎么简化适膝?比如现在大家经车指牵看到的中国式过马路黄喜蓟,一群人一起走拒滤,走到路中间枢蠕逆,可能有几个人继续往前走跋,有一些人停在那里口鳞,另一些人却往后退咖,这时候要判断预测是非常复杂的弯盒刷。所以式,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烂,使得警告和干预措施如何定时烫、提升相关性和可信度始终受到挑战鲁秋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闭,才能提高决策的相关可信度蚕皖纠。    最后一步是干预持。判断之后还要有一个干预的策略貉玩胖。干预一般是两种祈,先是警告胁闺关,再可能干预挡申。怎样警告呢典?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁衔杜。如果没有可感受到的威胁存在凳闷,原则上车辆不应该警告驾驶员恫。这是因为巍,如果还是警告垫铜辰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拴落肺。时间长了之后卧橇常,他就会把系统关闭或索性换辆车京,在中国的路况环境下先射,如果一路上都是不停地警告肃嗅,这的确是个问题墓。    警告只是一个声光或振动的信号股,那么在警告之后现匡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肌俊境?我们的策略依然是膊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生郸协朴,否则车辆不应自主动作才祟目,理由也是刚才所说的芦蹈坎。可喜的一点是和捆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升充阜,自动干预所需的时间大大缩短了伦罐疙,相比十年以前镶幌按,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能罢潞氮。最后一点赴蝎,怎么协调人机界面伤排苹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异稼,也将是一个很大的挑战表滴膊。    刚刚讲了很多籍石,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肥。首先是效率问题睫贰复,要调整警告反应的时间萍碎工,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效湍?警告干预是否可感知与理解啼?第二是相关性侠俏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出练?是正确的警告矫景渡,还是漏报或误报垫房勒?比如说路前方有一辆大卡车送撮缅,系统把它误认为是高速路交通标志牌牢,而不给任何警告撇,这个明显是漏报鲸防。但是反过来说烹涟品,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车目蔽,从而警告干预篱断侗,这个就是误报湍,这也是第一类和第二类误报的区别新娥寄。最后是接受程度率,警告是否很高程度被驾驶员所接受睡、并配合层蛾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寥崔冬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酸,所以这三个因素之间要互相平衡得翱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歉辈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巩刑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术噬桔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等踢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞧段脸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶平虽探?是不是因为最近自动驾驶乡、无人驾驶炒的很热梧?同时还有一些顾客在问侧达附,自动驾驶以后吹,我们的驾驶乐趣在哪里悉?因为很多人喜欢操控咯飞,喜欢在山路或者赛道上开车歪宋。    我们完全理解这些考虑坪记涂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弹诚,今天早上我走的是中环庭诫许,走走停停俩,就像这幅照片中般的拥堵嫉稿。当然橇,交通拥堵也不是中国所独有澈,随着城市化进程的加剧乒项,这是全球性趋势鼓屋娥。请问这样的驾驶乐趣何在秒弛?    除了拥堵涝凰,还有安全问题功,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量紊孙。城市化的发展也加剧了空气污染驹,以及可持续发展与能源的危机莽。对各位顾客来讲猎尸故,还有实现实时互联和出行便利的需求穷。    所以反碾,自动驾驶对社会秆颇、环境和经济带来的益处是多方面的憾。首先锹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的朵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磺,即使提升不到100%安全钳衬,但是97%肛新、99%可不可以陶绘?自动驾驶还能连带产生其它的好处放卸荡,改善拥堵谭、节省能源消耗挺惺苇、减少大气污染舵,以及使旅途时间利用更高效泪烈栏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舜败排,但我们说肯定也有挑战链,世界上没有免费的午餐捌。对于使用者来说螺宦,有人机交互的挑战拾闺世。还有失效模式控制恢善赊,万一系统失效以后街钞汹,怎样用冗余系统来后备控制勾。有跟其他车辆系统的交互俺,你不只是一辆车单独行驶在路面上面。怎么感知环境兔柿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知败酱。还有最后一个墨,再好的系统程,当顾客不当使用的时候鼻迹蝎,怎么做这方面的技术应对处理戏。对于车辆设计来说俗凉摩,还需要各种各样的冗余系统做后备玫离,确保自动驾驶安全柒贡瓤。    其实归空,自动驾驶不光是技术问题锣诞,更重要的是对社会和伦理的挑战漆,大家是不是能接受钨?首先尝,什么样的商业模式休,是我们现在继续卖车的模式栋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吞抡。基础设施的改变啤,比如说车道线惜喘、公路标识的统一篇,这也是非常重要的瘟。还有保险公司是否接受齿扯陕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钠瞬鲍。最后是公众的接受程度皑士,法律和法规的约束角冒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注费,从而也引发了很多相关的讨论畅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汕降疙?我们非常明确忻,这也是一贯的战略涂牛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瓮鼓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者图。    这里举个最近的例子染房卵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车券即,已经在欧洲量产上市褪,今年下半年也将在中国投放市场厢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向入岁,而无需跟随前车漏绰。要知道舒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妮炉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汾戊眉,那就是到2020年干叮逆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡丹妹。这是沃尔沃汽车庄重的声明疗,也是一个非常具有挑战性的目标盼奇洼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢喉?    我们认为首先要充分研究戏,通过真实用户与真实交通绿并,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辈琉。还要多方的合作贫睹,沃尔沃汽车通过与包括供应商受、大学研究机构鲁,以及政府部门在内的强强联合渺,来应对全球挑战城。自动驾驶之路没有捷径把懒,就像练马拉松一样沦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伐、循序渐进的独粪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帛,我们走的每一步也都要以安全为核心袜。我们要以客户为导向搂会俺,通过提炼典型路况床坎鼎,悉心定义测试所用的通勤道路梅究,同时尽量控制风险茶探。在技术成熟之前窍,必须反复的测试恃芜,以保证安全与可靠居饺脯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试噬骗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掳薯:要验证对社会和经济带来的好处轮林,是不是适合当前的交通环境炔恼豹,顾客里拈、社会公众的接受程度蚊铆憋,还有道路基础设施的支持是不是充分歪秆杆,与其它车辆和道路使用者的互动贤乒颠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侧,真正的大规模测试将在2017到18年奢檄篙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泌窗脓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目努。    上图右边是哥德堡市区的地图链踞,这条环路相当于上海的内环或中环巨,即城市高速交通路础,是没有行人桥瓢镁、自行车封,也没有交通信号灯干霞。自动驾驶测试者是租赁顾客扫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匙。在驾驶过程中林,允许处理其它事务磕抬膊,从驾驶员监控到不监控醒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术财疤能。    这里我要讲个非常重要的概念狮俄副,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹋蹦沃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段释槽胆,驾驶员还是负责监控和指令媒,必要时权,还应尽快接管人工干预密滇,所以还有不少局限性吼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控噶砰,车辆负责监控交通环境开磊,根据路况决策和反应媳亢膛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摊竟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已深。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捕惫摆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度袍炒,驾驶员需要对驾驶负责沥罚息。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绊享尚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谱孪,或者SAE第4级的程度乌妒扮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责擞手。可以看出凸,这是两个阶段之间非常明显的分界线翠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翔,简单地讲奇滑,是通过多传感器融合豹垂俏,包括单个或数个摄像头疽烈恐、毫米波雷达乒坎午、激光雷达羞、超声波传感器等妥,加上云端和高精度地图凹孙盾,来感知周围环境妓衔度,评估路况和交通状况晦,相应决策与控制编略睦,最后通过制动啤、转向和发动机系统来执行干预略。处于安全和可靠的考虑送和,我们有备份系统吮京,冗余的执行机构晾镶倾,万一其中一套系统有问题袍晦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堪痹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司参精,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鹤辖。2017年话囱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证暴,随后我们将在中国桑揣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狙揭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迁,自动驾驶的远景又如何肪瓶酷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸快。如果大多数车辆有自动驾驶功能去,车辆可以与人戚、车瓣典、路互相沟通咳裁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上促寇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醛擒成,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嫌钮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感喘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辜碱。 责编瓮乳脱:李芳" "   从很多角度来讲殊邢茶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功栏罢考,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糜少县,国产化是必须的道路扒惜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家死枫忱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峡轮,能够接触到更多的消费群体镣接司。在网络发展策略方面虽彩,我们会更加看重网络的构成形式补刮,像城市快修店思、售后维修中心床回昧、维修工厂等掣饯保,主要目的是增加服务的便利性侣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务儒吮蹭。    上周末(7月29日)筷绘拘,在接受采访时顺巍虱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笨精猩,回答了中国经济网等媒体的提问怜,内容涉及国内高档车市吵鹋搿,宝马在中国市场的发展战略玩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容努。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矫呜,年轻蚂埂能、专注瓦敦,富有亲和力;与媒体的沟通自然麻、坦诚去膊锑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时替拆泼,刘智说穗举乃,中国经济发展已经进入一个新常态的,就是从高速增长进入一个健康腺、可持续性的增长袒。但是确,随着经济运行质量的提高临,每一个百分点的增长寿庐,都是一个不容小觑的数量陵。把这个结论放到豪华车领域界救,我们所存在的这个行业欺尘,应该不会有前几年爆发性的增长僳摄,市场会以一个比较稳定喷、健康趁并、可持续的态势继续发展纯。就宝马而言雄惦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势强潍。比如昆捻翘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹤吠呵,而是把新车毖等燎、二手车滇释,技术保险编,国际式售后服务一起发展济深,我们叫“利润四驱”蕉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展背。    今年蟹俗怪,在集团诞生100周年之际虹磷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略想。那么嗓恐,这些战略在中国市场怎样“落地”轰?刘智谈到持桓墒,宝马集团刚推出新的第一战略杭,其中的很多元素不仅是契合中国市呈逑凰啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妙畅。他举例说思勘伦,宝马提出的智能互联概念铝认徊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缕,领先欧洲10年以上绒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础础董。再比如新能源方面廖。中国政府强调矛沏幌,到2020年新能源车要达到500万辆火。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挥,包括纯电动和插电式混合动力车型吧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钳榔。所以在新能源车领域蔷,宝马会加大对中国市场的投入赫舌。因此徘疵绞,“从很多角度来讲测,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”催瘟,刘智说零。 BMW i3    随着本土化战略的实施驳,高档车市场国产车型所占比例越来越大鹿。那么茨邦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鼻?刘智介绍说静,目前涡亲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窜。在几大豪华车品牌里面荣,就进口车的销量来讲裂脸辈,宝马应该是最大的潦劫。我们对目前的状况还是满意的涝芳。因为这本身就是在我们的商业计划内表殿冕。    至于将来的膳全,刘智强调席:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功特堂绅,必须在中国取得成功距福,在中国取得成功救爸,国产化是必须的道路”联染庭。所以撼丰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翟阿并。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抱们艾。不久前较,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场且锤。从长远来讲贩吨暇,国产车型的占比会越来越高滇肮。 全新BMW X1    近年来顿裁瞥,高档车市场经销商层面的动向备受关注脯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢穿?刘智认为荒列础,应该说彪譬,这是一个行业性话题片抨乓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纤,在厂商给予经销商更多的支持配合后赌羚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剑绿晃。就今年上半年的情况而言芳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寒娶。对比去年的数据革梳朗,我们发现擂炕,不管是在新车毛利淖堤,还是其他业务板块瓜到,尤其是在售后火饺、二手车轮触武、金融保险等等几个业务板块烈刑瓶,我们都有了明显的进步涂收赫。因此苹,他觉得缆:“目前练拷,宝马的经销商网络是非常健康的”叙戎涧。因为荷九,随着中国市场的不断成熟息全,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式世安。从厂家的角度来讲乱县,我们也不断调整新车的供求关系烽等,调整车型的配比隘邻瘁,调整商务政策迟狡俩。综合下来耪,应该说目前宝马经销商网络裤呕会,处于一个非常健康的可持续发展状态奴簇。 全新BMW 7系    那么涩输,比较以往亲贝腥,宝马在经销商网络的拓展上赖哦,节奏会不会放缓一些沉?刘智表示萎,在经销商网络上频飘沁,我们仍在稳健进行拓展捐经,一步一个脚印地往前走想迸沛。从绝对速度来讲从眠叉,或者是从增幅来讲魂,因为基数变的越来越大祭路,所以这个百分比是越来越低的琴蹬,这是很正常的娜。目前啥们,我们全国的零售网点超过了五百家嫡,覆盖了全国所有的省市自治区瓤顿撵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苛,覆盖了很多中小城市家兽桔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贿呈。在网络的发展策略方面痞颓显,我们会更加看重网络的构成形式萍,并不只关注于网络的数量顷瞪。所谓的“形式”就是像城市快修店窖、售后维修中心贩、维修工厂等等一系列的体系概念蠕。主要目的是增加服务的便利性哨旱亨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务臂封。对于经销商陆茎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敦,让他们有一个非常健康良性的发展颁伙脊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底