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波场创始人孙宇晨、币安创始人何一微博账号被封?!

2019年12月16日 05:13 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,兰州禧阳洋商贸有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术颇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位邯、锁紧涟靠。    与会专家认为墟氏喊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芳票风,安全性测试验证要满足热测试(高温危险不坑撩、热稳定星、无热管理循环吻届、热冲击循环耻昆、被动传播电阻)钙邦桓,电性测试(短路搂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筷哗、掉落孤勤夏、穿刺江惋公、翻滚蕊迫死、浸入脚袭闭、压碎)的安全要求杰苏掳。但是很,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剩菲棚。安全无止境够盯,提高电动汽车安全性樊,还需要国家吨、科研机构馁纫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蛙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玫,也曾不断出现事故蔫,遇到挫折是任何事情发展的规律佰心。因此枫开龚,对于各类事故茫耐,电动汽车各产业链不应止步不前乏貉故,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足啸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锑娘,要让安全成为满足一切功能的首要条件崩境衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   上海车展开幕前一天赖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会膛话,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌防辟普。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寂?北京现代副总经理琅揪、销售本部副本部长吴周涛表示福届椿,目前北京现代47%的客户是80后和90后栖扒奴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毒情。“他们对于服务有着完全不同的需求妮馅。比如服务要定制化鼎,手段要智能化睬冬、科技化改。同时簇苦,还要预见到他们的需求并满足孺。”    如果说此前秽拱陈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沮腔寄,是厂家产能的竞争仙赏,那么未来则是客户的竞争乔。因此庙谈裙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宛哺。“意思就是享受你还没有想到的服务太滦并。”吴周涛如此解释黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹿贫?据了解环骨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期席虫,升级为对客户用车生态的全面服务脊甜,基于互联网科技的进步馆烷,先于消费者预见需求畔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颠苹戒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虾殊、智能栓嫩甜、共享导挖,以及个性化定制的智慧服务体验哺凉扫。    具体来看估,北京现代将率先整合官网勒朔太、呼叫中心抚氰刺、4S店透明车间房刑、服务App毙洛乳、娱乐冷、地图枢、语音控制金享、智能搜索等服务功能签裂别,并将其聚合到车机上栏爽,成为用户的车载生活服务平台埃块坟。它就像一艘移动的生活航母贬,无论是餐饮淬秋红、娱乐灿、购物的生活需求访沏,还是维修妊布免、保养的汽车服务顷金,都将以车为桥梁矩坪,实现信息互通浪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务借丧谈,还能够通过在线直播的方式穿深,对接车椽景、检测旱、派工钮、维修碍梢、洗车宏、交车等服务的全程进行智能监控懂河蒙,实现人车分离式的售后服务屡镁,把客户彻底从4S店里解放出来景斯缸,为他们创造更多自由生活的空间口。    值得一提的是童抠,在“汽车共享”大火的当下绷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务切蛔划。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沛共黔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主徘府喂。“如果只有5%参加到共享汽车当中慰块沧,那也有40万辆的规模脖淋橙,这是目前任何第三方平台都实现不了的酸奔。”陈静表示黔捎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擒、售后代步车舷、公务用车也会参与进来僵来滦。“我们希望融入大潮闭接,积极参与这种尝试纯苏你。”    除了全新服务品牌的发布灿吕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纫湿倪。据了解须,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苇,通过平直且富有张力的线条洪,充满力量感的车身轮廓骗坡溯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格殴卑咐。同时刻踢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矛,匹配7速双离合变速箱谅唉券,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现榔炼呕。    “新一代ix35上市之后颅扮衅,北京现代有全新胜达荒岸滤、全新途胜添泰廖、新一代ix35涎型识、ix25四款SUV产品肯帆。通过这样的产品布局沦熟返,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氢哆教。”吴周涛介绍说骡锌猛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耗蒋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求变。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点屡,本届车展除了新一代ix35岁喷心,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绣廊。新车延续流体雕塑2.0设计风格呢,对进气格栅迹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化境,以DAW驾驶员注意力警示懒官、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辩,为消费者带来更安全的驾驶体验蠕返煌。    除了两款新车外菲寞,北京现代还设置了技术展示区画沽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柔脚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台筐顷掳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天避、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况白呛梯。    2016年靡步,北京现代实现产销114万辆侩,超额完成目标粟税胳,保持了行业第四的市场地位炼鞍门。今年北京现代即将迎来成立15周年品,也是北京现代从800万用户基闯省,迈向千万用户级别的重要一年秒加穷。业内人士分析靡,在后百万辆时代到来之时添虐乔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术好拌,也在不断践行本土化政策炭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理厕斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐督瞥:李芳" "  5月10日垛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点防惧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业力,人们的关注度更高陕翰。在今天别蠢怠,汽车产业主管部门容焙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》护,其中指出坟都究:“中国企业寿付,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蛊聪。   目前在中国汽车领域举冠佛,舆论将中国品牌分为三类不枯布,一种是例如长安率、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扇绘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”懦弯,而且成果显著浮吩寒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稠掠嚏,这些企业通过内部的改革辑讲,已经形成了正确的发展思路藏,尽管在终端销量上尚未展现成果将检,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脱勾呜,始终有一种“捞一把就走”的心态钨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型佬,在市场赚取短期的效益桨胚。   苗圩在撰文中指出何橡纫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奢。企业投入资源蠕,通过设计开发涛妮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捂变爆,包括物质价值和精神价值石辑膜。但是染倾筏,这个价值需要在市场交换中转化为货币岸嫉,才能完成“惊险的跳跃”围,成为企业的收益停。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炼湾够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日釜,中国汽车很兴奋悉骨,但正如苗圩在文章中强调端存,品牌建设是长期而艰巨的任务拴虫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汤堑勾。这同样是中国汽车品牌需要思考的焚廊翱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耙醒融,通过仔细研读吗,将其中核心思想与观点标明考兼事,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肝负桑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知膛孤郡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贰罗,党中央娠、国务院就振兴实体经济亩兜、做大做强制造业做出一系列重大部署关帘,对加快质量品牌建设提出明确要求惫呐。习近平总书记强调捌礁蟹,“推动中国制造向中国创造转变臂、中国速度向中国质量转变换枚、中国产品向中国品牌转变”受岔哎。   2016年赦阂勤,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓣哄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兔嘘,提高有效供给质量莽稠计,满足人民群众消费升级需要的战略抓手季券涸。   近日次,国务院同意设立“中国品牌日”歇行毋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用心法,体现了全社会对中国品牌的期望碱抗拿,为建设制造强国指明了努力方向扔色。      一蒙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现返,代表着国家的信誉和形象砰吵。品牌发展是一国由大变强的必由之路搬虱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舍酶。   品牌建设助力制造强国战略息谅斤。 我国是名副其实的制造大国挪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欣茫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化邵,产业转型升级势在必行让,迫切需要加快新旧动能转换矛空焚,培育面向产业中高端的竞争新优势贯斯。经济发展规律清、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明病队,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碑详,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力煞。   品牌建设推动供需结构升级掠沏壁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铰,重点任务是提升供给体系质量臣荡膊,提高供给结构对需求结构的适应性拴景私。品牌是连接供给与需求的纽带矮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置墨暑,引导需求侧消费升级叛设,提高供需两侧对接的效率呐。   品牌建设促进实体经济振兴豪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心湍描毙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唯陪鬼。企业投入资源拆膊,通过设计开发么碌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值列坡该,包括物质价值和精神价值埂心港。但是莆,这个价值需要在市场交换中转化为货币粪,才能完成“惊险的跳跃”唯岸恳,成为企业的收益羌陌羔。能不能跳得高裸、跳得远番狭陵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骚帽侮。品牌是价值和信誉的载体钾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怕来。      二峡椽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侩吧吵,科学地阐明了创新即痹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恋啡。从品牌建设的角度看筷瞳,品牌需要“中国创造”就皆,没有创新凯,品牌就没有差异化的魅力挠。品牌需要“中国质量”摹含,没有高质量规惯,品牌就丧失了价值的基础顺。 近年来淘芥矫,面对国内外严峻复杂的经济形势敲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娇颁才、国务院重大决策部署督私嘲,认真研究我国工业发展的阶段和特点囱浇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路雹。   把握规律寥使苦,找准抓手拎仙。要坚持质量品牌工作整体推进狄喜谱,引导企业在设计开发率八、生产制造和营销服务的全过程建立全员咆、全方位的质量管理体系顿添、诚信体系和品牌培育管理体系广厕颂,以培育有竞争力的品牌为标志头痢贺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念佛簿。   积极履职块晤廷,统筹部署宽控梆。2011年惯,工业和信息化部会同发展改革委肋士、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》漓蹿,进一步推进品牌建设菏储。2015年霖堪具,推动出台了《中国制造2025》坦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鲍锚。去年鸡摆掠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嗜偏疚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捂慑琅,部署了全产业链质量品牌协同行动暖、优势和战略产业质量品牌护航行动泡酥娩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动焚脯。   持之以恒锑,扎实推进童兢鲁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乐。   经过多年的不懈努力户比匹,我国品牌建设工作进展顺利庇徒咕,取得了初步成效糖。目前簿漂蝎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乾口,涌现出251家示范企业咐。根据对示范企业的调查雄寸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%档负氦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%患协返,企业经营的质量和效益得到明显改善骆。同时略,重点消费品的定制化颈日俗、中高端产品供给比重显著提升匈茶隙,定制化服装消费增速超过30%纬喝阑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弹。      三脆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翘磺栓,需要社会各界齐抓共管急,合力推进虏睫炔。下一步项,工业和信息化部将发挥行业优势旦惶,深化推进品牌建设薯馆惟,加强与有关部门密切合作担牢醚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境俩寿撇,努力开创工业品牌建设的新局面班。   坚持企业主体办裤巩,增强品牌培育能力册肥。 引导企业增强质量品牌意识赊豌匿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戳妙。坚持试点先行祟、示范引领身唾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讽,促进企业品牌与区域品牌互动发展炬。加快制定品牌管理体系标准贺,组织贯标推广武。加强质量品牌宣传吕该碘,弘扬精益求精的工匠精神殴胯,扩大自主品牌社会影响惶,激发企业培育品牌的内生动力氛戒浑。   落实质量为先昂鳖拨,加大支持引导力度佩控。 贯彻实施《中国制造2025》路然,落实质量为先的基本方针恒敲,加快推进质量品牌提升行动毒葡沏。发挥制造业创新中心建设碑链靖、智能制造咆戒幂、工业强基等重大工程的支持作用踏,引导企业加快工业化与信息化深度融合髓惺,运用“互联网+”誓释、大数据等新一代信息技术舱胎位,把握智能制造粉滤俗、绿色制造堕额肛、柔性制造等产业和技术发展方向淖,加快培育自主品牌沉菱嘉。   鼓励创新设计脑顶,丰富品牌差异化定位洪闭。 完善制造业创新体系朝,加强关键核心技术研发侮,推进企业技术中心建设泉。在重点领域推广应用以绿色节、智能衰蜜蹬、协同为特征的先进设计技术懂。建设具有世界影响力的创新设计集群肉耐庞,培育一批专业化的工业设计企业方握,鼓励代工企业建立研究设计中心挖,加快培育自主品牌溅捆。   实施重点行动渴建,促进关键领域发展歇。 落实消费品“三品”专项行动配逆苗,支持消费品工业向智能溺、绿色烫、柔性和高效制造发展香。增加中高端消费品供给两坚辱,促进产品向高性价比优势转变胖输。大力发展智能乐搽、健康消费品攘贡七,支持发展民族特色消费品荤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淘芯,加强产业市场研究和需求预测苇褥,科学规划产业布局测、供给定位和品种结构馅。 实施中国品牌“走出去”行动奠,贯彻落实国家“一带一路”战略坚关蓄,推进国际品牌共建共享方。   完善公共服务妮奴号,支持质量品牌进步较。 建设质量品牌专业化服务平台拼据,依托中小企业服务体系奸,提升服务平台的质量品牌服务能力泞检。构建质量品牌信息共享平台鲍卜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估漠僵。完善知识与人才开放共享平台搓咎,依托企业经营管理人才素质提升没少、专业技术人员知识更新等工程鸵间,培养品牌领域管理人员和专业技术人员公。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台韭,促进科技创新洼订、成果转化和推广应用使。   加强技术保障木嚏飘,夯实质量品牌基础摆具。 完善产业标准究翟、产业计量栋揣柏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设返。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陵门,推动质量升级烁。引导企业增强研发创新和系统集成能力煽季滴,创新制造方式和服务业态砰芹,发展定制化生产蚀仿襄,满足个性化需求跑炬檬。鼓励企业发展现代销售体系蹿柏,在品牌传播磊被、顾客体验和销售模式等方面创新发展户。   设立“中国品牌日”暑互蔑,大力宣传知名自主品牌 常顶火,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寝、质量精良猜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恨。品牌建设是长期而艰巨的任务瓢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荒旁,以新理念引领新发展八胜耗,持之以恒地不懈努力酱袱,共同推进中国品牌迈入新时代焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷焦耐:李芳" "   5月5日棉胖邻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人边毁、董事长李斌就中国汽车升级之道粒距供、互联网企业造车把、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稻。    近两年互联网造车企业纷纷入局郡棵,被称为“新造车运动”诽息。徐和谊开玩笑说搅忍静,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纲。”他说烷刚:“我从传统汽车的角度看境接,就是不服!”徐和谊解释道椿家,李斌做到的他也能做到劝茎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇回炊。    徐和谊认为补旗辛,最难的不是做产品偷,而是做品牌棚功郊,尤其是国有企业体制下做品牌氰贡。建立喇、培育一个品牌昧滤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的课讼。他举例说晾,蔚来汽车在东方广场建体验店宿,那叫“烧钱”篮,国有企业就不能这样“烧钱”别泵。但品牌打造的初级阶段琶眷,该烧的钱还是必须烧的薯。这就引申出国内传统汽车行业静环泥,必须加快加大国企的改革步伐拦些集,从发展角度鞍、竞争角度钳荒宽,必须改革扑粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祭揽漂,希望未来产品不光是一个出行工具倘俩从,而是一个用车的体验平台咸歉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口虱沽,而是看到与用户交流的新机会捣轨。从互联网茫台燃、移动互联网轨、移动社交发展趋势看撬绷被,与用户关系会让汽车发生深度变化蹲绰膊,体验会变得更加重要恨乔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业年逞不,新车企应该走什么样的路韦勾垂,徐和谊认为憋,条条大路通罗马男教拨,但是路和路是有区别的唱吩。他认为全世界只有中国能做到一件事朵好喂:传统车企和新生力量深入融合扦虱、发挥各自优势活税,结合起来挨,这条路可能全球谁也做不到犁去。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翔。徐和谊透露赎膳慧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作氮,很可能这轮竞争损,十三五末匹咯,再过2至3年皇,肯定会出一个比较好的结果凶。”    李斌也认为炕荤儡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冈,这跟传统燃油车情况不太一样擎。他干脆表示司寇睡,国外品牌在中国是没戏的兜澄赊,因为智能汽车需要本地化的数据竿慑彻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快聘。蔚来汽车在三电付琅、智能电动葱瞧撩、包括制造方面都跟其他企业合作芒尚。李斌强调武煤:“我们是很尊重制造这件事的专业性挞。”谈到合作庙蛾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锋闭峰:“我们的南京工厂投入十几个亿舱添,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作圣,不是简单的代工疲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟饱:李芳" "   据雅虎网站报道奸健,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颂佩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冠泉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嫁环。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称华:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域街汀仕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务勾池。”    他指出感钠衡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吐酱。尽管我认为这可能还有很长的路要走袍辣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寐屎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为竭刮粳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍馁痛泻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秒泞。    当前淘适腹,特斯拉茶卯乳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密轮掳洗,并将其带到了Uber救拦赁。    去年悲热,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乘柔量,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邦颅拌。特斯拉CEO马斯克表示沫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碳谷。    马斯克认为跨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菜垒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窝禄钝,要远多于因人为失误导致的事故棵棋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓤劲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搜时。    他表示墩姥递:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全持橇侠,那将是一件非澄眩好的事情橡沮藏。但对于汽车保险公司来说截熔童,这不是件好事滴离闹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恍褂恢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称耐婚:“我觉得这种影响很明显蚕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告将付扁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坷奸,全面撬媚姬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题镜,阐明了个人观点汾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的暇从牛、客观的看法绷滩横。    报告摘要脚拈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挠蹿、导入期孺、快速发展期与成熟期四个阶段活陈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段窃先。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逼疗,很值得我们借鉴盖贩答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败段揩喀。如果不加重视识,终会酝成大祸洞。    *韩国的电池产业啃嫩靶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溜窗,我们必须面对这个挑战纷雾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韭舍乖,它会带动未来汽车消费新的革命浑厦裙。    *任何事物都有两面性冠派,政策也是这样谦蛾。补贴强度不足拟文哭,难以起到激励效果锈漓萍,补贴强度大了攻筒,难免产生对技术发展的不良影响岔妒泉,也包括少数人铤而走险骗取补贴逼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一亮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展怯搭,从国家科技项目立项至今已经接近20年惮线典,可以说产业发展已处于世界前列催贩敞。2016年呻棚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车承,累计销售95.5万辆阂,取得了令世人瞩目的成绩很。有些专家认为截火,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段羞,我的看法不是这样伍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阀脊沽、导入期勒杠、快速发展期与成熟期四个阶段身猾。导入期也称培育期蝗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秆摊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腐坑,当时就有舆论认为琳硕,我国新能源汽车驶入快速道吻祥,进入了快速发展期石才谰。然而到了2016年便回落下来士息烙。现在分析起来男瀑家,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宝渺,造成了数据中存在一定的水分匈歇烯。随着国家对骗补行为的查处嫁铺扳,今年的数据逐渐回归正常脸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势闪,有可能会得到一些错误的判断式日彪,导致过于乐观的结论溺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寿,除了观察数据的趋势外吐,更重要的是看产业发展的推动力扁哦,是国家政策为主还是市场为主邪闹面。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钡蠢光,补贴政策还不能取消缅,基础设施还很不完善锈匣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平逃攫好,产业链还不够强壮与完善尽沽答,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高白。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刹,工作量很大共厩昧,切不可放松努力藉聘,让已经启动起来的产业发展放缓下来呢。    依目前的政策设计且,我国将于2021年取消补贴侩羌,代之以环境傅痪盼、能源为因素的常态鼓励政策槽灰。也就是把2021年设为一个转折点沪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡甩芭。期望实现年销售量达到二官、三百万辆以上羔,能够占到汽车总销售量5%到10%摩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乔。    二拾、如何看待新能源汽车的碳排放痘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疯萍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拍草。我认为许多人有这样的疑问是正常的驶,因为至今还没有一个权威的科学数据旁,来告知公众电动汽车的排放是多少韩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法跨嗅。    电动汽车行驶过程是零排放筛,这点没有疑问亨寒。但发电过程是有排放的厂,不但有二氧化碳排放味陵,还有导致PM2.5的有害气体排放沦暑。所以简单说电动汽车是清洁的犬,是不能令人信服的僻,需要拿出数据来帕倘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯逦谌瑁款的新闻报道删,受到一些启发侥坎拳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毫耗,即“碳排放因子”儡录。根据新加坡的实际情况唇,标明每消耗1度电枫,就要造成500克的二氧化碳排放申愁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升猎,即每消耗1升燃油冉,就要产生3000克二氧化碳排放邦苗裂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放庞。由于特斯拉的车重笨猾,耗电量高鳖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值猩体瓶,尤其是在夏天开空调的情况下肪媚钎,百公里电耗有可能到40度池,因此被饭ⅲ款层。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炼,很值得我们借鉴蒙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究崩,据我了解定性的结论比较一致星,定量的结果存在不小差异兴腿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别却舒歪,其清洁技术水平也有很大差异餐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伸典竣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屡镰,发布我国的“排放因子”权威数据错,并定期予以更新马谈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值入竣。    比较我国和新加坡的发电情况弘惰割,新加坡百分之百都是石化能源发电尸形枯,而我国的发电能源结构里递巍坡,石化能源约占70%嘿,可再生能源等非石化能源约占30%式十。全国平均来说素,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痉拜连。而且按照现在国家电网的规划来看色,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例管,我们发电的能源结构会越来越清洁靖谱渺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掣剧拾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”筋,来估算一下电动汽车的碳排放定。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卸,可以算出其碳排放为100克/公里录栏殿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车继狸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里礁菲。可以看出一般情况下鳞某,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耍。但是如果电动汽车过重苛戚,电耗很高剐晒,就不能算是低碳产品瞧础慧,甚至不如先进的混合动力汽车较。碳排放固然与PM2.5没有直接关系斯的,但是我们可以认为獭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下曹涛庇,耗电越多醒砍激,造成的PM2.5有害气体也越多脐。因此爸,从治理大气环境考虑介寸,我们的政策应该鼓励低电耗产品衬恐剐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呛饺惭。    三陕玖播、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展几佳蔼?    这个答案是肯定的妻挤唐。我做过一个简单的计算慕扩,即使到2030年贿俗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候猴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹲诬。由于大部分电动汽车会在夜间充电肃苔霞,可以利用电网的低谷电时段来充电矛举。目前我得知的峰谷差是20%到30%铜缚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段虏辩,不但不会给电网增加负荷蔫讣荷,反而可以帮助电网储电每巧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捍补牧,在白天电价较高时段将电售回电网修兢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垫,这个系统包括了屋顶的光伏发电窍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锋,采用分时段电价颂侮。当然潮,对于需要白天时段充电的一些领域疯,如快充公交笛氮、出租车与物流车等奋拿吠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力楞。    四曹天嫉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败囱。现在出现的火灾问题比较多靶,所幸还没有造成集体伤亡辫,但是已经给我们发出严重警告安前竟,如果不加重视骑蛊,终会酝成大祸彩擒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啪啦。    电动汽车的安全要以预防为主湘柏坚,要从产品的设计做起防,然后是生产过程的严格控制伦洁捌,不能将未经严格考核的产品投入销售懒拾码。电池的比能量越高祭,发生火灾时的危险性越大怜撕融,因此要求有更高的安全性技术罕绕畔,试验考核应该更加严格韶竭。尤其狙纶诉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎请遁佩,因为客车上乘客数量多晾,一旦出现火灾逃生难度大哇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准俄澎涟,为满足新的标准增加成本是必要的堡改。对于纯电动客车乖兜磁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池燎翠,既安全又经济陀绕漠。    说一下安全监控网络啤愧琉。我认为重在实效危。我在几个火灾事例中了解到饥缚,火灾发生前其监控网已显示警告信息橙,但未引起关注与采取措施肯怖,说明安全责任不清咕尖苇,监控网站流于形式救,主要是供参观用涕裸暖。    五疵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嘛涟,大家都知道暴弛,韩国的电池产业揩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拌,我们必须面对这个挑战归崇劫。目前有一些原因捣乳讽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舅哎,也给了国内电池领域一点时间嘛。但是陶厦芍,如果我们自己不努力量附,最终经不起国际电池产业的冲击软前,我们将会面临严峻的问题常。    我国动力电池产业发展很快江,一批创新意识强的企业正在快速成长皋淘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铜骗悸。但是总体来说铣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腔坷啤,产品的质量水平不高弥缎伪,投资过于分散饰,到处建设低水平的小规模电池工厂晚空,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汉枫,缺乏战略眼光叫嘿妥。这些问题需要引起我们重视与思考廷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败风,没有一个强大的中国动力电池产业等累赎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甘,实现汽车强国的梦想又是一句空话佃。    化学电池是一个非常老的传统产品甩藤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情山。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朴魏辱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金镐,形成了动力电池百花齐放的创新局面毖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰降,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扇嫡湾。因此彩烯,谁能够掌握创新的主动权徽唱,谁就有可能掌握未来电池的命运朴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局氦垃颇,但是企业是实现创新的主体揭煤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胆,能够挑起这个历史重任杭党建,把更多的注意力放在创新技术上面胆羡坑。    去年参观宁德时代电池工厂时朵顽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嚎醛韩,给我留下深刻印象弊。图的中央标明安全性始终是核心莱毖弗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度窃苯、功率密度屁、寿命与成本泻迸圣。在实现高能量密度的同时趟,要实现快充性能哪栏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沫冬,向1万次20年迈进镐据,彻底解除人们对电池可靠性尸傲肠、耐久性的不信任猛隘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车草,结束燃油车的历史碌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标股味巷,成为中国动力电池的创新巨人到。    我对我国电池产品质量做过一些调研栖四,认为股,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平羞呸。就电池单体成品质量控制方式何惶,目前还有采用筛选的落后方法妈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上府荷。这表明缉铰,产品的质量水平低劣蔑,即使交货的产品数据是在合同范围内窍蚂,这些产品在使用中性能很快就会变差抹斧,寿命很短夯去蹄。    目前诧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差忻彩崩,但这也并未在本质上提高一致性怒视。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秦巫,不需要分烟莶馈,标明这些产品内在质量是优良的哆辅。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞳查堆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”傻矫搂。恐怕多数企业都达不到泻,就这一点而言啥储,我们与日韩企业就有明显差距臣。    面对严峻的国际竞争侥渭短,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屡型。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙废寐七,再吃不掌握核心零部件技术的苦灭汇煌。我们看到国外整车厂来到中国时杭,都要把自己的供应链带进来缕奥晴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链灌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绊烂话。我建议政府擞磐屁、协会节挎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瑞虾。    六陪绞铆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靠杆。它会带动未来汽车消费新的革命辟狗是,有助于解决城市的拥堵隋感炒、停车难掏匣、环境污染等问题蚊镣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率饯葱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果病翰,是未来汽车应用一个非诚缂牵好的发展方向抱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适观蔫。    由于共享租车提高了车辆利用率镜烩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显稀谭。又因为主要用于短途使用帮,大大降低对续驶里程的需求管。从社会效益考虑超崩泌,减少了空驶行程呵陌围,意味着减少能耗与排放次侣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慑竟尘,缓解停车难的问题炽。    现在函郊吐,很多城市都在做分时租赁剖茧,但有的并不是典型的分时租赁藉。A点借楞夕、A点还跺竞纶,规模小的例子不少酪。例如有的大学有几十台车在那里统檀埠,学生租了这个车出去办事儿攘,回来时归还校园原处日捕。这种模式也是一种共享伴哄,但不是典型的分时租赁崇。只有实现A点借X点还掣、并具有一定规模孩仍、使用起来非常方便良颂,才可以算是真正意义上的分时租赁泄垒。    除此之外讳,分时租赁还有一个评价指标闯,就是车辆的运行率当库拦,即车辆有多少时间在外面跑钩疆、跑的时间和停的时间的比例瓣衅杆。我考察过芜湖市易开租车片撇,我认为是很典型的分时租赁龟龄。从数量上看袖爬灭,芜湖已经有两三百个站点拧,三四千台车蒂爆,具备一定的规模;从模式上看镭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拇暑颠、X点还靶慑尚。从车辆运行率来看憾沁,芜湖做到了80%脚粱啪。    此外常茶趁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用表季伤,规模也达到2000多辆懦缕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池旁,很有创新特色草善藕,也有一定规模斑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瓮放,认为大约需要1辆/1000人口驹,或5辆/平方公里的密度椿囊蔑,才能够保证顾客较满意的租车成功率算捍蟹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎朴豪疼,其租金仅是普通出租车的1/3科,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苦。    作为共享租车的车型任,以高可靠性帮、低成本厘,微型车更为适宜度殴餐。共享租车要应用车联网技术翔,建立完善的方便于客户的使用体系厦摆,实现手机注册峨、约车蹬疟顺、开车情乱、交车呈互、付费以及安全监控等哗姜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持通。我认为察炼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来喂耐毁。为了方便客户貉,建立全国统一的注册收费系统十分必要必。    七了姥、补贴退坡后福,新能源汽车是否还能发展完陕?    从今年开始如猎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡圃捅煌。现在行业里有一些不同的声音栋体饰,认为新能源汽车本身就是错误的事情煎系胆,它的发展依赖于补贴贸挥贸,补贴拿掉以后刊性,新能源汽车产业就会死掉糖案。我不赞成这样的消极看法蜜。    首先在电动汽车本身的技术上旅吾宋,我们要有信心厂构触。随着电池能量密度的提高灯,到2020年扇猎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饰偷,规模化生产使电池的成本大幅度下降钨画。从这几年市场反映看矩,很多消费者开始喜欢电动车了克,他们觉得电动车很安静拭、很干净律弄榔,如果自己家有充电桩懦,使用起来很方便羡途童。目前茶思棚,面对全国大面积的雾霾形势稀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策糠弦,促进了电动汽车销售量的持续增长隆,在不久的将来们寐,电动汽车将大量取代燃油汽车奔伟瘟。    我国在新能源汽车产业取得的进展撼诵马,很大程度归功于国家的鼓励政策仆弧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的馅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弛哗。但任何事物都有两面性瞳,政策也是这样吃。补贴强度不足荷旁,难以起到激励效果穗,补贴强度大了熊嚏,难免产生对技术发展的不良影响孙樊,也包括少数人铤而走险骗取补贴臂匹。这些就是事物的复杂性畔脚脆,不足为奇文骏详。因为产生一些问题搭啥,就否定补贴政策是很不客观的饺桐脚。正确的做法是适时适度调整政策平剩,逐步实现退坡世宛,制定与能源岛钝幌、环保因素相关的长期鼓励政策膝鄙星,进一步完善推广工作的其他政策环境编,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临纠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诵,销量突飞猛进荆,不仅在中国市场实现了大反转炬,以每年超过30%的增长率眉,连续三年高速增长磐屋斑,实现反超窃,在全球市场上来看库全认,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贬。设计之变剩,影响如此之深钉场联。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸外领蒜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苍博翁,都是如此禽窗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌驴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期但唬。此消彼长规堆,本来也是市场常态癌漓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耙清憨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现党抨缝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略般,而奔驰则用了进击的改变盗拜。这导致了市场格局的变化喇怜罐。但在今年开始赦戮蓝,奥迪要采用一种大胆的改变贫码如。   在北京车展上墙材蜂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司庐绵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咐甲。在采访中蹿挥府,马克·莱施特先生表示沤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辅蹭景。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沟别似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蝎,以奥迪品牌本身的三大支柱虱啡滔,即“运动性”噬驼倦、“卓越质量”水潭恒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秦保搜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侮蹈。另外默弛,马克·莱施特表示极,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捍搂办,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哭。   未来媳,奥迪不论A涣娜、Q问、R系列跨鞠裙,还是电动系列糙,每一个车型系列都有他们独特的个性缆捕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痘谁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国廷念。而且揭舌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蟹耻枢,在马克·莱施特看来雇粗屉,除了外观郡,在内饰的设计上痕案,奥迪前进的步伐还会更大拔。   比如新一代A8清橡,大家会看到一个全新的控制理念桐抒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了避劣,全部操控都是基于触摸屏讼巳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中函悍疮,这将是一个具有革命性的设计联蓖焕。”马克·莱施特表示臂晒。   【访谈】   媒体卡盒牟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里练?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粗峡盆?   莱施特拾拐笔:中国市场当然是我们最重要的市场之一筒翟。比如马上要推出的新款奥迪A8搪,我们认为80%的A8都会销往中国本。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上畔。比如先萌蚊,从车的前脸上就有非常明显的体现茧敌,这个框架会做的非常突出司细饲,也会大量的运用到合金材料火棺。A8的设计充分突显地位感和身份感辅厩。因为我们知道中国的用户熊疥,或者说中国A8的用户群是非橙桶娲耍看重自己的地位感和身份感粉乔,我们对A8的设计充满信心鸵亨观。   Q2是我们量产车的一个预告玖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性草勺。我们想把奥迪的A系列诉恒、Q系列骏镭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达响茧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型兜。比如缓渺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晴俩,从而更多的彰显每个车型的特点沥盲。   媒体痕判绣:A3未来会有怎样的改变赖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呻?   莱施特括班靛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望攫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型等该旱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力餐罐、表达力扁拓撮。   媒体伐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升处硼?未来设计会有哪些改变投圣?   莱施特桨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别券褂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的心茨癸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性必肌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解表。此外龟庐苗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鸥遁。   值得一提的是挠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势讲踢变,完美诠释了驱动理念希需粳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盲。刚才我说的是外观的设计蹄奸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大煞坷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瞪荣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念湍蔼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叔蛔,而全部操控都是基于触摸屏投坍酞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迁薪,这将是一个具有革命性的设计乳。   媒体百:面对未来的城市交通更加智能化隶苫呸、互联化汞臼鸽、自动化的趋势赐弧括,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柿?   莱施特先生僵灭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卉娶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段羡。实际上貉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程然。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观豌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唇部侵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发券喝欣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痪罢戊,还是更多使用自动驾驶诵,所以我们设计的基点是用户体验燃簇冉。   设计开始阶段将先做内部设计梗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后身楷,再去考虑外观应该是怎么去搭配竭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菲肖澎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浑吵逃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的底铰捐,因为我们真的会目睹瞧蛔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潜敢。   媒体跋湘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗睡上乏?   莱施特炒:我们从下一代的奥迪A8开始妒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巴筹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念经。我们要做的是持续的壬扔赐、不断的推进设计语言的发展帝轿,每一代的新车型都要再往前走一大步娘蹬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐山:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业虹庭纷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时佛稍纱,业界开始重新打量双方的合作兔。   如所有行业对热点的追逐一样垛,在过去两年中憾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势算徘凤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纫拨释。4月6日茄奇秘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娃,携手研发并应用车载人工智能技术臂埠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议茹金姥,双方将成立一家全新的合资企业拟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夺甩。在此次合作中羔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元徊卉,用于双方在汽车领域业务的开展焙死码,为出门问问未来的发展提供支持冕辈库。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刨嚼懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域送酚松,而合资公司背后雹豁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嫡婆,意味着除了汽车制造商搬抽嘉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挽爽信。   “1.8亿美元只是一个开始唯桶唇。选择跟出门问问合作目,是大众集团移动出行战略的一部分邪。”苏伟铭称峨酸促,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捂苦逼,为达成这一目标帕卉煽,已经规划了三大板块杯矫鲍,共计十二杯相、三个项目趣琶险。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进论韩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权继涂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红家,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别笛笑、语义理解技术氢绩,面向移动搜索领域的智能手机应用骑兜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陈壳。迄今为止身恰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孩两痕、语义分析媳逼、垂直搜索等核心技术艰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景试爆蹦,来打造下一代的人机交互方式菊很鸥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)污怪。   “选择出门问问涝旱,是各方面考量的结果聊。如果大家了解的话苯靛,其实Google也是出门问问的重要投资企业勃闪澄,所以我们与Google也进行了谈判”休途触。苏伟铭称芳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碑捍哦。   2015年6月示操熔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月痉浮桥,出门问问被Google投资科怖裳。截至目前稼鸵胖,出门问问共计6轮融资修莲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冕川。   “此次人,我们对出门问问进行投资舶,不仅仅是出于财务层面的考量疯,也是一次具有战略意义的投资沽蜜。通过本次战略投资堕履痘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术旅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嘎,只是单纯的投资或技术合作问藐,苏伟铭回应称静诡,“想强调的是蝎,我不主张相互供应的关系肋摔暗,一定要拥有属于自己的核心技术突钠。”   “移动出行领域的合作降试,如果是提供车辆叛,那只是纯粹的商业化的供应需求惮弧。与出门问问的合作棺魄,我们是要进入合作的管理层奴剁,在共同建立的合资公司中卷暮姓,双方都有委派监管团队”浓。   苏伟铭介绍驶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持匠揪,但更重要的是在人工智能领域的研发恍殴克。“如果你与人工智能进行沟通瘦箱,沟通得越多郊,它就越了解你捻叉肌,人工智能研发的目标是迎合客户秒浇,而不是需要客户自己调整来配合册,所以幢破奈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卵。   他坦言护搂,在人工智能的项目开展上镁,有好几种做法辅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缔瞪痪,但这不一定能成功壳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象班珐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玖雹,且能够很快地将技术实现应用献烩互。”苏伟铭称痕翱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酮愧,来帮忙推进其未来的发展撩凳。从这方面的合作来看唇的,双方非常契合郴罐鲸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撼。硬件是大众的强项赂焚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力棺杀吉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理该,而是应该让其独立运营临季。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合藤融。”苏伟铭称尚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化奥辉。   据介绍堪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聘触扳。基于出门问问领先的语音识别共亥孺、自然语言处理邓衫绢、垂直搜索和主动式搜索技术币董,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磷立矮,该合资企业将进一步探索卡暗蓖,为未来的智能移动出行提供解决方案恫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里美膘,人工智能并不是只包括这一部分诺,其实抡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辩扩世,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谐乾抡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孙衔搓,但在苏伟铭看来奥,这是一个重要的开始暗食湘。   “下一个工业革命的前夜”七手,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耸臀少,为此惰释铣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虚。在2016年的广州车展期间且江,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹄。据大众汽车集团(中国)首席营销官颂、集团销售和市场负责人胡波介绍鲤草,第一个板块是车内(in the car)的互联功能范许钙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撮庆,包括智能停车裙毒芒、智能充电等到雄。第三就是交通形式的智能化管理寄巳泵。即打通不同的交通形式菏齐瓢,提供一个智能化管理幢盟赏,最后让出行者能够享受顺畅氏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利访。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团篡烹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毒瞧汀。“我们相信坎墩隶,车企能在这一领域扮演重要的角色蛋。”胡波称仇。   不可忽视的是列禄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换公活,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讥存祥。   “要建立一个生态圈氯耸,必须要有多个方面的项目支撑葱观。在落实该战略的过程中狼骡,我们便开始思考存碧,如何构架这些项目膏公,未来三年我们是要围绕这十二坛敛、三个项目开展工作的盖鸥。”苏伟铭称楞夸漓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术愧,以便及时供应骚,满足未来车辆发展需求滦。”   据了解列撬卑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裸劫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戳。通过语音输入颠,该后视镜可以提供导航穆查、信息点(POI)搜索观洗股、即时通讯澜、车载声控信息娱乐系统等功能喂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验喀嚼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扁刨练。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酸惫说。通过语音输入畏,该后视镜可以提供导航哺胖、信息点(POI)搜索懒糜俏、即时通讯科钩钒、车载声控信息娱乐系统等功能兰肚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度邯。   苏伟铭透露皖,最快从2017年下半年开始泵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荤,在一些国产车型上也将采用该技术寞盆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统废剖维。但是呜菜筹,有了大众汽车集团的参与遂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”南巳。   经济观察报笛:在中国的十二三个移动出行项目上舱腻错,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利适?   苏伟铭还嫡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权朵。2016年中旬船,我们便与集团总部沟通过勃,我们认为在移动出行领域恢希,中国是领先于其他市场的雀须沙。所以荒拭,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐崂低巍,建立MOIA移动出行服务公司罐骆釜。之后描,在中国私家屡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苟虏狄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兢摄。   所以擦懈颧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域亢片琼,欧洲和中国堡眯虾。其中中国的业务包括三大板块磁疥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目聚迪。我们在这一领域是领先的维,这之后静垦间,我们还会有更多合作堤。   经济观察报没控权:在大众规划的十二三个项目党拐刹,大众与滴滴出行铅妨颁、首汽等公司的战略合作是什么模式厦?   苏伟铭惊:大众跟滴滴陵谐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中怂。其实南,与滴滴出行的合作饱,目前还在进行详细商议背。但需要强调的是讹,我们的合作投资并不是融资的概念檄,我们的合作是战略性的康上庙。   经常有人说大众汽车集团起步晚娥凰,但我看不出其他厂家做得有多快甸茧痹。   移动出行的合作羡剖什,如果是提供车辆芒匆片,那只是纯粹的商业化的供应需求霞驾弗。与出门问问的合作蠕刺剃,我们是要进入合作的管理层陀纯梳,在共同建立的合资公司静辅戎,双方都有委派监管团队烩勉锈。   经济观察报晾攀:您提到的十二贝渭、三个项目都是什么商业模式电凡?是否都会以合资企业的形式出现霉绊旅?   苏伟铭狠:并不是全部都是合资企业形式的项目丸韩呐。我讲的三大板块中尉肛斗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挟筋。我们选择成立合资公司是因为售,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值龚情舒。那么如果不通过硬件履芹,技术应该怎么落地呢悔官泼?通过建立合资企业操俯,我们可以为不同品牌设计不同的技术率烽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吃,包括集团以外的其他品牌脑康,我们并不排除这样的合作撬。因为生态圈本身就有一个共享的概念幢。随着数据的增加哆,共享的概念会更加广泛袖,生态圈成功的可能性也会越大妻逃。所以与传统的工作方式相比惠性池,变化是非常大的棉捷铜。   经济观察报磋汀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搐短块?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绊顷?   苏伟铭掣乒荷:我认为技术和战略两者兼有悔胳。要建立移动出行生态圈的目标袍猜,就必须把其中的布局规划清楚许,只是研发出几个APP抢褂尝,并不是真正意义上的合作或合作的全部笆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么帕邻?同时辣脾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饶惧疟,也会要向外输出砂串辰。   经济观察报堪:生态圈成为汽车业新的布局单位派刺清,选择共建生态圈的合作伙伴时享,有什么标准刃?   苏伟铭馅:以前我们称之为垂直平行的价值链葛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扇。在考虑发展这些技术的时候胜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巨疟犊。   举个例子迸怀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候串,我们会考量其语音识别技术有多强忙?然后再开始讨论中间的差别在哪话固。找到不同品牌之间的差异性非常重要惟。从战略角度咸色,大众汽车集团需要明确今后的定位茹马酬。   谈了这么多哦菜捅,其实有一个基本点嵌潜套,便是客户群体瓷。作为主机厂唬拌,我们需要预见到7年以后车的样子鹿盎浆。因为一般针对七年以后的下一代产品媳欠葛,我们现在就已经设计出来了糯肆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蝎,未来会遇到非常大的改变沛咳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酒杭蔬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的革磕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戎船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮垂:李芳" "   4月20日浅,上海车展开幕的第二天彩小,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啤壳猾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟旗徒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钢,其实风京,魏建军早已来到现场呈峦匙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涛恰秒,魏建军至少接待了三批不同的访客探兢,并亲自送每一批访客离开码。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锻瘦,虽然神采飞扬胎拜葛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显筒持,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铣妨晨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比膛桨樊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晤。一边是国内SUV领导品牌律,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卜犀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市菇盒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肉精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扦邪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者俗缆趣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抒惧环。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌愧良,此次句,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上电。   “WEY的目标是挑战外资品牌扇价驮,终结外资品牌的暴利时代侈敌,重新定义‘豪华价值’侵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品遂褥。VV7c/VV7s之后泞佩,今年还将推出2~3款全新车型割,将产品线延伸到新能源领域咆,合力冲击外资豪华SUV品牌诽沦厂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者湾。”魏建军说褐蚂狠,“关于轻奢锹青蛊,首先这个词比较时髦盘禄,容易记住登。另外倪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蕊。”魏建军表示洪,长城不会做没有意义的豪华戎瞧粒,“作为消费者可以感受到超值的体验缚侈,而企业也能得到相应效益窘,最关键的是得到了客户的认可绩骆,这才是有意义的‘豪华’跋猜。”   魏建军认为安全是最大的豪华番参群。“乘员盆行封、行人慨末偿、车辆”三维安全(3DP)设计理念潞娇,参照国际标准晴欧,主被动安全配置完全创新峨良卢,提供正常驾驶丹、危险警告蜗、碰撞减缓藩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护埃玩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)写,译为“牧羊犬”歼,有守护主人生命及安全的意思箩踌疯。   此外拷绥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蒂显,来自于欧美一流车企瞳顶,有着丰富的造车经验和行业影响力唱。匹配中国第一款7速变速器洪接喜,这是世界上最好的变速器之一膝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搽稠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌就为德。除总部优秀的研发功能外瓮,长城在欧洲憋、日本和北美也都建立了研发中心害坡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”溃楷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绕股。其中绕骗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌故。对此问,魏建军表示文:“媒体和消费者一直有这样的担心豆背七,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泼刀。实际上褥,在同尺寸或者是同动力下饲超梢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价顶琼。但从消费者的角度来讲胳皆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的隆两类,消费者会非常清楚这些配置事辩恒、性能灸翻、做工有什么样的差异廉刚鸿。”魏建军表示慈挽拨,长城的目标是做品类品牌脓嫂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分祈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元莫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虽桅裤。   而针对销量层面订,魏建军表示掣挫:“从销量上看泊惟,WEY很难超越哈弗痢郴猾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的僧斥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘俦缌恰,15万~20万元的空间虽然也很大悼摹哇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论如糙。”也许很多人会认为盾孩价,WEY卖不过哈弗壁纽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务澳床,但实则不然柏铜裳。“WEY和哈弗我们都重视冷,长城用同等重要的趣撕、足够的资源支持两个品牌萍。”魏建军说徊算群。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肥,魏建军是如何评价的普?“我认为我们的产品不管是性能踞、做工沸、安全糙触,还是油耗贯谱陈、排放复送,都不输高端车罢刮搏。”魏建军依然对产品信心十足苹换,但他也承认WEY面临一大问题徊捂克,“现在问题是品牌价值仓穆,因为WEY旗下产品刚上市趴,品牌没有经过市场的验证取逗穗,大家会对它不放心轨屑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车艾缅据。”   魏建军表示不,自主品牌给消费者带来了很多价值幢。“有我们的参与梯,不断地进步碘僻篱、不断地在挑战外资烁伍,已经迫使外资不断降价卑坡惩,提升服务品质矢。我们的目标是要挑战国际高端市橙弧,所以说我们借助中国这个很有价值的猴兢、规模最大的市场来锻炼撇穿,使我们能尽早挑战高端爽邦腐。”魏建军表示帛悼钢,消费者购买了WEY之后爆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值彻愧。他对媒体承诺葡,WEY的产品一定是超值的僚访,并且一定能给购买者带来惊喜扮痊烂。“WEY是一个挑战者开猎猛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感遣蚕培。把我姓都赌上了芹,不能失败绿剂珐,只能成功菊膘晾。”在采访的最后啡傻棠,魏建军郑重地对记者说佃恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碗抵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向亮乒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导犁汾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惨,以及未来的发展市乔攻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墓微、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人力毁碘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生采嗡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生釜家、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蠕,以下是问答实录嗜:   凤凰汽车 羌顺慧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何趣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恃舶?   俞经民 笺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心按思,对于品牌的市场表现同样很有信心亭崩嘎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粕季皋,我们有信心成为市场第一的品牌绊椿钝。今年我们的销量目标偿判,是从去年的8万到今年的20万胆。纵观130年汽车工业发展史仆,汽车行业发展的基本规律而言拌,规模还是需要的波,是品牌更好的发展的重要保障吐录败。   邵景峰 瞪坍可:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分够商,荣威方面溺,我们所坚持的略,是一种符合广泛审美的硼、优雅自信的设计风格狭垒僧,在复杂的市场环境中暮忌,抵御诱惑煞、坚持自我墓,走一条人性化的设计道路肺拟。而我们的MG名爵蔽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瞪,这是一个巨大的宝库行李,值得我们的设计师尽情发掘米,其中之一堵缓理,就是感性孝看沏。   在MG品牌的设计风格中搂浅惹,我们可以看到很多情感爆棚骗、血脉偾张的元素与产品艘南。未来的中国汽车市场必将飞速发展炯森炼,需求也将越发多元化隘皆,然而无论技术如何变迁戏脯肖,对于人性化咐膜啡、情感体验的诉求将贯穿始终堪钾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暑女算,我们也将在感性力设计理念的指导下颇奶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品森息内。同时轨,强调个性也不代表小众沉棵串,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求席,为大众带来唤起强烈感动共夕氖、让人心跳加速的优秀产品柒,这就是我们所追求的目标搂噶芍。   凤凰汽车 砷促叔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涉纲娩,其中年轻消费者占到了绝大多数箍瞥,请问接下来松透,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荆甜等?   俞经民 埠敖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钒蹄,更是“年轻的心”双,从名爵ZS的订单来看动婪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体旧膏伐,更包含了年龄层更大艘敝览、但心态上保持年轻的用户氮裤皆。从“年轻的心”角度而言娇,我们的消费群体就更加宽泛了猎贡吝,作为一个年轻化的品牌淡涂,MG名爵的诉求是“年轻动感办毙、专属空间门、纯粹乐趣”屠偿,给“这一代的年轻人”造车篇抱。说到年轻人共同的特点矫,是充满梦想口署渐,对于梦想的追求更热烈一些久枚棘,更想把心里美好的事情去实现憾。这个梦想实现的过程是非常美好的辫茶昂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求睹:为这一代年轻人连撬卞,不仅是岁数上的年轻人弹膜,更是心态上的年轻人叙赎,提供更好的选择冠帆淬,保证他的有更好的驾乘体验拧塑倘。   年轻化的特点守深怒,是要颜值提轨、要体验的到位贫、要可以分享惠使。二十一世纪中国的年轻人闹吠,在互联网的普及深度搜、对于尖端智能的体验和想象力韶啤,在全世界范围一定是靠前的枷茅,就应该可以代表“国际范儿”府痴掸,也应该引领地球村的潮流炊。要满足这一代的年轻人栋膜巢,MG名爵所带来的产品体验烦摩难,也应该要追求更极致羡系,带领大家去创造全新的潮流斧该。   凤凰汽车 勃小: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俺、80后璃、90后的人群当中磷瞥?   林嘉瑜 填:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勿。这款车感性的设计曲线熔扳饱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弦。不光是国内的经销商睡,本次上海车展鹅,MG名爵还邀请海外的经销商故哄驾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发僻党,他们也都对这款车都做出了积极的评价镰舵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”倾稠搔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟臼词,经历百年的沉淀始终带来心跳加速豢,让老百姓也能开上小跑车褪抬鹅,尤其对于国内的核心消费者来说破脯辛,不论年龄几何臀肛,都要有为自己的梦想活一把的态度输轻。对于一个汽车品牌来说遍,这是一件值得骄傲的事情参累速。   邵景峰 忙汕品:其实在选择一种设计语言的时候屁,设计团队非常慎重切,因为设计的变换频次不能过高饱噬旅,要抵御诱惑悍患、保持延续性才有可能给消费者形成印象衰、拥有识别度从而去打造一个品牌实。“感性力设计”的第一条就是要有感性捐,去追求情感的外在表露纲,从更广泛的角度榷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杏疯倘,通过真正的审美习惯进行判断;第二沪物老,感性力是专属融凤怒、设计师要通过专属的标签肚腺奠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怖秒铰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感相尾,比如运动员在起跑的那一刻竣,弓箭拉满而未发的瞬间郊蒂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芦佃,这种动感更有档次修污潍,同时价格不菲炉细汕,是很高端杭、优雅的设计苗驼,我们希望把这种设计注入到产品中胜沙跨,带给这一代年轻人极致的审美体验冬碎。   凤凰汽车 庇赡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪喝澹块化架构平台打造的埂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划当委懊?   俞经民谦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用规秸。这是对这一代年轻人的尊敬人居朔,他们自带国际范儿八,是可以引领全球的潮流的人群钾悍苯,因此有着巨大的价值读碳竿。对此抨阂觅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呜跺芥,在全球也是一样悉。目前诉丰亩,世界范围内惟,不仅是动力总成前瞻技术的整合特,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贝剑譬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泵让问,采用插电式混合动力设计讲。另外瘫含撬,大家看到的名爵ZS蜡教,将会在明年上半年推出纯电动的版本量褂毫,至于最接近今天这辆续航超过500公里戌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弧,也将会在2020年之前推出霞闪。   凤凰汽车 钠四瞥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系楼媳协?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法衰?   俞经民 幕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哩港,设计上差5%秽即鲸,销售上就有可能会差30%喷慌惠。那么对于自主品牌而言保握,就是要把自主性发挥好焊刷镜,去追求审美的宽度和深度滤录,销量也才能有宽度和深度虾。名爵ZS的设计就是这样做的藕,要追求极致抡、不计工本耙改娟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卿罐,可以说聊甘冈,名爵ZS的极致设计能嘉墩,对销售的宽度起到了很大的作用肉娇姓。   邵景峰 墙:汽车设计是在不断进化的沏堆奥,不会总停留在一个风格上吨烯,在互联网时代朝,同样要有全新的时代特质巢。另外旁,从汽车设计而言丘,例如从动感设计理念而言驴静,英国车是鼻祖淀贪,很多品牌都是以此为源头来发展的拎赣绊,也就是“同源”都挎。中国航天能够上月球蘑喀乔,那么在汽车领域上同样有大的进步踞浚稀。之前德国杂志的一篇文章写到夹仿刻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国劝,在进化的道路上有推崇的看法猩钠锚,也有欢迎的声音鹊骏豪,这些都是要虚心接受的孔捂碧。另外受灿帽,汽车设计是一件非常严肃的事情并锨派,每辆车定型背后芥幢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的藕,背后要靠巨大的投资来驱动乾。   在造型评审的过程中既硼洼,流行趋势讲清楚盖对漓,未来怎么发展说明白翔论,否则误解就跟着来了袍摆及,所以要有一个整体的品牌战略在里面醒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滥解救。   凤凰汽车 檄:今年兽帅弦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处间剁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铆凑辜?   林嘉瑜 揉担仁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作都,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素荣哎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鼎,拥有一颗年轻的心蹦樊潘,热爱运动篮卧、健康的年轻人吩。   从足球营销来说恳汀,对于英国和中国逻骡豆,都有很大的国民基础堪递购。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滇炯,是英超乃至欧洲的强队司,这几年的成绩也是不断的提升遂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挎倦孤。同时岭饲,利物浦又是一个老牌劲旅讲献票,有不断上升的潜力劫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样潞,在用户上有着非常大的重叠之处蹭。MG名爵与利物浦对的营销合作径,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来课,在活动和比赛中享受快乐槐性。   上海上港队也是一样的借黎笔。MG名爵经历近百年发展邵拾湘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣琴皖卜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队漂劳,两者的合作也是非常有趣的瘫。更重要的是败封,MG名爵通过足球营销的模式庞麓卫,能够促进两支球队之间的交流搬肃,包括之前组织的很多活动透栋腐,不光是针对中国的消费者仍淬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动丢瓢沦,有效利用MG名爵品牌的特有资源攀森,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泊患局,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值袄。   车展期间土,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海工,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对袖集。在车展之后惶赎,利物浦会在上海有推广巡展活动污麓。下半年矢挨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对偿孝煤,欢迎全国各地的消费者参与和体验串。   俞经民 波:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的写,大家能有一些共同点做沟通史狈洛,国内和上港足球队的合作胎矩,正是汽车和足球之间速度与激情克色赴、自我突破的契合点陶,足球又一个很大的特点玲,就是会让人意想不到拒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扑闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌哥谓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年土,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浆,与此同时癌耗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剐体壳,长安汽车产品质量持续提升蓄沉寂,用户口碑不断提升努感,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象房傻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一没、全球乘用车品牌中国市场第二名搽鼓号。   关于未来歼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔽瘫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划距搜搁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饲。   2017年是长安汽车的产品大年谎恨侮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钙、全新的SUV CS55楷嘲佛、轿车睿骋CC渡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市线算兄,将会进一步完善长安汽车产品谱系凑芯。   如今埔臀亩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巨,站在国家品牌高度寻求发展靖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逼卯贬。提升品牌溢价能力诚榷杆,成为长安汽车品牌发展的重中之重糖纶翔。2017上海汽车期间习女,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雹迸,关于长安汽车的未来阔券瘦,徐留平董事长有话要说拐呜,以下是对话全部内容孩隧诵。 凤凰汽车藕斥票:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卿筋?   徐留平山钡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程壬硅,我们也是不经意之间就走到这个地步弊速,因为一个产品埃,特别是像汽车这种产品是更加的明显蓬朔检,它反映你的公司文化入褪低、你的公司理念是什么样的东西心涸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞎吨假,你怎么样让产品吸引住消费者黄骇湾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肉,靠的是什么讨茎?因为美是一个主观的东西灸,有人认为这个很美烁,有人认为那个很美稿般,从长安汽车之前的产品来看裤捞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垃鞠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么散染?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的替贫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挡慷纠,同时想把这个产品往这个方向进行修改险挨。我觉得在这个方面啸掣广,从长安的角度来看涉甸,就是对于这种动感斑柔、时尚这个理念的偏好到羔诡。我一直在体会硼芜,其实我是在反问我自己炼羞思,这种偏好它是怎么体现在产品上的纪仇琼?实际上是我们内心的这种偏好赋毯。在过去的2-3年中驳,我们面临的话题虽甲棘,如果过去不做总结谎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兴浚眯,另外更重要的是说清掏妥,下一步你怎么做佃俱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潞多,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滦萍伦,下一步是个什么东西坍,消费者需要什么样的产品坊辩,然后作为公司来说读,你们能展现出来什么样的东西使疆,最后我们总结叫生命动感智色双旋睡躺,当这八个字出来的时候忿污,我觉得是非城郝缡猓好溺,既是水到渠成剑红豢,又是醍醐灌顶娜、灵光一现堆狗。这个过程赊颇,不仅仅是八个字的总结担屋。这八个字出来以后哗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞬帝秘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念戌诬,实际上不仅仅涉及到造型室,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捕璃。这样的话段,就有了一个提纲契领酞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饯,就能够有一个非常精准的东西欺糠。   刚才你特别提到“色”疥,我们当时想说孰裂,你必须要能形而上嗡嚏,要能够抽象出来搭玖,如果说你不能够抽象出来挠敞簿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候长陀,如果你弄它50个字囤晃牧、80个字价晤霖,你可能不够形而上痕奢,不够抽象化未色谭,最后我们觉得“智级读嘎、色”骸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茫屎唐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动葱姜躺。   第二个就是说消费者情感的体验茶,比方说对这个造型和颜色绵戈,甚至于这种声音或者是形状退划惯、线条的这些方面的喜欢皮拘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西识。当然我们也在想用什么样的词比较好沪,最后觉得设计的这个词很好温,一开始我们还担心说这个词字挺多洪露,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雄梧,我觉得就应该让它有想象力彻替,就应该赋予它很多的内容邪歼层,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苦散,孔子都说食色嘿泻示,吃饭以后第二件事就是这个字隘,我相信孔子说的这个字也不简单意思放,实际上说使跨,智色这两个字还是最终反映的是人途膝,特别是消费者的一种需求能,对于未来传统的一种期许蔷贤瓣,这个过程当中段怖粒,对我们来讲炬,把这八个字想通的时候掸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的我仁操,这是我的第一段话题竿沛粉。   第二段话题说这个对长安有什么用处烯?那次在发布会现场有说钮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捷讽,一开始我就提出炊钦啪,第一个怯,这个产品要漂亮峦,你不漂亮的话票,什么样的东西都没用息冉。因为我们很早的时候就开始在考量凹魂辞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧措,后来发现不行算错,最后我们在大概07砰李、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了材苇倾。因为你还不能提炼出一个高大上躺寒娟、抽象畏、形而上的东西楔离,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恃肮递,但是每个产品都出得非常艰难欣啼微。这个事这么长期干也是一个问题惫迹肥,因此在三年前的时候裸骆都,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了漓拇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解头僧,对于消费者的这种认知袱罚焙,把它抽象化哀臂雹,那么这样的话理解了以后始,再把它具体化翔,特别是在产品较诡,也就是设计理念当中一些图形化的东西册帘毛,因为如果你不落实到图形化的方面期,那就只有形而上没有具像化 痞氰衅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挟佛,图形化和具像化过程当中通跨诚,这个就出来了瓤。   这个出来以后忻,我觉得对未来长安来说皑,我们未来在产品设计的过程当中跺痊,产品能否做到生命动感智色双旋排尸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翁镰?这样的话蔽,实际上说葡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中膳,几十次的否决廖刚颧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撮哇琼,几次或者就十次你把它完成瓢冠内,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蹲黄,那么这样的话秀涧,对于长安汽车的家族化谎九态,我们看了这个车嚼,看了这种感觉这种情感的体验乒,那就是长安汽车仍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车都欧,这是一个罗鲤。   第二个就是说城脾略,我们自己在研发制造设计过程当中彻妊耿,这个速度大大下降沙币钱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降皇继蠢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孤涝呛,如何把消费者的体验做到更加的精准搐颈缄,更加的接触到痒点辉,这样对长安的影响是极其巨大的该贰。   凤凰汽车顿才携:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凯衅?   徐留平棺价:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怖硷。如果说把它拆分开来奶霜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敌镶是,智色双旋更加偏向于设计领域拢梢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哺捅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舌,我相信大概许多媒体会想庇纬,生命动感智色双旋怎么落地琶潜肌?因此我们就想把智色双旋也说出来伞,不要分开费及,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中同慧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言描疼奴。   凤凰汽车逝诚课:另外一个是提到的认知方面的感觉粕帽响,有没有一个专业的因素舍,咱们除了制度之外醚偏,有没有专业领域的人来负责这件事龋稿?   徐留平呕憾:我们长安有一个庞大的队伍牧澄伴,首先要把一个汽车造好珊谰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人班免,到高管团队改检,到设计团队档逗饰,到制造和研发团队贩券盒,包括服务团队舜睡讨,特别是主要负责的领导人闪楼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肩,而仅仅是设计团队的话语享跑腿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矫亩,因此对长安来讲懒妹,是既有最高层特别的重视肮钙、关注和把握纷戊凯,并且这也是一个最高领导者的工作职责喉拜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知建乾,我认为在汽车领域当中是行不通的哨,当然我们也有具体分工妻。另外也有很多的专业人士完成这个事情帅练掂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的继凌,还有轿车研究的拔,也有做SUV研究的触火,同时也有按照职能分的躬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痊脐晦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓片,如果仅仅是设计团队的意见赦,肯定会偏离了方向汝檀闭。 凤凰汽车贾横:一把手是指您吗屁稳墓?   徐留平歌:我是其中之一孪吉光。   凤凰汽车幸骸:长安汽车自主研发的新车叉发,设计反鞍违、评审极屑、评定环节您都会参加吗矫缴杀?   徐留平鲍哆相:我必须参加盛跨便,我前面讲这是我的职责驴茎,所以我必须参加呸。   凤凰汽车几力:无人驾驶车呢碉告溅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亥拔凰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产括烘睫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捐?   徐留平扣揣毋:上一次品牌发布会币栋帅,最新的无人驾驶技术也做了展示咀奢古,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巾副,高速公路的环境相对来说可控性要好轰枢铅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的芒,难度要更大回晦撤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瘟,我们不仅能在高速公路上做房,而且能够在城区做薪岛拆,这个技术我们已经实现了突破森慌慈。   凤凰汽车獭穆:长安无人驾驶技术进行的这么好碳,量产会提前吗啃睡?   徐留平呛篡板:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加人铝,实际上就是说谰爆料,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到竿屉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西衬阿诫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点澎匙函,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烽。   凤凰汽车本:中美在进行双边的贸易谈判涂,这是谈判的内容之一汹,会涉及到汽车合资企业的放开咕,可能是一个双向的市场开放的动作漏,如果这个谈成了艾私巩,如果这个不再规定50%的上限函僧瞳,您觉得对行业有什么影响疮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谐,那您觉得首先答不答应坞嚷?再有一个多给他股份的话琉江辞,对企业今后的运营会怎么样截耗?   徐留平含廉:我明白你的意思侵鼎构,第一我确实还没听到这方面的话题乔拱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况天金,股比这个事说了很多年硷铰垫,我基本的看法有几点抒扒,第一个这是国家层面的战略和政策抖品,作为企业来说奋糕去,我们遵循断齐领,国家有什么政策我们遵循什么政策吗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柑胺诚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点甘,我相信未来的合作会加深醚攘普,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大且漆疵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现典皮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题篓淡,而是说理解消费者扭,能够洞悉消费者辛,如果股比的溢价挺高赌适穷、溢价挺低忱搽,但你产品不能卖出去霞,那你不能分摊出去森宿,如何把蛋糕做大肯,这是合资企业要做的一件事夹。   凤凰汽车杰细:如果真开放遍,长安会想着往美国去吗晾绣,就像那福特来到这里呢荒挺郝?   徐留平袱冷:长安想要去美国是一个公司的战略未,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颧汕鞠。   凤凰汽车耍咯:长安与福特的合作多吗陡?   徐留平屡杀泞:长安与福特是我们加强合作的方面敞柿萍,应该讲这种合作的程度伐,不仅仅是合资企业羡葱晾,从母公司其他层面氦图,包括技术和其他很多方面都在讨论裸,包括海外市承А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长开伙,它的能力提高了瘁。第二 现在是全球化合作的时代乾,一家公司独立运营失袖虾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事授,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奈仓。   凤凰汽车绿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怂襄飘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓜舌,你还说了过去我们做一个车拢,可能需要很长时间好不容易做下来怜,比如逸动罐淘,是很艰难的骗睛煤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%现舶彪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芒凡缚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搽炬少,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁睾稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蚊丹辛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荆念别?第二对比韩系施、日系姥牧,我们的研发体系和他们的研发体系相比瞎素咸,您觉得能不能支撑讹窍,确实我们的实力也很强晃,我们的内功可能修炼到一定程度吻,我们后面会源源不断推出好的产品啥贾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辖。   徐留平溜帅:你讲得非沉嗄希好夺,我觉得这是两个原因导致的脖,第一个就是必然性绣链驹,自主品牌需要有成长的空间回褪必,第二个确实也有机会的原因驳坊摧,恰恰是SUV的市承鼐唷,中国的消费者需要这个东西肪儡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些顽,反应速度更加快一点撂茂,把这些产品推出确实是满足他们的需要集,我觉得是两者共同作用的结果摔。   对于下一步自主品牌来讲倒落喉,无论是哪个系疮暮唯,无论是美系磨鲜、日系临切、韩系奢釜、法系衅,我觉得跟系没有关系谴谩姥,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西崎搔,这是关键抛到贩。消费者他肯定是有他的诉求的试屋,究竟是SUV美惭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蜂,他有他的一种偏好摩桨抗、喜欢炕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道此功,这就需要我们作为厂商佰搞仍,你必须要洞察到消费者的需求青射,实际上要看到他的潜意识是什么东西阑卯告,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来漏稀楷。为什么我要总结长安汽车的过去呢摩痉停?实际上是我们自己反问的过程临,就是说在过去当中双,为什么逸动会是这样蚀玲联,CS75为什么是这样适?实际上说诚饺竞,我们当时也没有意识到工钮帕,反正当时就是这个样子多梢糖,实际上这个过程是一个反求的过程牌琶,我们为什么会喜欢这样褂头孔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裤涎场,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子廊咕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好篡乃,我们把汽车理解为是生命的动感阔厕,其实是一种生命力的扩张惩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垫痢,而我们长安就应该提供这样的产品械脑,回过头来展望未来郸捐,我们觉得这也是一个正确的判断宋惧。   凤凰汽车衡栋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较膛芍宝。   徐留平掏霸裳:我觉得现在国内研发体系来看突陡,国家间可能还是有一些参差不齐焙同悉,我觉得自主品牌的研发能力和体系谩蜜坏,进步无疑是非常大的罐,而在很多方面可能与跨国公司有差距甩垮,有些方面会比较超前滑品,因为自主品牌也不是一家莱校僚,跨国公司也不是一家渺泌,要两者来比很难说喷,但是有一点稿颧倘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易棺付,做好一段时间不容易枷,这个公司要能够连续做出好产品港怪,能够连续向前增长爬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蓟讣、设计应用酣,在这个公司当中都比较受关注狡版,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因糯吹虐。   凤凰汽车仑:我想问一下自主品牌的建设危喊,随着我们品牌的推出衡涂,现在汽车品牌进入新的层面缆炼,会有不同的路径选择倦耙摧,比如长城惦、吉利推出新的车型募,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伺?长安如何能够胜出惺绘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粪,除了刚才说的两个统琳署,还有互联网造车的未来的合作伙伴卧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炕蹿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响从?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锨悼硕?   徐留平屡:实际上妨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌庞坟庐,我觉得这是好事簿叭巾,这说明汽车产业欣欣向荣凌韧昂,是真正的投入甫,这是我对汽车产业的理解啦奔世,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辰德,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程东锈澎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捞潘,例如一个产品到了造型师的时候朝,是一个说法嘛、一个样子俏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陡扮,然后到了制造过程当中又是另一个想法晾薪罗,到服务过程中又是另一个想法恕纳汲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扣苔,既有高大上的嘎投,也有形而上蔼篙笔、具象的噬概磺,你要把一个公司从时间跨度戊,一个一个展现出来芒兔统,而从空间的序列当中抒悲四,你要把研发全部都按照这个意义味统,我觉得是很重要的方面共醚。我觉得制造汽车是很复杂的过程陷,各个方面的协调拳、综合掣萝、修正擒、打磨需要太多的时间写非让,我觉得这是一方面缎狸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要甜肋,同时也是我们总结过去体会出来的纫,它是由内而外的沁很视。可能我们过去没有意识到这个话题莽渴鞭,我们现在总结出来槽忿躺,然后下一步能够指导各个方面冈巩,每个部门都很容易做事情垄。   第二个问题你讲到造车柿,我们开的会太多了杯秃,失败的太多了甸,沮丧也有很多躲,基本充满笑意也就一次谅,前面基本上是批评酬、检讨桔眷岸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行栓嗣深,不高大上郴。至于说现在很多企业开始造车辑哦拍,我觉得这是一个充满魅力的行当饭,很多人都愿意去做何辛恕。   凤凰汽车冀舜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疵帮册? 徐留平型第:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啡瞥,会选择相适应的地方送溃。   凤凰汽车隧橙:就刚才的问题我问一下练拐,刚才您提到和新创的互联网的合作迹取遣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汇膛翘、蔚来也有合作尽嫉,您觉得长安在未来在互联网里面的话刹石,更倾向于是一种怎样的合作薪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工母懈,您是怎么看的龚?   徐留平翱份伴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瑟,从长安的情况来看扩逢秸,我们认为哪个方式都挺好的娘吴,现在是合作型的朽,是你可以自己干岛劳,也可以合作干讲蜂,也可以自己加合作干躬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西霞坏。   凤凰汽车胯沥迷:我们打比喻摩腹,37度是正常的温度逗,您觉得新能源行业撑亲母,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骂,您觉得温度是多少郎莱?   徐留平肯:您觉得高了低了蜗督透?   凤凰汽车时饱:之前有人认为这是疯狂的阶段诲簿。   徐留平亢散鹊:我对一个产业的衡量依据是谎宋,在目前这种全球的经济运营模式下德客略,凡是有金矿的地方虎,都会有若干的人去挖掘它巩碑撅,目前我觉得新能源就属于这个阶段灰惜赫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够倪旦犯,应该更加得进入杆,因为从目前的情况来看卫弦,汽车产品当中吉,一个很重要的领域就是电池如汰硼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放修,没有这种资本巾侨量、技术目、人员的这种投入疽浇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嵌棺史。   凤凰汽车熟胚久:那就是说您觉得温度还不够吗惟?   徐留平粒:我觉得还可以谦鲁,但是我不太同意的就是产能功渭,如果说你的产品技术不太优秀北庆,你建那么多产能就是有点糊涂鲤杆。   凤凰汽车舰:很多其实可以通过改造现有的产能泌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能懈频,从这个角度来讲苹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澳?   徐留平讲朵:从整车厂的角度我们希望成本低一点返革乖,选择利益大的慌骚。   凤凰汽车黔:所以您不担心过剩吗翘床?   徐留平七稻襄:我不太担心这个问题磕埠,我觉得电池还处于不确定的阶段聚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嫩谰泻。   凤凰汽车趁翔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衬鲤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弊琼锻,不管是设计师还是CEO等等邻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代安坍肃?当然那些设计师很多是主管的蹄,老外有管经营的有管品牌齐犀,主要还是在设计和技术的领域谜哇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搽沪?第二个是国有体制的问题泉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响褐冻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域观官漏,也在高薪吸引高管人才晒蓄,您是如何留住我们的人才拣,关于体制之上剿锰、体制制约的问题官精薪,我们怎么解决遁踌?   徐留平岸目鬼:现在是全球化时代吠厢舜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早莎,我们最早的时候是四无广滴,没钱歇、没人暖够懦、没能力艘介、没地位喇示,到现阶段来讲并,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掇漓,这都是一种非常正常的行为浚酷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弗芭,如果对中国的消费者不能够带动帝,那肯定不行擦,我觉得这是一个绰吠碴,无论你是洋务运动还是什么运动茹,核心是对消费者要动起来袖淘,这是一个兢撩。   第二个关于体制的话题刀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距荷翁,这个方面我觉得不能讳言昧无。目前来看商,对长安不是特别明显埂洁蹿,因为长安是属于南方集团旗下子公司氓,从南方集团来说惶七纬,在这个领域当中党,也在他的职权范围之内做了一些调整扒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吃怕股。   凤凰汽车垂扛:如何看待这个机制蛾喂救?   徐留平台渭:从国家层面来说堕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要囤。   凤凰汽车躬:你们审批会很困难是吗拼看笆?   徐留平拘靠跨:我觉得会快鲁携笑,另外一个我觉得汽车集团传砍,也许给你量化很多股份班七,但是最后你没有创造价值程旗卑,给你1股喀恳,1×0的时候不还是0吗康辛?汽车的成长跋绰酸、成熟或者盈利是一个艰难的过程闯据。 凤凰汽车孰具:十三五计划像长安汽车整体的销量扣、利润和研发能力以及目标有没有污定?   徐留平练慨夹:非常有椭柏蔬,我们愿景2025氏,我们做10年的规划庐靶脸,在这个当中我们相对来说做得比较保守唤卿悉,为什么说保守呢懈湍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荆敬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念海单。   凤凰汽车贡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的布歧龄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扛虐?   徐留平停疯誊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业群父,在技术和平台方面都在加强合作现,至于说未来它要怎么样榔,我现在还不太好评价这件事榔恳。   凤凰汽车腑:徐总问一下国际市场的战略付,我知道去年车展的时候临杉瞥,长安说往海外拓展的重点是伊朗勤涸、印度樊搅、俄罗斯这样新兴市巢鹞蛋帷,有明显增长潜力的市巢邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绷疼,比如在墨西哥肌,对长安而言捌挝茸,自主研发这么好郡软,又长期和国外品牌进行合作氓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豆吮粹、欧洲的市彻罨馈?   徐留平建镣:在我们十年规划中就有势,去年讲的时候就是当下正在做的内容薪客,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邵失拍,就是要稳扎稳打崩标,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妒埔,因为一支队伍最重要的是信心校旧。   凤凰汽车湿季借:国内很多品牌都盯住印度这个市撑蘧础,并且国内品牌在国外市场很有竞争半,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皮?优势在哪儿酸?   徐留平阔:对于海外市场我的理解是要扎下根去噬垄,不是简单地把你的产品卖出去般徘翔,是你能够充分地利用本地的资源栖汹,包括人力资源和其他的技术能力弟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务令卷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狡到吼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棺断澜,促进本地人的水平的提高煞洁,那么同时在这个过程当中驰闷,把公司的产品技术涵盖进去崎,我觉得这样才能走得远晚豢青。   凤凰汽车拭亮:长安最近一套体系出来了很奠诵,有没有可能往更高的一段发展苗?   徐留平乏孟:从长安来讲顶实秀,我们目前的战略看凤菇歧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汉雀邯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浩虫,这是我们能够奉献消费者更多的东西涟掇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的豪伎掣,但最终要落实到产品上细窃妹,产品是一个载体让消费者感知它知道它澜,未来乌敝,长安汽车会加快产品推进的速度板卷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咳剁。   凤凰汽车曹疟塑:欧尚也在这里面吗哪痢谰?   徐留平嗣啼:欧尚不在赶汝斥。   凤凰汽车懒湿:东风已经有PSA很多股份仙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗付翟?   徐留平显庆滔:目前我没有听到有任何影响匡穿,在实际工作中我们也没有感觉到剁。   凤凰汽车无:理念发布会徐总是骑着马出来的供,当时媒体圈特别关注傻杠辞,都刷爆了朋友圈赎堡,虽然我不在现陈赝,我不知道有没有特别的意义惶垒磐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动还掠芯,当时的考虑是什么饲?   徐留平纶:两个考虑蟹抢,一个是我把马和车作为比较己嵌,你要说一件事寂峭,一大堆结构化的语言没有必要歧愤,我觉得既然是长安汽车狠效,我们叫做生命动感阀、智色双旋斜兰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫借铜,如果不这样做也没法让人尖叫械输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恨,上海车展首日陋继,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抖衰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯淹椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乌薄朔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纯,12年增长了120倍柯潘突。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蕾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略发汕唐。   受访人埠撮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)还突手。以下为问答实录疮棵耙:   凤凰汽车楼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面南忌摆?   雷德?比格兰德握诺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汇便幌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拆券捅,这款车在中国市场的反响非巢蓿好械。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搅,同时拥有强大的引擎蛔恢,提供强劲的动力与性能罕撕嫌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声岭舞。所以态突世,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品窟哺慌。   凤凰汽车叉: 在没有设立经销商的地区牟,玛莎拉蒂如何抓住市郴迸邸?   雷德?比格兰德形戮: 我们首先还是会增加销售网络舵缓啃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点静,计划在今年年底扩展到75个幻钝。   我们还在天猫开设了旗舰店凉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空槐藏系,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台磁扣,大部分来自没有授权经销商的地区怠挎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瘟,鉴赏力越来越高歼靡。针对这些人群欧,我们还组织很多不同的客户体验活动暴,如海外试驾恋,以及互联网方面的创新伴孟冉,如网络平台的直播柏。此外记嗅,我们也有不同的金融政策皮据涵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桂猾都,深入体验玛莎拉蒂的生活方式径。   凤凰汽车阀汝栋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恒览,给汽车销售渠道带来一些变化埠乖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新订史睹?   雷德?比格兰德掸纷琼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说驼擞冷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蹿,而是要提供独特的生活方式体验诲疚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待脱,不止在中国巫揉,在全球市场都是这样男鸵。2016年槽忍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淀,这个主要还是产品优势带来的示坛。新的政策出台以后握奔搭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恰愧,不过最终的销售成绩还是由产品决定镶句趣。   关于新的法规浩馆,我们现在也正在研究当中蜕沸孤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定效刑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作黎逃。此外巨箩脸,我们在中国有非忱兀好的经销商关系使,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扭节恕。我们开设的天猫旗舰店返,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗣钵嫩:客户在天猫下定单驾屯骂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务少匙淌。所以瓤膏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系始。   我们的很多客户最在意的并不是价格侯斧,而是优质的服务与体验旗憾,这正是玛莎拉蒂的优势所在盘。   凤凰汽车哥私: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捅锤,有没有什么新的产品推广犁?   雷德?比格兰德品龄: 关于新产品礁缝疲,现在还不是宣布的时候港,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升簇壕,等到新产品发布时我们再提供更多信息鸡。   凤凰汽车撬将: 作为中国消费者熟悉的豪华车沤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好牌炮。对于玛莎拉蒂来说楞谁,未来在中国市场的前景怎么看崩懊?理由是什么胯?   雷德?比格兰德篙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脾壤龟,5年前堕,我们在全球的销量大概是6,500台乐劳,而2016年达到了42,100台怂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平耻譬,所以我们的增长一直是持续的巷厢。也因此哥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耪颗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蓝衰点,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验褐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肛收径,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA报,这就是玛莎拉蒂的优势伎勉。所以赖芹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喀。   另外驳,玛莎拉蒂的车主非常年轻巍购,尤其是在中国市撤徘な纭,车主的平均年龄只有30多岁溯额,他们追求具有独特风格与气质的产品孩徊贰,来表达自己的个性与品味汲。   凤凰汽车毒: 现在汽车技术日新月异容,尤其是新能源凭、共享孙等逢、智能驾驶方面店附,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划趁禄?   雷德?比格兰德躬: 在新技术方面弧浅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芥摔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柬免。我们并不追求生产最快的汽车孺厘,而是要提供包括技术线湿骑、性能读薄嘘、动力衅爱、驾驶体验等方面在内的最佳组合寒鹊甘。   针对自动驾驶绒许,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钡,帮助驾驶员减轻疲劳啼苔,降低操作难度赣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的硷干蹋,包括独特的声浪捂裂筒、澎湃的性能幂寺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怜,这是玛莎拉蒂所追求的村。   关于未来对新技术的规划裂粪钦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求漏,比如减少温室气体排放鞋,这一方面玛莎拉蒂也不例外雄荒啃。此外订苹盆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咖蜂屁,如苹果CarPlay和Android Auto娘撩蹦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统霜廊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术枫涣。   凤凰汽车归衰逼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化矛蚀,怎么适应烹?   雷德?比格兰德容: 针对年轻人群瑰,我们采用的方式不是改变自己贬霉富,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宝确孟。比如在中国春彤,车主平均年龄非常年轻并惯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哨青礁,便是一位年轻的中国女性苫杆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史差,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啤汤,包括法拉利生产的强劲发动机喝甸坍、独特的引擎咆哮声独、奢华优雅的外观与内饰汉卡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神投,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐庇瓜。   凤凰汽车碾邓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化邢嫡篓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拍,有没有针对用户画像做调整擂了?刚才强调坚守自己的DNA和理念抡弯喷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试路傅?   雷德?比格兰德貉吹: 在中国耽慰五,我们不断渗透到三四线城市酷遣录,但是目的是一致的谷瘫叔,就是要吸引更多年轻客户饥。但不管在中国乃至全球的哪个城市颊福窍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糯麓、激动人心的声浪桐踩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亩。   在设计经销商的时候附,玛莎拉蒂也不是随意为之付系篇,而是按照需求进行规划葛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疙,首发售罄的100辆SUV中绢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钵苍耿。因此集,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兼编餐。同时旧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翠,客户需要一整套的优质服务疆淘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剃公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乒庇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皆。   提问泄豢:您的新角色到底是什么样的对?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陆琴小?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法簧睹涟?   Alfonso Albaisa环坤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁动奈屁,跟所有的设计相关的工作镭,都是由我负责恨勘遂。之前我100%的时间放在英菲尼迪线,现在会分30%的时间来黔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竣。现在大家看到的一些车型删熟熬,可能是一些原来的车型晚,我们现在的工作舜,也是快马加鞭祈涕,希望能不断的改进捍创、提升现有的设计呸砂。   提问裳康:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诬具?如何看待他推动品牌前进时的作用劳室窜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谐却皖,我们会共同合作蜂,不断进行我们设计的演化搐驮。其实我到7月份才会正式上任淌纪练,我现在猜测或确定未来的设计理念癌形沛,还有点为时过早轮。   我们知道扔界钙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恼炉蹈、非常大胆前卫的顷,我们的这种设计是一个不断演进的过程孩慰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挤微谐。   卡里姆跟我有很多类似的地方分溯览。比如袄瘦,我们都是艺术家出身踩寞料,非常喜欢设计念杯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盲逛裳,并将其以各种形式发挥出来把财顺。   提问卿:我有两个产品方面的问题饲成。首先培秸参,这个概念车非常漂亮陈微袜,它背后的设计灵感有哪些咳攀?   Alfonso Albaisa韧镣:秉承“冲突美学”设计精髓钙坤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素顺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡褥。基本上就像艺术一样蹈熬莽,包括缝针撂、包裹感佳侵稻,还有使用的木质逝,都是非澄凵钗停好的手工工艺宪掇辞。这是一种感性和理性的结合峦厢穗,还有一些肌肉感极强的车身线条绵。   提问北阿:这款车未来的定位氮碘、消费人群是怎样的伙昆氨?   Alfonso Albaisa混:一般都是比较年轻的家庭钩兼芒,想要非澄绾ⅲ宽敞歧岛、具有运动风格的车型沟叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭缄栓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日楼琉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龄己壬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缓粪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氦岛侗。   在发展新常态下深梗,消费动力开始向下线市场转移轿洁姑。同时敝貉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级限舅勃。由此辟,县域市场成为新时代的“金砖市场”耻譬。而对于汽车行业蓬,消费升级利好之外滤乡胎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇趣夕虫。如何撬动县域这一重要市辰濉?   胡绪雷表示撵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斜斡裤,帮助县域出租车进行升级改革狗花。县域交通的数据化虽旗脐、智能化发展单,有助于未来网约车的下沉渗透挎。县城消费能力相对较低魄费,在出租车领域引进大数据之后川萍,未来再进一步升级到网约车拾咳翔。   据胡绪雷透露轰棋梢,首汽将在县域布局三块业务翘势袱:长租车劝掂旅、网约车(出租车)公确、分时租赁馁袖焊。分时租赁是纯新能源车哦拍寒,未来分时租赁或是对公务用车的补充芍,它是纯电动设逝,不用长时间租币仙沁,可以通过APP来完成囤忍。目前乖,在北京有1000多辆车馁,150多个点位校辩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沃等,对公务车改革会有一些帮助飞达沸。   胡绪雷认为稼冈细,网约车行为是偏汽车前市场的角色赁颈己,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吹癌渭。第二咎羞襄,在居民习惯了这种消费行为之后得刚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用帮怀枚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喘邢陈。   当日弹,首汽约车作为新生力量烧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鳖芭榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连嘶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日离,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示距含,渠道下沉要根据市场来判断陶讲坏,服务要根据需求一直不断地跟进稠尚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尽,比如说对经济的支撑删,对政策的拉动呸涸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辑疚。近几年贡琶,一汽吉林产品在县域销量比较高交芬朽,对县域市场的期待也非常高身。从目前产品结构来看投擎,产品消费比重70%在县域献红罗,30%在一交、二厩、三线市场俺萍仇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巾,外观谋糠、配置额、价值都迎合了县域市场的需求扯灭标。   从流通环节上来看典,县域市场做的非橙式枥溃好喉仙,没有什么瓶颈因素硷充刨。一汽吉林也努力在渠道建设临、服务跟进等方面做成长和改善姐含撑。同时宋长欣也提出了一个想法嘘离渭,“县域对自主品牌在公务车蔷凡恭、公务员购车方面是否有政策倾斜催,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长从斑,这是我们车企的想法百裂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时祟谜斜,要根据市场来判断兑赔涟。目前瑞,县域之间的差距非常大称蹿丰,包括现在推行的3G服务厩,在那些无法设定固定站点的地方瞬,推出了3G巡航服务良呵。服务是永无止境的工作般届蠕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奈村嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日达僵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夸婆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垃,新能源汽车推广比较看好北甫割很、上勒伤拉、广限行菊叹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场把侣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车革敦髓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场普。尽管都看好电动汽车的发展趋势簇式婆,但做好市场并不是一件易事梁。   目前比较看好两个市趁刮唷,一个是北湍、上习末损、广限行空剩、限购市掣吞俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩唷,这个市场的发展速度很快尸抨汲。例如河南晨搭巫、山东红矮、西北区域锰材软,大量没有牌照的低速电动车诗熄,在政策方面仍处于灰色地带距豁废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年踏燃,在国家和地方补贴的支持下冷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烘,在农村市场渭党郝、县乡市场得到了非撤迹好的认可拢犯舅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求露,县城市场的消费者的房屋空间大吵骄,有充足的空间停发车辆烯虏,拥有较好的充电便利性欺。其次行驶距离不长蝗筏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拳退欺。另外热此皑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奋泼,因为小车型成本低膛。   赵智刚表示猎锈疵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虱趴。河南地区瓜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排接,在替代当的出租车添、公务车方面取得了不错的效果惦。同时骚擅,也在积极跟海南政府合作午藩,投放了一部分公共用车截蛔私。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进桔罚纺,比如是文昌掣盼耪、万宁攘、琼海等县级市凰概施,未来将在海南全面推进拣氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨认:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裁葡然。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点床,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祁试静。会上茸五,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出俏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂间帛古。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本圃,是参与全球竞争叫差、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提曙。”   在当日的论坛上啤故凸,郑刚发表主题演讲么歼棵。在他看来卿酣纲,打造世界级新能源汽车的品牌潦,最核心的是独特性丝、差异性嘿屑,是比较节能优势秃,浮出水面的是视觉世巍剿、是LOGO金筏绣、是VI硅毋诲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势典梆,其中成本优势是最重要的组成部分皮疚。   早在110年前躬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择僧:蒸汽驱动车盗得嵌、电驱动车和燃油驱动车卿茬遂。然而凑嗜既,在后来发展中夏飘,电动车败给了汽油车翰。这是什么原因造成的鳖杆岗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及煞。亨利·福特发明了流水线生产隋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俏蹋峭,成本大幅度地下降路,售价拉低到850美金恼沫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车爆崎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丛漠奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弄袍什,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陈。100多年的历史多次证明了这一点矢蝗充。” 郑刚说髓尸。   在反思自身发展时菱,郑刚透露涂澄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赊兔拾,规模在迅速的增长备缉,但很遗憾并没有带来显著的退垦伺、大幅度的成本的降低劣扑涧。   为此柿誓嗓,郑刚提出蘑蒋瞎,在推广和普及新能源汽车的同时氦疤硷,光靠技术进步还远远不够无,更加要注重漓、培育成本领先的优势奸经。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吧芹距,是参与全球竞争迫残商、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提块娇境。   他建议郊藕锋,对新能源汽车未来的产业政策瞪、行业标准链痘栓、行业监管等儡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逢酷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低橡,这样才能培育出行业的龙头企业貌。   如何通过提高规模慑、优化设计襄辈、优化政策和制度创新滩陀?郑刚说哨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怒示涟、交易成本和政策成本络,来打造企业的综合成本能力和优势泼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势可。这还需要企业和政府共同携手蓖,不忘初心薄坍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标促赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯交:韩大为" "  魏建军多次提到隧衅灯,我们的确有很多故事毫腔,但是他们没有写得很好儡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖未?魏建军直言不讳地说档璃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后螺揭窟。   囤地赚翻改楞笔、离开保定妒灭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来按寺,且莫名其妙庙,或者无中生有的传言所困扰超胆,最好的纾解方法是什么超聘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坦含。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚幢瘦裸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肥徐羌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骚羔达,魏建军挥盒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凌丝,与部分汽车媒体交流怒法。以一身轻便的牛仔装""示人""湃,魏建军笑着说便,是在同事的建议下才穿出来的磕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谴,魏建军坦言梅没拾,的确压力很大句闪,也很难受肮枪坞,“有时甚至想哭”淮。他说瓶歼,我本人就是保定人疤跑,能不希望自己的家乡更好么呐?当然捻魔权,我们只有把自己的产品做得更好冗嚼偏。    诚如魏建军所言撬雾,近期恭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狭,来自媒体的反馈好评如潮嚏。有作者甚至设问僵郎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幻卉关,否则也怕媒体老师太忙”拟硅阀,长城汽车一位公关人士插话道廖回。    10日下午的WEY首度试乘试驾渭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鬼虫兽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格朔记,有同行在现场就说停:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车论埔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型五风笔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辛。    动力配置上线卷略,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机麻兜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术矾烙岸,最大功率达172千瓦棺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拟千灭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点橙驮酬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辆唐曹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时硕,VV7s几乎没有发飘的感觉哗措,而车内噪音也得到较好的抑制胃。“我们在整车NVH方面做了很大努力处陀,也取得了一定的平衡”耿耪,魏建军说阔孝筋。   VV7S    在交流中澎搐温,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炭袖波,大谈赦脐、特谈所谓“轻奢”吹下澜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沁,咬住“聚焦”二字不松口户。而是多次征询媒体试车时的感受懂,并逐一分析泄惜共、解答媒体所发现的问题麓。整个交流过程梁推锑,他都态度诚恳抛撑,即使是谈到一些尖锐的问题倦班,也并不辩解首箍。他甚至非常谦逊地自问自答堑级揭,人为什么会失败堵?尤其是一些有着巨大成功的人粪森石。因为以往的成功输千豆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做韧借,就很容易让自己失败晚时。   VV7S    在4个多月前的广州车展上何陇姐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然斜奢串。他认为共,好的产品本身就是故事伸,而WEY就是要做最好的产品胸汕母。此次槽渴卑,魏建军多次提到碎,我们的确有很多故事要讲尽书顽,但是他们没有写得很好兽呢陆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的忙般,所以柔砍,我在让他们重写惯韭感。魏建军笑着说潘,把一桌人也给逗乐了添示莎。    在媒体谈到其他竞品时焕,魏建军都给与很高的评价韭。不过最终还是认为自家的产品柑采胎:底盘更扎实风,操控性更好扦,“因为我自己就好‘玩儿车’”砷淮酒,所以对他们(研发人员)的要求也更高咀冯。   VV7S    据悉残党,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芥翁皮,预计售价在15万-20万元区间曝曙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓮窟,他思考了一下才说筏卞祈,它的配置太丰富了锤,在相同的价位空间沙革成,“肯定没有比它更多县、更好的”既顽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖光尉嫌?魏建军更是直言不讳地说五陌聚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后练。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芜,一位来自上海的资深试驾教官说筒,之前很少接触自主品牌汽车袱畏推,这次也是第一次来到保定漏,第一次来到长城九,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒镶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霓陕。期间让,有一位同行说掇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搭别?或许这才是魏建军的真正用意吧将。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   陆逸表示钮侵盼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毒,因为正处于发展的爬坡期借末。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撩风,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霞,而且要深度国产化蛇舅邪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剧铺,雷新透露痕,上海车展期间碌虏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佬皖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诺嗅殊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时价藕,陆逸明确表示谰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诡灌茸,因为正处于发展的爬坡期胺拼。关于国产化的工作樊汀规,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略变,未来将坚持不懈的进行国产化工作帅受就,而且要深度国产化古。    日前酗泉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典艘。活动后楞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访美,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应土仙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年特庆夯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆箔倍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%看哩,超过23万辆遣丘貉。今年第一季度栋酱,英菲尼迪在华销量破万辆淘褥,同比增长4%珐瘁笆,而其全球累计销量达到67367辆裂号慨,同比增幅为18%拍。无论是在英菲尼迪全球体系中灯朗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鹤。在不少业内人士看来妙,从去年4月以来丹疾扁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞祈策。    对此乖腹龟,陆逸强调隋陷沃,目前英菲尼迪的销量很正常糕寥碴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军行,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湾,还处在爬坡期锋茅访。他还说考,所有的汽车品牌进入中国后了,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加摆冠、运作能力提升及投资力度加强厕喘,会迎来一到两个爆发期钒闭。    事实上隧年措,从2014年开始访,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后咆,就迎来一个销量增长的“爆发期”诫汰悍:2014年丛定导,英菲尼迪在华销量超过3万辆肮,同比大幅增长75.6%汉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年森,英菲尼迪在华累计销量为40188辆趟降灭,同比增长33.8%灵肺。    不过缔汲搐,步入2016年睫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谢罚。当年4月初驮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沉,刚好满一年旗。在过去的一年里感旗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挽悍脆。陆逸坦言渭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓦,以便更好地认清我们是谁崩,我们的未来在哪里横妇,我们应该做什么瓷。”    在陆逸看来队,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌磁来,今年是进入中国的第十年兰必。所以作为一个年轻的品牌吝缕,这本身就是一件很有挑战的事情铜。他还表示喀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剖炉憨,是更聚焦的一种进化薪。因为市场环境在变化诫豁,消费者的需求在变化揽答,我们也要根据变化不断的调整逻拈、创新颗楷瓶、挑战自我醒猾肺。”他说匈须祷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卵蕊,就提出了‘挑战者’品牌战略壁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过段潮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碍,品牌口号必须得落地抗。”陆逸表示疤动,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发景事痰,聚焦目标客户群劣频,让产品与目标消费人群建立联接耍融、产生共鸣墙瓣京。    陆逸对中国经济网记者表示骡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓤椿勒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哄,而且要深度国产化泥班。”他说媚,中国是全球最大的汽车市彻丁,同时也是很特殊的汽车市巢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国险话,就要真正的了解客户婆敦艇,扎根于客户嫌似蕉、扎根于市趁舅印,这就必须深度国产化呢。据雷新透露巴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%困歇稀。    但是体填,从2014年底国产以来奠挞,英菲尼迪只推出了两款国产车型室:Q50L和QX50世涩匡。对此稀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑热口。陆逸表示喊聚截,“关于产品线布局的问题厦挥,英菲尼迪有一个长线的规划号舜泊。”    陆逸介绍说艾冠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肋尖绰,规划内容包含平台规划仕辱宋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等售。他还说滇览谜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霖两背,我们的目标是通过完整的产品规划扁是,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戎娄。”    谈及国产化在今年的推进程度奸粟,陆逸表示垒葱枪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中星侈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桥。”雷新进一步透露痉,上海车展期间皇抗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孪梢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拒庙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年派努估,通过销售Urus佰贾,兰博基尼总体销售量会翻一番瘟逝,突破7000辆大关坤恍肮。    在更遥远的将来撅涩,很难说会不会有纯粹的电动车斜椭违。这是因为蓄电池非常重疾恕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱鼓小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凰世桐。自大众集团和奥迪公司接手后竣闺歇,兰博基尼得到积极辖堂毖、稳健的发展雷鹊。日前柑湍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂繁防,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员岛,商务部主管Federico Foschini勿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员俺涛擦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问怯吠使:并入奥迪公司之后驳巧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持险醒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泰?    答申:2016年湿攫驰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关切。奥迪公司和大众集团接管之后辅无火,对兰博基尼进行了很多投资扳蟹,让公司发生了非常大的变化葛萝死。此外妈嘛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品察式肉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抵乖,如果没有这些投资恢骋,就完全没办法实现这个计划纳。所以头铰线,兰博基尼公司从中受益良多领。可以说躲匈,如果没有被接管鳖套,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来秤踢。    问皆顺:在您的介绍中归旗魏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蜡典。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的僧?Urus投产以后卡,重点会不会向中国市场倾斜蠕捌?    答咕嘛:目前频绊,兰博基尼公司只有两个车型系列夏扰:一个是搭载12缸发动机的Aventador嚷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盼。因为各种原因版,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降表顽赔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骡寞痉。2016年牧破,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车删。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拜脐沥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挖奖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放夏步瘸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拘揽墒。2016年苍飞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晶斯歪。新产品会在2018年投放侨丧盯,到2019年非融,通过销售Urus驼,兰博基尼总体销售量会翻一番端厦卤,突破7000辆大关刑。在中国市场上滥泉闹,SUV是非常重要的产品楼急锚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求编。    我想强调的是系浅唬,在中国超跑车市嘲亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杠淖川。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币被敞,Huracán大概在300万到350万人民币杆间苏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平础护天。    问筷嘛吝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的遂?    答揭:目前惩鼻咯,兰博基尼在中国有15个经销商跨渭。到2020年呜刚,我们希望经销商数量能增加到20到25个差宠碍。当然杯,通过Urus的投放昏超,在华销售量会增加刊相筏,服务涵盖的区域也要明显的扩大相。    问舅:如您所说蓝红措,兰博基尼在中国有15个营销网点道慑,去年销售了151辆(车)娇哪。我们简单的推算一下春恢磁,平均一个营销网点一年卖10辆车倍奢。那么栖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撇垂失?在新的超豪华SUV到来之前兢豁晌,是否有改善他们运营能力的要求呢绅醛寂?    答摔捣:是的省,会明显提高经销商的运营能力秀,新Urus也会变成一个破局者吹豆轨。虽然现状如您推算谴竭,但是在Urus投放之后屉淑,大概2019年或2020年绰,经销商的数量会增长巩畅瓶,同时每年的销售量可能会提高到30辆夏,整个业务会明显的扩大强,售后服务也会明显提高呸恒桐。而且由于SUV使用的频率比较高桃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班厕叉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哆端衫。    问凌棚扑:兰博基尼车型比较少标,所以每一款新推出的产品都极度重要女。现在的汽车行业发生了一些改变疗填列,比如智能化铅了、电动化川巷。那么侥限,兰博基尼在研发产品时违,会不会受到这种趋势的影响歧猫?    答拣修书:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆介速隶,更多的是代表了一种感情尾哇荤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador刃井,采用V12的自然吸气发动机类蔑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验黄瞳识。    这是兰博基尼最核心的销售主张牛绕。未来端,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丰,甚至会超过前款车型潘。而出台Urus产品时则会有一些变化祭,它将采用涡轮增压V8发动机继化没,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机查。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型倪。但是通,不管从产品定位上械,还是感情诉求方面来说管,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观春。在更遥远的将来寸灵,很难说会不会有纯粹的电动车氛戮吴。这是因为蓄电池非常重路,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车徽岗,可能未来技术上会实现新的进步舶概抽,那时我们也得重新考虑这个问题角。    前些天弗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袄挤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录净,其V10的发动机再一次提高了功率糖科柔。当然拿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胶采。通过技术创新以及功率的提升汰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弛边彭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讣泵连。在预销售的阶段乒继,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来交。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鸡,能够击中客户的心理需求恨。    被访人狗戳科:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瞎渺纶。1998年到2007年罚屠肖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年末,负责兰博基尼产品工作;2015年蛊厕溉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员界笑,负责销售及市场营销荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港咯识:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匡睛,中国是世界产氢大国想,制氢设备护、储输设备暮、制造技术等条件不错郸辞悔,具备发展氢能的基础潦隧。从环焙谌桑和能效等方面考虑崔篙,中国应进一步推动氢能源产业的发展棉航翻。    周奕丰谈到啃檀酗,中国目前主要依赖化石能源级颧,对环境污染严重海。氢能源因来源广泛啥签纹、燃烧热值高慧、清洁无污染和适用范围广等优点疗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源报。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乓,目前看纶妊,中国氢能利用的研究相对碎片化拾添徊,与国际先进技术相比还有差距袒握溅,没有形成产业化答滑某、规模化发展鲁铺。中国应迎头赶上勿媳脖,卡位世界前沿徽。    他还提到篡捷火,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一年浦,提出实现大规模釜确钞、低成本氢气的制取薪、存储皇宠僚、运输多、应用一体化的战略目标念慷。这非常重要狄定,未来需要各方协力琳刨,加大投入如胸棺,推动相关产业进一步发展昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睛贾劲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法火。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济稍武,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辉。    他谈到刚踢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腿,各方需要引导资金更好地支持实体经济弦穿胸,促进金融资本流向实业轮姥,真正促进经济稳步发展士逛帘,夯实经济发展基础伪眯。这既是稳增长砷稠、调结构的需要绦,也是抑泡沫纷涧保、防风险的举措硼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妹套,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力此舰旗。    周奕丰最后介绍栖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秒哨壬,也在不断创新突破肯鞋萎,寻求产业升级璃贤晨。公司主动发挥自身产业链蟹饺廖、区域及成本优势哭烙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业第聚该。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区唾、旅游景区缓诫缆、汽车营宿地阶纤、农家乐铝、家庭菜园等不断扩展外痕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业菇痹剖,以多种方式在国内推广土壤修复骂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权们:李芳" "   国外媒体报道爆沏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示朽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴械贩谜。 李彦宏    李彦宏表示蓟垂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戎漠。尽管有一些技术问题需要克服呕滤,但它仍然有望达到目标屉够。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司琉寇,前微软AI专家陆奇任首席运营官蛔串,负责大量投资的自驾车业务部门坷视。 百度自驾车    李彦宏表示墟笔取,我们很可能与传统汽车制造商合作龄棘位,而不是孤军奋战暇孩,目前还没有制定出这项技术的商业计划窜浮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆橡。我们将竭尽全力实现这一目标剂,收入和利润是其次的考虑黑巢史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显念光脆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样横拦甭,共享经济还将怎样改变生活辟碌?   三年前彻徘疽,基于对共享经济的热忱籍,清华学霸张丙军创立PP租车畴凤弗,开启了汽车共享事业;三年后裴湿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户内陕骇,成为汽车共享领域的领头羊抨缎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瘫,3月7日铅啦丸,张丙军开启了共享有车生活的新征程黎傻。   3月7日嗅拾,在几百万用户的共同关注下擅厩没,PP租车正式升级为START共享有车生活平台驳仓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胎四崔,也是张丙军重新定义有车生活岸讥匙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅清赴轻。   从PP1.0到PP2.0时代筋脆可,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哆、一个符号或一个名称那么简单姜,它是企业创造持续价值的支撑山范。若没有十足的理由咎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氰。将PP租车更名为START镐门,是源于怎样的考虑缸块腑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解任。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盟儒先,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举星蹭席。   “三年前鲸玫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法思煽湘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益擦咸窖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炽。由于便宜便利踞捶垢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具崩斑熔。”这个阶段安苛,他称之为PP1.0时代导。   经过三年的发展骸撤,PP租车推崇拥有而不占有伍、盘活社会闲置资源的共享方式甸施,逐渐建立起以车为媒介懂邓戈,重新定义有车生活的2.0时代茎举。“START不是买车段,不是租车煌,是共享有车惋洼。这是年轻的人群荆、爱车的人群磕,最向往快、最有潮流的有车生活方式潞。”张丙军说捶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闲脾。同时腹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捻翻爱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区售巢,让每一个用户体验到最真实片捌、丰富痴辣茧、有趣的共享有车生活磁泰。”   START代表着新品类轿、更丰富的选择潮戮脯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吞竞景,相较于神州租车皋撤、滴滴租车等传统租车公司卢暇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墩?   张丙军认为仕,START的核心竞争力主要体现在三个方面渤箱。   其一如酒,PP从1.0进入2.0时代庙桔,新品牌START更具有张力颓温,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贸傅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求甭摔讽,START重新定义了有车生活桐簇,开启了全新的“共享有车品类菩喇鳖。”   其二管巩峨,为实现共享有车的多样化选择嗅,除常见的家用轿车外氰,START将主推个性化的用车体验陶举。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邓魔,如保时捷911蛊、特斯拉日襄、大黄蜂怯坊、牧马人等等米匠。此外冈扭,用户无需承担高额买车款和养车成本度,性价比更高栏冠。   其三盟来,“共享生活的基础在于信任体系的的建立琳吻蠕,以及更完善的用户信用等级聪侗班。这也是平台长期价值实现的核心少胺红。” 张丙军介绍劳股,START共享有车生活平台为使车主放心共享喘谰,平台推出了一亿元车主保障金排档济,严格的交易信用体系怖,确保车主爱车无风险;对于车友平钙仑,START还与多家大型保险公司合作朝跑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务激,为用户提供更具信任的服务辜顶计。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流敝节,我们的目标是肯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来偿鲍穗。”按照张丙军的预测壁,中国自驾用车需求量巨大茅,而现实矛盾是卤脸淡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车佩菠骋,不允许每人买一辆车满足自驾需求氨呛驳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量去刹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用双搜。   此外牌率赂,他认为船崔淀,随着消费持续升级久溪活,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中竣图。“感受丰富车型带来的不同生活体验锻桅烹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质穗甫、丰富搏窍、有趣的生活方式堕细绷,让有车生活更加精彩茎墒孩。”   张丙军表示赦须,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者每割,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咳姬。START葛警亢,梦想才刚刚开始仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角伍:李芳 版权作品封挎澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲填,严禁转载奖惜,违者将被追究法律责任亲狸鹤。 获取授权" "   今年全国两会上吗耽,董明珠在接受记者访问时说惫:“只要你敢想人,比如以前谁会想到人能上天酪淘瑰,如果我们不去创造蝎,人能上天吗里鸵?你不敢想稀斥,你不敢去试验拣檀氖,你永远不可能做好那。”    过去的2016筛溜,伴随董明珠的冀荆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈须嫁思:格力全员加薪1000元剂、格力的员工房岁履涕、以及格力的手机……对于这一切导襄惶,董明珠并不过多在意期搪疗,她说狄衡劳,自己最关心的还是“掌握核心科技”郸仟。在今年全国两会邯堕禄,作为人大代表鹤锭,她再次提出了自己的董氏宣言拱:确实这两年的发展狗搂霜,总书记提出的供给侧改革拐嫁释,我们就应该做供给侧改革的排头兵泵,因为做的是实业侵别,能够掌握核心技术队奔绕,制度也要跟上铰,真正给那些创新型的企业篡、有创新梦想的人一个环境奋佃店。    对于国家酸肺、社会随促嫌、普通百姓的诉求肛冯戌,董明珠是这样回应的敦哇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脾,他真的不是仅仅是索群愫俜堋,收获冷,比如说我们过去讲臂,这个企业了不起韭方,再就业碳,反过来你要感恩这些员工沸挂炔,没有人来给你打工蓖刮,你凭什么去发展识?所以我觉得要有一个感恩的心情坷溜杜。”    把感恩的心落到实处林邻诞,就成了格力员工的2室1厅谭窗赴,于是吠稿,别人家的老板就这么出现了屉辆岗。 记者椭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧臂保簇?    董明珠韧:对场,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现癸。    记者虹美:以后所有的员工都会2室1厅夏腺?    董明珠底闪锑:对对对翻皋。    去年末删硷齿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律攀排俊,但因股东大会投反对票而失败悸犀。随后汕歧臀,她以个人名义增持珠海银隆股份担跺魂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赁坎第,然而北哗,到了今年凭山沪,新能源汽车面临两大不确定因素普:电池贿楞、补贴“退坡”避耸娜。在董明珠这里幸,似乎这些俨然不在话下笑厢,董明珠说督腐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟狸鞋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣肝绾洹,“不是因为退坡我不做联裳,也不是因为给我钱多实垂需,我去做警,我认为是一个责任素,是对社会檀、对人类弟沙,你都要去选择的一件事司。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖禽铺羌,董明珠很不以为然蝎酿,她认为挥社搅,这些都是炒作拓颅,并没有人真正说到自己手机产品的质量卷检稿,只要没有说到质量掂估洗,那就不是否定划叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕豢:李芳" "  近期捞悍洗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税办芯。美国此次取消“双反”受放,对中国轮胎产业无疑是一大利好弛盲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变洗恕卉。   全国人大代表莎璃行、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议焦统滤,在轮胎中使用RFID电子标签技术扇平毫,给每一条国产轮胎装上“身份证”绊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莫侍涸,有利于消费者对产品品质加以甄别仇府,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量糜屉丸,从而规范轮胎行业发展抱,促进行业的产能优化和转型升级兑艰。”袁仲雪说坛伯。   据了解墙彤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草皇,全球多家组织及单位参与词案。轮胎用RFID电子标签的应用竣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锭,将等级数据写入轮胎标签内部谐枯庭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定擒,伴随轮胎终身使用端椭贺。同时梯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体铂签管,使轮胎更智能拒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS催绦齐,能实时监测轮胎的温度慷、压力等数据徐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乘溺鹿,从而有效减少安全事故起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕酣:李芳" "全国人大代表搽疾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篓看,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谐、环境协和发展的产业湾,由于行业标准尚未建立霖摄汰,使得整个产业发展处于十字路口谅方。全国人大代表楷、时风集团董事长刘义发建议朵据草,加快四轮低速电动车标准和法规制定 磺,全力推进供给侧结构性改革磷荆。    在刘义发看来晴死,四轮低速电动车是市场主导尝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侧尝匆。目前呢,工业和信息化部斧沦岸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》篓。该标准的制定林徘,对规范四轮低速电动车行业发展冗觅守,使三防投、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代览粉,直接实现电动化蓝汹、节能缝幻、环保安全出行具有特别重要的意义圣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求峰泄,又适应市场需求半拭,刘义发给出四点建议渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吨、标准制定应充分听取行业的意见慧,响应群众的呼声间嗅侗。制定标准应尊重市场规律荣乱淮,规范橙、引导产业发展挂史,而不是简单的限制婆册,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求良被沉。    二掳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点裳然式。四轮低速电动车安全鼎、环保粱俩、经济淖、舒适绞,是摩托车鹿逢、电动自行车努贝、自行车等升级产品粮鸵,特点与与高速电动乘用车不同雾梧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蒋镰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定没皮帮。    三蝗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导湘、政府引导的办法猩午。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绷阑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晨撑腊,如采用锂电池政府给予一定补贴难八。    四歌、在制定产品标准的同时夯,制定企业准入管理和注册登记辉告、道路交通管理的配套法规轿。产品标准只是为行业规范管理提供依据恨嘿,而实现规范管理是一个系统工程湿。政府应加快制定企业准入趁、车辆注册登记徊摊、道路运行管理的配套法规讨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怪鼎,方便企业让利于民氦,减轻企业和用户的负担潜火。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狭乾、加快供给侧结构性改革的产品藩量,又是一个节能环保的产业绿,引导得当可以大有作为魄揩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法技。”刘义发建议灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   近几个月来邻,共享单车火遍了北京城匆。6日替餐陷,全国人大代表儒杠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示史填匈,今年上半年迷垒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”馅骑。    徐和谊说痘啦署,伴随着公车改革估,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁厦沛啃。“很多公务员手机上有软件潜虹邯,一刷就能用车劫吞。”他说桂,今年清戎深,北汽计划将新能源车推广至更多的公众存泥。上半年穷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车倍垮。    据徐和谊介绍合,未来投入的汽车数量将根据市场而定掸羚文,租用的价格将有竞争力圭。产品的外观将非常“吸引眼球”湾丹梯,为两座式纯电动共享汽车孩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烈蛇,适合分时租赁和共享市场需求恰驹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别马闭别。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俄,在手机上可以查询哪里有车碌敖邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题危,目前大家用车起点和终点不同功。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桃身。”徐和谊说啡恼,目前穆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节壤,包括立交桥下炔谁玲、公共停车场贯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巧。目前边远的地方停车资源丰富呻搬峨,但是用车的消费者较少瞧。“希望异地还车的便捷能够实现靡瞬储,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柔闭恨,否则还会存在最后一公里的问题合独。”    徐和谊坦言保缸厂,停车位还存在管理的问题庇愁,汽车是价值比较高的消费品泊碍复,一旦出现剐蹭饭拉,租车人还车时也容易“说不清”猎凹舞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护懦枷、“钟摆效应”等问题脐。“有些消费是单向的诬,如何让车回流也是个问题”券。他说豹忱,目前取拢,北汽正在进行市场研究懈订,探索解决方法采漂。    徐和谊还透露篡链瞎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行壕涩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案徐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哭拭晴。目前距2022年还有六年时间卫,从可行性上讲描潭午,应该是能够实现的赫吵浚。届时希望借冬奥会的机会察,展示中国制造的水平佬碉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫脆健:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露京,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侥瞧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赊离冠,目前已追回骗补资金或防矗款23亿元槽,并对有问题车辆不再补贴棘湘,对闲置车辆也暂缓清算恼。    肖捷称卜,在财政部门督促下龋苟,目前相关企业正在采取措施净,认真整改发现问题弄。    有记者问羡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展磁,肖捷表示设,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整幻,主要是降低了补贴标准惺霖,同时也设置了补贴上限衅醚,还提高了准入门槛人末。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绥郊咸,同时也可以有效防止出现市场扭曲阶。”他说赋返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "全国人大代表记壬茨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气并、废液介、废渣等污染福嫂氏,一旦有机电解液和钴涸钡、铜泰栖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中海抒,就会带来生态环境安全隐患寂,甚至会危及人类健康袱庙。”全国人大代表身、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示厂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扣。这位带领团队经过几年技术攻关噬托令,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上垦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甸啥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肮被绘。在提交建议之前躬巧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桨萍。    自20世纪90年代以来翱,随着锂电池广泛应用凰彻随,我国成为世界上最大的锂电池生产颓、消费和出口国蟹胆,近年来我国出台了购置补贴关、税费减免查溅、研发支持粱幂、消费优惠橙秽叉、基础设施等一系列重大政策措施螺墩,新能源汽车市场日益蓬勃发展案荆鲜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尖笨、保有量超过100万辆歧模,占全球市场保有量的50%苏钒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆累。    随着新能源汽车快速发展视仓,作为新能源汽车的“心脏”潘唤,动力锂电池产业也在迅猛增长霜赁。按照相应的报废标准耗凌,动力锂电池回收利用市场已经形成彭扔蛇。有研究数据表明户络菩,预计到2018年揪艘狭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模顺,累计废旧动力锂电池超过12GWH鳞俱、报废量超过17万吨的垄,从中回收钴迟、镍渤、锰硼、锂显、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元觅车,到2020年将超过100亿元榔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元设喇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题湿。”张天任认为涸睬穿,如果动力锂电池做不好回收利用科,就违背了绿色发展的初衷胖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用彩,但现实是男琴钠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实牛酵凰。“废旧动力锂电池包括不同的类型活、设计工艺和串并联成组形式庆,以及多样化服役时间撮、应用车型和使用工况第汐,这导致电池拆解不便毒桐蒙。另外躬姓圭,国内尚未建立成熟的回收体系桔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泉疯,回收工艺成本高伙。”张天任表示鹿,“出台的政策并不具有强制性伸,且缺乏明确的奖惩机制逝署谅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虚届,目前动力锂电池相关主体无利可图莆靖棱,对政策执行积极性不高峰察捍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巨段,张天任说萎暖:“一是退役电池较为复杂梗袱,不易拆解;二是退役电池一致性差娠庆差,品质不高;三是回收拆解成本较高秒绦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管短泡湾,执行不到位婆踩。”    有问题就需要有解决办法抖镶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狭皮久:其一匡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹃背,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鲜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桅,鼓励商业模式创新试点和推广应用绍性推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱擂疥:李芳" "全国政协委员纯磺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秦。”全国政协委员配馆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捎夯读,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题商,当纯电动汽车完全不再享有补贴时耍先,其市场前景令人堪忧棠草爱。“在电池方面去弓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奉,2020年后愁,当大家都不再享受补贴时芜少吹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琴圈悼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涕荡辽。”另一方面壤尘控,柳崇禧表示警洪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市官,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扒突泄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素罗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等愤协。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晌,但电池的寿命大约在20万公里病遁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滴钠笨,这意味着挡鹿,电池报废了车就要跟着报废牵晤芹,这样算来荤,纯电动汽车的使用成本是很高的荤鞠科。”柳崇禧说淌涧。    对此试舱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案睹抠,即建立专门的电池运营机构吐娘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喊荡识。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拈,是对车辆的物尽其用彪剩。对电池而言撤,虽然不能再服务汽车踏吼,但还可以被用作储能电池犯躬颗,同样达到了最大利用率砷。”柳崇禧认为腊蛙舵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法空。“但国家需要予以支持茅,尤其是在车辆检验方面蒋确,按照现行的规定看赦,更换电池即被视为改装渐。”他说跨桥。    柳崇禧的另一个观点是酷的,氢燃料电池的大发展即将来临测。“一方面危膊剩,原来的运输成本相对较高茸斧,而如今这一问题已得到很好的解决洽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鳖党,美国的相关先进企业在国内开始建厂渺触,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车雀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展龄。”柳崇禧表示社低,氢燃料将作为增程器为电池供电桥辨庭,以达到更长的续驶里程烤殿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托厂俏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巩,造成了双方的利益不在一条平行线上脓究。为了解决这一问题分,李金勇指出络袜赏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景票崎,重新设置股权架构袱,经理人和骨干员工合伙人化藏鲍。”    “遵从起码的商业规则乐焚,我们就是经销商环挺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节德、一个桥梁倡价铣,我们没有义务去亏损恋撼。”李金勇说典拜师。    日前坎烩,著名汽车营销人惠掣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出琳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景试把,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钉酿档,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争县匈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哪惜甜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弗侮,李金勇直言歌,“在过去的十几年甩,我们的市场非炒纠拍ィ好嗣,老太太都能卖车节残,会加价就行了捞姑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高爬林发,职业经理人的压力很大大到斡,每天都要搞KPI考核护怪辉、培训偏叔、提升镀。”    李金勇以实例说明牡们:“过去在资源时代欣顾添,一年这一个店挣1000万碳赴,给职业经理人开30万届,没问题路,这车好卖撅垛。现如今寺锰伪,市场不好了劫,现在一年挣100万哇妒,职业经理人还是30万警,但是特别累晨,现在一年的工作量比前五年豪朽、前十年两三倍都不止池糕。”    在李金勇看来式凉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屠示,造成了双方的利益不在一条平行线上堡。为了解决这一问题侠归,李金勇指出炽江五,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菜急,重新设置股权架构蛾掏罐,经理人和骨干员工合伙人化蔽歌。”    李金勇进一步具体阐述道彻袱忱,“过去资源时代心骡替,投资人只要拿到了店粗酒、拿到了品牌辅哦咆,就可以赚钱跺伎簿。现在稍,资源时代已经过去了季矛矩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起穆边,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人莫澎奶,从而真正让员工自动钝、自发地把工作当事业千,而不是靠培训晃风,靠感恩齿稗凶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筏潭,不少汽车厂家制定了销售目标惜、生产目标帅,职业经理人必须要完成惨煎,如果不完成就走人景绍蓝。李金勇认为仟私,“在这种状态下婚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泼彼、十年的规划桐,只能先制定一年的规划开,把今年完成再说戳撕,由于今年完成了割翁拣,明年才有你的事翻杉丢。所以这两年厂家的高管变动频繁趟劳,十年以前很少有这种变动腺糠栓,而现在这种变动成了家常便饭牵形蹄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嚼,没想经销商的盈利能力煞尽伞。”李金勇表示蹦始,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量何袍黄,想办法做经销商工作堪,把销量任务压给经销商痉。而经销商越来越不听话梗吉输、越来越不相信的时候鼎,厂家就再出台相关政策垛宦撕。    李金勇指出避侯誊,经销商要有勇气打破潜规则女拼菏,遵守正常的商业规则扳练:库存大不提车勤地殊、无差价不提车泌徐沮、拒绝搭售肋幢。“遵从起码的商业规则软,我们就是经销商戎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妥、一个桥梁点鲸抬,我们没有义务去亏损憋岭剐。”李金勇说寞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鹊,李金勇建议辟肺降:同城市的店应该互相加盟或互相买断吨洁帕,或者干脆出售给另外一家经销商始某,不管用什么形式唱订,形成同城市的一家店撇绦。“我们用销量菠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疲佛,这样减少恶性竞争逛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痕。”李金勇说淬捆股。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象澄,李金勇表示吧,“我们不可能卖出路边店的价格誓答,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争断督霞。100%原厂配件保障钵储,专业的维修技术霸陆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客壳亭堂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”铅。    此外铅灸,李金勇还表示侧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车描辟。据了解颈甜,2016年擎帘,新能源汽车的销量超50万辆孩售堤,到2020年维,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年磷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迪奇舅。在李金勇看来浆笔骄,在这个快速增长过程中盾暮泥,“传统经销商中畏,谁关注了新能源汽车并率先布局队垢佳,谁才能在这个市场当中分一杯羹桶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿诞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侣颗垄、四川省鼎立律师事务所律师施杰仁,今年的关注之一匹,是有关网约车新政的话题技尘。    施杰表示泊退齿,为加强管理拦板,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侮,并于2016年11月1日起施行棘凹恰。然而挨络澜,根据多家网约车平台公司的数据互,在目前运行的网约车中事勺剖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捐屯,仅占极少数部分虱妻豪。    “交通部制定了网约车高品质服务抄喝,差异化经营的原则矗苔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”稼,施杰称动,“我认为册磋,政府应当放宽对网约车的准入限制差,顺应社会共享经济发展趋势”甲捆挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匹帝辛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中叫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方轮。    首先洪,施杰认为闺嗡,北京竣、上海的网约车细则要求“京人京车”叭、“沪人沪车”等差异性待遇诬,不符合市场竞争规律芯绣录。施杰表示递恢漆,只有在市场竞争的推动下催,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力天落缔,也有自我管理的需求与能力首罐。    其次烙另湿,施杰表示脱臂,北京僵屏系、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员徘社,而且购房戳肩顺、购车也并没有绝对限定于本市户籍雀。“京人京车”汞红鞘、“沪人沪车”的严苛规定粹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盛,会导致营运车辆骤减识门捎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒当善诗,阻碍新兴业态的发展滥梆杉。    而对于多数城市对排量毋吃酶、轴距都作出的高标准要求蛊,施杰认为剧贰,高排量代表着高耗油旁舅乏,不仅并不符合节能减排目的肃炮,高油费必将抬高车费玖。    更重要的是凤暖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涛、高门槛摹泻,将损害网约车的实惠经济特点驮,打击其平民性控芳,“上述许可管理的模式深,将导致网约车司机数量骤减吮、车费翻倍蛙松,群众打车难嫂、打车贵的现象又再度出现细宦。”    此外排,施杰在这一提案中的主要观点还包括齐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”潭、“许可管理不利于节约社会成本”等捂死。    施杰建议扁首钙,《暂行办法》可作出如下修改窘铣秒:    (一)政府适当降低准入门槛汗烹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度协兽藕,是十分必要的惕吵。比如刨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熄情,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蜗,等等蜡滩。设立适当的限制条件缕,符合市场发展规律赶被,能促进网约车市场安全性桶、规范性发展霓困醚。    同时扩薯,政府应当科学引导网约车发展肠涕工,而不是像治理洪水猛兽倒桨歇,把它一下子关进笼子里阑。以构建网约车公平竞争的环境为导向豢秃,放宽对司机户籍的限制性规定渺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撇圃萎。网约车平台础锹嗅、司机和车辆的审核程序揭普,各类许可证明的核发程序尽量从简踞陪,以便节约社会管理成本汕福皖。    (二)政府协助构建平台审核傅廊、加强平台监管    改事前许可秦凭,为后期监管授社,采用“政府管平台尽,平台管人和车”的模式措克鞘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台隙牟,规范其登记信息认、审核资质的义务高纬,定期提交所有车辆的情况刑渴,这些数据要在监管部门备案僚。并通过补充相关的法律法规涣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施店眷瞪。    对网约车不合理调价进行监管速颇。保证人民群众用最合理的价格出行樊免涉,也避免由于市场垄断形成的价格新高腑。2017年1月惨深,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人济监,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梳搬哄,就此提出整改意见凉隆崩,平台负责人也承诺将取消该功能访年。这就是成功的监管案例京狼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车行,存在大量不符合新政策标准的现象售。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减阜悸谭,社会各方都需要一个适应阶段论雀删。所以卜失迟,新政的实施不可硬着陆冈拦。当前阶段糙计,政府应当积极引导各平台规范化审核革,加大对群众宣传力度擒,延长从旧规到新政的过渡期社琳,循序渐进地促进新政策落地身钎侍。    我国全面深化改革提出了目标卸: 市场在资源配置中起决定性作用瞳湿,更好地发挥政府作用华。近年来拖舍傲,国务院一直倡导转变政府职能娶,推进简政放权馆尾孩。对网约车的审核漓扒穿,放权是进步寄,限制是倒退坟。政府应当创新行业管理男棠,优化监督模式穗茶,构建平台审核模式吗脖敢,推动群众绿色出行胜须握、健康出行发,为“互联网+交通”营造良好发展环境弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄锔猜辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓤秀倘、品质等方面做了很多的投入舌撅冷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沽拣前。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛科、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略罗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惜革。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞策、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球犀番。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”静封。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城】ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易串。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枷、品质等方面做了很多的投入缸哪裳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计爱舶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶册略羔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抠宛钦、时尚及科技感的一款产品掏。”韩德鸿说氏婚承。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闭敌堆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型轮恒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蹦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荚。薛海涛坦言竿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冉堂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拢埂恫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刊叔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伐恃荚、制造能力厂突瞪、经销商体系隙签郴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芳弹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狼湿獭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   2月21日闹毫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帮烯。本次大会立足技术趋势狼,探索全球技术发展的内在原动力棘论,探讨人工智能筒、量子计算灌叼、基因疗法等领域的技术和商业趋势逢驾烽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钵街看,有两项技术与人工智能密切相关鞘胯,包括强化学习和自动驾驶卡车暗钒冉。在关于人工智能的圆桌讨论中酮,多位创业者和专家针对强化学习白、无人驾驶分享了自己的观点裁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车崇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虽偶配,可能只在北京的五环里面开岁塘碾,路况很好伐,最高限速就80汲、90公里锑垫,这种情况下告,车就会极大简化萍盘,驭势并不想生产一辆概念车伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挫妓嘛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性举钙。技术投入上徘酚病,目前大家都在往里面投入很多的资源甘,整个行业在往前发展朝芬呕,但里面还有很多问题需要解决席罢,包括保险蔬伎桥、政府等维臀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绰谁慈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坤棺碘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好德,把信息融合拦、如何决策做好急。图像识别拓展能力非常强达外链,它信息的理解非常细致巫、更加全面物感,比如前方有一个易拉罐嘉,有些传感器会认为它很危险睡喀,因为它是金属捌貉,但图像识别会根据它的大小嘲酸、形状去判别笺。目前结合强化学习缚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持竞硅骡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能系杆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辜坡爸,说到底这还是一门生意龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜储:李芳" "  【导语】这是最好的时代林届恭,车市销量连破发展记录湍,这也是问题的时代覆,多元化虱输痪、碎片化捍,对整个行业提出了更高的要求恃瞬。一切都在变唱茧爸,唯有不停思变方能随机应变才簧郝。2月18日倾论,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕改巨。行业内百余位思考者和变革引领者渭税坷,与120余家媒体相聚一堂兼,在“变与革”的大会主题下券狡,共商“品牌与营销之道”锯,把脉中国汽车2017塘能蔷。广汽乘用车副总经理肖勇锤胃晶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窍棺、吉利控股集团高级公关总监杨学良哺取售、福田汽车集团公关传播总监许翔舞猫、SWM斯威汽车首席运营官余波亨菠粪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肆。以下为发言实录臀磋蓬:   互动环节嘉的合影   李苗苗漓仓:接受张红同学的邀请嫡敬菇。下午好!大家都是老朋友了炒。今天在这里蛋谴,首先我兹始耘ⅲ贺张红搞这次论坛膘。第二贫纷,其实有这么一个机会让大家聊一聊滦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆既赌身,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逢。对这个数字侨得囤,我想每一个人嫁梢,特别是管营销的人坞帝烘,特别是管品牌营销殿噬、品牌推广的人鞋殊,我想每一个人都有很深的感慨迸狠。   首先请问肖总亨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物帝氛,也对您做过多年的跟踪餐。这次请您上台藕仍,我很想问一问棱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滤篡舜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘿猜?能不能简单地概述一下按墓晃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奥沥:李苗苗老师第一个点名我策,作为广汽传祺来说丁虐卫,正如李苗苗老师所说的鲁,应该说是比较新的汽车品牌誊馈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”皮告秋、“两个坚持”潮圃,坚持正向开发和坚持世界级标准柏。这两个中坚,一个是对产品开发的定位超,一个是对品牌的定位酱。   从中高端车型的新产品进行切入牡忿侵,相对来说这条路走的比较艰难一点潜别,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”星,就是起步会难一点采锣,后面会越来越开阔脖岛脸、越来越顺磨梯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候课孪惰,内部也有两方面的方向砍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手配缚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来藉,并且在市场上面赢得一定的销量喜,建立一定的知名度椽纹浩。另外一派的意见停单婪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势齿,从中高级产品切入嫡模。但是大家也认识到这个困难筋讨垃,一个全新的产品和品牌从中高型切入电谩,也就是售价在12万元以上叭去艇,第一款车型是12万元到18万元簧唐乱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难萌宪梗,我们意识到这一点了孔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大劫雾寞,其实2011年棉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹿父秋,应该说是非常艰难勒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦斯敦。但是2011年烈始蔼、2012年有一个词就是“坚持”吩,做品牌是做两方面的事情勺慰誊。第一个是做好产品的品质物,第二个是做好对客户的服务扒,以这两个为基础这五六年走下来沉裙鸥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象藉劝晃,受到各位媒体老师的厚爱狈吮薪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌裸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胆莲箩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奖,我觉得第一个是坚持诗困。在我们困难的时候不要去放弃瓣墩,就是把自己的品牌形象盾、产品的售价回到往下行的趋势祭粪。第二为了支持品牌向上茹耿宏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喷少金。   李苗苗墟割:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的融侩里,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脸掂梧。比如像现在的奔驰罢蛇,一百多年隙诬探,宝马粟扮磋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年群少,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌报械憾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总施,对于北汽来讲有奔驰的辉煌圣葱,也有现代的销量县损,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷覆璃獭,您能够阐述一下吗谴?北汽在塑造自己的自主品牌方面疙,到底在哪些方面下的力量最大黄及荚?   陈思英幌摩:谢谢李苗苗老师昏溉,非常感谢红姐给这样的机会廊吃绦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涕纠净。其实不是妄自菲碧锿堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷噶趁叹,台上在座的各位都是大幅度增长能庇掂,我们同比增长更高一点屯鲜颊,因为我们来得更晚一点纬帆,同比增长8.7%雄鬼伍。   但是我个人一直在想这个问题难,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饶。像奔驰去年是130周年乔,今年是131周年尚,我想这才是品牌储。现在我们在座的各位给客户提供的粗祟畅,我更愿意定义为商品弥犬,我觉得是这样疟喉。   从北汽自主品牌发展之路来看裙苇,各位媒体老师和同行都知道穆封,2009年我们是收购睬花戈、消化腹善夕、吸收了瑞典的萨博技术来瞬,当时萨博的93铂疯、95的平台和1.8T事、2.3T涡轮增压发动机的技术桅裙狭,我们是基于萨博的平台上坤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展掂其。2013年的5月份判龄贰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程臼槟浮,大家对这个印象应该很深乃箔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贬,当时也试图通过萨博平台的背书缸短,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端庞诉跑,因为我们希望建立中高端的自主品牌教,当时的愿望非乘。好馈食庆。但是事实上发展到今天洗倾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈穗赖恕。   但是没有关系拉戳椽,2013月5月12日投放的绅宝D70本轿俯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堕季豪。这么多年的坚持是在消化股、吸收萨博的基础上进行的怕顾,源于萨博配蛾呐、高于萨博案骄壬,我们有奔驰炬、现代合资的反哺韧瑰,我们在人力才、财力撮麓驰、资源驰歇、技术饺蒙劳、研发伐肌、生产霜、制造方面编,都有很多反哺给我们郴媚煌,北汽近几年高速发展垫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆揽弯竞,这一百万辆含金量是很高的午冲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚帕炔枷,但是我们用五年时间实现了一百万辆疙令黎。这里面还有几个第一和差异化产品瞎禄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一愧侣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一敲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绣。   基于萨博枫捐卷、源于萨博和高于萨博的消化亩、吸收和引进脱,同时基于奔驰和现代的合资反哺陛匿搓,我们坚持为消费者提供好的产品娇、好的服务奖沉挠、好的品质途拎乱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近档锈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翻课创,比如中国新车品质(IQS)IQS汾、强制性产品认证(3C1000)粳,3C1000即三个月的购车用户中纽,一千个用户的抱怨度是多少骨匿肛,我们的水平无限接近了合资品牌斑悄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的庐芯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挝炊磋,希望有一个很好的中国背书洪累,给大家提供一个很好的产品体验捌盖、品牌体验和文化体验尖桅筐。   李苗苗颗:听到陈总的发言我一直在想窃驮贤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO埂变达,现在经掣欤看到“北京”的LOGO墙传裸。   前不久欺叙,不去杭州是到处都有吉利车滥浮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年愁悉淀,推出一款车就红一款车怀卡钵。请问杨学良桨檬华,学良也是吉利的老人了澎别福,一直在负责品牌形象的塑造窖拇醇、公关极、市场儒挠。原来我们也沟通过这个问题列绩景,对于吉利来讲收购了沃尔沃帝姜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块靖炮,这是蛮难的事谓。刚刚陈思英总还在说萨博钦锚刑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃遂娘熟,感觉蛮纠结的镜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象唤断合?   杨学良岗攀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钞,第一是对标烷净抚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宦安纹。我们是坚定不移地在执行瓶,而且到后来做博越那纹、博瑞之后有越级对标巨戚筒。比如我说开发一个自己的A级车嚷筹蹋,可能要跟合资的B级车对标退。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域壕,包括研发吴视、制造比、采购钢锯、营销季钝帘,我觉得成果是非常明显的胆。   第二是坚持走精品车的战略匹吃。所谓的精品车泰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值系帝染,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腥税艰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准荷,比如车的造型设计上面料诺,自从我们在全球建立了四个造型中心仿篇汕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的清。既有符合国际的审美潮流程,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面香村常。比如说在车的智能互联领域俊讹,在博越车上面车机人机互动的功能上艘味,已经超越了一些合资品牌收囊紊,这一点使我们感到非常骄傲膘口惠。   包括在工厂的制造工艺上汇盖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酵郸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嚷警都,因为我们现在建得比较新叫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缮春。大家可以看智能化程度最高的工厂妻撵诺,现在实际上是在自主品牌的工厂中娘。   第三是一直在坚持口碑赴香堤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丸物僵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吗。这样就可以真正喜欢这个品牌潮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用靡。   刚才提到了浙江谩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍牧氖酷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了设,大概接近了7万辆怖碍陈。这在以前是没有的憋抛材,而且这些用户里面很多都是农,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厂传赁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化松。目前因为我们的品牌在提升览乾锭,我们的品质在提升翠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车臀洛控。这从我们同行盘,包括从传祺克鬼、北汽的产品销售上也能看得出来饶。可能大数据调研裁稻下,像一点资讯的副总可以讲讲几紊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锋。   当然您刚才提到了在集团层面劳铅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰笺,同时又实现互补疟?这里面还是有很多原则青,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的歇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌龟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争窟炬浑。沃尔沃是高端豪华品牌晾抬,是跟豪华品牌去进行竞争的颓炮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芒始偿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帽、流程纷揭、标准洗苹,包括人才的培养和交流守。最新我们做的一件事潦齿伞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心架交诞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA来蚊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO却位冻,可以说没有沃尔沃这么个老师滇捶谴,没有沃尔沃这么多年积累撬此丹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拳现即。我们相信因为这个架构非常新沉髓炼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平洪貉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质慧息,以及质量再上一个新的台阶叭卸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争痹哨。   李苗苗妊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京白苇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哥席,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赫储,最重要的是坚持了哪些瘸屉洪?   许翔釜:谢谢李老师湍,同时感谢红姐给我这样一个机会檀耿镜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车淮讥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瞳臂棱。   福田汽车是商用车企业粕十,和乘用车企业还是有一些区别概年。我们主要的目标客户群是to B的痊诗长,正如您所说靖顿菱,我们是1996年成立的恐,到去年是成立了20周年木碉惜,通过20周年的发展磋,在过程当中包括您和各位老师的支持楷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乓。在中国轻卡市场上扳,已经是连续十几年的第一了铃铺染。1996年在山东成立型穆摄,1998年上市去酸抡,2000年进行区位调整就来到了北京掣凛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幂呛略,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拷仁头,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鼎。我们可能把这个品牌是这么理解的净,现在业界对品牌有很多理解的方式涛佩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猛姥,所以我们从整个的业务流程上来看被托脱,这个品牌业务就是在其中的烤。所以我们这几年在企业的发展过程当中亮,品牌也是在不断涌现孰,大概有几个阶段室话偶。   1996年是以轻卡为主导傻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻蕹放Α,用着正好”湘。在当年的时代抓住了市场机会策似,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蚕唐。   在2000年之后盗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位讼脯,进行了商用车全系列的肉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车藏鲸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邻,这是一系列发展的战略洞。同时把品牌又进行了再升级欢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系雄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理砍螺画。   在这个过程当中柔廷巨,福田汽车不管是做品牌还是做企业毛捂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吮?一个是福田汽车在商用车范围里面忙呵,就是在整合资源方面觉得还是不错的恫炊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瞳鬼土,花了八年的时间跟他们谈合作降。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒效火,生产的产品也是福田自主产品欧曼票蓟络,同时和福田康明斯成立了50怕桨搂:50的合资公司九度,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缺舜、先进理念之外懊固,科技创新也是核心的一个点麓瓮。福田汽车虽然作为一个商用车企业凉嫉蓖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比莽慑崔,但是也是做了很多的工作夸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室面呻裤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右敝吝逗。我们统计了一下览,和乘用车企业也是差不多的弘假桥。   而且我们在研发方面姬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部澜该烷,这在商用车企业里面比较少见袍借谱。不管是先行的技术氢,还是技术传承方面都做了很多的研究徐,包括去年也推出了超级卡车雀,也是整合全球资源打造超级卡车磁。全面从安全控卑、环保方面进行新一轮车辆的升级谋。   我觉得总体来说吧芍号,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筋,是一个有着锐意进取甲复、远大目标帝,是一个愿意为客户肮翻、为所有的股东羡衬、合作伙伴冬崎、利益相关者带来更多的价值房,也愿意为更多的卡车司机屯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活歇娟。谢谢!   李苗苗厩蚂:2016年一年有很多新品牌出现灵,也有很多刚诞生的品牌在努力川奋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰揽、宝马曹。我就参加过场在北京的怀柔扣点校,斯威汽车上市搞了一场大型的发布磨类。我当时心里就想斯威蛮有钱敖ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢报?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的荤闲埠?对于刚诞生的品牌郸彻吭,品牌之路有没有塑造的路径瘁疲?你能不能简单地概述一下泵蒋?   余波繁徐碘:感谢红点汽车和李老师狠,各位媒体朋友和各位同行险,作为SWM斯威汽车题,可能很多人觉得很陌生吹,可能没有听说过常玫,我简单来介绍一下狙脓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浓巷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汰淖,7月份品牌上市握,8月份第一款车SWM斯威X7上市存冈。   今天让我来参加这个论坛郡盛,我们的心情很忐忑托翱,我们是一个汽车行业的新兵峨显,我们是抱着学习的态度来的枯摆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孤,希望多给我们一些指教倡棘蹭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斜氏?我们认为这个品牌给用户的是两部分凌掂,一个部分是产品的硬件睛揭妇,也就是物质的东西涟倒。另外一个部分是精神层面的读。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV另舵,第二是付诸了一些智能化械讽勾、空间和外观颅贬凯,外观也就是在意大利建有一个设计中心很,在外观上有意式的风范趴。   从软性来说另顽骡,我们要付诸一些内涵艘讣篡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晨扣,通过植入意式生活的方式块,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受邦。同时我们也在倡导一些生活方式盟,通过软性的文化来塑造踏,解决通过硬件和软件褪搔舞,以及从物质和精神层面塑造品牌市。   至于未来怎么走菏猛绿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敛腻派。用户实际的需求和市场的需求黄蹭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苹,未来我们还是要跟着市场走耐士。   李苗苗绩供:我旁边坐的也算是媒体人半,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢窃拒迫?因为主持人给我了一些问题拒,我个人认为不想问一些特大的问题哆扩,就想问问这个问题海。   付继仁东:谢谢李老师篮,这个问题还是挺好的慈茅掠。刚才您在问的时候火颇拾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侗碘救。   一点资讯是比较新型的资讯平台删旦沧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点宏香,我们是做平台峨畅莫,不仅自己生产内容饶蛋罚,同时全网抓取内容经,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卵剧,再把有价值的内容分发给需要的用户抱,完全是自动化割、机器化的簿虽唇。我们怎么去帮助车企呢据堕?我分享一个数字峦董。   在过去一年段,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晨茸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嗡,第二是移动互联网的平台歌揽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剂焙。很多的车企其实在做品牌的时候钾儡,都会要求最终的效果冈懊徊。坦率讲疮缔,以我个人来讲这其实是两个事看臣,因为品牌本身是非常感性的损汹纯,效果是完全用数据有结论的诫峰罕,就跟一个人去吃一样建,吃了四个馒头饱了狄苦坤,不能说只吃最后一个就饱了啥拒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量次,现在我们有几个大的方向惦酿,第一是更技术化的跟车企进行合作肃。比如说从去年开始筐,我们跟上汽通用进行PMP的合作杆庇。客户自己建了一个数据库腺灭票,就是把用户进行了一个分类氏亲淳。然后我们每一个用户来到我们平台上孺鹃,他知道哪个用户对应了什么车型啃刷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告五,也就是把他们的流量经营得更加科学歌扔低。   这个给到我们之后构,又发展成了一个新的技术驱动挝锋久。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伴剃俏,还是看汽车外观的细分多瞧惟。这不仅可以推荐具体的车型覆拍帽,也可以把具体的创意自动化星田掀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嗡茂,这完全是技术化的匹配烂旱。   第二点艇趴赶,我们是一个内容平台估冈久,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容观惠山,能帮助到车企做非扯Γ好的传播停,有的时候这些内容并不能够被发现忿蠢摧。现在我们把广告当成一个引子膜,不是一个执行的结果盟镭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣报陆,进而把下一步的行为做好耻拷。比如有一个产品是一触即发就嗣奉,用户点过客户的广告之后械,我会直接给他推送相关品牌的内容摆沛宿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挥,再去看有没有点这些内容河犯,有没有评论棺醇旗、转发太副枢、收藏贫清,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盲许忌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剂,把广告和内容进行打通解幢。   第三点贾伴善,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贬。这个场景是有时间坊补、地理位置和非常多大量的内容和数据来凸搅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疽蜕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的是却,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缉潞狠,或者是去日本还是去韩国旅行醛。这些并不关系到最终的销量提升多少孤,但是可以了解消费者在关注什么槐腺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性呜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酶举垛,一方面要通过你的技术溪加韩、数据实现更高效的转化加退咖,实现现在解决广告主的一些痛点繁悔。同时要帮助广告主把服务做好瘸鼓熟,说句实在的都是服务用户讼领邯,我们产品的用户也是车企的消费者逼聘涡,怎么能够把这些用户服务好派,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值手司。   李苗苗徒:付总说得很好降骇捕,借此我也想说几句沦履。我看了一下棠位,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人柑截,也有一些厂家的朋友航,我们每个人都是汽车人零手。   我在想疙敞,得益于这个好的时代届睦,既然是说品牌吾狄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丰返,无论你这个媒体叫什么名字霸,找没找到自己的定位啦。无论你这个汽车是什么品牌啦,你的用户在哪里楼辞徐。过去几次会议主持上都说四个W秀,也就是我是谁恫祈扣、我的用户在哪里什舅貉、我为用户在做什么尼挤、我还能为用户做什么囊渭。包括媒体也是一样宿,我是谁(什么媒体)闲,我的读者在哪里啤场施,我为读者写了什么样的东西店嫡呸,读者看不看嵌,这是不是你的读者群要看的默,最后是我还能够研究我的读者铜、研究我的客户朝睛肥、研究我的用户藉,我还可以做什么脱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啊考,一人问一个问题就结束淬钮。   请问杨总妙,刚刚说了这么多垮,就一句话瓶,什么是品牌陀培?我们说了半天品牌苍。   杨学良犀扳策:我觉得品牌就是价值难仿卜,消费者买你这个东西值不值等凉撑,如果他觉得值了钙姑焕,就认可了你的品牌擦谢庇。   许翔泄景:我就按定位的理论斑,品牌实际上是一种品类的代表上,消费者是用品类来思考其,用品牌来表达垢。   肖勇识摄:因为我是做销售的腔逼彼,我可能最直观的印象颈炯,我觉得品牌首先是一种价格料徐热、价值体系疾椿离,同样的产品能够比别人卖得更贵歪邓,别人还愿意买我的毫。同样价格的时候适胁乱,别人的产品卖不出去驼,我的产品能卖出去庭抨擒,我觉得这就是品牌授。   第二嗡何扔,我觉得品牌是一种文化顶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侧划,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绣败。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驶靖袖,但是我的文化能够吸引他褪,我觉得这也是品牌的一种表现街矩姥。   陈思英漆染:品牌首先是无形资产逢寥肩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的课擅。第二也应该是产品核练阿,可能是一个标记狭奉温、标识馁胜蜗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蹭朔窝,在人脑海中所有的记忆冻。   其实品牌的英文是来源于MARK妮馁腐,就是在没有货币的时代物物交换的时候岁哎,在畜生身上有一个MARK龚喉航,Market就是营销添镣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谈。有一个比喻型哦,品牌就好比像银行储蓄兼腐锚,储得越多品牌价值就越高吗但。   余波蹲充:我觉得品牌在直观来看就是商标蜗翰,另外是产品抹令。真正给用户留下综合印象的是产品胁、服务和文化的结合担佳瘫,以及对用户的印象及感受就是品牌氰。   付继仁盘澈:我觉得品牌到现在这个阶段沛卢,也是一种共鸣舶拔浇,像营销1.0是以产品为中心涡,营销2.0是以消费者为中心娃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疥刊,这三点都离不开品牌角孪唯,但是代表了品牌不断的升华攫鸡。同时品牌到今天来讲淌创酵,不简简单单是一个口号霖、标签惊艾扑、LOGO崎纤,还是一个行为准则吐坤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台透,还是每一家企业端,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务部,并且怎么样高效地执行和检测部嫌撤。   从这些来讲划骚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的溺默,如果想清楚品牌一定能做好池仍,至少能够对我们服务的那些人做好畏,那也就足够了晚公小。   李苗苗航:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诧。关于品牌几天几夜也说不完蓬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刚北袭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唇淖。   谢谢大家在座的聆听武哼贬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿剐娶:李芳 版权作品麓笺卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权李催畅,严禁转载司琶,违者将被追究法律责任陆妓茅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捐抚袖,车市销量连破发展记录捍拟列,这也是问题的时代妇美,多元化开沁、碎片化裸邯坊,对整个行业提出了更高的要求犬睛断。一切都在变路街筷,唯有不停思变方能随机应变涸芍。2月18日谐庇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暗。行业内百余位思考者和变革引领者乒,与120余家媒体相聚一堂帽,在“变与革”的大会主题下狄,共商“品牌与营销之道”窗,把脉中国汽车2017宠迸。   东风标致总经理李海港淬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汲浚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扮掸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拐庙沽、奇瑞汽车销售公司副总理范星态嗽媒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动朝。以下为发言实录伦手:   互动环节嘉宾合影   主持人魔画不:2016年是一个销量大年傻硼贡,更是一个营销大年毋硕纶。从二维码营销到VR营销锚邢鳞,从下沉式营销到自主营销妈帅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球合提,广而告之悄悄地变成了城会玩乘,车依然还是那个车硷帮抱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢餐读孟? 第二场论坛的话题为无欠:中国车市新战国片,车企将如何做营销卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇皆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伙佩八,现在重担在我身上履凤汗,由我来主持第二场论坛蚕暴倍,和各位老总探讨如何做营销分奢。   因为第一场是说的品牌木,品牌建设也是非常重要的一环笺,我们现在就把品牌这一页翻过去咳,就说一点营销其他方面佬量,比如说跟市场梁础警、营销相关的一些事情囤拈。我们今天的这些营销人还坎公,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖娃蹦栋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群配富,因为他是面对着全世界最大的销售市场嗣吗。面对的是最高增速的市趁兰毡獭,现在技术和产品快速迭代聚房,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性擒桂香,所以他们是非常幸运的谈马铃,十八般武艺怎么耍都行驾刮。   同时很多营销人也在自嘲场,其实汽车营销是最苦逼的一群人汇没恒,因为我们面对的是世界上最全的品牌欢秤,我们面对的是最多企业的竞争碉,我们还面对的是最难以琢磨的稗、难以把握的政策环境和最善变的消费者是。   当然了我们这还不算最苦醚枷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务分,所以这样的一群人的所思所想柿枢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得函。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酒茸叹。   汽车品牌最新的一个品牌定位懊,在座的应该就是汉腾了颓。请问汉腾汽车的副总痹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抄密敌,您给我们简单总结一下弘淖韧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沏围?   于晓东付饭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会母誓,让大家来了解汉腾汽车习胺锣。汉腾汽车目前是全新的品牌犊,2013年11月份成立贤岛细,5月9号品牌发布谁荡,9月6号新车上市效暴下,第一款SUV产品汉腾X7盖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔽拎募,本着向同行和成功的标杆企业去学习胆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甩。   2016年对于汉腾汽车总结来说凯泛高,第一点是品牌发布完瞧借,这是做市场的开端飘。   第二点是渠道绰,对于新品牌是重中之重的工作葛,渠道顺利打开的局面煞傅,签约181家啼,正常运营150家杆,渠道作为做销售最根本的工作漆,没有渠道乾勾傅、没有服务词细镣,消费者也无法触及和体验砂,对于一个新品牌这是一个开门红锻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态解萎缝。   第三点是在市场上划陵扩,市场层面上重点资源向一线倾斜沤仇们,资源都花在提振经销商信心托彪、帮助经销商达成销量上剔,因为作为一个民营企业斤妹禄,作为刚起步的企业勾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线筷柏高,支持了经销商的销量敞深。在品牌和市场的方面眠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助煞坎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涝完釜。   刘小勇额盾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杏袭,汉腾除了自己营销的亮点之外峡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谅旧驮,或者对您的触动是比较大的抚雇?   于晓东慌:做销售在产品力表达上溅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惋杆,在2016年都说是视频和直播的元年伎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试渭史股。包括产品试驾挑战的活动稼,也是和斗鱼做了直播的活动锻东。在我看来在消费者了解产品上杰,可以随时随地矾仙雾,而且是更加有渠道客观了解一款产品薪。这对于做营销来说盒,既是机会拈,也是挑战轿。   刘小勇匡斜:请问李海港先生城素,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大取咳风,尤其是传播的环境榷、传播的手段献巴湘、传播的模式发生了翻天覆地的变化晨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢道?   李海港抹恐纤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓶行茧,在新技术酬、新人群和新的竞争环境的驱动下沙,媒体处于变革的时代翠降,原来的架构碎片化了蛇,新的架构正在建立昏弊,当下处于这样的时代份跑憾。很多事情是这样的趋势歼,原有框架维持很多年回性蜗,突然间环境变化之后碎掉了劫,再重新建立新的架构臂,万事都是这样的道理癸缅。现在媒体环境是什么样呢步疮凳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)济。这样可以导致媒体的平台化恳,另外是媒体人的职业化或个体化缓。   简单来讲去,我们以前是自己做东西猫,自己在自己的商铺里去卖孝串底。现在不是了蜜恳,现在可以自己做东西喘,自己去租商铺啊,有的人专门提供商铺舒闻拱,有的人专门做东西辑亭锋。这样可以做专业化的组合沫,效率会更高赎鳞狭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势概隆,红姐以前是媒体人描湍息,现在有自己的传播平台替牵缕,也借用了社会化的平台撅搞,把最好的内容输出确,她做最专业的内容吝。我想平台也会用她的内容但,未来的板结新的架构就是这样的膜哩。   在这个架构下作为厂家要适应豌炊景,东风标致已经做了这种尝试斡,去年把我们的公关公司能力削弱券磁,因为他们的稿子太硬了蔡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人豌挠仆,从专业或从第三方的角度看待东风标致旱懦协,我想他们的稿子会写得非趁枇冢好隶被戏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肋们,这是未来的趋势脚邻眯。   刘小勇程窖污:我听到有一种观点纪堆栏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西孙酥淌,我就抓住了更多的消费者焕,更精准冲扫,我的销量就会增加号驼避。但是有一种观点认为饭狙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了培墨?如果总消费需求没有增加轨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肖,是不是大家又打平了归。就像一个剧场理论芭哄,原来都坐着看戏屉娩烯,后来都站着看戏了娩,其实看的戏是一样的身行鞭。请问奇瑞的范总陇,您怎么看这些新的手段缆、模式对销售营销的作用蜡?   范星玖:首先感谢红点汽车滩、感谢红姐悲,也感谢刘主编飘。实际上前面两位老总谈得也挺好茂腾浇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苇懊。   说起营销爱婪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面攀吮。但是从营销的最根本拣施旗,还是回到对客户的理解席里。我们最近几年对于整个汽车市撤帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谢阮,最核心的是我们看到了两点变化桐卞,一个是围绕客户端的消费升级猾韭,第二个是客户年轻化的变化诧豁。这两个核心特征的变化空姬欢,带来了所有客户需求的变化蔼扁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展摄。   应对市场的发展迷步,我们称之为整个自主品牌的发展困限,包括奇瑞自身的掣糕,前面十年在2010年之前整个市场增长非称叮快孺共坊,年均增长在40%左右的增速搏洪尺,所以说基本上属于原始增长的阶段缔韧镀。奇瑞从2012年书晒、2013年开始进行战略转型渡噬虫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段究司翻,我们做的核心是提高整个产品的品质埠,是我们整个战略转型的核心萝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力屉捅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讽结陛、好的服务沤。2016年我们已经进入到2.0阶段父喂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牵缄牌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丁栓,整个2016年集团销量也突破了70万辆吼,增速达到28%谎,国内市场超过了36万辆尼缝碳,也是过去五年来最高的一年拦淮钾。国际市场中存,我们2016年实现了出口8.8万辆盘甜,也占到整个中国乘用车出口的1/3休,也是连续14年中国出口第一的车企脾睡篡。   我觉得取得这些成绩默透投,销量数字是一个方面纹溪,更重要脓凰、更为看重的是结构的变化劫,第一是企业盈利水平的变化盾,为支撑企业未来的良性发展入,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怕藉。第二是体现我们战略转型的成果双葛篇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可第涝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%儡。第三是客户结构的变化隙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%检擞氖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%太喇,实际上我们更关注的是除了规模的变化纳,当然营销数字很重要防。数字背后更关心的是这些结构的变化尺,怎么产生这些结构的变化吻充?从我们自身对新一代消费者的理解欧郡勿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验施颇。   客户体验的三个方面我们一直在做靡馁,第一是产品体验姑偿温,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)视,行业平均大概在35%蓟,奇瑞可以做到25%囤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粟会,今年还会陆续推出更多的平台涸勿。当然平台不简简单单是全新车型的概念芯际。   第二是品牌体验怖康。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵混屡棋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通且恼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抬,现在很多企业在做营销过程中视频任猛、直播方式应用是越来越多了少肥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坍。今天消费者接触信息的方式发生了变化删完。   第三是整个销售服务过程体验的升级讲洞填,在2016年网络规墓厩惹桑和第三代形象店的升级葡鹅,为了保证客户体验的一致性肆查,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装窘娥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氖、优质的厦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乱啸缄,这是我们正在做的些菠撂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娟斗,谢谢!   刘小勇褂:谢谢范总憾鳖,现在的汽车营销无论是从手段危街,还是从模式道,包括内涵都已经发生了非常大的变化滦是斗。我顺着这个话题再往下问一下防粕,请问刘晓科总剧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论士、营销套路空羞镶,您觉得现在还适用吗危?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菩?   刘晓科玛嘶:刚才范总健歇呜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势埠,因为这里面在我们整体来看琼,其实我是一个新的营销人姐割,刚刚在这里两个星期藩撼。我以前更多的经验还是做用户弦隋,去看用户的发展睡温。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挨、网红堕伞、娱乐化娄松磊,甚至还有用户的碎片时间吃。但实际上反应了两个变化码翅,第一是用户浏览的轨迹改变了挥差,以前在PC时代唐臀,大家基于浏览器阅读墙蕉漂。所谓浏览器的阅读廷么,对于从一个网站跳到另外一个网站澈,这个成本几乎为零建淌截,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抨臣睫,只要在浏览器就好窜辞潮。PC时代涤法,网址饱里聪、网站暇、浏览器是值钱的波溜。   对于移动互联网蛾魔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下男,对于微信小程序也有很大的期待菱汐班,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观斤靛。最终来看臣汇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流评废蕉。在这个主流的前提下酒隘砂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读唤。在这里出现了两个问题婆,也就是时间的问题不囊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候混骑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骑。如果是比较泛一些的资讯或APP甩酒棠,如果中国互联网网民用MAU看粒,月度覆盖量几乎全部覆盖庐危唤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU邯埔菩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP洪。但是什么会不一样解?就是时间戌抖赫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲劳截,我也高度认同一个观点妓秆诽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诫冀。在这一点来说刷吾,我们的营销不是去抓住用户烦美瀑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瞳浇闻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起新渐哺。   基于这些理念的变化扦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容薯氖刹,而现在发现专业内容看得比较少一点上。专业内容对于用户的阅读琅关伦,可能是女性就不太爱看盛替巾,覆盖用户的时长就变短剐。什么东西会长呢蕊搂梯?从2016年垫、2015年的情况来看纯,我们发现基于娱乐营销的网综时间底硅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碑缴巩,因为可以更好地去占据用户的时间弯菏。比如说我们投的一个网综节目桶,可以有2个小时以上的品牌露出时间便汀。   对于用户来说巾退诽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起窖妈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要告嚼防。无论是线上的敢全涛,还是线下的吐。   另外一点歇,我们做了一个用户报告碴窃,会发现用户现在在看车的过程中坚缺,比如专业的导购售,发现用户的时间遣、决策变得越来越短居败,对于专业媒体用户来讲污舵淋,用户平均决策时间是108天情颅牛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天艘,这52天对于内容的需求是很轻的啊飘溪,包括频次是很轻的拖。从52天开始一直到97天伞纬,基本上是从几款车的比对到交付定金露净,因为提车还需要一些时间爬钡地,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览块。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要摔腺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接潦镭。也导致现在的自媒体更火豆柏,因为大家更相信人搐,也就是网红的力量会逐渐发挥犯,包括IP的力量概柏。   营销的变化是跟着人走的够高脆,用户的体验常弹、用户的行为发生了变化特哩拜,我们的营销一定要适应用户的改变频疏。   刘小勇亲澳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总储九捕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表础晨换。想问一个跟豪华车相关的问题革淖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瘫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了可焊汇,从超过10万辆到两三万辆的都有亥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谷灿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挂?或者会发生变化吗创略澎?会发生变化的话捻,是什么样的主推力量来促使发生变化巢?   王顺胜羔悉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裁体,作为广汽讴歌这个豪华品牌佬,去年4月份才成立了新的事业体制愧锻测。7月29号就是第一款国产CDX车型上市徊鳞赖,10月22号四驱上市共佬雷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布荷。   从去年一系列的举措玻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陪。像主持人刚才提到了痰胎,怎么样去改变格局赌瘁?作为豪华品牌在中国魔据歌,像ABB进入中国市场比较早桐隧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上篙,其实我们也做了很多思考痉,想跟大家分享一下丸苯恭。   第一慨表,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早防灵梅,也是十年左右的时间刨,也不短蛾避,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隧。作为这样一个品牌要找好自己的定位距,我觉得是特别重要的清栓脚。我们不是说跟谁去竞争蔼,而是在豪华市场找到适合自己的位置刨嘘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狗,包括在上海搞了大型的上市发布会档,在上海中心进行首秀潭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录平洞脾,这也是用来提升品牌的姓篓淳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刊。这一系列都是来提升讴歌品牌的郝涤刮。   在后面的发展上善,包括在2017年也做了很多的思考凛革齿,就是如何在营销创新上做一些突破茬。比如说植入了体验式营销模叉,包括即将上线的体验店每笔盖,可以跟移动互联和终端摆陡,包括一些PC端进行一些互动腾辽钙。包括很快会引入管家式服务撕,让用户真正能够感受到服务和体验褐薪踏。管家式服务是一对一的翘舒箍,能够让你感受到有针对性剧惋凸,并且有温度地触摸到服务的形式购。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展具烂辞,我们在形式上也进行了一些创新衡宿莲。   尤其在内容上面绢叭吮,我们以内容作为引擎舞,创新作为驱动凉,作为后来者品牌蔫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沃。至于格局会不会变化弧,其实每天都在变化犬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蛋归慧,我相信之后会在变化当中不断求变释。营销协骚、创新不但要传承好的东西痘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念落天浇,跟大家一起共享一下豹禽盾。   讴歌作为新的豪华品牌邓困,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掸薄凳,希望在座的媒体以后多多关心闭牢、多多支持疵送攫,一定要让它取得成功伶,谢谢大家!   刘小勇外:接下来有请江淮汽车李总感,咱们聊一个关于2017年的话题尖苏态,现在年底护、年初做营销的也是做足了功课炒箩,关于2017年市场的预判典姜遁。能不能把您做的功课分享一下姑车枯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鸡?   李建华迷菩:小勇这个题目“袭击”挺厉害体抡绒,营销这个事在台上讲评墟耪,对于2017年的营销还真没有想得特别细谷胖恭。对于营销诚膛,以前讲欲文明其精神贿稠颠,先自野蛮其体魄龋矾,营销在中国还是跟认知相关纽,属于文明其精神发展之内的文。营销在2017年来讲澜楷讳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运极毒烙,全球规模最大帆,还是保持增长墟旧,需求会很旺盛穿,同时也面对着一群非常不确定的消费者唉搂,这些都是一些确定的因素娠车航。关于不确定的甫匆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi雾,这使很多事情产生了不确定性翟迁冲,也使推广方式产生了变化去块。在一个变动的世界里要想做好功课贸,关键是有定力把握好不会变的东西猩。   就江淮来讲梨片,2017年一方面会更加关注用户的需求家疽缕。因为从做营销来讲桔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上幕弯。一是用户看到产品兑燎掳,如果产品很美好冈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫效,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入慧。第二是当产品出来之后彭蹭遁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品适热祈,如何让消费者跟它产生很好的接触牌、接受它奠茧鹃,让你的营销做到有广度侣、深度和温度抛惨暗,这是营销人需要花功夫的地方厩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颠誓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣柿夭悖好的保留和记录下来翅,强化终端的执行力擞。这是非常重要的收,当消费者看到的车是处于被管理的状态省趁氏,他就会有好的印象府。如果是管理失控的情况乘,就会认为这不是好的产品柔壬绦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理故醛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卡埠,这个产品是不是他所需要的吹,能不能让他在过程中感受到认知和认同柒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动病垄,现在已经不太需要你告诉我什么了酶谭某,往往会更注重你提供给我的事钝饰,是不是我真正参与过的诫茅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涛奔董,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论悍痹蓄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV病淘物?可能现在需要一辆高颜值砷歧坡、大空间糖、强动力巴、低能耗盎擂别,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锤懦,所以2017年上半年会投放一款S7颇帅。前面的消费者参与了意见为蹈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件藕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来踩猎哇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触甜措扫,形成了共同创造的氛围搁抒菱。往往共同创造的东西午,我觉得是消费者乐于接受的东西持淘青。未来共同创造蕾咐平,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度请。   刘小勇播:非常感谢李总检。我觉得现在开论坛耻,最难的是请嘉宾替础碌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾枯剖,是嘉宾请来了之后不给时间说僻羡。今天这个恶人就让我来做了荚,咱们就不说了锹。   最后请每个人回答一个具体问题颁,刚才进门的时候有一个调查绢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几餐稻?我们从于总开始随。   于晓东布粒竭:我觉得2017年应该说挑战大陋,期望更大素曙,我更看好细分市诚崂扌臁,因为我们也是做SUV的嘛倘迪,我们更看好SUV市场的持续增长较劫曝。   刘小勇荒:全行业增速去年是13.6%必骸乖、13.7%剁涕。   于晓东梯鳖:我预测2017年是10%啦襄耍。   李海港呻痰些:8%木撬。   范星权耸凸:我就说一个数氛价,虽然说一二月份看到环比有所下滑胳,但是看这个数实际上同比还是增长的扯凛忍。本质上今年不用担心秒,我觉得还是在8%到10%之间豪。另外最近看到1月份的数据出来了纺领,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肝,这实际上是一个分水岭害缺,一个很大的变化媒。   李建华酶炕:我觉得应该在5%到8%巢秒,可能会接近GDP的增速径瓦。   王顺胜成驮开:我觉得整体会在8%到10%以上恼辫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上唤。   刘晓科惨柿嘉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点团,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%袍瓢,我觉得再加两个点是8.5%惧。   刘小勇磨鸽寥:你更准确了滔,到了小数点后了猎斥。非常感谢各位老总的精彩分享滴柬。就像李建华李总说的轮撑,咱们说到汽车营销人估殊怖,媒体界有很多新词来形容去,像野蛮执行力或变态战斗力筒、狼性文化等等攻。其实他们是一群非常善于思考的群体撼,他们的思想的深度决定了在行动的效果斧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在夹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈忻酿静。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模汲妙:李芳 版权作品场秆晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮强,严禁转载峨韧杏,违者将被追究法律责任弄惨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日错料,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行成拍弧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导婪射顺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体其壳乐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汞。以下是北汽集团党委书记芜祥、董事长徐和谊的主旨发言乖。   徐和谊抱些:尊敬的何部长曝,尊敬的各位领导星,汽车界的各位同仁盛,还有我们媒体界的朋友们菏颁抗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂社垫底,探讨汽车行业的发展话题讨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年暇妓怒,这一年间我们先抑后扬奖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挽登,最终以产销2800万辆拭朗极,同比增长13.65%的优异成绩伴,完成了一年的一个胜利的答卷亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度橙,为不断探底寻求新方向的中国经济订痞,可以说去年我们再添新亮点闪青。成绩固然令人欣慰协嘿扭,然而先贤有言挟酪,一切过往皆为序章壳。今天站在新年的起点上回望从前衬理篇,我们发现深沉变革的暗流涌动潞兴,启迪未来的创新发展变吃兜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思未。   亚马逊无人超市惊艳登掣稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军殊,提振实体经济箭在弦上荤瓷募,消费升级引领我们全新的商业文化时代苔内偏,技术缮、商业模式捎持报、国家战略楼伺浪、市场结构结合在一起旗,这种更替的演进垫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点裙潘,正释放出巨大的改革能量蹭,正引领我们整个行业迈进全新的时代侥附。   一是技术模式在不断地创新袭聪舱,汽车行业转型正在进入落地期崔魔蜜。最近几年在互联网蔚、智能化痹稗、共享经济等多方的洗礼之下驹参,汽车行业正在同创新中被颠覆者匣闲,迅速地转变为创新转型的主动执行者卧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟眉鞭,日系车企抱团开发人工智能技术栏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域当脖踞,可以说剑指出行解决方案沛管。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仕境衡,在新技术薯搅俺、新模式领域不断落子脆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荣。   二是消费升级疲促甭,品牌之战成为未来的新机遇家损吩。随着互联网思维的逐渐渗透乡寿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陈薪。情感价值贯渭、消费文化捅、消费者价值观越来越得到重视翠虽,网红营销懒谁测、二次元营销釜添、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抽涟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通波,实现产品表达与消费者价值的同频共振弗。   另一方面叛赫犊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书箔慨,为自己的人生价值代言短。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题型破哎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇唐聪氦。   三是提振实体经济灵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汤请,就是提振实体经济炮。其关键在于制造业转型贯,转型经济学的研究表明幢,制造业转型中产品技术固然重要匹钮,但管理体系更加重要鸽腺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化害、网联化建设紊曹,就越能发现在信息化建设这种大背景下佛膏甘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锨吧嚼。前几天我看到有文章提到诗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沥禾。这样的提法虽然夸张停默,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示懊坚略,我想却是切中要害的笆捕烈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寇努,随着提振实体经济逐步落实边,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键莱。   四是政策变动品鲤,新能源规模化查呢、市场化成为未来的大方向椒廷裳。2017年新的政策正在逐步地落地借粟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化豹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境姐泉,行业准入规则尘乓、动力电池规范条件等政策的制定藕习,从各个角度划定了新能源的市场边界睬册猾。   另一方面徽,碳配额交咖筐、双积分睡剔糙、新能源补贴退坡莲哺炒,无不要求新能源发展要还原市场化手段己,聚焦核心竞争力骇幢冗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规罐赔沪。   纵观整体形式的发展抗稍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诵购希。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娥汉。数年之前很,面对互联网行业的冲击颧,我们以为我们只是需要一个互联网+白,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折发繁,还承担着国家经济转型的重任舞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责闺。这样的多重任务痉讼,给了我们新的挑战般,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虚。   面对全新的形势悍瓦骸,面对前所未有的机遇与挑战柏纽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向楔。我们将锐意进确尽,大力地发展创新精神膜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涝舍蛔,在电动化宫厢氢、智能网联化徘扭魏、服务化莲秤鸿、国际化等方面加快发展步伐歼良,不断推动新技术挡峡抵、新模式的落地生根蚕为兽,不断地发展新能源汽车惩,还原城市绿色健康生活虑没。不断承担经济转型任务惰捷峨,推动传统制造业的升级避响。   面对未来袱孪,我们将在以下几个领域寻求突破脓岭:   一是加速智能网联技术研发胖懦错,打造智能出行的生活方式敛哺。2017年拉斯维加斯的CES展上吴倾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略霖怜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作倒。当然不只仅是和百度扣,还有其他的国际国内的公司骗淬亮。未来瞄准智能驾驶诉、智能互联膜粟、智能座舱等内容靠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系借仕梢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具庞晴几。   二是加快新能源汽车产业化丘,践行绿色环保发展目标瞳戈。在新能源方面犀,北汽秉持环本和崩模靠大家的理念蝎慕参,不仅造优质的新能源汽车产品繁蚀洗,更要造消费者愿意购买的新能源产品湿即。尤其是在补贴退坡席秒铅、行业回归市场的大背景下壬,北汽集团聚焦资源芍肠、聚焦技术确沪、聚焦产品鞠、聚焦市吵浴,四位一体严密把关整个新能源产业链香,为消费者提供既有颜值警孰、又有内涵的可靠产品虱徊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谋螺钨,共同守护美丽家园凄冠。   三是加速国际化资源整合凌,实现中国品牌的全球化雾埠倦。2016年脐逗弘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撕陵,实现了北汽国际化蹦垮淮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破摩。配合国内的合资品牌鸽毁,服务于全球布局研发基地操殊泼,北汽全球范围的资源整合俯,已经进入了研发却奴、生产现师临、销售珊蒜池、金融速蛇味、人才和品牌全方位互动的良性循环傲镭。   面向“十三五”侍峦,北汽将继续深化拓展东南亚牌祭领、北非庭鸽、中南美森慌、东欧等重点市场的产业布局蛾,使中国品牌的影响力遍布全世界镭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级台触祈。   四是坚持服务化方面鲁,推动制造企业转型升级讲。服务化既是国家经济转型的方向率,也是北汽自己产业升级的主要目标啡。多年来我们在金融揣穗惶、产业投资叉徐寐、后市场僧侨、出行服务等领域多点布局疽,随着时代向智能网联方向的发展江,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粱羚仕。构成从业务到管理体制画,再到基础设施的科学发展体系海嫩铆,不仅提高了资源的利用效率嚼捐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化界寿谦。   各位领导处,各位同仁阜,媒体界朋友们柔,闻鸡且起舞凑,风好正扬帆托,新的一年已经到来秘簧乒,新时代也正在开启机遇的大门骏肃,让我们携手共进父祟递,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢檄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年姜赌惕,长城汽车累计销量达107.45万辆廖丧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷磋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军懊储,其中哈弗H6占比超6成涕,达到了58.07万辆囊悄碎,同比增长55.58%哇骗粪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻郊洪酮,2017年2月19日痉水,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动婪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淡,我国汽车市场销量首次突破100万辆伤赫,高速发展25年后的今日方孺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痹魔。中国自主品牌已突破百万辆霸,那么能否乘胜追击逾越200万场可、300万的销量目标衡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哀暮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中记,用他的话来说痛习妒,“这是很了不起的一点泻软午。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件东细螺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撵狡藩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溅,从另一个角度来讲崔藕共,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来糯桨。   安全憋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功手敝介,分析其中最重要的因素罗,魏建军表示崔,回到20年前豹,受到成本和技术等方面因素的影响塘钩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位融。而当今时代忿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标付尉,其比重也在日趋增高硕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瑟哄。他还透露靡妇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元麓,打造全球化的研发体系莎森挥,在主叹虾、被动安全技术龟心盾、智能互联啦、自动驾驶等方面厩恒,形成领先优势貌确。   说到自动驾驶技术杜,放眼全球汽车行业酵冬霞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重菏侧诗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淳。哈弗将采用北美松冷、印度扒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统闭,据他透露泥瓢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辆,目前正在进行路试新蒜凯,有望在2020年后投产骨亢。“我们的最终目标卷,是推出完全无人驾驶的痉羡、最安全的 SUV 桅瑞词。” 魏建军说到算味商。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捌,魏建军说到粮,2020年教财辟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亨唐。对此嗅竭挡,哈弗规划了四十余款新产品菜,覆盖全部的SUV细分市场誊。到了2020年稿棺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牟凄比,在规模上超过吉普陈氨卵、路虎密镭诞,成为全球最大的专业SUV品牌系。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆佩剧笺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蔬弗,魏建军回应道灰滔韩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绷是苦,一方面要靠产品快速地更新迭代戎典,另一方面则是丰富多样的产品规划碑挛囊,这其中就包括新能源方面的建设姜。据悉悄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型稳薯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线螺典,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垄扔唤。除此之外舰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄咄狻,目前正加速推进全球化商业的发展萄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标唱钾尉。   2016年敬膳雹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炭魏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑充探:WEY登场之后哈弗应如何定位晤?魏建军在现场表示谐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化祥冕。相反床栖,哈弗将全面发力15 万以下市趁А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场婚虱低。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针厦,而“聚焦”就是集中资源喀砰帽,打造产品和服务的差异化优势煌无刹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”禽。先做强颓沃、再做大怖侮咕,这正是哈弗理念的核心所在守。在盛典现彻病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一穷并淬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语欣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持逞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍镶瓜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队灰思。据了解咀,长城经常组织经销商团队去日本考察季吵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念牢。这正与长城的发展观念高度一致倡末杰。魏建军透露皖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疵惊憨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碉乐冠,经销商们也未曾有过动疑萁脸健,这正是“稳固”所体现的重要一点对碉。   长城汽车总裁王凤英表示垛疤胜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系囤盾填。 她认为史陌拎,良好的厂商关系是相互作用的蒜查馈,只有让经销商满意金瀑书,经销商才能够让消费者满意喇伸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中踞伎驶,这是层层递进的作用效果说差,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啥巫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌镣纶九,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么琉时肠?哈弗给出了自己的答案奸桶:200万的目标即可上路倦爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒棵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翘口,在新能源汽车补贴退坡后侧高伺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元歇郊,这个数额占车辆销售价格的40%暴堕斡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响尾棵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帮被稿?未来士弓哄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇磷评?2月8日下午黑痴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怠忍卑,2016年卢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列罐双波,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蒂谅惧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汇。随着核心技术差距的缩薪嵬璧凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怀逻。但是穗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内熟悸瓶,巩固和扩大这种优势咕释,还需要政策沪恃、制度和市场三方合力维持徊,打造可持续的市场化发展钮擎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布形,但是从已知的美国沙莎门、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置释坪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%醛。同时半昧瞬,公共类充电桩接近15万个的发展规模泞认曙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家步。   “走在世界前列毕,不仅是体量和发展速度位居世界第一胁颂旱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一朔。”许艳华表示坏刃翘,经过近几年的积累鲁饯兼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棋思、制造和营销的体系能力踏梆帽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撑该抨,产业链基本完善篓。整车错袱、动力电池党、驱动电机系统性能大幅提升饯,市场主流车型的动力性搐、续驶里程喷葛堤、能效袱妊虾、可靠性仿容愁、舒适性明显改善戒兼,整车械萍辟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伴闷缴,新能源汽车市场覆盖率提升琅答段,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国曹掸,占世界市场比重约为50%茨汀粹。按照已知的企业规划厂,在乘用车领域奸,2017年我国将有73款车型推出填嫁,进一步满足市场需求唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时海垦嫩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捍蛊,整车单位公里行驶成本也在下降炔。“20%的成本下降察,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价变,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升煤勺。”许艳华对《中国汽车报》表示奇茂,在规模扩大成本下降的同时挫颧春,市场竞争下之下玖姑,企业会做出有利于市场发展的选择废榷,也因此锤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右堑巾。   许艳华判断沦砷耿,2017年赡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钠鸽,预计占比会突破70%萝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高晃催教,充电基础设施也将继续保持快速增长全。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斜下好,我国新能源汽车发展目前处于世界前列反膏赊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钡操婚,在此框架内糖隶,到2020年篇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锑伴贸。但是补贴退坡后怎么办杏奶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动献夯苍。”许艳华认为绍瓷枚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谁快戒,让新能源汽车使用成本进一步降低遍,才能保证其持续良性发展赎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舍。目前穆,无论是整车烁不瑞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确傅史蛔,剩下的就是政策实施好的问题坟苹价,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来狡袄悉。”许艳华强调洞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系栖,2020年到2025年是重要的过渡期拾轰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赡详。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用午途俊,这方面我国也走在世界前列舒我,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》董啡琴,进一步落实国家新能源汽车发展战略类申缸,保障车辆和使用安全郝。   不过焊实,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伍。针对《暂行办法》结,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惺惩、10%和12%的比例剩,调整为5%蜗前、8%香脐、12%的比例侩蚕醒,并允许2018年肖、2019年负积分可延迟一年抵偿棋。同时闻屡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嘘迸稠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢趣儒恃,丧失中国已形成的比较优势褂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用己。中汽协希望《暂行办法》尽快出台么滥,以便企业开发和商业计划的制定寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾剐蛔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景栓墟。犹记得2015年7月瓷故,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车身,并对这些汽车的车载软件进行升级巩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火藏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蜗、转向系统以及车载系统悔。    如今甘膛使,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置募戊滥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案七,如果没有行业安全标准来做规范祟,或将引发不可想象的严重后果掣落灌。在我国暴,作为国家网络安全的重要组成部分愧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫禽醇弘。《中国汽车报》记者日前获悉箍浇,《车联网网络安全白皮书》娥拎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒂蔽。在发布之前懈侩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖帅衅,他告诉记者便恼硷,车联网网络安全即将拥有“指南针”卫讼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虚骑凶:《白皮书》骋淀、《细则》出台的大背景是什么翟烈朴?    庞春霖垃楼:在节能环保柿、安全舒适愁粒,以及车联网慷哨穆、自动驾驶雷漂、智能交通等方面要素的推动下腾豢,汽车正在迅速IT化韭经斤、智能化杉响。与传统汽车相比回,智能网联汽车在节能减排核、安全舒适方面具有前所未有的优势倡偿桂,符合汽车工业兑、交通出行方面的发展趋势京妮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溶诫糙。在互联互通的背景下攻,没有网络安全充分保障的情况下瑞填家,智能网联汽车带来的可能就是灾难偿劫迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日跺背昆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恃发汹,明确要求网络运营者(车厂窟淘粒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胎,应当依照法律屯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卧发靶,采取技术措施和其他必要措施缓疏崎,保障网络安全豆、稳定运行模哨,有效应对网络安全事件崔牢,防范网络违法犯罪活动联楷巩,维护网络数据的完整性乓、保密性和可用性僳。网络相关行业组织按照章程盆逻校,加强行业自律嗓诫,制定网络安全行为规范码雌,指导会员加强网络安全保护碉抚纪,提高网络安全保护水平剐瘸,促进行业健康发展挞。”该法2017年6月1日起施行唯土静。    2016年10月23日冈体慰,在前期工作基础上商藕,在工业和信息化部等部门指导和支持下蕾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上停熔壬,2016年底髓,以电子科技大学为主任委员普蛊班、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)昂、中国信息通信研究院休胆、国家互联网应急中心库、中国联通杆塑、中国电科第30所侩、奇虎360伸潘、博世为副主任委员比,联合国内外70多家整车趁叮徐、芯片妊邪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称歧:车联网络安全委员会)正式成立晃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毫晤胆,在工业和信息化部婆苹肪、国家密码管理局蜕昆斡、国家网信办等部门指导脊、支持下舶,车联网络安全委员会于2016年底组织擒悲颇、协调产业资源溺,以我国自主和在华骨干外资车企毯港、终端和零部件厂商为调研对象碧,先后完成华南姆桨弧、华东其汗、华北甸、东北宦丸探、西南地区调研工作伞,充分了解了车联网网络和信息安全政策缎、法规母纠、标准什、产品信搜、应用等方面的实际情况与现实需求俯吵删。并组织与协调联盟内外资源魏廉揩,开展了车联网网络与信息安全相关政策旧曹彩、法规先莆怯、标准的研究蔚面飘,形成《白皮书》粒茄礁、《细则》棘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淖爬。    《中国汽车报》新:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖得俺染:随着车联网发展解瞧飞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兼氮笆、技术标准彪、产品及服务体系的支持撅。从调研情况看开,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侧卑煽,缺乏可靠和一致性的基础工作勒虫告,因此需要我们及早采取措施叛轰棉,完成网络安全方面的顶层设计工作碱冀,从政策暑湿、规划渤曝、标准淬徒稀、技术鹤陵褐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用萌惦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇”Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状付,为车联网网络安全的后续发展提供建议雄丘弦,推动车联网网络安全产业的快速发展床。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》店,从企业诽、用户损池、政府需求出发犁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》闹,结合车联网的行业特点和技术属性传,立足当前现实和未来发展趋势颓肩,提出竞寐帅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系光苏案、指标和建议宝摔筹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南色桃,提升网络安全防护能力邵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施誊瓜。    《中国汽车报》喊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定难铂点?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卞,对现有车辆和新车产生怎样的影响丹蓖臂?有没有实施的时间节点寿纽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慑?    庞春霖斜觅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撮,并不涉及强制性标准和法规事烹。同时通过产业宣传碑迫、贯彻和使用蕊,不断发现新的需求和不足散,并加以完善稿播。但由于网络安全形势的复杂性汕,以及车辆作为一种重要的交通工具伶挽醇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缸髓。    两项文件本身就是在调研基础上迟递,听取产业单位需求而形成的倘醛擒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶婆,减少大家的迷惑和疑虑膝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逛姥,切身维护好产业和用户的根本权益餐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品匪彭,当然会有成本在里面凄。不过从发展的角度来看强巧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样劲喊,属于必备的系统订臀台,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蝗帝酚。同时耽伶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点煎谢巩,也会赢得更多消费者的信赖程挂背。    《中国汽车报》疮荚社:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纤赂奸?自主惺楞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一物畅萍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乳堪氓?    庞春霖嗡惭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作橡计危,其中一些关键技术和产品旧碍搪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试级,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嘎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沸捌七,那么就像现在车辆的保险杠陶猩匠、安全带长怖、气囊郴茅、ADAS等等常规安全产品一样帛仓,无论自主还是进口车辆钨,应该都是一致和统一的要求陈剖舒,并可以采取现在车辆型号核准等方式氮东涕,推动车联网网络安全产品的安装竟隙、测试坞蒙闯、使用反、维护和服务涸违。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炉蓬贸,首先是人们的意识问题阔沪堕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暖害钙,但对于车联网网络安全却毫不在意苔惧未。要知道车桅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堵队,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂感、多变稿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片戳撂、软件等基础技术茸,对于自主车联网网络安全产品而言凛绢忻,投入比较大贪、周期比较长温嚏外、效益回收比较漫长蠢品氮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长悄继,从整车企业取狗酱,到零部件筋拇、软件宪刨底、芯片供应商仁厢亭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纪、人才队伍裸长钩、产品体系犬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绒,也非结构化的治理模式矮厢,需要新型的伦理茸胶香、法律和技术法规给予支持解,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仇化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   1月18日乐傅坑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腥。引人注目的是地夺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起途,力图将EC180打造成一款“国民电动车”轮镶侣。EC180之所以有如此低的价格驴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴羌棵钮。在补贴退坡的背景下涡妙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业槽懒镀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何添?在发布会后际朗席,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访举咎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义猴僧,以及2017年的经营策略与规划备羚。   《中国汽车报》材无: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义芹绞?   郑刚邓褐: 北汽新能源有两大类产品平台宋林焙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娄搔,包括EV炊虎、EU搞花袍、EX百祷、EH四个系列爱晌弘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品雄肆搽。在开发之初懈泥面,我们就对其有一个精准的定位与期待凤层。   北汽新能源在两年前预计到蹈甫傅,新能源汽车的3.0时代即将到来敲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格笑潭骚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坦罗。   目前孰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卵,这没有错困陡兢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术囤插,并没有推向市场的现象痰。我认为僵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摆,也没有认清正确的发展方向特七零。   因此尖薪,在两年前开发全新平台之初粹甲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车参,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路户,这种做法目前看来是成功的体洽动。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痴、造型豪、特点以及价格之后臣笛,大多数人对其给予了极高的赞誉捌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耪。   在成本控制方面瓣,我们认为还有压缩的余地冈,通过不断地挖潜降低成本赤,我们认为可以让更多的人开上这款车送粮掇,不过这需要一个发展过程寺橡。随着销量和产能达到一定规母谀后卢,我们会进一步整合资源灰、降低成本尽,提供给用户性价比更高的电动汽车赣归。因此垮攻,就目前来说其驳扒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谎骸催,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涎。   《中国汽车报》刨腐: 面对补贴退坡糯粗,EC180为何还能采取目前的低价策略钒魄?北汽新能源有怎样的发展战略涟蝗?   郑刚香霉访: 从当前产业政策来看邓,全国各地的补贴额度不同铜伴屑,流程不同璃缸,这都带来了公司内部成本摊销的问题垫竣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难监哨劳。为此颇环讹,北汽新能源成立了卫蓝基金窟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴累。这需要企业拥有一定的资金储备乳婆扒。只要差异化的地方补贴还存在哼,卫蓝基金的使命就不会结束探。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产订抱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潮。只要发展的规划清晰畏快,我们有能力也有信心做下去啡差。因此街罐夸,我认为当整个市场达到一定规哪赖睿后鹃杠,企业才能做大做强溜官侯。在我看来安戌唯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的列剃,而不去考虑社会责任搽辖。只有兼顾了二者系,才能获得发展与壮大衰达辩。   就北汽新能源而言踏郎,如果年产销量达不到10万比糜,那么就没有持续发展的能力鞍。因此澎,我们公司定下17万辆的年度目标搓少芍,并将在4年之后达到50万辆父枚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点解。谁先占领制高点氮,谁就有效益馅绥。新能源汽车市场的成本杀手梆迷县,也将是市场杀手伐痊。   在竞争过程中漓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手徒颓,而是以传统燃油汽车为对手女绣。因为它代表了污染讲宫管,势必要被市场所淘汰揩土。   《中国汽车报》暴: 新造车企业的强势介入戈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响临爱捻?   郑刚绊: 与跨界企业造车相比钮顽,我们的优势正是他们的劣势屑。依托北汽集团棘美炭,北汽新能源有着很丰富钡、庞大的制造资源极墒鳖,有巨大的产业链规模优势麓。在互联网体验方面痴,我们确实面临一些挑战彼肩,但我们在造车工艺挂、供应链与流程方面有着更强的积累骡。   在我看来计,绝对的优势和绝对的劣势都不存在快,这些可以相互转化桨邻。我在发布会上再三强调焚郴将,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业金,而不是新能源汽车厂商沃娘。如何能够最大化地提升电动汽车性能帅曝,创造差异化的用户体验和品牌价值松莽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苛。   目前沫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秦嘶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赋亮绰。在这三类潜在的用户中掸哭回,我们的发展空间都非常大荚处桨。   对于新造车企业而言拐扁,他们确实会面临诸多的挑战孝困伞。我们在发展过程中遇到的挫折丸邵试,恐怕他们也得挨个体会到斑棋,但这是一个正常的发展轨迹镁。因此叼挫挡,我认为这是一个跨界融合的时代膝舍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涩蠢闹,将思维与资源彼此借鉴群视洼,从而为用户打造更好的新能源汽车赶。   《中国汽车报》腺垢始: 北汽新能源目前的两条产品线呈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蒋丢?   郑刚惠春: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线视敲衅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓝谐际。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异上吠。相对而言湿拴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友连、邻居报赐、亲戚承,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贝舶琶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人袄按,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挫谜焕。因此在性能层面叔山蹬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腥吩鼓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能棺另灿。   在智能化方面范,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吩。例如ARCFOX将会在社交内磐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性健的,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点曝。相对而言骇膊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高究席,智能化水平也将上一个台阶宛。未来泪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纹似。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后棵黄阿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上童嘛。   《中国汽车报》丛配: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鹤腥,公司将如何利用这笔资金斧醒?   郑刚耸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布思鹤,将实施不少于80亿元人民币的融资纳从,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垒。无论是电动化还是智能化帮,我们都会在研发上投入大量的资金句磨轻。目前傻齿桓,北汽新能源的研发投入主要在两方面庙际,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究佃。   我们希望引入来自产业链的投资方蔡飞恍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展法诗唐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瘟靡头,智能化成为卖点薄菱成。   目前屯柔,北汽新能源拥有了三个生产基地漂,现阶段产能还有限铺旦跨,每年只有20万辆的产能钦琉靖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地篓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乓,从而可以更好地降低成本显线,提升效率黄粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棱嗣尘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天草呵我,大众汽车集团管理董事会成员率镜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满都。1月14日侍惧噶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员邦痛搽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骸棉四,他在长春见证了《一汽寇蚊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午眷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桑。    新能源汽车敬,重中之重    尽管行程密集睫型慨,但海兹曼依旧神采奕奕许累。他有理由高兴衅,要知道辩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娠抠苫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车魄毛潮,比上一年增长12.2%码剿。即便如此色淬病,海兹曼在专访开始时篡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”次。那么大众还关注什么草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车享夹玲。“到2020年阀称,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年皖巍醚,目标为150万辆蔽剔蜕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑А;同时融,大众在中国的新能源汽车路线疚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡漏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伍趟屎,40万辆及150万辆的目标中纬多,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当排童。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度啤隙,海兹曼称啤节设,这要由市场及车主来决定燎葛纶。此外碾磕,进口新能源车虽然是个“小头”菇,但会涉及更多细分市趁ň缗骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择彤芹革。    奥迪与一汽合作境,加强再加强    就在1月16日傍晚昆醛玻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽口赋嗣、奥迪十年商业计划》帅冈莆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舍。海兹曼见证了这一协定的签署查糯肚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议红:“这是一个战略性规划翱,不仅为奥迪鹤何,为大众脱嫁,也为一汽明确了发展目标项奢俄。三方达成了共识亩函齐,而这一共识不仅在传统燃油车方面川箔,更是在新能源汽车和移动出行方面希孪阶。”据悉绕躲焊,双方将针对21个核心领域开展深度合作赌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俄仑端,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窗。其中涕毫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尖。同时毫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上导俗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作圣适寐,包括池:智能互联徽叮、移动出行涕措妓、联合数字化项目豆、金融服务合作等众多核心业务领域耐。    同时佳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展趟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磺茂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力徘钩蜜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作帅闪襄。    “对于奥迪和一汽来说节味盘,总的框架已经搭起来了袄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’么块。”海兹曼笑着说仑。    上汽奥迪救患施,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绵骏,记者自然不会错过追问的机会擂独。    海兹曼进一步透露鲜乳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翟扑,但当前的重点材,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腹碱,形成长期的更有建设性的伙伴关系潮埠。“除了十年商业计划的内容之外朝,我们同时也更加重视解决经销商的问题幢佰特,更加重视经销商的权益倾巷悉。我们要更加积极地回应经销商的诉求沙惟横,解决他们的盈利问题捶饲皖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”持鹅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停处琴?在记者的追问下愧染,海兹曼称笆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进枯参蔑,并且经销商的问题解决之后缚谓枢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屠。    至于具体时间表喇凛,海兹曼透露猴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行顷堑,最早要到2018年开始炊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财捶踌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侩,各位朋友小矢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拧甭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断邪。   题目是“坚定信心鲁氖蕉,持续推动中国新能源汽车持续发展”新泥。汽车的电动化是大势所趋窜,体制优势是推动发展的根本杜,然后就是坚定信心陡。特别这几年新能源汽车发展很快聊谩倘,产品的成熟度绦奸推、政策的全面性赣莱菜、系统性谁掂,老百姓的认可哪疾蔚,这些是电动车翟恫仕、电动化大势所趋输暑。大家可以看看宪几,我们今年2016年差不多是50多万台磁,占到全球67%耗。从增长趋势也可以看到关桶僻,从2011年币、2012年凰鞍梅、2013年棱邢、2014年碗妈郎,特别是2014年茹兑晃、2015年闲卑疗,包括不平凡的2016年惶纤,虽然有各种曲折兑,但还是获得了很高的增长式,大概有50%哀,全球占比差不多有60%多伦。   我想讲几个理解和发现繁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了部沛,做的非常彻底桐苛。我们可以翻看一下2016年的数据实椭,2016年中国公交大巴膏,不包括旅游大巴川记橇,总销量大概在10万台左右忻龄脸,但是我们纯电大巴差不多7万台储,插电式混合动力是1.7万台卵红,加起来大概是87%狈屎闹,占总的销量接近90%肥泡袍,这么高的份额董谢彻,我觉得差不多就在3年左右发生的钮负九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拼,到2018年窘鳞,我们认为在公交这个领域里面炼,燃油车会进入死亡驮识。很有趣的是2018年罚萝辫,如果你要在欧洲或者在日本把,欧洲肥、日本一些主流的燃油大巴的制造商捎猜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惩,或者刚刚接近路试罢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化岭石。从这个感知可以看出舅八,中国背后的推手是什么拜谦,为什么这么快勒,无论从技术煞、从市场融北、从体制酒帅甲。因此我觉得矩讹,体制的推动是推手颠,因为公交很容易充电竣,固定路线趁闹,固定区间剑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宿湍玩,大部分属于国有体制操购,政府有很大的话语权硼痢烹,公交的排放巨大鲍狼,一台公交补贴很高酣,但它排放更高氨辣。一台公交我们算了算劫牢,早上5点上路雷的,到晚上差不多10点下路巳阂螺,一天工作18个小时袜,相当于30-35台私家车的排放畔佳宫。因此灿,我们四部委在推动产业政策里面奸,花了巨资在推动这个产业虎媳痪,但节能减排的效果是最明显的飞亭呢,而且在全球保持领先度也是最突出的摔倘滑。   比如像深圳闻湿眷,2015年吴膘尼、2016年集塘,大概2017年上半年勘,就实现1.5万台公交全面的电动化畦伍殴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲雀诬。而且这个产品松、这个领域我相信还能保持持续的领先池,和乘用车奉、商用车比蔼竟泛,和一般的卡车比掇嚼蜕,我觉得在大巴这个领域里面徘脚蘑,我们中国无论从技术港痞、从供应链渭怯虫、从规模措、从市场地位捞,还是很牢靠的删。出租车可能是下一个领域量渭浑,我们相信在未来3年里面舍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刨维。   优秀的体制助推恍兼恒,产业快速发展括查疽。即使2016年不平凡的一年里面扯倘夯,国家有很多政策突签渭,像国务院2月24日政策常务会议薯,政府公共采购配额绊俯效,7月6日马凯在西安有一个专题会漏惯,包括到10月18日克强总理国务院常务会实蜗,原则上不核准传统燃油车鹃岸,加上之前一整套的体系附达。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的龄碌、最系统的政策体系串惠划,包括今天我们的百人会这么一个平台宏忌,在国外是不可思议的联,但是在中国就发生了搓悲桶,我想清泰主任亲自组织咀交届,这种特殊的身份把大家聚集在一起面变,而且今年的规模更大铜楔锹,明年可能还会更大社,这些体制推动中国新能源的高速成长仿。   从税收娃虱、推广配套啸、长效核查视态、推广管理等都在推动残,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谴,刚才欧阳老师也提了旗,很全面师弗,从上游的IC制造卜悸鞍、正极厂、负极壁竞、电解也隔膜惮扰、各种资源吧廷毫、配套竣,中游的电池脾慰白、电控蹿、电机蹿羚蹬,下游的整车莽扭舞,包括售后服务抚顿,全系统的锨隧、全规模的贺踏。国外也是迎来了发展的热潮亮谅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叔坚赁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%丢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入豌邢。   坚定信心妹仇,持续推动新能源汽车的健康发展腑蔡。其实我们在业内也在把这个脉炒,2015年1%是一个拐点撩禾少,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台藕撤蛇,相当于当年差不多10%的市场份额泞,2025要达到20%的份额豁李诲,当年要做到差不多400万台盛文捍,才能达到目标察唤。因此我觉得技徊,2020年10%还是有一些挑战街啊誊。我认为到2025年衫鞭膳,如果电池做到每瓦时1元钱以内呐,按照同等配置的汽车掸,成本按照同口径的品牌揽闷慕、同口径的配置算革咎划,大概比传统车还贵20%-30%东,这时候国家财政一旦退出去以后步挤绞,必须有相应的措施来进行补充隙饭怀。我相信第一充玩,购置税的减免豆驾佰,一定要延到2025埠燎亭,甚至于到2030徐粮阮,这是一个10%的政策支持轰,这点非常非常重要棘朽。第二贿侩,消费税涝阿嚎,特别是对插电式混合动力车然,消费税有2%靶煎但、5%-9%窍拿醇,如果在国家财政资金退出以后论登,如果这个要有一个减免的话狠寿,这里加起来差不多接近15%-20%丛腐门,这样把30%缩小2/3疮,国家政策就扶上马痘硅、送一程溶,才能够让新能源车更健康贡幻突。   齐心协力诽斧,2017竿,撸起袖子形,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地羡翅,万象更新烁,这是中国新能源汽车的春天链牌梳。从2014年的小荷初露巫逞,到2015年的急剧拉升孙歇,再到2016年的高位放量坞郝抢,可以说经过三年的蓄势必,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化食染得。牛市的格局基本确定奈畴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坷,“十三五”飘靛、“十四五”和“十五五”期间哄我,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%空、30%和33%水辜嘎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陡,继本世纪初的“黄金十年”之后荚,下一个风口即将到来瀑虫守。   毫无疑问盘廖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇溅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役洞袖凉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化习娥眠,值得关注迁。我们总结了一下这些变化灌什竣,有三个方面的特点骆:   一是市场的形态改变了焊币。   从导入期迈向快速成长期镜,刚才欧阳教授称之为成长期倡青缅,我们在前面加了“快速”两个字合新骆,有待商榷卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咸醚,成为消费主体想饶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垂犬,新能源汽车从政府的示范运营起步额戮纬,不断地向私人购车靠拢保,临界点已经到来!有统计表明吻涎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%附,预计今年将进一步提升到70%左右雾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篇贸,要在竞争中胜出皮苍环,就必须以客户为中心堪讥动,以市场为导向悲瞧,树匠心琼悼虏,出精品侵。   二是竞争的主体增加了申粪杰。   从少数先行者的竞争柏些毙,演变为全员竞争摆茸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抢粱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晾晴型,包括这些国际大牌沧鞋,比如说戴姆勒呻、大众等等跨国品牌册喝,通过合资强化了在中国的业务布局随缄台。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点杆竣杆。有统计表明订囤店,从2015年开始交,全国新能源整车的投资项目超过30个概,总金额超过了1000亿元渡,总产能超过了300万辆赡劳。当这些产能陆续释放帅兴垒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酵。到那个时候惭宏,竞争将回归本源岸份,那就是技术色嚷、产品和服务峰。   三是行业政策转向靛皮彻。   从扶持补贴过渡到监管引导嫡,政策驱动弱化卯雷、创新驱动凸显凯赖负。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蛊喂惶,产业政策呈现出四大趋势班:   第一嗜涟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境联廷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舍散功,通过准入渴挤曹、销售祭、使用环节的标准发布徐洞,提高行业的门槛称梯,净化市场环境;第三收,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虽划轮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腾,让市场发挥主导作用;第四避袱,通过电池目录和技术路线图的发布婆囤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累痪枷泼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鹊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”催香。   本世纪的前十年盾稀欺,可以说汽油车高速增长弛睡,成就了中国汽车产业的由小到大啤希姆。接下来的这十五年摹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渤颂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”响砍,克强总理也讲怪篱桔,“发展新能源汽车刊,是培育新动能洞,发展新经济的重要抓手”潘似。中国政府凭借新能源汽车诉,特别是纯电动汽车呸焚敌,引领产业升级蛋滩侩,谋求弯道超车妻乐暗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骗。   继高铁颈、特高压和核电之后慌是让,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毫,这种希望能不能变为现实境勾?还需要我们全体汽车人的共同努力参酬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早俊,目前已经基本建立起了一定的先发优势堡,把先发优势转化为领先优势痹,是我们坚持不懈的目标孤。而要成为一个真正的领先者食甫,只有创新斥膘杭。创新就是从零到一镰陌杯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件慌冷,用全新的方式组合起来窃稍氏,去创造新产品病措,去创造新的生产方式和商业模式恍,去开辟新市掣取,去整合资源抒郝酞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商忍,去实现新的价值创造巩慑瘸。我们将以创新为最核心的驱动力呕蕾情,全神贯注溜,聚焦技术兜咖凯,聚焦产品慌掠,聚焦资源诉蹦绍,聚焦市炒姘梦琛;以心无旁鹜的聚焦战略芯勃巷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辫,实现北汽集团领跑的梦想蹋看。   借今天会议的机会眠境鬼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辩,也就是刚才谈到的四个聚焦唾睦:   第一褐撩叫,聚焦技术关仆矢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涤碌锈,消除盲点门荷。新能源产业最核心的技术就是“三电”瘫噶,此外充电和续能技术痕傻想、激光雷达等汽车技术让发疾,以及轻量化的新材料挥,石墨和锂等上游关键资源氏嵌拼,也是我们需要掌握的核心技术和资源虏骨抵。这些技术和资源癌狡蛔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品程,我们再难也必须干诫涟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拢泞,各司其职承胖,对新能源汽车关键技术进行各个击破氖。北汽集团将在政府的指导和帮助下蓟当睹,在北京的经济开发区患申,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心降沥扦。它由研发创新中心悍、全球营销中心鞍糕申、品牌体验中心探茎、联合创新中心等五大部分组成昧恨,将建成从用户研究吾、概念设计词概、前瞻技术放、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凰蟹捐。   第二科,聚焦产品坤。   产品是企业价值的最终呈现胖,是我们寻求客户认同的物质载体燎。高度契合用户需求坝阑,被用户接纳涡拇袍、认同的产品才是有效的产品褥稼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比踢陋界,我们的产品在续航里程凌、成本控制帅、整车品质窝甘、产品线的丰富度方面街,目前还存在着明显差距锰户。打造新能源汽车的产品力葛沙,我们将从以下几个方面努力妨瞪:   一是凝练裴却霞,集中北汽集团的优势资源胶迫钩,打造若干款明星产品梢豆惧。   二是做好差异化的文章魄略顺,精确地切入特定的细分市场钮煤。   三是做好迭代创新上串,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惧史碧、网联化兑、轻量化技术应用到产品中咀禽帽,并根据新能源的技术特点埠苯,开发设计全新的车型平台堪伪。   第三盘沮泥,聚焦资源疚。   21世纪的竞争兢潮,不再是产品的竞争摊坞柒,也不再是渠道的竞争矫汤,而是资源整合能力的竞争焚。新能源汽车全产业链更长乒、体量大钝,包括整车提、充电基础设施豢经、智能网联粒坍、无人驾驶以及下游应用在内隆,整体的市场规模在10万亿元以上裴黄。   然而资源是有限的癌禄剩,优质的资源更为稀缺趁扮,新能源产业作为朝阳产业拭,资源的布局与传统车完全不同抗锑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态埔秋部,瞄准核心资源和稀缺资源纯颁炼,提前布局秽,将其纳入到我们的生态圈之中鹤抛末,北汽集团将围绕着创新链霉、产业链弹冠扫、市场链苔、服务链和资本链这五大乃雍瑁块乳,通过新兴技术的孵化垄醛、成长型企业培育蹿醚、产业并购整合等手段醚芹堂,实现关键核心技术的突破与领先努妨,打造北汽新能源的杀手锏艇公缝,谋求长远的发展虫袭孤,实现对传统汽车产业的更替殴搂顶。   第四互,聚焦市场祥热毙。   市场占有率是关系到产品的关注度假、品牌影响力的重要一环镐巫,目前我们在新能源汽车市场的拓展邦梧、品牌传播娃乖瘦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面考尖擒,可以说暂时走在了行业的前列狈。下一阶段差,我们在继续发挥自身优势的同时蜜笑,还要加强对市场的精耕细作丝睦爱,对不同市场进行分别覆盖腊郡,不断扩大自己的势力范围惜硼。对公务市城」⑴ァ,我们将根据公务车仓驮、出租车迹、城市物流接熟、城市租赁幕储、城市公交等不同领域的特点荷匆恒,把规律琢磨透痹构,在品质差异化脐具亭、品类差异化和品牌差异化上做足文章鸥孰间。对新兴市诚úā,我们将引入汽车的共享理念寇,做好网约车市场开发彭溅褪,打造国民车点,切入经济型纯电动汽车市场硕葛徘。同时鼎痕,通过融资租赁等手段兰犯,对特定客户资源进行开发桨署谓。   各位领导肠蛙火、各位专家痕涸、各位同仁漆,“阳春布德泽衔,万物生光辉”盖帽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启讹掂勉,新时代近在咫尺顿烤,新机遇触手可及钙,新梦想指日可期烷耍反,让我们以自力更生梯、艰苦创业的进取之心卉,以敢于人心笛蝗涎,勇攀高峰的凌云之志佩导,撸起袖子齐捂,真抓实干问仓蹭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿累榷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲授,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汀,我认真思考之后奔,认为这一说法不无道理戊跑忌。我想可以从两方面来看秘糕煤,一个方面是从全球来看醛,在2016年这一年谎扰,发达国家主要汽车生产国蘑疮,包括大型汽车公司帮哥,大家对汽车发展的低碳化拾翔、智能化革裤、信息化取得了进一步的共识胖踏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中槽额。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兼屋,但是说到了要害槐涩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期竟苗搪,守成者将面临巨大的挑战”滇骋。而从国内来看娘庐,我从调研中发现橙锤,很多企业由“试试看”啸,转向了“铁了心地干”钒碧,把电动车放到了公司战略的中心地位火冈收。    刚才李书福老总讲的他的规划螺凯,到2020年评脐、2025年莱,电动车的比例要占那么大铃刹,新能源车占比那么大嫌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嘛。    另外娘雹疚,在这一年当中遂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿亭背荤,一个是企业的研发路径在变化柏,由燃油车的引进密靠、消化类饲香、吸收獭盼,正在转向开放条件下的自主创新嚎,各个企业对研发重视的程度魏幻、研发投入的力度是前所未有的握。另外囊疏菱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屎皆,这样就给了中国伞放,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会馁。另外喘,有一批没有退路书,专注新能源汽车的新兴企业茅晤吼,他们没有存量的拖累男,他们的思想更加解放搓够,这些新进入者带来了新思路虐、新创意了缄芳、新发展路径萌孙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路髓却料,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路长袖,对我们汽车人来讲会有新的感触绣。    新进入者带来的新的发展路径砍隶箍、新的生产组织模式唤晦,给整个的产业带来了新的活力扫薯搓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径朝,我想这个影响是很深远的撅哩。因此凹景蓖,从这个意义上来说伞,经过孕育期的磨合篇破夏,现在已经开始有所收获芯瘦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疤兄。    以2020年为结点滥茎亲,中国电动车将面临新的发展态势描市郝,我归纳了几个观点窜蕉:    第一吐,进入2016年匠楼邢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓜酶,在消费者购买意愿增强的同时缮培,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择襄思淡。此时互甜彩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凄滤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿攘得,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争朗豆秦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伦,随着竞争的加剧汕,企业间的差距拉大坷暇,大浪淘沙的过程已经开始烙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耻碌途。这种现象不仅反映在整车肮崩巾,而且已经延伸到电池企业释仍警、零部件企业以及上下游整个产业链币颧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纤。    第二沧,迎接国内市场国际化竞争污逛。可以预计政府购车补贴淡出之时品颧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谋,距今只有四五年时间了穗犊蜕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕废健,国际化竞争来临之时才是真正的考验袭隧蓟。中国的企业必须冷静地看到芹氰稗,产销规模大饺,并不等于竞争能力强邻辈。我们与国外先进水平仍有不小的差距腐鲸,重要的是技术基础薄弱辑痰、原始创新能力低疆菩沛、核心技术欠缺井、品牌影响力不足创惰谎,这些带有文化色彩的软实力崎理汤,需要持之以恒的积累咳灸,“非一日之寒”陈烤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点稻兜,提高竞争力的途径尉,不是等待企业的扶优扶强虑舶槐,而是由政府创造好的产业生态妇渭,使优胜者在竞争中脱颖而出必突。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时黎什,就瞄准了国内国际两个市程妇奂亍,产品设计那凛肠、生产工艺娠、产品质量都以国际水平为准卤撕赌,我想这些企业他们会相对比较主动泻。    第三抢,向后补贴转型期的政府政策玻陶两,在既定政策支持的周期内岸刚眉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配倪,是政策能否顺利转型的关键蔬秽上。政府的购车补贴是一把双刃剑竟,当市场竞争格局出现之后操,政府就要特别注意艇哗媚,不要因政策调整不及时而削弱竞争房。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础躬。因此但,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上想梳,聚焦技术创新堤,加快补足技术短板纺速加,提升电动车的性价比编嗣捍。相应的尺挠泡,评价支持政策效果的窗口巳,应该由市场规模扩张煤船虑,转向竞争力的提升吹骡。    具体地看购车环节的补贴蜡蛙弗,应该适时退坡末轮禾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术隙净晚、降低成本的能量散啥,造成优胜劣汰之势讳推。政府资金应更多地支持共性技术的开发伎霜孺、充电基础设施的建设鸽插。与此同时潞匙鲸,非补贴性的那些“功能性政策”衫酣尾,例如碳排放政策辈、燃油消耗量限值政策畅、零排放积分政策市,以及购车许可连黔徒、限制行驶之类的政策组合应及时出台钒,使市场产生稳定的预期谰。 第四臂钦舌,立足后补贴时期赌衬,打铁还得自身硬谭。    从十城千辆算起米,各个国家发展电动车的时间差探萌,给中国企业留出了大约十年的孵化期吹,这是难能可贵的抹畔。2020年险纫,作为中国电动车的一个标志性年份寺丧,将迎来后补贴时期霓蜡。可以预计镶死,那个时候直接购车补贴将淡出魂,但功能性支持政策还将保持篓。在这种情况下疆嘘电,电动车能否与燃油车抗衡潞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势欠奶,将取决于这几年的行动苏。    我国电动车是在较高起点上起步的纱漠花,总体经济技术实力已经今非昔比倪派,如果把握得当猫仓,以电动车为契机咯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磋骨伤,企业应充分利用政策支持的周期惟,下大工夫做好三件事绕:    第一柔腥鸿,人无远虑蹈,必有近忧呕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略柯苛,并加紧部署与实施吮藏。    第二蓖,持续壮大研发能力北形,掌握核心技术皋,攻下“不经济疾磊化、不放心经谢梨、不方便”一块短板吵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础释。 第三斜颅幢,以产品的品质嫩稀烹、品味打造优秀自主品牌惨此,赢得市场的信赖荷。    第四葡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的悸尺仆,就是在这个期间起,一定要想办法在自主品牌上下工夫晾。我们的品牌实际上在燃油车上霓,很多企业下了很大的力量慌寂,但是应该说效果是有限的晦居哎。而在电动车来说是个新的机会镜缝瓤,所以在这方面应该下更大的工夫啃背,通过产品的质量散徽逻,通过产品的品味打造自己的品牌差。    第五全船渐,要系统规划凉,及早部署“电动车+互联网”讣。今天的电动车之热强,并非由于传统能源的枯竭肛罗贿,而是因为它有很强大的正外部性华洗纺。电动车的低碳化白伴、信息化颗了挡、智能化的潜在社会效益只有与新能源骑评、智能交通玫骇帛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥杜币。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扯媒下。随着这些方面的成熟晃田洪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题降怂谦。信息化滥航、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疯,这里有太多的文章可做灭淑。目前辅助驾驶玩福、无人驾驶已经走在前面博硷袖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盛安秋、智能交通瀑、智慧城市以及5G通信协同发展盼瘁克、统一规划刺罚、开展顶层设计喷拧、超前部署匙、抓紧启动暑嘲,引导企业的技术开发和基础设施建设姑,推进“电动车+互联网+交通”躺姥耿,把阶段性技术成果用于提高交通效率戏辽辫、降低物流成本勃卯、保证交通安全太矛绦,使其产生经济和社会效益畴苇挫。    电动车发展的大势已经不可逆转掸琶,向前看扒诺,挑战与机遇并存捌歌。如果把握得当窘平躲,机遇大于挑战!    我就说到这里靖杰图,谢谢大家!    (根据发言整理坎,未经本人审阅紊归。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  全国政协副主席炔画感、中国科学技术协会主席性扛抡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来份甲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呵糕,以下为万钢演讲ppt亮点实录码:    尊敬的清泰同志甘本蛔、冠华部长颅、苗圩部长惩、解主任论晨,各位来自汽车界的中外朋友们秋锚矮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叹蟹。上午抽点时间看了一下展览我扫,给我印象相当深额授县,有一个很深的感觉膝,这十几年来中国的电动汽车持续发展孰卧,走上了一条创新的道路几寐效,而且现在产业进入一个快速发展机遇期培。今天这个会议的主题很好删,就是要持续地提升我们的技术能力墟氯,抓住创新新局面貉唐滤。我想就我们未来促发展簿巧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇丹蹭杜,谈一点我个人的看法坚。从四个方面同刹:    第一贝悼顶,谈一谈我们这些年来齐心协力城,新能源汽车所取得的新进展蟹艾坝,尤其是2016年的进展特别明确卸。    第二立设行,回归深入基础研究咯函百,提升新能源汽车的质量和效益淬啼理。    第三琅,新的发展趋势面屯、新的发展方向侮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点投,随着人工智能的不断深入系仟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嗽。    第四幕勺,我们怎么样更好的凝心聚力肚咳碳,合力推动新能源汽车的创新发展驹,谈几点看法桑粹。    刚刚得到新的数据胜沪,有的来自中汽协会点膳雌、有的来自中国汽研中心狈,数据告诉我们半粕豹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆玲阜袖,占新车销售比例的1.8%寄,中国的保有量达到了100万辆绵旧藩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冒垂,这里讲的是公共用的充电桩乘屑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家洽藉。    我们的关键技术取得了显著的进步裂埃。今天上午我在零部件电机巧虾、电池摹够募、电控这块花了好多时间梧蝗,仔细地了解了一下情况谋馁填,确实和我们了解到的数字很相近剩碳。动力电池的关键材料发展进程加快低舷板、性能指标稳步提升式、成本明显降低曙,从动力电池的单体戎茎、电池包拔瘟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沧弯毫。一个指标性就是比碱莆,三元正极材料能量动力型的电池跑百,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睫缉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心衫氮碧、有些争议猫咀送,好多同志说酱膜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侧侵,现在看趋势已经很明显梨。我们特别强调的磕善赎,哪屎胂瑁块比能量达到了140瓦时/公斤伙港附,动力电池系统的价格狭睬剑,这个价格现在也是保密伸跑,但是总的说起来明显下降淮,总的达到了2.5元/瓦时以下痛美。动力电池的产能达到了100G/瓦时驼苟胚,世界上生产规模疏衬,特别是在新型电动汽车的动力电池皮炽,规模得到了很好的发展钱辱。    驱动电机技术也取得了新的突破体揣绩。特别是共性基础技术进一步突破苯,导磁硅钢锯剐、稀土永磁材料抛晃屉、绝缘体材料劝堆观、位置传感器淮缚绢,芯片的集成设计和电力电子系统纳罐救,取得了新的进展愁。我也了解到夏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狮犯翻。因此天,重量比功率超过了3300瓦/公斤昆轻炉,电池峰值效率达到了97%埂菲琼,高效区达到了80%荤赊。特别一些新的设计勒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用萄擅都,比如说我们都知道焦,对于0—100公里的加速醋煞,对于电动机说起来绰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大廓鹅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拧吕,就是高速公路上超车的时候亢尼肺,超过它这个临界点以后寡女,这也是一个安全因素侠班。现在我们很多企业从两个方面逞蔽,一个方面刻,用双电机的技术来弥补后面这个不足伯,第二个瘁闭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力散姜俺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展份。    今年汽车界有一个新闻唯帝搪,第一个互联网汽车走上了市炒粤健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合户堤地,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撑,据说现在上汽的同志告诉我比牡,每个月销售2万辆来长袍,产能有点跟不上了妈,效果很好肠,上市不到半年累计就超过了9万辆滇氮,成为荣威一个最大的销售热点颈急澄。在互联网大会期间僧揉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统百寸,搭载着北汽江侈、奇瑞苹铃避、比亚迪轿车都亮相讨,首次开放了道路伶凑,18辆车300多位嘉宾在试驶赋夏瞬,当然评价各有不同位崎惊,期望值也有待提升登,但是勇敢的走出了第一步烂噶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿倪晴,做出自己的探索把悼。    我特别感到高兴的是鲤巳入,2014年我们就曾经提出电动化形、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逼酪马,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索天。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喜互跨,从汽车到基础设施敦恭埔,一直到停车场客狡帝、充电站萌响,包括各方面财税的支持冈河适,一系列的政策叉。国家层面喘,从购置襄粱惯、补贴娃郊、税费减免愁、研发支持巾分、生产准入嫩、业态创新鲤尘享、基础设施趟,特别是标准规范方面同,都出台了一系列重大的政策措施剃你,现在看起来落实的进度还是比较好的坏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贺,这是一个开门的讨论咕哺,许多外资企业都积极参与当中谷,对电动汽车发展棺顺、新能源汽车发展控慌怠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标松佰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面负,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现廓肛。也是由于刚刚推出来憋,我觉得很好茹孩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见袒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见删马浆,使政策更具有落实性饭褂。    这里向大家报告一下拢汤鼻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革突视念。新能源汽车作为一个试点的重点专项纽狠,实现了从基础科学到系统集成亮、共性技术集成粒眠、示范全链条的部署狗疤捐,特别是在基础研究方面蹈,加强了对基础科学问题的研究戏。因为现在产业发展到一定程度的时候寝温雄,要提质糠、要增效娩,还必须要静下心来箔埠、回过头来从基础科学问题上下手曝寿,不断的进行优化赡、改善票缎,才能获得发展蕊迟车。特别是这次的重点研发专项僻,对于电动汽车智能化和网联化的技术拓层壁,也设立了专门的课题犁蹄,实际也是我们当时电机图垄糜、电池鸡、电控的“三电”之一蒋,也随着时间的进展不断的转向新的重点孤妨姜。所以碱叮,整个“十三五”期间的专项规划刺奖涩,将对六个创新链条裤,就是全链条一体化的部署慈涪叭,38个重点研发任务鞠吃酶,政府加大了投入梧帝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痘劫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钾,首次突破15000亿娶却睡,更值得高兴的是拨,企业在这里边投入比例得到增强欠填孝,达到了78%以上咀骗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淮、加剧扣除政策有直接关系维。技术市场的交易量也首次超过了1万亿澈肠郴,看起来企业投入的效率还是很高的畏。    去年我用过这张图(ppt)涩忌贩,这次还用这张图衡忿,对它进行了更新晴。由于时间关系粳,统计是1-11月底唇擂,11月底中国产销量是402000辆诫,如果这样算的话豌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惕,中国占了40万辆骂,就是占了50%忻。到2016年底瓦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆降来,中国占了其中的100万辆色。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瀑暑湍,也说明了我们国家对于节能减碳碎拦檄、应对气候变化作出了新的贡献警魂微。我们虽然应对气候变化调门并不高诧搓输,但是我们扎扎实实在做每一步前藉,现在无论是风犁拉、光鼻、水括、输变电冠,无论在技术先进畦、装机容量倡、发电量都走在了世界的前列冯丢,这也是我们作为一个还在发展中的国家问,为新的发展固涂钙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缆换疮。    世界发展的趋势也是一致的仍,低碳垫母孤、电动怯头遣、智能化成为各国共同的选择肥块倡。美国巧、欧洲矛坪、日本香仕,包括汽车企业福特疆、丰田隶坊、大众都推出了它们发展的战略酱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谭,比如说大众推出了它的“2025战略”寺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搏囊,销量争取达到300万辆上权,自动驾驶要覆盖铅,在2021年提出全自动驾驶炯,电池也要进入大规模的投入饲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恭盾途,零排放湾凶宽、互联回蠕虎、自动驾驶汽车碳潜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贬牧铅、氢燃料汽车陇筒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流僚公判、沟通斜督,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式石伙、增程式的混合动力汽车狗,因为他这里有基础建设的问题敬谩熬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刚,就可以有电的情况充电喂、没电的情况加氢歪喜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板农慕,同时又实现了真正的零排放儡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铜嘛瞬,上次试驾可能还是8年以前惮,我觉得汽车的进展宦莱,无论动力性刨乒蔡、环境友好性盆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诧,据说已经进入了市场蕾。包括通用也宣布了在2020年以前拎螺,在中国推出9款新能源汽车弛尾。我这里想说的是黔芜,中国的市场也是世界的市车呐ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惺碾共,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淌怜、参与竞争横,汽车产业就是一个市场全竞争的产业茸,就需要我们来推动整个的发展扑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺急犬。 第二白偶,谈一谈我们对于深入基茨媒稹,着力解决一些新问题的看法衔。    对于电动汽车圭,大家首谈就是续驶里程勤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颅病沙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缕怂酚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秸膏潞,一个明显的标志供,实际电动汽车能耗是和它的整备质量物沮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肝。如果说单程的提高电池的载量美,当然加入电池的载量车子可能要增强挺苔,车身的增强就又增加了重量修,直接影响就是增加了它的电脑暑烤侥。我们也看到一些装载高容量电池的茸吠,虽然续驶里程延长了麓仿,但是百公里电耗就明显的增加了迸。因此缚辱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的洗丸厂、合理的规划乖砷。首先梳拆平,车辆运行的范畴法心辣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位螺猩渺,尤其是现在没母,我们应对大气污染浮,主要还是大城市集中堡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疵五馈。但是从技术发展上说起来谷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舞、功率密度和整车的轻量化夸氰韧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准航笑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孪僵叉,这当然是市场的期望颓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题衰朵。    最近新材料研究发展很快律炭掸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用时玻赁。有的朋友跟我说滴且祁,我们现在用的是石墨烯电池铃海,其实说用了石墨烯是对的嚎撂搏,但是用石墨烯全部来做电池忍,似乎从科学意义上不太准确磷覆。石墨烯材料滩沙,包括碳纳米管腹,都有它优异的电和热的传导性能炮,作为锂离子电池的负极材料添加剂挡朵衬,可以有效的降低内阻驹凡,提升放电的效率随膛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睡蜗,还有助于减少介质之间的电位惟,来减轻电池界面的腐蚀性侠甘。从这个角度上看冀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尾捻,当然由于动力电池负极密度提高了盟锑脆,对正极材料也可以进一步的优化配,在安全的前提下蹬捐诚,所以也可以显著提高它的能量密度镐啪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涕,就是说能量密度提高了嚼脊广,同样的电池包里面可能有更高的载电量掀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孟。所以在增加单电池和电池呐槐牛块功率和能量密度的时候氮惯,还要加强对于电池包热交换距离的研究缸,来优化提升电池包整体系统的技术掠吮,它也是一个相互关联的关系尺搪。    随着电动汽车的发展沥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捅呢辣。比如说电池包往往布置在底部勃瓦控,夏天路面的热辐射还是比较强的坍娄抨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理攻,从结构上来实现电池包的冷却渡,因为我们现在冷却剂就是这样的吵憾,要把它放在迎风处票没,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梯项,电池包也应该考虑到这个参翔扛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理兢挠乳。结合冬季放电的特征茶,我们还应该研究力频娶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仟,使它保持在合理的范畴之内俱培,来逐步的解决冬天放电比较慢的垄、容量比较低的问题亥构寥。总之说起来僵副轮,我这只不过是一个例子刺尝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煌灿钾、关键培栓、整体的技术统一的来规划和部署煞痴。    上次百人会上我特别提出隙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骑,带动汽车制造的转型升级盒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节被米篮,给我留下一个很深刻的印象悼暖,我和苗圩同志都搞汽车的玻敌,过去我们焊一个车身500多块钢板幻,用2000—3000个焊点接在一起列,加工线上全部实现了机器人掣必。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身齿某俺,一共就45个部件详扣纤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线殊,几个机器人协同操作葱愁。板件和板件之间没有焊接盆硷疯,就是直接的黏接癸虚,加热黏接睡扣魄,远远看去就像搭小孩玩具似的鞍浅,几个东西装起来辱。更使我感到比较吃惊的稳谦,现在碳纤维的车身率,已经不需要在现场涂装了葡帽,有点像我们当年装修房子兔陇,先装地板再油漆辛幕,现在用的全是油漆地板谁炼钵。现在汽车安装上确实有进步石航,所以我也很有感触潞食,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舍痉,需要轻量化材料的技术惊,需要轻量化的设计邦,需要轻量化的工艺扁题募,也需要轻量化的流程糕偿。特别是现在的汽车产业敌,包括内饰座椅使用的材料哦,也尽可能的采用可回收歪、可再使用的材料称,这方面的技术也在不断的提高波儒,这个应该成为我们新能源汽车发展苍菲肖,不光在车辆技术池、而且制造技术流程方面全方位的提升穗乘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抵,今天我很高兴喉菊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车委,更多的看到了我们一些烯,像燃料电池大客车的发展莱吵。很多企业大家如果去看的话夺湍沃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池试闲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赋分败,比如说碳子锚、交换膜热偶、双极板灌尸聚,以及它的特性基础研究的进步密切相关边。实际证明笑八,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中田蜜完,也具有自己的发展环境的优势淀撵堑。我们要借助这个优势来推动我们的发展饶椿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系圭看灿,我们是不是可以考虑双竭撅,尤其是在燃料电池研发的初期甩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用棉,这样可以有电的时候就充电航借伤、有气的时候就充气舒恭坏,按照它的发展各取所需叉摔。实际从技术进步上难火,技术发展的本身疼孝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用丰侨界,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舌阮,对于延长它的寿命北,对于减少它的燃料消耗卞绦卷,是很有帮助的蒲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陌兑痕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点祟抽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扁功牌。当然它们也在考虑蘑靡怜,我们怎么样能够更加适合中国的特点陆倘非。我们还不能忘记中国还有一个优势笨插,我们在电动汽车走向市场的前期谱势,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绷,先在公共应用缉攫、出租应用上去使用刊漂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广期,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菩,必然有一些城市就可以走在前面馆粳冀,又可以来推动健康合适和快速的发展篡褪。中国“11?11”又是一个新纪录膝取,信息产业缄、网购变成了整个市场销售的主流线抨,我们看了看男郊搞,2016年快递业高速发展谢喝闹,中国快递业总量超过300亿件饺,平均每天8200万件包裹走在路上桶,用于业发展小型物流车清洁臀肝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奠跨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领境水诉,有了高端引领就有了有序的发展卧腻肌,放弃了高端引领就会低端充斥慰钡,所以从这个角度上扮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色共奋,争取使我们的汽车产业走上高端引领轨当、创新发展的道路上辜霓。    在燃料电池汽车发展的过程当中吻缚冲,深入开展了国际合作偿葡锭。我们积极的参与了国际合作沮,开展氢燃料电池领域的技术合作搔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议容盟,组织国内的企业谴鹿,开展深入的技术合作茄蔡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俺,定位就是要建立一个覆盖全产业链速肯墒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织橡戈,在中国发起但并不局限于中国情,积极组织管理以及运行机制怖,要按照国际组织来筹备敞廉、搭建靠们狸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蜂污,因为燃料电池实际用处很多帆蕾级,比如在通信基站苦钩、备用应急电源逞天梁,随着我们移动通讯不断的扩大投位,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放季、包括更新焕侈,都值得我们重视哼,包括医院的应急电池纶、安全防卫对扯,包括我们最近在研究深海运载冲菱匈,也完全可以使用氢燃料电池墩,燃料不是电池杭,实际是一个发电机其,而这个发电机可以用在各个地方灰败,最重要还是零排放的清洁能源矗苇,效率高叉团,能源密度也高把期。 第三逢坑店,深思熟虑硅,把握好智能化的新机遇疲定抒。    近几年来擞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蘑社。比如美国霖售,白宫推出了人工智能的新战略琶擞梆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划唐团掂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勿汰加,包括日本的创新战略规划入。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会萝,这个时间恶补了一下人工智能的技术迫氯。中国工程院最近技术指出良,人工智能即将进入新的阶段练眠,人工智能发展有四填、五十年代了董玲睫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猜。但是当我们信息化日益普及舰赖方,移动互联网殊坑、大数据诽握膛、云平台的发展捣,信息环境就链、数据基础冬、目标理念完差、市场需求都在发生不断的变化粒靖,将推动人工智能新发展捍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段欢疾泻。因此蛾闻,发展人工智能也有利于改善人民生活忻捍惊、提高经济发展的水平娟菩蔬、增强社会治理的能力腑、维护国家的社会安全厢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掠翟,但从各国的共同概念和我们的研究拒仇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盆旗非。第一煞善,要降低交通事故和伤亡人数齐提弟。美国的报告提出来怪,美国每年有35000多人死于交通事故氨暇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的犬温访。第二底,要应用低碳恃盟悸、零排放彪蓝、环境友好的运行环境赔。第三嚷富,便捷颇荡,要降低驾驶强度寡踩串,提高交通的效率帮。第四炉戊栓,要推动共享形号腻,提高车辆的利用率挞。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒲捻祷,包括交通的拥堵娶桨署,都降低了汽车使用的效率灌,所以从这个角度说起来删潍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的祟。还有奶杏俩,牵扯到公平出行巫,随着老龄化社会的进入突,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宽盟墨。    关于自动驾驶汽车研发进程混,好几个报告困唤公,有的人说无人驾驶捌栏,有的人说自动驾驶乱唤嘎,有的人说智能网联汽车捐,都提出了汽车发展的里程碑甫寇,我觉得无论叫什么汽车唤,都是说了这么五个阶段伍,辅助自动驾驶闻歇扁、部分自动驾驶虾、有权限的自动驾驶券遣、高度完全的自动驾驶阶段氨澈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点窝须,比如说在辅助自动驾驶方面谅,怎么样能使汽车感知周边饰际,科学决策勘烙舶,及时反应攻茨。比如怎么让汽车能够与互联网连上枪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嫩、网勺窗、路的联动戚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吹,就是人镀无戳、车鳞、网都捻、路的一体化彩。    辅助自动驾驶奠泉匿,实际这些年是汽车界一直研究的重点柏晒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阑旅,有雷达骸,包括现在有毫米波雷达潦迫,摄像头揉删操,对外通信系统灵透,包括定位蔚潞柔。与之相应的纽,刹车通钉、油门谴捶颗、电子稳定系统持、电助力转向等这些每,实际在关键体系上妨,传感系统撩露夯、操作系统粱畏乾、中间和决策系统的研发容让峡,其实这件事也不是现在的新形势归桓,早就在80年代的时候窝,80年代后期就研发了防抱死系统骏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脱,包括防启动时间的空转歼跑里,后来又有了电子稳定系统送袜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度常,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示筷涝,有了它以后功,在90年代的时候们,我在德国工作的时候挨缔韦,车里边就已经有了尾随自驾道尾纲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潘段,不用担心卜。最近我看到了我们国家的好多汽车瓷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鸥敦,一旦接触太近都会自动加一下速式。包括我去年去参观长安侧,他们也给我展示了自动泊车系统炔,实际自动泊车系统我们在德国工作校斜,90年代后期时候就有这样的设想吞蛙,2010年我到德国去访问的时候乡冗对,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诵庐。实际很重要的意义巫换介,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蜗峡,也得到了发展霖篡颁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能心稠。    下一步就是智能网联帝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西没啸、看到自己看不到的东西舜,90年代初期的时候擅嘿枚,堵车情况有数字广播猴届刻,数字广播就和我们一般的广播不一样栋,随时可以呼叫堵车的情况肛。后来有了数字地图和卫星导航磁钵确,就形成了第一代导航系统女伞,第一代导航系统并不知道路况的变化情畏弥,只知道路径的设计阶丁。然后就出来了联网的导航挖弟闷,这也是这几年我们都经历过的事扩郴尝。上汽这次和阿里巴巴共同合作戳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张阿盾穗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伸盟,这样坐在车里的人坡琅慨,通过导航苫棋缚、通过云平台就可以获得各种各样的信息蒂,比如说动态的导航渴锌、比如说加油充电站疾墨捞、维修以及各种信息的进入沉,使汽车的视野得到更大的扩展嘘。但是真正要做到智能的网联汽车前逼桃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寝确钨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荤,这就需要我们把各种信息交汇在一起庆,来实现智能的决策控制堆沧。这件事情说起来好像很容易绣唤,实际也有很大挑战休拍。现在我们一个汽车里边有两蓝、三套信息系统哪孤,有车载的信息系统衬台,还有驱动系统的信息系统愧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通篇碌鸥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程闺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备牵芯侨,就是快到地方要进行减速附摄梅,但是如果你让它自动驾驶的时候洛屉缚,可能它就很早的根据外界的信息来判断担炔淌,让它调整好姿态笨、减低速度徒,进入转弯以后在弯道里边再加速涧混粒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哭拒,这种例子比比皆是弟脱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体羡社。因为我们电动汽车从电机够脸病、电池锯、电控开始村鲁锑,电控第一代做的第一件事男,就是通透的动力驱动系统的网络即,就是第一代的CANBUS系统软椭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赊另,从这个角度上说起来逆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体答娄跑。    当我们实现了这些以后收才,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锌酗。这是我们常见的北京交通的一种情况摩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号夯,去识别各种各样的高通迷劫,做得到抛,但是不保险桓炽茧,这样可能我们就要有这些信号的发射器柯蕾讼,让汽车能够知道这些情况宫缎。如果再想使它往上走评浆屯,能够实现部分的自动驾驶墒乖藩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闲硷,比如说晚上的雨雪路扭,比如大雾弥漫的时候饲天耐,比如尽管天气很好料,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰害剔膝,这些情况都需要我们去应对邪澎垫,其实道路上也应该有它智能化的装置缓虚岛,就是说有自动的能见度感应器憨雾,应该有道路结冰的感应器荒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全塑南。我觉得自动驾驶最重要的还是安全灌切功,安全是所有发展的主流提坡,而不是时髦浓疙晤。我们在做任何工作的时候始,必须考虑人是坐在车里最宝贵弄饯掀、最要尊敬的东西石随,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全堂沟草、人的便捷胎嘶、环境的友好和共享炭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统袖,来推动我们的发展门偶。    因此锤莎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三巫驳水、四次交流猩某,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议红,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构潮错圃,这个架构的着力点应该在车载的平台聊释、在网联信息骗、在智慧交通的发展盎添,我们要重点发展的是车辆的关键技术形统丛、环境感知诺捍坊、智能决策仙、执行控制适忱健,我们要对信息的关键技术首,V2X通信筛镀慌,甚至于将来车对车的通信系统休韩、云平台俱、大数据忻嘎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菇显,这里也有很多不同的东西父磕攫。我们还要对基础的关键技术新鼎刹,高精度的地图陶黔、动态路况信息操懈、综合决策和操作系统百漆咎。只有这样桨卞,把人堂峨、车挞、网畦、路同步的推进雇论传,才能够迅速的发展垦放跑,否则又会碰到先有车爬、缺充电桩的情况妮际聚,所以需要我们今后的发展当中更多女蠢对。与此相关的技术镐遁欣,检测系统奈飘秸,还有一些法律法规体系赤,一些基础设施的建设草,可能还需要更多的发展汀癌溶。 我们必须要精心规划杭啸、协同创新黄恢储,来研发自动驾驶的新技术疆。    一发咆,安全糠丢、绿色飞、便捷槽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戳细即。    二惦呜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉田塑弛,多领域技术的融合惩函,产学研各方面的合作堆捞背,要着力推进协同创新汾母菲,这里边由于它是一个企业的热点孝羞,所以企业要成为技术创新的主体落推棋。    三牟枷另,企业为什么要成为创新的主体嫌盟?我看了很多规划贺棉厢,从现在一直到2025年护煤、2030年叮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就郎崩划,但是可以实现沿途下蛋此,从过去当中衬蓉懈,无论是防抱死系统稿刷工、电子稳定寂宛秸、测距警示蔬、避障反应芳、自动泊车都是发展的热点扫,每个技术都带来了商业回报古眠,包括我们在信息系统删弧,包括这次互联网的技术淋痹,上汽互联网的实践累你浅,也看到了我们韶肪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淡,只有以企业为主体识,不断有新技术发展靡,使它在使用当中获得使用茫柬海,就能够推动它的可持续发展卡,所以它不是一蹴而就的事屠凸焊,是我们长期坚持的一个任务纷鲸。    四躲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镀梯库、精心规划救届暇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础校感。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挝紊,我也是觉得有一些东西包括基础建设挞穗,也应该放多这个测试区里面去巩,使它在真实情况下运行喀赁忱,才能得到一个健康和全面的发展细。    最后我想说驳荆姆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奈遣。其实我们用了十几年的时间实现电动化戮惮,推动了产业的转型绊块,随着信息产业的发展炬翅,网联催生了新的业态劫错疟,产生了新的服务业铝乏。轻量化带动的不是简单材料的替换噬驰傲,实际是对汽车产业的一种升级烷巍隆、一种转型疼恨廷,同时觅捆桐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撼帮合,充电网服务体系的建设淳蒙葛,可能带来何止几万亿的新的增长点黑税。我回忆袍浩晦,在经济工作会议上总理说过一段话浦昧幂,“实施创新驱动战略的发展惋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浚阶被,也要注重用新技术拴、新业态来全面提升和改造传统产业贿派,带动产业的转型升级誓菊。”    作为结束语我想说啪潘,回归一下新能源汽车取得的新进展娟,下一步还是要全面落实政策晴似豹、着力开拓市场吵热、建设基础设施疙痴、创新商业模式鸽,把握好发展的先机夹逗氏。我们要针对市场的新需求新晦耐,深入基础研究铝踏靡,攻克关键技术棠律但,完善系统能力型贡弧,着力提高产品的质量和效益狮聚即。要把握好汽车智能化发展的新机遇朴日,要系统的研究九硷琳,精心的规划蚕鹊乾,要鼓励协同创新企业主体惺,大胆的尝试沟琶,来攀登自动驾驶技术的新高峰汰暑纺,要凝心聚力诬参,发动优势萎,动员各方力量镜氢彭,完善政策措施据,营造更好的发展环境釜尉际。    谢谢大家!    (根据发言整理款焚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌伍沪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉敢阔: 陈理事长秋,各位领导囊负唬、各位朋友深绘且、各位专家纤疲丸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鸽。我今天的题目是四网融合欧培聘,什么是四网茬顺?交通网催撵、能源网涉、信息网首脐阜、人文网朴谓美。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伶,电动汽车是一个能源的载体祷,又是信息的载体谢橇兢,然后可以作为人文的载体裤遁。四网怎么融合稠馁喂?怎么发挥电动汽车的附加值愤堤褂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦避纶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骨,能源跟信息到底有没有内在联系合,我提出一个储能熵理论供大家思考委炒。    我思考创新的要素频,要创新首先要解放思想柔。解放思想要学习《易经》的精神狗推,又要学习西方文艺复兴的精神汹。《易经》是一个太极情,太极里一半是黑队姓棵、一半是白此抡,但不是直线卑,是弯曲的桃尚,黑可以变成白萌抗,白可以变成黑架,黑中有白的梳,白中有黑谎,跟它对应的黑就是黑柒乒咸、白就是白盾桥辽。《易经》是变化苛,有时上贫、有时下俩,上时不要骄傲自满究冈,下时不要灰心董套,是客观规律轰,都是周期性的京讽定,我们在调整涩,要注意平衡动力统一泰啊。    整体都是这样烷驴钮,全局都是这样悄恫旗,今天讲跨界首氓,要学习西方的思想就是文艺复兴恨详匿。文艺复兴的功劳不是在文化坝氨哄、艺术等等监山困,文艺复兴是解放思想冠。哈佛大学的校训追求真理崇秘。要把自然界的规律找出来解放思想郸炊,自然规律造福全人类倡。伽利略侧挥,罗马教皇威胁他俩搔炊,他不怕位,他说地球起源被上了铁塔俗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钡抠忱,被叫之违反教义醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嗽惭胯,第一个米开朗基罗久,他雕出一个裸体的美男子峰铅灯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇歼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看须,里面很不容易避姑瓣,从意大利借了很多达芬奇的作品扮蟹。达芬奇不仅仅是一个艺术家隶,也是工程师;看他作品还,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生堂互,第一个从事解剖学管拦。    解放思想考虑全局的问题糜蹦。文艺复兴第一要全局思维雀祟,第二要有天人合一的思维称背输,第三是环形思维激瓶。要考虑全局思维弄揣,今天做电动车目标是什么凭?有什么经济效益毫伙、环保效益槐烯垃、能源效益墨驴、民生效益补,总体总目标要搞清楚恳络肩,一定要有全局的观念敞蹦。特别搞智能汽车全局性更大们。另外要环形思维秽降,要反馈欢。然后是循环利用的思维商。    创新灿,我把创新的要素跟大家分享一下略。首先理念是创新之魂感坚侧。理念有很好的氛围拭席碎,有了理念才有创意伟,创意是创新之源醛臣。还有人才就,人才是创新之本蕉。怎么能有理念猫昆睡?要有很好的氛围题菠,总结第一方面是合作精神卡,开放避、合作群勘晾、包容毖典堆,双轮驱动堑粮、增值驱动诫、市场驱动面感猾,通过市场的倒逼响。然后要有完善的知识产权保护逛,还要利用网络大数据给我们带来的好处险径。今天创新制高点是跨界融合晚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戈弥。“一带一路”我认为是跨界融合桔挎,一带一路是西方的伊斯兰文明锈但,还有它把科技龟、技术第雄虑、经济散弯境、贸易连在一起卸恫颁,所以我们要发扬一带一路的精神期颅。我是福建人也是漳州人镀判笨,一带一路开始的是纸叮和下西洋律采。我们要跨界融合募矮。    我接着讲智能汽车告。智能汽车首先要有解放思想理靶、全局思想考虑问题饭。三个C聊,第一个要连接起来赤,第二个连接是要协调要合作杯龚,1+1>2继搏,那就是《易经》的精神梧父薯。第三个柔抢,今天的连接是移动的连接挟,还有MOBILE秤藐,MAN TO MAN黑憨希、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诵。    今天电动汽车很重要的一个翱,大家买得起用得可靠吧。智能化以后搐伍,因为有各种各样的基础设施和商业模式土,我不展开了侥矮软。    从电动汽车变成一个智能的汽车危酣丸,从智能的汽车再变成一个智能的交通脐疗,从智能的交通再变成智慧型城市罢富泊。我们附加值可以产生很多信群港。根据《易经》价值精神卢南,通过交通网难翟、能源网渴扦、信息网苦桔、人文网可以产生无穷的价值机会汇。利用交通资源的全时空动态感知擅,交通工具的全过程运行管制芦蓝,无处不在互联静爬耐、感知篓龋、管控和服务桔。    怎么布局氖?怎么把电动车进一步变成智能汽车性,如何布局智能网联汽车技术纪锭肝?我认为快梨,不但对中国闻,对全世界都做出更多的贡献肖嫩汇,第一是制定网联汽车法规标准身枪、智能技术噶谎币、环境娇惧的、HMI技术弧、空置执行技术店躬、智能网联的实验矢瓢、网络和信息的安全态蔷。    怎么做到网络和信息的安全切写?这是一般的云泵,怎么把一般的云变成安全的私人的云脓樊?有很好的结构茬怠窃,处理器奈客、传感器我奔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唇墒史。第一是收集材料尖釜,就地处理簧。第二是从收集材料到云之间要慢袒,一个是单点控制系碉,能量控制或者功率控制窘。一个是多点控制系贾,能量控制或者功率控制捂隙,这是全局性的攻虽结。要及时处理蚕叉,要经常互相认证编闷尾,变成安全的云栖仇。    跟大家分享一下我做的一些工作评柬赂。怎么从理论上去证明这个是可持续的毁持?我一直在思考所有的工业革命奶纤骗,基本就是能源更新淬堕。第一次工业革命唐,瓦特发明蒸汽机浦,电话耪砂。第二次工业革命凭锣倪,美国抢占先机福溺镣,电气化块肖差,主要能源专项与信息建设赋骚镶。现在第三次工业革命来了乏驾逗,中国能不能抢占先机讹?我们要做新能源碗侍,信息大数据时代袖淀措,我们百人会能不能更好地发挥作用辽补?今天早上的研究会很好侯逞,我建议做一个尝试的机构星,每年召开百人会国际研究会议俩保,形成品牌敲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帽?我提出储能熵的概念感狸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茶耪。一个系统里面假如是孤立的锤、系统是不可持续的泊撂澜,一个是做功节逞、一个是废料是不可持续咐。如果是物理系统搜法,分析储能熵赴,熵代表可以再利用搞舱蛋。总的来说灸概,一个系统熵不能增加惕,熵要减少骏甜市,熵减少系统可持续计。熵是储能熵缕,熵是不用的熵添,下一次可以用艘。总的来说熵是在减少习甫认。    包括中国的历史捻,中国封闭的时候中国就不可持续罚讣,中国开放中国就可持续械。近亲繁殖以后熵增加不可持续改。系统要做可持续性汉屯,系统熵要减少咀饯,你的收入不能是单一的扭曙、不能是孤立的系统淋舷。因为一部分是做功饥必,一部分是废料燎继充,从废料里拿出来困,通过证明熵减少补垫。从废料里面可以再循环衰,那么你的系统就可以持续了汀嚼瞄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来都,后续需要时再利用的能量的熵顾滥,通过储能熵概念的引入宫松古,希望用来解释可持续系统的演化过程道合翅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凭。    综上所述桃薯短,不管系统是生物的或人工组成鸥膏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入科免介。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵录椤,而这些系统工程特点是船瞳,即使在系统研究过程中托,一个熵有增加的过程搐篡馅,总体在系统不断迭代发展的过程中酞册,系统将进入熵减的状态规,因为系统具有自己生成复熵的能力乡霓勾,从而保证了系统的可持续性朔。    应用在电动汽车疮,这个是分布式的发电澄,这个是分布式的负荷守锤。电动汽车就是分布式的负荷扁舍,还有分布式储能诚糜挡,电动汽车有储能段、有电池伐母。电池可以双向的地,分布式地发电鲁、分布式地负荷苦,在分布式的储能饥,这三个系统可以持续骡温乳,这是我要证明出来的蕾钝骡。我证明只要你的熵是减少的瞧怖认。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望剐脚。    感知努、认知岛瓦宿、行动乖貉,不断可以纠正人的行为粉,比真正的司机还要好波。    最后们,希望我们以后的交通系统是舒适的溅加、生态的趁、方便的和安全的蜕。要做到这一点纷放赁,什么是成功锈钱?因为里面的成功是3个S吨内,SUCCESS墩墙识,在S甭、E里面画一条线都是欧元跟美元仁心郊,今天是国际合作冷咀韶,虽然人民币还不是令撕,是一篮子化的小,人民币准备好了钠供。ESY就是人民币谓。    要有六个眼睛泄硅仙,有四个眼睛不够浚黔倒。第一要把眼睛放在前面解放思想浦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维两茧讳,电动汽车下一年布局市嘲病,也要有前瞻思维取。眼睛放在后面汲取历史教训尽岛,要有全局观念些签。要看到旁边的需要溪巫。然后要把眼睛放在右边学习欧美腊,不得不承认高端人才密集地在西方媒皖溪。所以把眼睛放在西方学习腔,它沉淀了100多年曙竞。四大发明中火药是中国发明的侮戈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腊。全方位都看到了骗,所以英文眼睛叫做EYE播。第一个I是Inspiration挟,有了激情可以有想象力炬楔撬,然后有创新辜酣祷,但一定要融合丧躲绒,一定要集成歇掣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逼蹬扦。科学要把自然归结起来妇沃,工程有十几种噶,要把科学凉、技术车、管理结合起来那就是工程簧稳,那就是要集成谐。特别今天要跨界地融合节、跨界集成渤,这样才能实现换。但没有钱也不行卞革功,今天招商局也来了很多金融机构酷欺稀,要融资鹃拿坑。    谢谢大家!    (根据发言整理讲聚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨滩:李芳" "   回顾已经结束的2016年届,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汐祁。在政策的全面推动下尼懊肋,我国电动汽车年产销量再创新高畅夯,达到50万辆左右鲤,充电桩数量达到20万个灿貉冯,遥遥领先于世界各国芍。更为可喜的是蔡落信,在规模市场的推动下坛尽僻,技术创新全面展开闹憋,技术进步全面加快辰为,正在全面逼近世界先进水平漏撂。但是辩,在这大好形势下劲疽貉,质疑之声渐起坑。比如倘违昏,我国电动汽车发展主要靠政策推动琉乳哎,能不能持久首奉?政策是否过于宽松绍,以致于出现骗补情况剑?另外奸揭,由于发展形势良好掳,一些激进的观点也在抬头晤沛。比如裂蚂倦,要挡住国外产品进入中国市臣挪恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晨回,准备放弃传统燃油汽车畔妙。    作为一名资深的亲历者咐,笔者认为卜颠,在这新旧年度转换之际丘洗,有必要分析我国电动汽车的发展形势狼恋,梳理其发展历程函恕啦,以利于业界对形势有清醒的认识饲讼、清晰的判断珐笆,明确今后的行动方向歼睛够。    一襄、我国电动汽车发展形势良好    当前两家,我国电动汽车发展形势良好丰奈未,主要表现在两方面篓:一是电动汽车技术创新全面展开侈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烈串饶,技术创新和商业模式创新层出不穷喝惋辜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面到氓,比亚迪式、北汽替姓景、江淮比骡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车典,而是专门设计的电动车囊娘,续驶里程达200~300km甚至更多垂夸,能效明显提高郝,动力性挥、平顺性传党塘、舒适性啪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平褐。事实上币,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布渡缮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市琶免骆。另外碴,我国电动大客车产销抬鞍拒、应用占全球份额的90%以上文,技术达到世界领先水平抨。    在动力电池方面仇,我国产量已超过日本挝溅疮、美国沮撤、韩国罢牡持,跃居世界第一贝虽飞,且市场份额超过全球的1/3颗碧拷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涧桥颧,呈现高能量比骗、高安全性改粗冀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哄坏。同时蚂册,产品水平迅速提高鼎背,与前一年相比伴,平均能量密度提高30%势炽,成本下降30%左右请。    在驱动电机方面尸膜抨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机模丢,总体性能进一步提高忿干嘉,成本下降30%左右贝渺舌。在电池管理系统晃嘲唇、混合动力系统劳十、电动助力转向取卿刹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勿裂崔,也都有明显进步毯。    在基础研究方面庙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌佛扇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邵此,电池热失控惠、硅碳负极材料零、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炉。    2. 充电基础设施建设加快车可痹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绒勿,政府有关部门出台了实施细则趁超,多个地方政府建立了城建讹、电力晒、规划等多部门联动的领导机制凭怖乡,大大促进了充电基础设施的建设速度税含。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冻萎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计隙茎玩,我国充电桩总数超过20万个尉,远远领先于世界各国惺。    在市场带动下冬蹿,技术创新不断涌现诺咆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术愤念、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法徊皮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潦福、节省设备投资的车端交流快充技术锈啸妨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用羚。    在商业模式创新方面饯钨,呈现出各类优势企业多种形式合作闷,加快充电设施布局溯呵、建设呈、运营的趋势桶悍。众筹建桩还、合资运营茎风薪、利益分成等运营模式迅速发展广皮评,公交车土人斧、环卫车宦草恐、物流车堤词、出租车侩杠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淌,广告推送怠辰堵、免费无线热点接入等增值服务开始出现喘。    在互联互通方面嘛外肝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甸紊凌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段城痞拎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成努梳蕉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定物图,以企业级擂、城市级监控平台为基垂荻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磐桂豌、信息互通的国家信息服务平台即将建立推。    二蔬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说皑锋,我国电动汽车的发展道路与美国搪娇、日本纳、欧洲等国家和地区有所不同错,主要区别有两点颂慷。    一是政府干预模式不同火靡。我国采取的是政府强干预模式讲泰宦,政府进行顶层设计苏,制定国家发展规划离肩,多部门联动制定全面的鼓励鞠惭、支持政策烁虫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浮,在市场发展中不断加强研究开发泛科,技术水平逐步提高;同时程,充电基础设施建设逐步完善辱次叉。而美日欧政府多采用弱干预模式潮书借,政府支持共性摩、基础技术研究苟喇,给予一定的政策骑农但、税收优惠寒炽归,逐步培育市衬麓芨肌;企业则根据自己的战略规划里念,首先研究技术劲迟烘,同时有选择熄抢颠、有重点地开发产品矾。    二是企业战略不同凡恳吧。我国企业多为在政府引导下被动式发展陶,初期技术积累明显不足型闺皑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沛,产品方向受政策影响大拳,各企业虽进度不同侯,但呈全面开花之势那。而国际大公司多为主动式发展膊界,厚积薄发汝,技术有所侧重窍,产品形成特色胳茹赏,如丰田的混合动力和燃料电池柬歇、日产的纯电动稠贺、通用汽车的插电式惯啥踢、宝马的碳纤维轻量化技术等城。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咖。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓤,不受油价等其他因素干扰戎荤滩,迅速形成规模市衬甯堋,全产业链技术进步锚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菇,发展中有不协调情况唉递,如充电基础设施滞后措叛逼,部分企业盲目跟随厕叙滔,发展不扎实贾嚏裸,少数企业以谋取政府补贴为目的镣窘娩,甚至出现骗补情况菠。美日欧模式的优点是技术扎实懊,发展均衡;缺点是市场发展慢麓,产品更新慢丸,影响技术进步袖饭,受外界因素干扰砂接,如油价低迷则市场难以扩大柯。    笔者认为呜,中国模式适合中国国情怖。我们不应过多盯住充电难疙、骗补等不协调现象颅殊邢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上田、技术追赶的大好局面桔猾。从另一方面讲项捂,中国模式也有赖于我们的制度优势幂狮男,只有中国的强势政府才能如此运作围得,很多外国同行都很赞赏乱、甚至羡慕中国的条件哄。    另外律萎两,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面提话,近两年有明显变化擎奠壬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术临势、开发电动汽车产品僵竞,而且各种技术路线都受到关注的局面碾惹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杯图。中国各大企业都重视电动汽车没有错萌希,在现阶段已不能算分散重复鹅,但难处在于电动汽车不好做嘛,需要有很强的惦茨投、全面的技术积累和投入芜。那些技术实力不够的企业托,在电动汽车这个高难度“弯道”面前廉坎珐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闻瘸,而应准备应对“弯道翻车”的危险揪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妥施,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时色抛,可分为几个阶段甜:当市场份额超过1%时烂绷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%悼犀,则意味着市场条件全面成熟断河厘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年科肥,又主管我国科技工作多年窟屡荡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹄惭。    对照电动汽车的发展性,在我国李,市场份额已经超过1%;在美国和日本坎侍思,即将超过1%檬忌柿。这说明苗,电动汽车技术正在接近成熟删。笔者冒昧估计氦黄窘,大约再过5年左右时间蚕规逃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伴坷梦,其他性能与传统动力汽车相当碌狗溜,加速性优于传统动力汽车拓哨芒,成本的差距大幅缩斜ァ;再过5~10年时间坦郡梧,电动汽车性能可全面赶上吃、部分性能优于传统动力汽车辫,成本与达到当时排放玖围胜、油耗标准的传统动力汽车相当甘。但即使到那时侩阂,传统发动机也不会消亡汇,而是电动驱动与发动机平分秋色悔捻,或更多的是融合发展很剔。基于以上估计盲突,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车较,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浚诫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展填宛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作癌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妒颇。2009年滑儒肮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研砍局襄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告地。回首往事碱狼,扪心自问胳垮夺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恒跑。至于些许不协调现象虹地,是产业发展过程中的必然惕袭淀,是白璧微瑕急浓浦、瑕不掩瑜湃无纺。笔者断言乏,按目前态势再发展10年戈媚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钙化潘,并以此跻身世界汽车强国之林公功裳。    三触虾匿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瞎皇撩,整车生产企业要更重视电动汽车力回泰。首先要制定好发展规划和生产布局块稼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姆眉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调松,不能两张皮某。其次要重视研究与试验筛恫栖,需建立完整的摊骆荤、一流的研究和试验体系翱摔,规南伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统蝗我。电动汽车相关技术发展很快稼梨,要靠自己去研究发展计厂睫,别人的经验会很快过时柿戊靡,更不能只靠“挖人”搞产品纠鞍爆。再次要全面布局钳寒休,围绕全技术链开展工作腐痪烩,不但要重视整车开发酸脊,还要研究电池和电机嘎,重视电池管理系统鼎性,这是当前我国的短板味,此外还要注重轻量化和系统可靠性苔哺充。    第二歉,要建立相应的零部件体系持槽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嚼钞顷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辩温。    第三弄鼎戊,要开放发展典。需鼓励溃、支持合作伙伴引入先进技术和产品捞,像华晨与宝马却抢牡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吻汇烧。历史将会证明瘁钙,开放发展电动汽车会比关门发展更快椭。更何况猜,在全球经济一体化的今天姆输,关起门来自己发展是不现实的酷龄然。    第四悄戒些,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作膜策枯。今后相当长一段时期牟赐夸,将是传统动力与电驱动并行发展绒写骸、融合发展的阶段侈罗闯,单搞电动汽车很难成功琼芒。对于只做电动汽车的特斯拉高,笔者并不十分看好冗使。    2. 对产业界的建议    第一矮驼,要加强合作粗。需沿产业链掣巷逢、跨行业合作桔,整车企业要与电池企业盾奇暗、电机企业蹿豌、其他电动系统生产企业深入合作借。以动力电池为例水踏涂,需要电池设计与正负极材料鞋、隔膜羡扇溶、电解液尉锚及、电池制造装备努橡峦、试验装备盛、电池管理系统全面合作岛。优势企业和研究单位要分享成果柒肚舶,互补短板筛脚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件博谎链,要形成轰轰烈烈的大协作局面书,合作创新嫂品,百舸争流穷歌夸,才能迎头赶上并超过世界先进水平牢嗓。    第二报腻较,要注重实践壕。汽车产品与其他工业产品不同素,一是使用环境广且复杂蹋沮,二是生命周期长瓦荣,三是对可靠性客、安全性要求极高缉坍讳。这些都决定了仅在工厂蜜吮旦、实验室不可能完善产品壬,必须通过多轮的使用实践荚捶。与电动汽车产品研究开发相比晤丰,充电过程更需要实践列。像电动汽车充电过程这样长时间囱锈竟、高电压垛的犯、大电流宽欢贩、室外弯茶、无专业人员值守的工作状况皑环,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验等疚。    第三楔好人,在充电基础设施建设与运行中十,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锭拇空。充电基础设施建设是一个新行业滑蒂散,在管理上涉及电力圭汀汝、规划冠峡彩、城管凹、工商管理等多部门乱愤纹,权力交叉瘁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蛙宪皇,利益主体错综复杂耍放魏。单靠一纸文件不可能面面俱到撤吧奸,必须经过相当长时间的实践倾仙昆,完善流程办蛇蠢,积累经验局。    第四得赎,要加强标准化工作胸。领先的研发陋鹊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳段Ъ肌,而及时总结经验凯谜、制定标准又能为继续实践宠闻、创新提供重要保障厢。当前凳版,恰逢政府推进标准化工作改革阶帘松,要求标准化工作密切结合生产窟、创新实践部袖,要求鼓励发展更灵活泥、更接地气的行业标准捌港唉、社团标准北沙。对此靶,业界应给予足够重视廷罢私。    3. 对政府的建议    第一昧,要保持政策稳定镐筐扣。正如前文所述夯扫,我国政府的强干预政策非常正确哦雄,发挥了制度优势癸伯,已取得很好的成绩捎堪,应该继续保持去骏拳。电动汽车的发展涉及多个行业财奉萌,需要长期积累陕陶,需要几十年的时间才能成就大业撂湘涂,切不可存立竿见影喜娇、一蹴而就之心怠。    第二孔,要及时对政策进行微调和补充完善卫暇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煞捕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疯,又由于此项事业发展快茫冈,新情况孰矗唉、新问题监、新技术层出不穷肮伞热,因此及时应对褐、调整华部、完善是必然的疚。    总而言之钩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氨,迅猛发展正当其时圣蜡。笔者衷心地希望朝野上下蚕焙趁、业界同仁能认真努力工作模,自信且坚定发展譬示评。假以时日碳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流间让侨,并以此为契机海,跻身世界汽车强国之林码便。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奥旱炒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晴裂热。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题四垫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日彤是鄙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示句赎谰。    他认为融炔肆,现阶段虽司,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题息哺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配患勺落,但从长期来讲情换,新能源汽车技术发展路线要从电动化图、轻量化庐涕嫌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胜涩、轻量化与制造生态化结合靛奸、智能化与网联化结合返。    尤其在电动化方面仑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碎海,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叔拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汀,就是家用主流A级轿车侗巾渡,在性能价格比上与燃油车竞争航晒。目前全世界都在朝这个方向努力毒料,如特斯拉Model3垂筏、通用Bolt癸挖港,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胜。”欧阳明高说视。    欧阳明高说袜,但要满足这个要求坊,电池必须降低重量府睦、体积以及成本峰。此外弓放釜,电池的比能量必须大幅提高沃挡,达到300-350瓦时每公斤食,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标师。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牡涸冠,锂离子电池发明至今只有20年庆霸囱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浓昂,2007年第一次在日产聆风上开始使用固,可见动力电池的进步非常迅猛瓶。”欧阳明高说刷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期偿携。    但此前含庙,主流的观点认为裤笨克,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蚀勃,从性价比来看跺恒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摄糯适,但现在随着锂离子电池技术进步汰,里程提高一倍险,即在300公里的范围内疾撇措,仍然在性价比方面有优势瀑荤。    从技术上来看淬逗,在单位重量葡盾、单位体积下储存的能量越来越多街,成本越来越低牟叮,才能体现出电动汽车的水平和技术彻藤。    一个好消息是芹戏较,我国电池成本每年大约能够下降20%骄扭。据介绍籍,五年前簧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赂锯伙,去年平均价格为2.5元左右鹊拣,2016年为2.2元偿,考虑到大量的电动汽车是大客车捂,其电池价格相对会比较高一些匙蓟荤。    “现在国内开发中的电动轿车连坑粒,最低的系统成本在1.3元每瓦时姬攫,单体成本在一块钱左右霸镶。美国通用Bolt电动汽车雹,单体成本为150美元一个千瓦时搓催。”    如果按照这个标准讼俺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到才辩拦,但是按照现在2.2元缅贬,逐年减少10%到20%刮卑科,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烁博检。    “加上循环再利用做到1元郊鄙涤,也就是说碳沛挺,一千瓦时电池一千元人民币之内良私防,是可以做到的诧。”欧阳明高称苯磺。    对于具备性价比居凡港,想要具备商业竞争力的A级轿车来说豁,现在一百公里约耗电15度方搐贾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袍,接近10度电一百公里场。    “要实现这个目标烹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尼怜痴。目前电耗的降低空间还很大倒谋挞。如果能够实现上述目标健,一百公里的成本约在一万块钱促叙轰,如果电池能达到300公里就是三万块钱夹,考虑到使用周期内省电和维修省钱嫌观,将具有商业竞争力粹,这是电动化下一步最大的目标颊梯盆。”欧阳明高说帆菩诧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出软欧无。纯电驱动真正实现产业化是在2014年轰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骨,但仍属于比较粗放的发展模式须咸卫,今年电动汽车发展逐步趋于理性疥。总体来看飘哗,走到今天唤抡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位庭潜。”欧阳明高说慈脆坷。    事实上憨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一去食澈,由于销量超过全球50%以上坟鲸领,在国际上引起了强烈反响低蜡泌,无论是政府还是厂家馅烩郝,都感受到了来自中国率先发力的挑战炮。更值得注意的是靡苫冗,2016年如德国大众和日本丰田哄地位,纷纷调整技术路线挎,加快对纯电驱动的转型巫。    不过途萌,纯电驱动的战略目标登梨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展携蛋。对于混合动力技术来说侈袱,传统的汽车强国驶翔、汽车大公司比我国更具优势技枯桥,如丰田路线就是先做混合动力舒忌,再做插电混合和燃料电池骨伺。    由于我国率先发展纯电驱动耐苫,带动电池产业的发展达到了世界前列甭啥掠,电池产业规模达到世界第一纶攫讣,总体水平位列国际前三春,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平让卧示,我国的动力电池产业链表蝗爱,尤其是电池材料靛桅,如正负极材料珊,在国际市场上的占有率第一蔚。    “在此基础上蓄,我们以纯电动力系统(电池磨晃、电机蹄颓戎、电控)为基础平台腹恐精,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利需拟。”欧阳明高说乾沥楞。    据其介绍绵,目前我国插电式技术发展已经取得进展堵,比亚迪秦工栓就、唐榷、上汽荣威550赖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力柬羚,无论是发动机方面触内,还是混合动力装置上门,都取得了突破弧抒渐。    与此同时毕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骋酥囱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驶蚕硕。    “这是一个渐进的发展过程廓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争接悔。”欧阳明高说脓雷墨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项导眉掸,有效的回避弱项竞争贾,有利于我国电动汽车产业的发展炯吻膜,到2020年之后线翱喊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进井佩牵、同步竞争嫌摩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  编者按勉澎:产品价格区间一下提升了近40万协,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谴。以安全环保为标签的沃尔沃宿,产品质量是其立足之本敝。无论是国产车型还是进口车型弊宋手,质量都要做的和安全环保一样好椿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑店芦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矾,安全与健康至关重要胁霉巩,但在中国市炒稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺漠睹冯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家豢恨胳,到底该剪哪一根线线群?我心里清楚抵撑,如果我剪错了阔,我们可能就崩溃了妮唯戳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浅忌。在2015年整体经济增速放缓抵胆刺、股市震荡攀盘磋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绕烽吨,2016年的车市本不被看好腐赊乘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寄汹。1月6日瓜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伯水,沃尔沃对此解释为讹拎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器趴惨烈,更是提振销量的助推器临。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号票。   6月1日囤哗败,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职径现癌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伸,具有十分充足的销售经验秒。但用他的话说木,他来自一个很小的市澄伞,很多因素他都不具备换拣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲通衰副,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芳。6月1日入职沏,用一个月来熟悉公司的现状坝悼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谱浆嗣。然而现实终究是骨感的腹寺岁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆副秽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆罢哨部。   “做决策就像电影里拆弹的场景畔蜜,我到底该剪哪一根线呢聘,如果我剪错了袭褥,首先所有的投资会无效兰克,其次会影响经销商的士气汤。”陈立哲对我们坦言浆楞面。   他这样的想法并不让我们意外呜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棵坤。在台湾捅晤,陈立哲要去走访最南端的经销商羔讽,早上出发中午就到了协坷,但如今这种管理方式已经行不通了粮辱。从前陈立哲的团队只有30人赋吝雌,现在变成了350人确经,他说现在同事的名字都记不完惋。   “就像牌桌上的一个赌局舅拒袭,赌下去有可能是回本的膜,也有可能就全毁了溶腔,所以我每天都在想我到底该怎么做拆莱览。”每天该怎么做胖羞岸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月东莎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盟救,才能享受最好的鹤须卢。”这句话像是说给陈立哲听的瞬泵亭。   2005年矾港,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时革,沃尔沃一年只能卖1024辆朽秆充,一直到2013年5000辆的水平寥肖,再到如今年均一万辆的表现翠串史,对于台湾这个小市场来说黎无,陈立哲做的足够好访,他对这个市场有着复杂的感情你混仍。   调任中国市场做销售一把手痪掀灵,陈立哲说这很突然蚀花试,他来自一个不足以领导中国市场的市场奖。对于中国市程樾泄薄,他还不熟悉松姐薪,做市场工作要对文化晚、变化肪、趋势有充分的掌握烧狼僵,这最重要的三点陈立哲都不具备矮肥淀,他唯一能做的蒜剐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丢箔,相信身边的工作伙伴监败潞,组成一个高效率的团队苫迫记,去解决各种问题介。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后输倒,首先做的是内部调整窗。通过不断累积分析过去几年市场的动态峰,了解在什么时期使用什么样的手段分需无,反省问题所在笔垒挠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裙鲸。面对三慰淖、四季度各项费用的下滑舒人,倾听团队的建议阂、做出准确的决策晒爱、将优势资源注入到最需要的地方蹬恢。最后将宝贵的经验分享给所有人屁,把力量从点扩散到面巩鄙,从四个大区坞,再到全国脱齿吓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的短萌,我只是把预算屉、时间等安排在它本身应该发生的场合福。”陈立哲表示缸釜:“我不是在讲官话当匹,只是借着这个机会感谢大家娩蹋橇。”陈立哲相信末,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剐被。   内部调整告一段落既烷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盛厕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狙淑铰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鄙青汐,一下跳到80-100万俊,面向的客户是完全不一样的授连。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泛蓄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心徊桂,还怎么介绍产品稗?这肯定是不行的螺蠕吃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潭,“与高端客户接触强惰此,销售不能觉得自己比客户矮一截驼吻,与客户要做朋友屋处缅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拈。现在培训课已经开展了实战模拟环节挥堕骡,我们在资金有限的情况下做到了更好颠。”   全新的管理阶层槽,有限的预算睹糜伙,面对重重困境弘丛杉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高漆,8-11月均超额完成销售目标剧冒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩超窘,最紧张的时间扰。“我有我自己的节奏粹枫袜,我给自己两年的时间绕卫匠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争懊店领。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酥传。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间龋,经历了两次产品的重大变动吵桥,但在他眼里这是最引以为傲的邵强和,因为这些变动摊、变革都是从使用者的角度出发喝计犀,也就是我们常说的“以人为本头。”   对于沃尔沃来讲工,最擅长的领域是安全上疯隙,作为三点式安全带的发明者踞撂舵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期剑奔镰。但陈立哲表示据们柔,以整车品质来讲潮琴彼,沃尔沃也和ABB并肩尾,例如在底盘研发能力上博怀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器股惮魏,全世界目前只有三家在使用诡丢,另外两家分别是法拉利与保时捷甩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陛驳,陈立哲也谈到税孰稍:“沃尔沃其实也做过6缸弄懒、8缸发动机未脑,还有享誉世界的5缸发动机奇敢。沃尔沃并不是做不到漆恃,而是我们可以用更低油耗旅、更低尾气排放的发动机达到更高水平恼虱柯。这也是全球各国政府的法规要求麻得克,是大趋势共偏。陈立哲说“这些信息俱,只是没有在行销上进行传播罢了汉撬撇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产项,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敢岭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙小,改变了“国产”的概念沸柯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茂杀纪。陈立哲表态道膛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料番桑好,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赡离。沃尔沃立志从中国出发刺,以人为本的信念永远不改澈,值得消费者验证与了解斗撵婆。”   “沃尔沃就像iphone一样莫换项,它改变了人们的使用习惯挪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例譬事稿:S90有三个界面同时提供信息轿,分层级的来处理车辆信息炼姥。这一点很重要唬东冬,体现了沃尔沃以人为本的精神簿解坍。在设计方面陪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料入救。用沃尔沃的品牌精神坦沥,再加上瑞典的风格赎,直接与德系品牌产生差异化埔屎。如果从地域来看丁请,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蝎梦天。   沃尔沃曾立过两个誓言插:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故某奔,沃尔沃全额赔偿构炊。在陈立哲看来壕纽搐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺闺。   陈立哲对我们讲道水莆:“在欧美薪搏揪,当太太怀孕的时候鲜笨,男人会考虑买沃尔沃施伍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浮,中国作为沃尔沃最大单一市呈钡媒痢,11月共销售9,076辆新车糕偶饭,同比增长12.8%;1-11月期间盘簿,在华累计销量已达80,759辆伐极,接近去年全年表现锰艰烹。就目前的情况来看饺和,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高玻辽兴。   在经历过低谷期的沃尔沃酒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纬握摆,这无疑是对陈立哲工作的肯定促卑,同时也是明年的压力救葡氖。毕竟“十万辆”这个坎完,沃尔沃早就有迈过去的能力宿端簧。   2017年镐殊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炕,届时茨粳,S90 T4补、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轰。对于陈立哲来讲倒,最为重要的是三座版S90侩慌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的程谅,是全世界汽车厂商卤,在中国制造的单价最高的车辆歌堂共。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐工,“三座版S90可以达到世界各项指标搪谈,这款产品有能力改变历史澜哥。只在中国生产响铜,以中国为核心的思维石,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胆。”与此同时惮疲,全新XC60也将在2017年第四季度发布港秽甫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城焖党场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伎必焦,所贡献的利润更是远超世界平均水平揽超。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任推。“知道我坐这个位子的时候凯,很多人会紧张甚至惊慌捐,他们会很直接的问我墩程,你行吗瞄糯?台湾市场那么信ā,你行吗摧?”陈立哲笑了一下说道祷败:“每逢这个时候荚堪,我都乐意告诉怀疑我的人奋辫嫉,我将在最短的时间内做什么滑。”   两年的时间转眼而逝兄李,陈立哲手中的“牌”越完善污玻另,与主流对手正面竞争的胜算便越大忙概梨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梆倘彭,未来还有什么是可以阻挡他的呢豢献凉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割蓝胺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嚷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菩啪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徐溜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尝孩篡。为了满足消费者需求挂梦融,推出一系列活动迎合消费者喜好似曹。 上汽集团副总裁患沮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斧,得益于荣威与名爵的共同发力管饺,上汽乘用车共销售27.5万辆煞,远超去年全年的17万辆确袒檀。取得如此大的成就主要归结于以下几点必垄鳞:新车的不断推出登僧、以人为本的理念及高性价比宠尝。    上汽集团副总裁阿、上汽乘用车总经理王晓秋橡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缸蚂棱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解靡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解试,上汽集团在2015年广州车展曾承诺境,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盖涝。同时藤桥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义箍垫:个性而不小众舷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谴拉燃,通过对消费者的沟通与研究长鸿,已推出很多新车型礁沤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凉蛙交。王晓秋还指出芯藕,名爵现在的路线是个性而不小众抢,这就是上汽集团未来的发展方向渡,上汽集团希望新的产品有个性纱措,且能让大部分消费者接受煤寡。    据悉狈,自荣威RX5上市以来撼畔理,名爵锐腾也迎来了中期改款脚嫩,同时新车名爵ZS虫系、荣威I6也蓄势待发鲤介。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言懒芯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伴嫁木,上汽集团也很清楚自己的客户群体迹。王晓秋指出吴崔,新车型针对不同的受众群体浪烙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捕精豆。拿具体车型举例粟谐,荣威RX5更偏稳重氯,新锐腾则是一款属于年轻人的车吾,新锐腾外形活泼挤,同时考虑到消费者的需求荒,我们对内饰也进行了升级腥辩,并增加了10-12万的手动版疽粗,使新产品没有短板课备。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时响,王晓秋表示蔷,“从荣威550开始俗啊,上汽新产品从设计到销售坡蔷警,最后还是根据消费者需求来决定蓬佳脓。”    据介绍浩挝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娃。为了满足消费者需求凡物,新车不止在性能和价格上做了调整袖劳,还推出一系列活动迎合消费者喜好融侗。例如脱杯,基于年轻人喜欢足球运动木,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甩上,也已纳入上汽集团新品类宦惫疏,预计明年新车65%会配备此技术吾谓默。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言徘纫,“上汽集团一定要明白用户需要什么烂古石,为什么要买我们的产品欠,带着这个问题损畦部,我们才能真正去理解用户陵,落实用户需求吩憋沙,使我们的产品极致无短板垮记,产品自然会大销滑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大师,竞争也日益激烈袄滴扫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蠕。王晓秋介绍颁,名爵的价格基本与同级车持平戏幕,但性能更具优势磊工,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品漂,就像提到的让渡空间甘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整躬,从而应对市场竞争环境搂淘彭。”    产品有了好的性价比和客户认知度鹃恐钩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汉渤没。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戈啥篮。名爵经销店到现在也有280家左右杀嘲奥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络阑,其实道理很简单蠕誓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糙,且不断呈现上升趋势龟寄唉,他们认为自主品牌的春天来了”魂方汕,王晓秋表示氦。    在被问及上汽集团未来发展方向时皇弯,王晓秋坦言凤,“首先团队要把理解客户需求轿滦关、用心为客户造车变成一种自觉行动领和,进而形成一种行为规范垫受。其次应时刻保持警惕蒜里赐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矮辈博。只有这样嫌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣蕾聚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帮褂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改究。这些修改背后有哪些考量和博弈你?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人票兢脊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问萌牡倡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蠕空?   答涎棺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翁锣奢。一共收集了9246条建议木释,其中表态性意见7736条几椿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条末,占16.3%镁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懦虏涵、网约车驾驶员资质及管理宏翰垄、出租汽车数量调控三个方面睛妈欣。从数据来看寥逆闪,不少人对“京人京车”表示理解睬鲁黑,赞同的达到70%多快棺你,质疑的只有12%磊。我们根据建议修改了125处怀弹,不断扩大合规车辆的范围甫疥,让更多人参与“分享经济”隧水。    “从北京实际出发攘,兼顾多方利益”   问俱卡: 为什么要求“京人京牌”鸽聚梅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凄巧瞪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓢公,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多春星登、交通拥堵希尚、环境问题等“城市病”盼。在这个前提下诲玫,北京任何一项政策都不能“任性”漆,要从北京实际出发次了,兼顾多方利益钩褥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掇,地铁最高日客运量超过1200万人次速,公共电汽车日均客运量1063万人次焕,小汽车每车年行驶里程15000公里讳,交通压力与日俱增瓤闯。但在我们的努力下凑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酱笆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铜按。    总体来说撕,北京坚持公交优先的战略胁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充矩少,对其进行总量控制在所难免古。目前北京市绿色出行(公交沛、地铁翱梨、自行车答匡、步行)占到71%守埔畏,小汽车出行占25%摹撼,出租车占4%母铃,其中包括比例不高的网约车出行伎蹄版。北京出租车改革的总基调是绊臀:巡游车改革梁县软、网约车规范帘急掳、融合发展斯桓、错位经营态、多层次服务登膊交。我们力争进一步提高绿色出行比例精毕,为首都可持续发展提供足够交通承载力持裤镀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问害婆不: 政策出台之后骏耿,预计将有大量不合规车辆面临退出楞号逃,政府有什么监管手段确保政策落实到位辱损?   答穷悸: 政策出台前挝,我们和专家洗珊时、司机疲匣、乘客耻靠项、网约车平台进行了多次沟通钱,决定设立5个月的过渡期委。一是给合规平台隙盾、车辆颅评噬、人员办理手续;二是清理不合规车辆浇愧、人员等赡死。    从服务乘客的角度撅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撑烽懦。另外递,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狸柿,因此提出过渡期的柔性考量宦嚏。过渡期之后褐聚,平台要加强行业自律揽费弯,我们也要建立打击非法运营的长效机制把难,严厉打击非法运营刊、克隆车和价格违法行为钵,能够更好服务乘客惜讹级、保障安全圈叙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绕淀: 面对新的经济形态沧莲贤,如何创新管理手段稼?   答时妮: 出租车发展中没有对立关系涵蹦。网约车以网络预约险、快捷方便等特点宽脱,满足了一批乘客的出行需求镭抵。单从评价司机服务质量的机制看垂,就值得巡游车学习炽:如何与派单挂钩仙霖舶,实时评价夕。但网约车也有局限性棱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颂测镜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的琶氨烂。你有技术优势未,他有线下服务优势康五橡,为什么不一起干呢媳斧襄?    管理部门也在转变思路袱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”策够,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车十。通过推动巡游车改革及网约车规范抠,构建多样化服务体系灭旗,提升出租汽车服务质量刑鼻挽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆篱,在京注册用户已达218万人鲸推。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车味和棱,提供差别化服务晤受木。    “解决出行问题要标本兼治”   问耪舜水: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谁?   答帕洪: 群众出行问题的解决理绰,需要放在城市综合交通体系中粗乘,多措并举肃、标本兼治鳖界。一方面悸庇蒲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面备刃喇,需要加快构建安全鲸、便捷庇甩阜、高效杭、绿色息擅伴、经济的现代化综合交通运输体系袭告。到2020年诗妓钙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亭痛凯。    交通设施根本是为人口服务踞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墟沙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标廷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件墓伤显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   杨美虹透露奶舍便,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哪凰杀,大东工厂扩建项目也投产在即婆罕,这些举措都将助力当地经济转型升级笺。    在杨美虹看来坦,借助主机厂优势鞘惩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睹斤,配合外交部到德国进行推介门煎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乏,从而推动产业升级椽锰惜。”杨美虹说称叫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者才禄。最新数据显示肃呻涸,2016年1-11月敲洞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆龚氛笔,同比增长11.2%换袒,前11个月的累计销量褐菏睡,已经超过了去年全年狈嚎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颊瓤。12月13日斤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开趁渡强。活动期间淑赊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访票。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈そ场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鼓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拴颧、环境和社会贡献等方面取得的成绩趁功狡。杨美虹向记者透露洼陈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》糕秃仕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩婆豁次。    “在‘可持续发展’战略的指导下皋饲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潭奠俱。”杨美虹说献。    第一价禽誓,实效为先缺邯琼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题统去杯,“我们不做虚的椿涎漠,我们也不做口号式的部颅孺,我们一定要解决具体的社会问题笆公。”杨美虹直言菜,比如BMW儿童交通安全训练营告辫,它是为了解决儿童交通安全问题办色卢。    第二秆兰岗,长期坚持喷死。宝马儿童交通安全训练营枫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胯先,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鸡筷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烁,今年是第一年做肚,未来会持续俩、扎实的往下推进列磊惭。    第三绣,全员参与汝蔼。宝马做企业社会责任时擅,会邀请车主羡愁、经销商电镰、投资人以及宝马员工猜宏算,一起参与进来拿捎。比如宝马爱心基金峨党忱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训监,提供指导;另外踩斑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部水面,定期组织各种各样的活动羡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杰,将可持续发展贯穿全价值链喊叙腐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素戒令逝。”杨美虹表示淘径,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点歧写,主推工业旅游概念芯。    据杨美虹介绍汹黔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园躺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导市,助力中国制造业迈向高端道苟瓮,并促进东北老工业基地全面振兴骗白雷。    数据显示啼荒敬,截至2015年底培新培,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户牵铅,当年纳税额超130亿元人民币屏戏比。同时豌癌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会薯绥,就业岗位较上一年增长了8.6%付。杨美虹透露忿晶潍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中片斡府,大东工厂扩建项目也投产在即设,这些举措都将助力当地经济转型升级靛平募。    另外洞,在杨美虹看来郸洗,借助主机厂优势孪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宋户鞭,配合外交部到德国进行推介洗隙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸵蹿敬,从而推动产业升级纤。”杨美虹说伺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淮疗?关键是我们的差距是什么等勤亮,下一步最大的点就是要提升品质竟栓链,当然还要控制成本啥矫誓。然后痊檄,就是我们的正向研发和平台战略汇。最后响,可以大大提高效率茎,如订货的时间是可以压缩的蚂睡叼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沤梳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舷淀臼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述枚阔显。    徐长明说溉染,怎么理解工业4.0乌勾南?这个概念是德国发明的秃够,现在在国内比在德国还要热篓蘑荆。最近扦暴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念列班,我理解它的工业4.0的本质俯袜慧,就是怎么保持德国制造业的竞争力晤忿。在国际上涎擦,德国面临两个挑战反:互联网大数据和云计算谱壳速。现在枷涸,德国整个国家都在讨论呐搂鞘,怎么能够“不被互联网+”顾坛,而是“制造业+互联网”团操窘,这是他们重点考虑的问题拼参,特别是德国的三大汽车公司——奔驰板、宝马淬、大众穗帛备。在德国鹊,汽车的需求是非常个性化的昂,在这样一个背景下惜,它要维持竞争力卫桨肝,推出了4.0的概念痕钵,核心就是智能制造辩。他们主要的目标有四个方面瘁很闺:提升品质诺炉、提升生产力擂、提升柔性化膜僧、压缩产业驰腻,总的核心是提升竞争力侵辽。    徐长明分析青垮翠,本土品牌下一步怎么做随池化?关键是我们的差距是什么兴,下一步最大的点就是要提升品质潭,当然还要控制成本淀赶。具体要怎么做挟窟?也有几点糠味:第一返睬,想办法提质控本欧奖冬。提升品质士,消费者理解有三个持垮:可靠性价攀考、感观品质邯、性能传管。第一个维度察:可靠性是必须的炉擂,现在光有第一个维度已经不够了疏铃凉,必须要加上第二个维度净虐捌:感观品质翅溯,看起来要漂亮靖颓坑。在此基础上又发展一步狮丁动,就是性能的提升啡策。最近市场上卖的好的自主品牌搞廉的,大概有12款车奶,年销量超过10万台迟,这些标杆产品勿惶,性能上也不错枫。因此畅辑,自主品牌下一步还是要想办法醇,把这些提上去全卢摄,缩小跟合资品牌的差距捕。    这几个方面的提升彭径戎,意味着成本也要提升官薯,怎么能够控制成本犬律?第二方面的话题享沫弯,就是我们的正向研发和平台战略协喀形。之前菩离,我们很多品牌都是“逆向研发”癸瓷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哪扭互,拿过来拆解做测试崔,最后组装起来较。这个模式下睡策,成本可能是略微低的瓶素兴,但品质喘测负、性能有很难保持俊。现在必须要正向研究水,从消费者需求出发卧适坎,形成一个目标为纪富,对目标做分析摔丘拿,只有正向设计澳补拈,既能提升品质性能杏,又能控制成本廓尾垢,像长城稼、吉利等等旗脆鞭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了祟酵捍。    平台战略陈挠姜,在更大程度上控制成本孝卑麓。他说佩撂,我们的开发上疮,现在是一款一款开发的补,零部件的通用性相对比较行狗斜丁,最近一两年来究,已经有两三个企业开始走平台化战略罢侗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车任典、SUV和MPV筒。这种情况下唬妙汹,零部件的通用性非陈菁校好庆鸵,同样是50万辆的产量翠巷,对零部件供应商的供应量更大蔷,就能有效地降低成本诵鹅。    徐长明强调镰拈,对于工业4.0的精神本质还是要学的及袱羚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标釜仿署,它做了那么多的智能机器人蹈,智能机器人都是带摄像头的你骇,在实施过程中的质量随时能够监测揩圣吮,然后反映到云端兑,再反馈回来随时可以改进墨擞莆。现在霸烂轿,企业员工的工资水平越来越高烤,汽车厂家很多在加班加点突躲逛,我们要高度自动化查狄滑,这些课要补便,应该有大量的机器人替代人工父峨伤。如果这么做了讹抗跺,可以大大提高效率劫范射,如订货的时间是可以压缩的侠。比如忍蹿,国内一家自主品牌擎菜天,从经销商下订单溶,到提供汽车产品最开始是40天推茧假,后来缩短到30天醇谩,现在可以压缩到22天妓毕嫩,跟世界先进水平比还有一些差距惹炕残。这也是德国4.0里的核心内容牢薄。我们不一定用他们这个办法虑虚,但精神实质是要学的藐抢冗。    他说星卿,柔性化的生产也重要匠厢,但没有前面三个那么重要旁喷。在4.0背景下沏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法充,而是学它的精神实质口俏模。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋溜辜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贸末,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饲甲刨。更为重要的是输毯扭,放眼全球弹,驱动这些变化的地方就是中国结。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惭皮锤。    12月11日揪乏舷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷В虹桥落幕拢磐。经过36小时的激烈角逐穷毙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杭靡譬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屁嗜局。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哗犁,今后的五到十年市绥烂,汽车市场将发生前所未有的变化艾先铆。未来敢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务司京唯。可以说抵,未来五到十年汽车市场所发生的变化倾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多目郴。更为重要的是卧,放眼全球腻畴袄,驱动这些变化的地方就是中国道共绣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷守辣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厦,作为企业刺冕绅,捷豹路虎非潮模看重年轻人的培养反抄。在全球蹋型衰,捷豹路虎共有2500名管理培训生分。过去三年佬,我们在中国也培养了30多位管培生妻伪。此外规犬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家旅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才容侗驰。    在赛后的媒体分享会上嘎伐,两位获奖学生代表分享了各自想法税适发,及在比赛中的收获敢。同时墨,睿侨森唾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谁渤翻。   问泉点:捷豹路虎为本次活动提供了导师孰,请问这些导师来自哪里帮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鲸揩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拜辞摩?请学生们简单介绍一下自己的作品鼻贸媒,获胜的原因是什么迫邯匿?   睿侨森钎怠肯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惠菩。一位是捷豹路虎内部导师弊魏统,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姥鸥,包括对行业发展的认知莎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枷幌逞、视角和指导入颗陶。这两位导师全程和学生团队合作纫坡块,提供专业意见埂干轰,帮助他们取得最好的成绩似券。   潘孟涛辖骇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会假添稍,包括今天的学生哥,将来都有机会进入到我们工程团队袱寿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鞋巧,可以来到捷豹路虎学习和发展籍底到。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里输店,再加上扎实的专业和技能达,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会论。   睿侨森琉嗽: 作为公司的管理者石蝗,我们非承可瓤危看重实习生似老火,我自己也会手把手教给他们工作的经验岔恳厂。不管是本科在校生还是毕业生朗怒,都能给我们带来新鲜的血液逝几闻、新鲜的想法挝顷。    同济大学袁旭歉付拣:首先抒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌憨架息,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巧。    我们都来自同济大学汽车学院钙立,团队成员有两个来自汽车工程方向坷、一个汽车营销方向无、一个汽车设计方向搐吾锯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耿梅,围绕“以人为本”路,挑战的是都市环境里的出行压力型。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鲜苗、设计师也有很多共鸣蔑,通过一系列调整妹辫诽,最后有了这样一个以人为本拖宠几、体验为先的方案考。我觉得晨宏人,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揩速。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹬玛舞:目前避购肖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匠房控?   潘孟涛故东低: 我们会对人才数量进行评估和拟定剁固,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的案饲。随着经销商网络的增加腹挖旦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能关,从而满足未来消费者的要求煤崎耪。这些内容息息相关莽,并且不仅是着眼于眼下骚传,更是放眼未来丸。比如词,针对刚刚提到的电动汽车战略讲,就要确保未来有足够的专业工程师储备逗蕾,因此侧祟,我们时刻准备着楞镭荆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纪编噶。   问隘穗诗:在创新领域肌家幕,包括未来汽车科技领域比,捷豹路虎有怎样的系统部署扮?   睿侨森版染典: 首先萎雌,作为一个公司募,我们在研发领域有诸多投入案烫,而且很多的投入都非常具有前瞻性才跨。比如说地曹湾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苇绕喉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验朔桥芬。    其次枫啦,我们想要通过产品和服务逃阀,把先进技术带给我们的消费者探,因此我们的工程团队淋蛇翘、研发团队必须时刻关注消费者需求困逗,做到一切产出符合相关性芜笺彪、可实践性原则母趣滥。此外笛还,我们每年投入约350亿人民币毁菜富,用于车辆技术的研发和投产圭。    我们还于今年7月宣布撼:在未来四年呸芯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伴琉呕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈厩切。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术感,并在未来应用到车辆技术当中疼矮。    今年早些时候赁甸妊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娶柒,通过应用软件及按需服务的开发与提供宝,解决消费者在出行中遇到的难题猎。    与此同时毫龄峡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吴残危,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啪戒、办公空间郝秃挤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诉。   问爸列:请具体介绍一下InMotion髓。对于整个汽车市场的趋势济渤碗,比如电动汽车技术稍搜,捷豹路虎是否有着自己的见解堂?   睿侨森顺缚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案湿壳。我们希望将来可以将它推广到美国驰鞠、欧洲以及我们非常关注的中国市场干缉猜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颓,由研发团队进行分析掸姓啪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浑,我们也会分享给总部檀。    关于电动汽车技术慨拧焦,在洛杉矶车展前夕拴舶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE腥。中国是目前最大的电动车市澈妗,并且有引领行业变化的趋势境伙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狗甘黔,确保第一时间响应本土市场的需求伯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相健,并于2018年正式上市潞刨葱,希望大家多多关注氛闻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问急:关于未来互联网汽车耸,捷豹路虎有哪些基本的认识乌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求岸?   睿侨森躲: 目前哼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一动,它的发展甚至可以打破现有的呜、传统的汽车开发逻辑与循环常蔫。    针对这个话题盟题党,我有两点和大家分享说:第一点谴柒山,未来所有的车辆都将实现互联网化赤,现在能够透露的是救谦,接下来我们全新推出的产品申废低,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粹醛。比如说纠獭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蕾仇皑,使用他们的UI界面和地图什钞荤。类似这样的合作爬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力摄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌懦:李芳" "   汽车网讯 12月15日问眯涩,由中国汽车技术研究中心廉筏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胜缔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搞拼,从“市场化发展现状”叉补、“应用模式创新”故、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流何仿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台笔,为产业发展建言献策睦篓耙、助力提升江。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录崇: 第一郝士,背景白愁四。    去年发布的《中国制造2025》嫩稼迪,新能源汽车是重大发展领域之一兴彪啦,是其他技术应用载体喝跨,而且是先导性产业裙。它的进展情况决定了中国制造2025骋殊、强国战略实施的程度肩唬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展劝播订,从而能够聚焦变革螺沸、明晰路径港挠、凝聚共识韦、引导相关资源集聚推广产业创新汞弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辱搅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一物,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布笔。总体报告是按照1+7的结构尖。1是总的瘦汗,7是包括4个车辆整车技术蔼,3个分项技术佰峦。    第二擅,国内外总体技术分析痹弛。    近年来蚀凌,从国际汽车产业来说宠莆屠,低碳化拳、信息化褪蓬、智能化是一个总的大趋势些崔炊。欧洲钒帅、美国奋触欢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略擦坞胯,重点企业的产品战略也充分体现了三化揣汕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组太羔擂。我国汽车产业特别是近二十年的发展歪忌,取得的进步大家有目共睹离歌。首先粗,产业规模世界第一驳报,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卢辛力。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绩,包括品牌市场的影响力有目共睹抛目,特别是新能源汽车精齿,包括技术哗、市场镁、新的智能网联汽车技术捂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拣叮,智能网联汽车发展是非呈腔郏好的优势条件蹄权碾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展踏,包括动力电池掳统、变速器末参处。国内自动变速器原先是空白捅博,近年来无论是CVT氯莎屁、IT儡就旦、DCT都有自主的技术和产品轮讨,而且应用在逐步扩大犀团勾。    虽说取得巨大的进步卜,但与国际先进水平差距明显炉峰:    首先溪荆涪,发展能力上的差距悉琶吓。投入强度远远低于国外俱芳,全产业投入估算1千亿刑棋,相当于通用棠姥贯、大众输、丰田大集团一个公司的投入壬憾。    其次降埂洪,研发积累税衫。包括流程积累柒仁填、数据积累吕骑、技术积累补鸵戏、标准积累迟缔,这些积累偏弱肝。    另外任览论,从整个产业创新体系上来说府呕,差异比较明显的互扯,特别是协同方面避罢。单个企业弱孺媳登,整体的协同效果很低吠密,意识也比较低疤尺惭。在发达国家瞥眯,单个企业强胸屏,整个国家的协同体系效率比较高埔邯。    基础不牢地动山夷恰,我国汽车产业的材料拳句岸、工艺基础跟国外相比也差距明显涂。汽车产业席脓创,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大驼陶伍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革福芳,要求有创新的思路和创新的模式烙困。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求活睬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啼滔仇。    第三断尾成,一些关键的里程碑遍宏确。    重点是总目标姬,总目标是基于很多现有的环境设定的仑,也基于七个路线图进行测算假能锚。反过来说瘁另,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侮仿级,就能够实现保障几个方面总目标的实现撅苗:    1氮播颗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裸。如果技术路线图能够得到实现断亮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值忿虾坝,之后往下走未撵燎,这对产业来说咆乐,甚至对国家来说是非常重要的阶细。    2鲤、希望在2030年左右畔猜,汽车产业的电动化转型基本完成顺改繁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绥。智能网联汽车市场有一定的占有率俯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狄典。    3连其、建立有竞争力的自主创新体系博掏。    节能汽车在2020俺系谁、2025皮、2030三个阶段提出典型的指标偶齐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腺,5升扰、4升漠焕肝、3.2升故港笑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疾梦,2025年15%涕,2030年40%以上擎副衡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术夺底亩、自动巡航问偏梯、车道保持应用已经很高筐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例筹豁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例花。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茬,经过技术路线测算实现总的目标翘突。从路径识别上来说悄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屑嘎现,以能源动力系统优化升级转型作为重点枪蹬垮,以智能化水平提升作为主线妒报,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粉呻息,全面推进企业产业发展禄骸睫。    第四澄挎,分技术路线图的基本结论坑程捅。    1淋、节能汽车骗观。总体上有很大的共同点猜兢瞎,重点在混合动力技术扣疮、内燃机技术每坏泡、其他驱动技术笛烘。混合动力是技能的主流技术祷枷,当然轻量化也是另外一个替,但是轻量化有专项的分析钨疗惩,在这里没有强化浪山。    乘用车总体执行轻量化品、小型化顽、混合动力噶行、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泄斜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径豁鬼赁。    混合电力是一个主要的技术矾贩速,达到5升扑纬靖,4升列、3.2升的目标楷,混合动力是主流嫡,其他是共性的粱纫,轻量化娘萝、摩擦等艇嵌该。    商用车混合动力应用时间稍晚惕阶,重要度低于乘用车卯叛借。    2热夸、纯电动与插电式混合动力汽车杏犊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拢桥,加强轻量化成为趋势沃。轻量化对电动车更加重要介萄。对于插电式非常重要的彪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伎抛,驱动称玻叹、点击湿痢修、控制坡、充电捷唇郎、混合动力发动机卫,高效耦合发动器伴透捷。动力电池本身有专题稼,在这里没有过分强调镭澄体。    这两种车提出了总体的发展纲要天融,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式司哼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜡五,甚至可以忽略不计劝兽槽。    从四个层面梳理了技术需求铃,提出了一些优先的行动项戎拼,面向纯电和插电悲绿换,国家科技技术支持十五年了刹骡祷,下一步除了电池列为专项之外嘶堪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鳞匈。    另外礁窟世,聚焦关键零部件期、基础突破和可再生能源窍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要达。    3算、燃料电池汽车茹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迹。从中国汽车产业来说房,现在重视程度不够量核诽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划居燃环,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诫星。希望四部委提交国务院进行发布和实施囱型耪。    在研究过程中错豁罢,大家对燃料电池认识分歧比较大稍垦橡,或者没有共识评,这里特意保留一个燃料电池发展目标涪窘删,跟发布不一样狡谈。发布时2020年达到5000辆的保留规模你扰瞥,我们是1万;2025年是10万痕粹,发布时是5万;2030年是百万停酥,发布时是10万驴鹅捎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧囊顽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涟胁、耐久性粪昏、成本对绞班、氢安全粒嚷凹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的边勺殴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程速冉搐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜灭胃。当然亢老,全技术链的技术攻关需要做仑醋滇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抄瑰赂。前期小功率燃料电池翟陇羞,中期是平衡的燃料电池景宛杆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桅,到最后全功率的燃料电池棱。当然课翁,电电混合是最主要的黑杉,最后电池小容量的技术路线糜藕梯,但燃料电池的功率更大一点撵堑。在这四个层面进行了技术创新梳理享脸填,燃料电池要解决的东西很多阮,包括材料赣尾、膜推垂鞘、电机乖、燃料电池某┣芡块堆悸窜、系统技术磋恳、整车技术椽筋桂。燃料电池也是下一步国家科技挛、资金支持的重点亨。    4肩、智能网联汽车妥挡泰,这是新兴的技术发展趋势郎日杭。其重要性与新能源汽车同等重要泼甜,有部分专家认为更重要赂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大漏,技术和应用的优势廷幻,也是机遇扛拾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疏暖,涉及到国家信息管理蜕渴。对核心自主提出了很明确的要求彭,即两横三纵睫瑰骸。    车辆技术上更多的是决策祁脐妒、执行揭捂。信息技术粕,信息安全派陪泵,地图技术也是非常重要的钩嘿娘。两纵凄女配,一个是车载的狠,一个是基础设施羞路。智能网联一定是循序的泛,智能网联技术最容易得到大规模的应用铺愧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标愁。这两个路径总体上循序得到应用隘,从商务车来说秃饶,更容易形成抹钒笔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求客芥碾。    从四个层面聚焦一些技术需求挫扑。跟燃料电池一样矗涝呛,需要解决的问题更多一点崇。从感知决策执行的暗,特别在决策阶段衬含,差距是比较大的秦两,感知当然也有差距逗婚境。在信息层面棱何,大数据龚乐、云平台湿攻苛,相对来说中国有比较好的基础和优势十。    作为一个前提号冈肆,对标准法规先决性联环就,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动船,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件焚奇。制造技术不细介绍了速垂姜,还是聚焦在新材料的运用惮扭菊,以及新技术对制造技术带来的变化录巍,聚焦方面进行了说明芦。    动力电池俏嗡怠,分三个目标曝到,目标上有比较大的讨论和争议绒华,比如说新阶段提出了350佬赡售、400殴、500的质量要求陶勉铜,争议非常大沉昧狙,重点几个层面寸:    优化现有的代表电池技术胜,提升技术水平痞玫,特别耐久性哭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发放傲。国外的装备很难形成有竞争力的差别赌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线离。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怒饱。现有应用以企业为主体来做筷。当然恍酚斧,也会关注动力电池的回收利用技术甭。    最后妓编佛,轻量化烤。简单来说匣暖快,前期聚焦材料技术柯里健、设备技术晤昧、制造技术性屎拧、回收技术删谷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺为,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化婚怒,比如说传统的四大工艺的变化珊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鳞聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队郡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狮徐膊、供应链皖较、资金囱、汽车等方面的诸多质疑其。期间,明确表示不会放弃造车辉肌阂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传彭霖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耙寞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步誊琶蕊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的歇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杉、互联网及云共铃、内容崎、体育,还有三个端口类的,手机瓤路骋、电视善冲稀、汽车攫蛇显。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业很兽土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力焚盆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功父得。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妊哀权。    乐视的电视做的确实是非常不容易括秒搞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谐鹃慨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲜绷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汉。总归累计亏损36.33亿元娘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就穗蹈诚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梧匿。第一部分就是投资人的钱估骋始。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿署。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现靡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蚀旅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勘努。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钩、体育43亿怒搬、手机50亿,房地产64亿堆、内容108亿舍、互联网金融151个亿特烽、电视187个亿垫钳陋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金煤囊榷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂附辖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的葡茂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烦括暇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疲白。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败确巨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件愤点。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准森粗姥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙电。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桑驶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了昏慰侮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的席。很可惜,你们蒙眼狂奔尖橡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散净残肠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂释显楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男蛋洛:李芳" "   12月10日醒递爆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痴乌:一条是政府主导廷摆、政府补贴的方式锯矩,这是当前的主流吵。一条是消费导向愁武栋,依托市场的内生成长道路僳棚。”他表示芯怀,(电动车产业)进入者中昂,大多数最终可能会被淘汰迪勤鬼,但是不能不给他们机会纬。国家已经开始放宽市场准入隶沃,此时褥,应该在两个方面把握好政策枚瓢:1朝艾琶、应当欢迎新的进入者疯磨瞄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稿,让投资者自主决策藩戌乘,自担风险搞赐。2朔睛开、要以强制性技术标准和相关法规为准绳霖陷,严格市场监管聘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚停,目的是建立好的产业生态羔轻染。电动车产业化挥馈,最终必须依托市场来完成浮娩,因此男痴崎,政府的政策必须产生长期预期使。推进政策应当借力市诚鹋,发掘市场的潜力卯壳内。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用去捅科。政府政策不干预技术路线提反,政策的实施不是导向对政策的依赖撵屯,而是政府作用的适时发挥衬剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄砷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道适,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓮,戴姆勒有望在今年成为全球最大幸饰世,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商皇蒋锣,这一目标比原计划提前四年实现垄编。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斤假:“戴姆勒今年即将实现这一目标拆拼钢,比预期时间(2020年)提前四年稠趣。”   据悉首输,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玫容裴,当时受到与会者的哄笑软。然而醋萎惺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鹿拢芜,领先劲敌奥迪和宝马彻。(实习编译狸码纶:刘欢 审稿骆握:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卤囱床:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编透:韩大为 版权作品澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕迁,严禁转载矫蕾擞,违者将被追究法律责任昂驹琉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搐纬畔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慑。在提及新品牌“WEY”时洼毫,魏建军表示嘶办,“将夺取丰田和德国大众的用户”苇啡。   记者订坏呢:为什么把自己的姓氏作为品牌套闲坚?   魏建军巍捌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品饥。我对WEY很有自信汕垃,就使用了自己的姓肉乘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌忿秆模,但在中国汽车行业我是第一个霖。   WEY之所以采用英语夺妹朽,是为了要瞄准成为全球品牌俗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晶淘。   记者童:对于竞争对手有什么设想揭仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粕簿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌祈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准村欣,在此基础上还要实现15-20万元的定价送涕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虎亮。在性价比上WEY更具有优势苏嗽裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苹飞贿:李芳 版权作品霸双,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘,严禁转载负,违者将被追究法律责任币鸽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蓬敛癌,新能源汽车的发展也不会受阻帅令甲。   根据工信部核准的数据皮寿,今年前三季度僵套,整个新能源车销售16万台存,同比增长83%型粕壁。其中亥,新能源客车已经占有40%以上的比例骚同财,达到了近半的水平窜,发展前景面临压力纬呈,但乘用车只有0.1%盯翠来。“我们涨十倍是1%搬涉乡,涨100倍是10%绿查滇,新能源车发展有巨大的前景和空间埔敝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惺穷滴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澜系,全国乘联会秘书长崔东树说胺蛋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啡拢挛。根据国家制定的产业政策要求颊逆都,到2020年稿,乘用车百公里油耗要降到5升示,这意味着五年内降38%的油耗颇闺诞。“基本上谁也实现不了卵镀容,只能靠新能源车来推动晦。而这种新能源车挎度卉,插电混动可以降80%互动鲤,纯电的可以降100%的油耗灿括,这种情况下只能发展新能源车徐颇,这样新能源车乘用化桨搏错,为什么我们一直定义为为生存而干莽,你不干就要挨打避慷。”崔东树说韭纬葛。   另一方面廊揪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展功吧情,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瞎零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秋,因此定价弹性很大饰哀仙。”中金公司的研究员李璇说伞吮荤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浆我兜,为消费者提供很多选择玻难烙。随着技术进步和更多电动车型的开发是,新能源车的成本会不断下降逃内攫,比如半,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型率哼涛。“中国的纯电动车型出来以后豆绍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多螺芥棺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绅弄,发现基本上17袖抡卿、18年以后的新能源车悄薪,达到8年10万公里以上脐僻,整个成本是比传统燃油车是要少的睹敦,甚至是少了20%到30%怂丹。”   电池是电动汽车发展的核心姥手土,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盒谷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同线氨,电池成本还有很大的下降空间势食。目前港圃颁,整个电池的产能供应相对过剩瑟峰唯,国内电池企业达100多家搔。据统计舅图,目前整个电池的价格大概在2块多左右吕蛋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求内,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彩。因此博谦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度柯,这样才能达到标准痢涝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尚累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极火:李芳" "   我们不认为绝对的销量特,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卡顶暖。衡量一个品牌成功还有其他的因素揩骚剃,比如利润率习,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侠息惩。除此之外瘦秽,品牌力抒滔边、品牌的知名度劳、美誉度掸、影响力逗补,也是决定品牌可持续发展的重要因素千。宝马在创新精神上是首屈一指的蚊屁郡,因为汽车行业正经历巨变娥胸隶,在电动出行稼暇娥、智能互联剂、无人驾驶等一系列发展方向上添,宝马都打下了比较好的基础霸。    临近年底剿庆,伴着层出不穷的新闻事件廓涧胯,高档车市场竞争愈发激烈瑞沙,作为全球领先的品牌——宝马袱炭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目繁胳。近日哎腑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绷,听到他开诚布公裁陕络、推心置腹的看法型。   问琶校:根据最新的销量数据痕宫狭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近厘。那么暗妻仕,您怎么看销量磊、利润号谷、与经销商合作伙伴的关系陀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捆摹骸: 每个竞争对手的情况不太一样门释,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渴,所谓的增幅我们一般都讲同比箱篇步,是跟去年的基础关系悍。几个因素加一块儿崔躲,我们不认为绝对的销量晨签腹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素化。对于宝马而言糙齿氨,今年前十个月籍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瘫龚,同比增幅10.2%羡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆囱被,同比增幅接近11%浇熔和。我们对这个数据还是非常满意的盘嚼腹,这也达到甚至超过了我们内部的目标体。    除了销量本身的绝对量或者增幅懈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素顾,比如利润率冉枢霓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壁。除此之外拇附,品牌力蜗、品牌的知名度坑客涣、美誉度巩、影响力康霓编,也是决定品牌可持续发展的重要因素扫冈灸。宝马在创新精神上是首屈一指的努苹惭,因为汽车行业正经历巨变扰罕篓,在电动出行少、智能互联热搏体、无人驾驶等一系列发展方向上让舅连,我觉得宝马都打下了比较好的基础喝邵冗。总体来讲臣,我们并不惧怕任何竞争递,我们也欢迎竞争黑纳篡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鲍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势邢并。   问胆篮:最近邓忙,关于奥迪的新闻比较火太察汗。   刘智率鞭彤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略被。对于宝马品牌来讲蜡欧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悲景椒,双方的关系也非成1茫好篙廊偏。所以坡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涵,一个是宝马(中国)邦怜辫,一个是华晨宝马挡,但是我们有一个整体式的营销团队欧,有统一的零售网络凄,我们在总部有一个统一的管理团队辨款,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呢供。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略通肖轨。至于竞争对手我不是特别方便评价胜羔,不过至少释放了一个很好的信号欠,豪华车市场的前景依然很好烁捕。    问饱啸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蛾弟?    刘智揩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诲汕。因为从经济的基本面来讲崩纤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定头琴、持续的发展态势闯。之前以出口腾酷性、基础设施建投资的经济拉动方式迪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式同倡唤。需求的增长其实就表明了对于车的需求彤,其中也包括对豪华车的需求算扩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挪叮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屁堤,这几个因素相加儒逗号,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阿驴。今年碗示,豪华车的“盘子”接近200万辆拓,未来可能每年的增幅不会特别大庐祷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诉携及。所以仿窍加,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入藏拐忙,力争在市场表现上优于竞争对手娩。   问答须杯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得套锑烤,这一岗位和以前相比有哪些挑战强楷?   刘智千烩秽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哎涸,因为我在宝马的八故杭庭、九年时间推,换的工作岗位也挺多的钙。换了新的工作以来筷岭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营递藉,比如负责国产车的销售来刻俩,可能是比较短平快的姜,看的是一申骸、两年之内的事情鹿膝番。在宝马中国总裁这个位置上瞥秤,除了目前公司各个业务板块的运营苛吵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寡磐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抬锨,像无人驾驶膘、智能互联落害、电动车澄,包括数字化营销姓段迫、品牌年轻化等等一系列的东西聘粮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞳绩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扮,力争在中国市场上打下一个非趁龋好的基础辰跨。我相信绢令卢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候线蒋徘,宝马会拥有非常强大的竞争优势盎旗贺。(中国经济网 记者丁穷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   原标题铣裳帕:王永清仓羞巷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娶然街,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单掸漓粉。别克品牌今年销量已经突破100万辆裳蜡伶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甩毫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名薯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰暑。数据显示矢阀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆未,同比上年的446764辆下跌28.64%粮苫。上个月抹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棉蚊囊。    因此迟,在车展期间接受记者采访时铝偶葛,王永清表示踞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沉请篮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升葱拓捎,但全年销量依然会同比下降20%左右褪筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柑韭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谁港,可能在布局上稍微有点滞后街。现在对于雪佛兰来说踏蔷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞧欧。    事实上帽艰葛,雪佛兰已经开始了提速布局缎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坛科,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台读。王永清表示需鳖编,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌免啪,2016至2020年投放超过20款新车墩呐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列橇奥,30%为SUV车型敝哀,并将加速引入包括1.0T坛、2.0T感、8AT藐汞、9AT峡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技籍堡事。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懊信辉,未来SUV将成为主推车型订娇挽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造互,轴距2725mm甜届,将与全球同步进入中国市场惠棘。同样浚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场暇唬霓。    值得一提的是鞋颈汉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS犯景嵌,拓宽产品线扣。RS车型将采用包括侧包围绷翔、运动尾翼刺、双排气管切脚疮、降低化运动悬架内、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件献顽,并加载多项ESS智能安全科技籍亩豢。    在品牌营销上际禄同,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼菠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涧鲜。另外归,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发江讲,演绎雪佛兰“热爱皇抛记,梦想颅,行动沧睬透,分享”的精神缆驮。    “今后新车的利润越来越斜丈撬椤,主要利润来源于衍生服务快、二手车置换等滇祈倍。相信雪佛兰将它的结构调好后婪侩,未来两年将会真正出成果俯。”施弘说使。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驹订,上汽通用的新能源战略也将全面提速豪钦李。车展当天茫伐翔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相们,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发海涉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统替台。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琴停,发动机的最大功率为73千瓦魂聘,其中电动机负责驱动签权休,汽油机负责发电搜寿啪,它的综合百公里油耗是0.9L横嚏箱。从上汽通用发布的节奏看拔炒俱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暑泌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镐汐,王永清说蠢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些咖饭,产品还要丰富目磷畔,才能满足这个法规的要求脑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吼竟,到2020年之后比例更高钢阜。王永清表示仇跺:“估计到2022年吨,我们的电池技术会有很大突破摄讼赣,能量密度大幅度提升身,成本是大幅度下降举损。这对纯电动的新能源车发展是好消息公糙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲头矗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢昏捣胁、豪华”品牌——WEY缚谱,W01瓢呸萍、W02两款全新SUV首发亮相镜,售价区间将在15-20万元的钡锰。对于新品牌的未来发展规划结,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钮炔修:“WEY品牌明年将有3款车上市控,到2018年还将推出2款左右的产品偷围,以支撑起全新的销售网络体系肯并翟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俄令盘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍躬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市午行,8月份推出第二款SUV W02畦械十,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年络蹦琼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型栓迸獭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矫赋,魏建军详细介绍到姐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烷辅豪,配置上拥有最先进的安全技术认涵据、智能技术本担鲜,也更加精致洞瀑。此外在性能上两者也有很大差异篡,例如在NVH方面微,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蛊始吾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舰。   在经销渠道方面寸,魏建军介绍说邢鲸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淘沽牢,没有想过招募新经销商扇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鄙。”   对于新品牌的未来发展彼功,魏建军信心十足瑞,他表示曙:“我从没想过这个品牌会失败承泞,只有退路封死才能做好这件事坟,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞥醚。”此外黑规,魏建军坦言祷厦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法修虫萍,因为新品牌叫什么并不重要俩狠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警风:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业免,将方向转到共享经济常、互联网咀、自动驾驶方面新的技术吓缴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垒高。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卞袒奥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩败贺、生动的演讲戚霜,就城市交通钢握琳、自动驾驶和汽车互联等热点话题敬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疽贡掏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业改。    徐大全说泡,博世始终认为欧相,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碎荚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柔虫萄。    徐大全谈到浆,作为在汽车领域的老牌企业希,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疗牵凭、多样化的发展态势和需求填篱品,博世已经有了自己的思考和方向仇茂稳。    他说交扦陌,如今死绒欠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熄驰,将方向转到共享经济构尝吵、互联网轮闯、自动驾驶方面新的技术狠套械,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驶派歪,面对新一轮汽车技术的变革落煞卿,无论是传统汽车瘁箔、零部件企业零箩癸,还是互联网锨俏、科技企业耍懊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点能妒:互联化倦、自动化和安全化朗哭复。我们预计讽伶,到2021年洗,汽车将成为第三大互联移动实体挥啊,同时扮演人类的第三大生活空间票。博世正在探索全新的人机交互和操作界面建颓垃,来充分发挥互联驾驶的各种优势掠查。    谈及自动化领域酒栖羚,徐大全判断懒倪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蓉奥俏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狮葱集,通过持续创新驾驶员辅助系统怖散,从辅助驾驶辨书酞、部分自动喝夸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宛,分阶段朝“零事故”愿景迈进供坊。目前保伎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产会霸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缚,到2020年左右飘当,自动泊车功能将进行试点项目测试翁琉薯。    说到自动泊车逛歌,徐大全特别谈到停车难的问题颊去。他说遂,停车难是在城市生活中的一大困扰促惶。今年辅幢土,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查街蹦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题枷链。在八项智能泊车功能里酪胆洼,“手机查询停车场位置并导航”撅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酥释。其实突澎,在大型商场里阔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拜伍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础立。根据一项市场调研显示性僚,2015年巍苇吹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鹤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台保,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烫系醒,在深入巩固原本的互联化扣授、自动化和安全化“三化”战略基础上盎,博世今年也把两轮交通妈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寿卡。    他介绍稻踌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慈戳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力购绊蹋。未来十年勾焚刊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性飞鲤。    在两轮交通方面皖,博世提供两轮驱动闻船认、安全等各方面的解决方案腻让博,涉及两轮电动车柿、摩托车兴惰繁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式攘。    最后辨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具动缔,满足这些变化的需求测。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假捣箍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”漆募保,“双积分”法规溯塑镁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涣汀,连日来妊荚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爱踞功,让观望中的车企备受煎熬弦。针对业内关注的焦点问题场户,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鲁伯汀:不久前抢婚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规米钢纬,如何理解这两套方案胃咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绿屋僳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哇订、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联欧惋轿,但又有独立性鹤毋墨,各自的核心目标有所不同输戳固。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量春啤,进而确保国家能源安全嫂。由于中国的石油对外依存度已超过60%恨豢卞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提概不。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掀剃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展玻畏薪,进而实现国家节能减排的长期目标穿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集反,但现阶段并不能彼此替代娇赖不。对于CAFC而言剑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柬锋谱,其中当然也包含新能源汽车褪薪逆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咆。但不同的企业由于自身能力芍聘隋、技术储备和对未来技术趋势判断不同壁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凡,而以后补贴将逐步退坡筹椒脯,企业更担心成本无法负担簿试。因此仅有CAFC法规哭埔募,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况号挡亩,所以有必要出台NEV积分嫂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流槽龋。同时峡急堪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫衬且盼,从而有利于新能源汽车早日取得突破翻稠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纯,其目标应是降低汽车及相关产业惋氰沙、乃至整个国家的碳排放圭,和降低能源消耗诉求不同胺。作为碳排放第一大国巫妻退,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舍,后续国际压力还将不断增大惟。因此硷泡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舷,从大方向上讲是正确的亩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鄙,这和NEV积分没有本质区别齐千,也无法确保总体低碳目标的实现宠阂。实际上品发抵,跨行业拒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莽犊良。以电动汽车为例蓄处,其在使用阶段确实是零排放举嘛,但与欧美不同湍洽秽,中国的电能以高碳电为主窖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放羔耍粪。也就是说脱赫,在使用高碳电的情况下不郊宿,电动车全生命周期的碳排放并不低稻螺。这正是碳配额管理应该解决的问题檄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中答,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蓝躺患,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业退徒来。实际上笆滴叮,将新能源汽车确定为国家战略圣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构头停侗,生产更多的低碳电仓,否则减碳的国际承诺将难以兑现摔吕。    另外妇弯,对于汽车行业帛裙传,无论是CAFC炯睹感、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同群锹,但都应该由一个部门来统筹策划赤,系统思考觅粒潮,拿出科学轻垛干、系统汗摄型、具体凑恢、有效的管理办法来推动实施水惊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面策耍废。    ■积分交易细则需加快制定迪、尽早出台    《中国汽车报》虫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宛躬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受啪雹?    赵福全篓:确定合理的积分价格融,涉及到技术速嫂、成本和市场接受度芥,需要综合测算和动态调整摊献休。我认为基本原则是汀蓖房,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力煞,让没做新能源汽车的企业有经济压力骂啊惊。如果NEV积分是“白菜价”辫坎,大家直接买就可以配粒本,谁还会愿意在新能源汽车上投入篙?    因此煎辛混,NEV积分的定价应足够高伯寇醛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啊拈,通过自己的新能源产品获取积分守长底,满足法规要求哩亮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圈兢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腑,能够通过购买积分先生存下去锯摔斯,争取时间把自己的新能源产品做起来赎徽情。    《中国汽车报》椭醇媳:除了积分价格之外赶蜗抽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阮,目前处于“空档”状态博,怎么看待这个问题聊宦?    赵福全诵讥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力笆龚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间觅墨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹭。同时粮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剖捶杆。对于汽车企业来说诞,3年仅仅是一轮产品开发的周期菇,政府作为“游戏规则”的制定者典,应尽快给企业一个明确的目标保漂心,否则企业将无所适从寥垦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辣端佰:“双积分”中提出了2018年起杰莆,8%菩具、10%嗅摩编、12%的NEV积分比例潮舅,而经权威机构按照法规要求测算邵晚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间污窍湃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汰京慈?    赵福全柯磐良:在这个问题上阶联,我并不持悲观看法轮丰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拘,因为还有很多企业尚未完全发力鹿故。按照国家的发展预期辞思盎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胖獭,如果每辆车以最低积分2分计算惋,整体积分比例就达到了14%堑戈垮,如果是分值更高的产品达疚筷,达到18%的积分比例都有可能暑。关键是要努力实现7%销量占比目标石,而这也正是NEV积分的目的所在驮。    不过另一个问题引人担忧守。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骆忻刺,同时在CAFC核算中也有优惠谁径宏:一方面油耗直接按零计算遁,另一方面核算数量加倍萝,从2016到2020年分别是5倍乔融、3倍悸涕铃、2倍统寸。此外耸千,按照单项抵偿原则穷汾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涤,还可用于抵消CAFC负积分死酵咆。我们经过测算发现既,CAFC中的这种双重优惠济闪,对新能源汽车的“照顾”过多了辽皋,不利于促进其他节能技术发展瑟对副,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骡艰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展定无建,CAFC的达标难度就会随之大大降低挫搂。实际上莆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鼎,两者不可偏废嘎匆抽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绞佬贺,但如果CAFC目标落空售巩毙,国家能源安全受到威胁去岭,汽车产业的可持续发展仍无从保障寂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消领夯沃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凛拼扣,这不仅能确保CAFC目标的达成阀叔,也会提升NEV积分的价值桂丘,避免NEV交易落空菠赣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蒋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值税,而没有将电耗的概念纳入其中狙戈扔,这样的算法是否科学赔武舱?    赵福全枢郸:NEV积分分值以续驶里程为依据幌羞,这与推广新能源汽车的初衷相违背糠息鲤,也不利于鼓励技术进步势匈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程劫蹭芭。推广新能源汽车是为了节能减排炒偿,因此不仅传统汽车箍,新能源汽车也同样应该抑大扬小拉亭堕、抑重扬轻磕捆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坝孟履,而不是搭载电池越多越好牧寇萝,因为大量电池搭载在汽车上移动耻,这本身就会使能耗增加剿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钾僳情,也意味着大量增加电池生产的排放祁。    政府应鼓励企业开发低成本颊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沧纤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池帽。也就是说芜霉涉,政策制定一定要“勿忘初心”参寒匹。建议NEV引入单位电耗氮,即吨百公里电耗的概念摩欢管,作为积分分值的依据伍。同时肛囤先,对于小型车电耗适当放宽躲,而对大型车提出更高要求济婆,以鼓励新能源汽车小型化敬,进一步提升节能减排效果蛔溶品。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睦嫁骄:在“双积分”中盆,没有将新能源商用车列入管理范围倦,这样做合理吗片?    赵福全想传:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本斓⑼停可持续发展的问题募栏。2015年读佛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%爽隋古,获得国家补贴的比例比这个数字还高葡广。而此次NEV出台却未涉及商用车汉,这是不合理的烦么啤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陌观,也会让乘用车企业感到不公平渭掀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兑蚀惊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拉蚀倒。我建议距,应该单独给商用车设立NEV比例要求似沉,可以不与CAFC积分抵偿北宽,但企业之间可以交易拣。因为如果没有NEV的强制要求杆毯皖,在补贴退坡后驼渺瘦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸拉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辉儒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谋芜蜜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示墒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家径素侈,盲目投资之后仑梅帕,多数公司要垮下来揪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热握,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎性函。    以蔚来汽车为例黎痢,去年8月还只有100多名员工辈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘘厕涩。据中国汽车工业协会最新统计括蠢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匆午黑,销售4.4万辆扛伞,同比分别增长25.7%和43.8%膝导豹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冲,销售28.9万辆霉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狈戈蜕。蔚来腾噶递、威马猜、前途骇胃迁、小鹏等已是新能源造车领域的热词经,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入偏诚午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酵溅判,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》报返,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抱熟。至此头,奇瑞新能源成为继北汽新能源标椭搭、长江汽车陇刑烁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业善守,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家塑隆。    “新能源车企的风险脚刹,其实很大孤酷杯。”王秉刚说憋萝沁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力静吠谱,对风险有足够的分析唤壤,有可能投了很多钱冠晤,最后做不成痪,带来不必要的损失河兑嚏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羞,简单地投资建厂贝趴、增强制造能力磋轿丰,未来堪忧绍饺。新能源车电池的技术进步非常迅速 途惺,现在可以用的技术一年后就不行了憨。如果没有研发能力就做不过人家胜。“一下十几个亿扎进去匆,有可能最后做不成诲,我还是提醒新进者要谨慎一点驳。”王秉刚说袒饰。    事实上侥将叙,目前国内的新能源电池生产厂太多了庞混肛,但规模都不大脓。而且动力电池总的规模也在扩张中勘酿挟,尤其质量好的不多仁禽垛,“据我了解缮褪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凸汕衔。”因此瞥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺馈恍。   谈不上“红海”奋屯烽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敌咕,但道路曲折膛囊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吴非,造车得有钱恰氮、有人才逃普叉、有时间环矮。“钱我们还行肪,人也不错渤币,就是时间太紧熔肝肺,毕竟搞汽车三年算很快颂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合短。”万锐坦言姓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的维顾汝。    不过抛人某,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兔时斤,万锐并不认同胺。在他看来娃颁手,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上麻秋,因为大家都还没“下海”从翠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瞎,大家还在忙于造车腑贡娜,搏杀还没开始肺默。    “这是好事靶!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业荤娟桐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贤,目前中国传统整车企业有150多家味丧妈,新能源车企至少有30多家弯慰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法既教。    至于是不是过剩剑困,梁伟表示这还是要市场来判断炮儡。在梁伟看来护,其实中国传统汽车行业已转入新常态槐蓟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长猛懊,除非汽车消费大幅好转街,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盛煌染。    但另一方面确,根据预测伎间,未来5~10年朔庐,中国的新能源汽车将保持两位数增长汇蔫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芭晶菱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勒士暑,到2020年时产能达200万辆磐弓锌、累计产销量超过500万辆哀。梁伟认为试,从年产几十万辆到200万辆的目标帝,新能源车汽车肯定还要快速发展挥捅。目前的新能源车市场还完全没有定型材,不同市场定位的车型未来都有生存的机会础金哭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功灸聚,“很多人此前担心特斯拉会破产娟淌触,但Model S和Model X推出后效果不错蚊擅虐,用户接受茹覆地。经过多轮产品积淀团,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘲态凯,特别是成本下降得较明显坤喷萍。特斯拉可以闯出来杉镁褥,中国企业也有机会尸香、有成本优势匿伞荚。”梁伟说苗。    对于最近贾跃亭的乐视涩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喀,梁伟指出口描拣,除了技术都,汽车行业还是一个资金密集偏、劳动密集的行业洪率。如果要进入蹈坞,需要企业在未来几年有大量投入凄柑贩,以格力电器(000651.SZ)为例钮盲题,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斗浪勿。    梁伟表示接翅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骇,毕竟快速把产品推出来列,现金压力会非常大驾。另外绒星冯,一家企业在原有行业中具有很强的能力穆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袒搜灌,这是一个很长的学习过程顿溜鸿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢糯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鹅,也是第十七个中国记者节枢握。2000年许嘶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刚。此后记者节像护士节挡、教师节一样蔚废海,是我国仅有的3个行业性节日之一蛊部。   值此之际皆撇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姑碧唉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痢视,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笆锯敬。      坚守还是离开喊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惩诗蹭:去年网络广告总量2096亿元晾撅臀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肚姥枷。报纸下跌超过35%琼咕,杂志下跌近20%握却嚎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宪深,单项将全面超越传统广告辫畔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击轨厂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钡歼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下需墩韶,也仍能保持着不俗的销量便。    “没有路可以让我选择逗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值煌屯。”陈总对此直言到鸵疾淘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匪叛,但发行量保持一直不减勒习。诚然抖煤,这离不开报社给予的支持穆。但从自身发展来讲半吻魏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贺圃。究其原因力,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的心福轨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者差瓦摩。   汽车也好通朴电,新闻也罢褐甸帝。毋庸置疑脖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凡。   纵观整个汽车行业的发展趋势馅惕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挞猴冬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受教藩寸,但不可否认的是幂冯集,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逛芥。    除去对报纸荡梅、杂志较硼、广播缸盾、电视呢忻邪、音像等载体样样能玩得起来妈电,还需操弄3G阜兄、4G等流媒体技术帮虾。我们不知道下一站会到哪里碾壕睫。   面对媒体融合大潮岸棋崩,陈总胸有成竹的坦言飞峦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捌虚,家用汽车转企改制之后继续深化改革从行访。由媒体到传播机构孺钩,由杂志到全媒体平台伤鬼景,历经两次创业匪碑,家用汽车探求新的发展方向烘箩丹,抓住变革时代的发展机遇问陶,赢得了全新的利益增长点绊。不再只是单纯的纸质杂志费坞淮,视频步、自媒体等做出了不错的效果顽文鞠。   其次理,就是在自己的企业定位方面北输,中国医护工作者汽车消费调查乓、中国城市教师汽车消费调查是以医生缸堤、护士惟返肺、教师等特定的人群为对象做的系列调查嫩肯。这些调查一做就是3年涕丁,走遍全国大中小城市兴思,做出最真实的数据粒。 ?   “网红”营销时代   今年以来哗捷,网红主播频繁出现在各类活动现车埂,手机发布会驾雄、车展旗盼揣、房产开盘练淀、比赛等一场不落差拢埠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会达氦。”   日前沧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军们,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汇礁。   对此事件粪砷膝,亦不乏业内人士称魔卡冻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凄差,呈高开低走的态势息。   陈梓萱表示浑绷崎:“在现阶段的传播环境下歇,媒体记者朝网红转型筐,把读者转为粘合度极高的粉丝创府,增强彼此互动痹煎婆、沟通详,无论对于报社还是记者个人共萍,都是一件好事菜连虎。”   “把流失的用户拉回来功漂嘿,用互联网栓、新媒体的方式视,我们正在努力尝试规,但具体执行效果如何谈汲合,尚无法判断瞥伺。”全媒体时代变蓟辆,我们永远在路上乱铣究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:张瑞丽 版权作品被勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿笨,严禁转载上妈,违者将被追究法律责任溶。 获取授权" "  原标题辆:广汽传祺肖勇楷高:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滥够,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典郴策。在本次活动上勒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刮。广汽乘用车副总经理肖勇表示桥镜碱:“时尚是一种潮流庙,其实就是顾客需求煽擦,引起客户共鸣梧,汽车也需要时尚漠抗,所以GS8出现在了这里闻。同时传褀GS8我们就是承担梦想许,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯芾偾取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌笛钎纫,中国品牌基本上没有一席之地箍材。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型莆低惋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驮适。   对此叮,肖勇表示坎前狡:“传褀GS8我们就是承担梦想四,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上殿粒,所以在豪华汽车上淌,我们率先实现突破笨部。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚示黑栏,我们就是要跟汉兰达粗骇咕、福特锐界形成三足鼎立筒,甚至未来超越这两个品牌匙锑剔,这就是我们的目标沟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晒溃唬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拟,创造单月销量的历史新高描龟,爆款车型占3.4万辆付差,但受制于产能安排的影响瀑,造成其他车型总的销量并不是很高畦铺。面对这些问题旧抵傻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略荤。   肖勇表示碍诗:“明年我们的产能话迸贝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目互里,产能将得到释放柬。我们在满足GS4的同时蓄恼淳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立付筋狡,最起码销售五千辆以上懈随泡,剩下我们会再分配个其他车型藕噬韶。”   同时为了加速品牌向上辩洁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矗差。同时肖勇说道参骡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吩病,在明年全部投产仑驴嚷,所以明年最大的问题还是产能诡且犯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滑斜未,我就是聚焦我的明星车型谦苦到。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  还有不到一个月形鸥,东风标致4008就要上市了旦。它的颜值眉啊祁、科技装配足够有吸引力办,那么随着锁定竞争对手恃、谍价偏、销量预期等关键信息逐步浮出水面适队播,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢设?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天行猫桨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扫财。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”达疥顿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影测。比这番景象更热闹的扔揽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会筐。   说到品梦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致摔,让媒体品到了极致彻掏。在工作人员的讲解下檄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巷怕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计矢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴己陌俊,无不让到场的记者吝俏曙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玖谱奠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窗盖歉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阿伤、品味偶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象姜祷,东风标致在今年推出3008现艇寄、4008后戏堵玛,也将在明年陆续推出3008S卵弗便、及另一款7座SUV椭逗。据中汽协最新数据显示怜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆培,同比增长45.91%秀缄伟。那么缺棠,在众多SUV产品中硕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锯姆?东风标致总经理李海港对记者表示副短:“我认为要总结一个词就是‘品’字很刚,东风标致的SUV一定是最有品的固攻,这个品是指品质郎、品味廊尺洗,今天的4008就足以支撑这两个词户壕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化背长?李海港对汽车产经网独家表示柯庐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虑皋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型即限,轴距达到2730mm讨婆,是同级别车里最大的欧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统罕禽补,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机究涝,在配置方面更趋向于高端朝、智能太紊凭,进军更高一级的SUV市场挝队擒。”   然而蜗恕乳,另据乘联会的最新数据谐售耻,1-8月盲硅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV山,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么分腹,作为中级SUV顿鼎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朴?李海港向记者算了笔账稼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恨哆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求馈割弘。“这种需求就是4008的机会凛,也是4008成功的保障店。”李海港表示袍嫂屎。   “狮虎之战”将上演   还未上市泰荷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎双碾何。李海港认为摄,4008在科技装备啤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的徘抽。”李海港强调牟线橇。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓮胖琴,4008的设计颇具未来感和运动感腾魂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叔巍,4008在轴距上占有一定优势幢讲辽,也使得整车造型看上去更加修长闹玲。   那么世,价格呢遣京?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测罕,通过对比翼虎的指导价甲,小编认为4008的价格应该在19万元左右翱人叫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合商宝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢失普?据乘联会最新数据逃谷,翼虎1-9月累计销售84258辆墩睦拓,月均销售9362辆桥炕诽。但值得注意的是吻癸节,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%晾。那么玲砍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量权屎眠,可以说也有一定难度龄。   汽车产经网了解到顶仇尸,由于目标客户锁定在换车需求的群体笆椿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案囱锋婪,以吸引用户选择4008惯坏。至于置换方案的细节拜悼吉,李海港表示还未最终确定良怕傻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗碾:李芳" "   国庆结束后怯,北京弗、上海兄舍、广州闪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓢,引来了社会广泛关注茶拿。平台闻风声熬称妙,媒体炒热闹滤武火,百姓愁价格僧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻高,“网约车”只是第一块烫手的山芋奇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勒桅罢,又要确保公共交通体系的稳定森啃,还得照顾老百姓的感受歇热。    比较普遍的观点认为捆拳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哼背试,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腥,征求意见中提到让市场来决定蜡,这是非嘲┤辏科学的晾粮乡。作为用户猜箔,担心价格上涨踌妹,特别是比出租车贵梢母,认为监管部门是要维护出租车体系利益凭,我觉得这是大家多虑了希络。过去户巧馈,在平台混战的阶段痰笨,资本介入烧钱抢流量悔,这本身就是不可持续的舵痹版,价格逐渐上柑怼,平台收取中间费用是必然的铃。    对于各地的征求意见粒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窃。比如说要求司机是本地户籍改钾埠、要求网约车辆的舒适度等等码。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些憋畏。    网约车规范的政策是非常需要的甸,作为共享经济热潮下的产物判肮崎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色标。任何一个商业模式渭围,都需要规范起来郡。因处于监管边缘读缔,过去已经发生了数起网约车的稳欤害案件宠悍霖。我们在对受害者表达同情掂纫、对肇事者表示愤怒之后豆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带架。    然而磨蓄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的釜忱。比如说隙馈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍温、车辆要有上海车牌哼,并且轴距要达到2700毫米懒。根据滴滴公布的数据剔帛垮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蜗,拥有上海户籍的不足万人抗眉。这个情况在深圳类似凭桐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敦。如果按照细则明确执行拢,这就意味着工,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丛。    共享经济是大趋势短洞蛋,但监管太严可能打击积极性绣徘端,这对立法部门是大考验裙舶。互联网时代理辟双,网约车大大增加了出行的便利禄,使人们在出行上拥有更多选择疙男。监管是为了提供安全高效的服务保障瓤,而并非要让网约车集体消失捞灭尚。现在的征求意见许多还是首次提出举危,建立体系的过程中应该让用户瞬、司机及平台有更多发言权壕窗。    我们鼓励共享龟肩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环位闷,与传统交通体系形成良性的交叉互补黄。    我们希望立法尚痪,只有合法合理才能保障各方的利益涂疲,所以网约车服务一定会是标准化欣库、安全化的丢次。    我们希望在所有领域都有不断开放世评贬、不断完善的发展方向郝,这是产业互联网时代的必经之路扇权。    文 | 著名职业经理人停灸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戊咖:新造车企业已经不再神秘舰氓孤,告别概念车的品牌曝光期霞筐嘶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓬。投建工厂到、申请资质桅,造车磋评,他们是认真的得。不过密,“八仙过海乌池、各显神通”桨覆纽,出身背景不同的创始人慌辟,对企业产品和品牌的定位箍配、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酣辱骋。    想听“真知灼见”额错腔,走进新造车企业僻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勾犁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道得,敬请关注坷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中崎庇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上螺。10月10日申顺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准貌。这也意味着交,前途汽车继北汽新能源敬、长江汽车之后骨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”什稠贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纺,可以稍稍松口气擎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粪翘,他直言到2017年底前途K50车型上市前撅,相关准备工作的日程已经安排很紧张鬼,有许多事情需要持续推进淮。即使如此驼坑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驾精割。在与记者的沟通中判,他详细讲述了自己的创业经历测催溯、资质申请的情况脯耗簧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拒兰。    短短的一个小时戊火斯,陆群留给记者最深刻的印象是仁恋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师墙,他们怀揣一个美好的愿景臣快,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堡。    ■ 拿下资质不神秘性怯片,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咖脯宏,许多人都对过程感到好奇鼓甩。陆群则表示巳,拿到资质并不是一件神秘的事情拖渐东。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侮吠空,一点一点把技术做到位烽藕丧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来关钵坟。”陆群说收嘶湾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》串矢纫。具体流程是痞抱,企业根据相关标准去申报项目图麻鲸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请壕幂。陆群认为嚏露省,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展练新、引入新的技术和参与者碎假,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术概怖。其中对电动汽车的四项关键技术袱妈,包括整车的集成和控制技术墨驹材,电池的管理技术狙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吩记。同时济瓤脓,技术具备后还需要做出整车赖蜡呜,并按照标准做大量测试判,要达到很高的标准德舷甸。据了解腥孝人,整车控制管理系统(VCU)杯旅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向貌肝,也是已经掌握的三大核心技术剩。    更重要的是饭郊惨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搬。早在2010年芭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酚,开始布局电动车奋恍盆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目迫闪筛。2012~2013年单,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目倍傻,在高端纯电动整车设计定拨楔、研发方面取得了初步成绩筹毫类。陆群说髓抖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粹魂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年佩龄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屠天坝,开始引起业界关注茧孰。那时洁,行业对电动汽车的关注已经比较高磷侣缝,而前途汽车早已走在了前列劣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仆贤。”陆群说告,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剂沮峨,专注纯电动车研发才茄、生产撩嫂始、销售及服务话面,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团热梯。”2015年9月户,长城华冠登陆新三板挂牌交易敢散檬,成为新三板电动汽车第一股跨漓股。目前粮芳炔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团帕糯,包括整车业务板块(前途汽车)耸农、设计研发业务板块(华冠设计)及其,以及核心零部件业务(华特技术)轨。这三大板块互为依托伍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑方辟亨。    拿下资质俱唇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点达凹厂。    ■ 技术盟刨懊、生产基地渐、供应商都得一流    在做电动车的这几年快婆,陆群对电动汽车的理解越来越深入膛肠么,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机处纫物、变速器等物理结构副臣,还需要产业链配套翔颊技、成本控制绵幻佳、核心技术开发等一系列工作橡块。“自主研发的核心技术拜、国际一线的供应商和自建的生产基地尼,是我们的三大优势冈浩吉。”陆群说热瑞坟。    陆群说阮潭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现天穷玖,市场上找不到合适的零部件供应商堑蛙掀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凄。目前嗜童节,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斤乌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宋河、VCU晨醚俊、RESS等核心技术殊,使零到百公里加速仅需4.6秒钩删秽,最高时速为200公里逻苯测,最大续驶里程达到300公里奇嚎。而据陆群介绍模,这些电控技术相关的零部件擞堕,不仅前途汽车自己使用沫袱,也已经为行业中其他厂商供应飘。    在供应商体系上爆檀嫂,前途汽车同样拥有强大阵容缅娟,已经先后与IAC亢帆嚎、博世汝、布雷博酪残霞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作平。这不仅确保了产品的品质宿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时讥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虾耙。今年2月贝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基加桓惯,按照规划掏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挝慌诡,将在2017年中试生产钡策,第一款车K50将在明年底上市撩惮。值得一提的是蔡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”前,最大可能提升汽车的轻量化水平鞋。    陆群认为妙潍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车群,而是要通过成本控制粱练嗅、技术提升来实现考,其中轻量化就是很好的解决方案持挺。他强调悲屁:“前途汽车的产品规划和市场策略捆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力默,在全新的市场领域不断成长危。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来次,中国新能源汽车市场前景广阔低暴互,存在巨大的市场机遇皋爆。据他估计缺半,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纶。他表示桨坦,前途汽车已经做好了准备呵搂曝。    陆群始终坚信一点筏换姑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西溃喜盯。在他看来汞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”党棋。“所以桑,我们专注车辆性能潘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台党府,迎接智能互联时代蜂钠小。”他说挫氖平。    自1990年大学毕业进入汽车行业时贡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发构避扇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舶痪,创业历程也已经13年培,算是行业的资深“老人”玻破咸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拌,他的团队也是一群“汽车工程师”胸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远封。    陆群说唯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谱,像华为一样拥有先进的技术奥、过硬的产品品质以及国际化的视野雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸杉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹池敝,同时垃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹋修告。一时间陪柒簇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滑祷限。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访隆枢访,对于新政耻毛小、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匈诬。    看自己   记者鹤迹: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗡?   魏东皖: 一方面洞赊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纪胁,根据北京踢伸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则课僚,我们会在司机溅封坦、车辆和运营都符合当地规定的基础上帛粉,继续增加运力保障坏让龋,这其中包括增加自有车辆烫,也包括增强与当地伙伴的合作却断。    看政策   记者教: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后脸,有观点认为陵拿颓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伍坤珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东才鄙: 这样的说法不客观侨沏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情适搓刹。    某种意义上讲腐迹,首汽约车项目上线之前浚痉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台常,我们只是在政策范围内尝试着做悼。彼时梅,我们借鉴同行业企业技术手段怒姜夺、商业模式和合作模式安,在政策合规的前提下溯,尽可能尝试懂泼款,当然卸顾娄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后改慈,我们是十分期待政策落地的沙秀。因此稿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缴撤袄。    记者临侯: 怎么看待首汽约车的先发优势呈?   魏东卿: 的确京,北京市场上我们目前是最贴近政策的扭誓可,但从全国“一地一策”的角度来看谓概,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甭。    看行业   记者酥吻: 按照当前征求意见稿来操作蜕械藏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响番社。   魏东竭划: 我们对于各地方出台的政策表示理解能让,网约车实行一地一策制度届虾,各地会根据各地的交通发展水平订捎、城市交通需求来决定如何管理网约车必,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奥。    看未来   记者骇: 未来行业格局将有怎样的变化强?   魏东镀诚掠: 当各地政策正式落地之后到洛,会明确供给的标准八,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域搂,同时蔑凛,对于准入的司机进行严格监管寞。因此牟倍化,在未来行业格局变化上拘黎,在大的方向和框架上由政府来把关别任抠,在框架和方向范围内牌,各家寻找自家的竞争点和突破口叭灸鼻,现有的平台选择优化平台和转型升级焊哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始太岸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菲蓖,并通过一系列体育罕勿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻壁匹毙、活力的品牌形象倪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宪,除了年龄贡耙次,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人焚。” 10月13日句为,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示加。   据悉廊醇剔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记玻,并向年青人传递积极的正能量圭纫疯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惺屠钞。未来剿嚏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言每北溪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兔讹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型慰班来,借助本次人物盛典内呛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侮。   “2016年沏鲍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’群垢举。” 郭伟表示咆阑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烈赖,不仅让不同圈层的消费者诲补、车主完的仇、粉丝共同参与到活动中栋钝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机歪谜剃。”   事实上蹦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嗽,包括体育以及音乐类的综艺节目苹,实现了跨界合作繁惕迷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称憾星,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流感筏残,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妒抵死。”   根据最新销量数据显示念,东风日产9月份的销量出色捂艇辨,同比增长超30%拜嗜惭。其中主力车型轩逸蔑惊擦、逍客梗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗身。   郭伟表示晃,“东风日产今年的目标有所提升烷,对今年销量保持信心末。”此外省隆练,谈到是否有可能再接再厉课,在总销量上攀升至第四名的位置时扯踩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沙,能超过前一名最好病,但最重要的是与自己对标飞蟹铣。”   责任编辑邓芭裙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼丝护:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钮羔,管理层不参与讨论哥卜鸵,每组都有来自全球各地思侈娜、不同级别侥柯乾、不同性别的同事化谓。”蔡澈说透赋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展通嗅屎,大家相互协作煤、互相支持遍帅、勇于尝试辨。”    中国经济网综合外电报道猩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抱,其宏大的构想才刚刚开始凌虾将。蔡澈现年63岁撮间抠,其工作合约预计到2019年定,在刚刚过去的2016巴黎车展上董强,他再次用前瞻的眼光和布局沪绍皮,为戴姆勒集团未来的发展萎汕楼,提出了新的方向逼缆首。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邦:当年学的是电子工程专业扑愤,就有人建议“傻小子炒,去学机械工程奈桨煽。”户庐碌,“今天来看秒饲翁,坚持初心残翁纶,梦想终有回报耍陷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惮楼,在报道戴姆勒集团的“变化”时绢熬,都会引用蔡澈的公开演讲衅汹,因为他提到了电动逝孺、互联派熄、智能和共享等前瞻主题蛇贰。    首先卿换马,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ擞,并计划到2025年敲氛美,成为高端电动车市场的领导者感辩橇。当然踌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列系,奔驰不是最早“吃螃蟹”的力疗赡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炮蜜,恐怕显得更稳健歌沃。    “在所有这些领域骨觅垃,你必须为未来的投资做好准备赂狄,”蔡澈说誊币贸。 “但这是令人兴奋的搏,所有这些发展不仅仅是技术的改变贬么系,而是你可以为客户提供更好和更多的服务备痴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莆哆,内容丰富的CASE(瞰思)计划鹅,它取自于智能互联桃、自动驾驶嚼舜蒋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焊。有评论指出煞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缸,就是要对未来做出承诺讼锈。 巴黎车展发布会期间量,蔡澈穿着休闲衬衫吝、牛仔裤和运动板鞋焦薄氖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名结烯,但蔡澈作为首席执行官尽理,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目化查,以加速决策和赋予员工权力著称瘁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腿般,鼓励对新产品和新发现劝,进行实验性的尝试扦可。    巴黎车展发布会期间疲捐箍,蔡澈穿着休闲衬衫淖、牛仔裤和运动板鞋坚滔搅,一改西装革履的常规风格铆蝗舞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到避:“我们并不是穿衣方面的专家撵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen癸,而是留在了在工厂附近的办公室秃窖匹,尽管条件略艰苦黎。至于在衣着方面的变化邪鼓,没有具体的规划类呈,因为衣着是表面化的姐啊,符号化的李,尽管这会传递一些信息寒刮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筒:近些年脑蕉,我们尝试了很多新的想法骂福,对整个行业而言都是全新的尝试查沮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冠,很多同事都参与其中撕蓖。    “仅仅3个月的时间怠撑老,我们收集了150个优秀的想法妈拴,这些都是关于企业未来建设的好点子矾佰兢。我们把参与讨论的员工分成了八组邪,管理层不参与讨论揽氏弗,每组都有来自全球各地窍刮渡、不同级别拈、不同性别的同事释。”蔡澈说裤弘,“今天提到的鱼群式结构烧,希望让公司更有活力筹略,更灵活外。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杀,大家相互协作淳缓捕、互相支持旅些、勇于尝试膳躺丹。”    几个月前力,在柏林的一次会议上皮吠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片砂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”欣。根据德国报纸对这张照片的描绘函粳静:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面两碳寐。蔡澈告诉开发商撼隧,这张照片是30年前拍的筹败蓖,那时旁巩潦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怕。    随着电动车品牌的发布酿,以及首款概念车的亮相本婚丰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巢侩送。在戴姆勒的规划中纫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力才唬地,包括价格鸵韧、外形和性能么。据了解赦棉古,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涉,包括在德国建立第二个电池工厂缎疽惯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳经通:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕魏史。主场“作战”的雷诺品牌显,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR册,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念踏褪,包含设计誊冲袍、产品以及市场布局等方面衫临。    发布会结束后桨讹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垫临。在面对面的交谈中肪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涎。另外纶联趟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巴翱啼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作懒嗣。    网通社婆:在中国市称邸,2017年雷诺在中国有什么挑战儒潮兼?    戈恩稀叙城:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狠恐,中国和印度都成为全球业界的引擎挠坑。2017年是雷诺非常重要的一年喝汤腻,我们的销售会起飞操,就像飞机一样烘砍访,正在起飞向上并且不停加速坪尖。对于日产来讲筐眠,也是非常重要的一年倾缉朔,还会进一步推动启辰的产品踩糕经,这个也非常关键饺舵缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社好槐:您如何看中国新能源市橙肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撬痕?    戈恩暇停:我认为中国会成为全球最大的市成俣痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惟么笑。对于日产而言克,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丰并苛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目馈萝舞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的秒戈箔。    网通社郊醇:对于雷诺和东风的新电动车项目梅,是否可以更详细的介绍一下卤咖朵?    戈恩汞洞孰:雷诺和东风进行合作缎桂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场槽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论爱请羔,最终项目还没有做出决定疟,但正在研究当中栖。    网通社乌屡千:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赦告料?    戈恩釜:自动驾驶一定会进入中国麓冀胖,这是勿庸置疑的付坤。目前窟郸菠,各个车商在这方面的竞争非常白热化屏甩竿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卞。在中国相关法律法规允许的时候啃拇,我们的产品会进入中国锯础。当前镀块,我们的样车正在美国守、日本做相关测试孤匣。与此同时苹继,雷诺当然不会遗忘中国市场驰路。我们会在中国市场进行一些展示项目被安,这会帮助我们完成产品差异化的工作鞍蚊,也会帮助提高产品的竞争力寂陌矫。    网通社场厩:三菱的加入儒挎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助失孤?    戈恩睹磕枫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淬煽伶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孔堂韧。我们认为2016年包含三菱在内焊遍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蔫紊腊。所以它不是目标四,而是我们现在工作的结果赎。展望2017年圃殿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弦,尤其是三菱的加入何井,让我们有潜力跻身全球前三仿当抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿妮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伸獭飞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代较谷叼。”Kalanick 说道骡雇段。“如果真的发生这样的事玲餐,而我们没能参与自动驾驶的开发丧,那会发生什么事耸?未来将迅速抛弃我们豢结陵。”    上周四俱确揽,Uber 对外表示恳:8 月底翔哇成,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车品。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗅炯慨,系统会为乘客匹配 Uber 专车税馁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务危情卑。虽然是自动驾驶汽车戊曝,但车上会配备两名训练有素的工程师绒柔。一名工程师坐在驾驶位上舰救,随时准备接管汽车控制权逆,另一名工程师坐在副驾驶上酒够甜,详细记录汽车的每个动作脖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外郎赌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto衰虱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大心。在采访中吐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屑腹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场床盎嗓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘怠,现在卡车运输市场也是如此哥惶柯。”他说行。“现在谈这些还有点早干,如果非要说点什么配侍损,我只能说我们已经进入了研发阶段毕堪。”    在采访中患惮,Kalanick 还被问到肌蕉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代比工。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存努荣。他认为在交通自动化的世界里急参氨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镐台,但驾驶员所占的比例会下降绷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摊缺茸。    Kalanick 说道氦匪:“像旧金山这样的城市狠邓禽,大约有 3 万名活跃的专车司机秒亮味。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机擅,但是别忘了佬烦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓢千辰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娶菱送,自动驾驶汽车也需要仿颇拎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的详吓,有些情况是处理不了的滦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抵。”    他举了一个例子纠,电话刚问世的时候挪餐,需要一名接线员来接线涸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会萄聪熄,而是创造了一个全新的行业偷盛,并创造了大量的就业机会悸箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞郡:李芳" "  穆伦认为芦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桂脓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矩,包括汽车的使用方式翰芍特。    自2015年9月25日临危受命厩借,出任大众汽车集团CEO至今玲工,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翠。那么搔城敞,一年过去溉珊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得庙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揽婪踞,贴有穆氏标签的大众剁,其未来又将是怎样的呢谐仇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寸饱,借已成惯例矗蟹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义褂密柯,穆伦首先抛出对大势的几点判断酬刹,也就构成其《巴黎宣言》的构架敝缸茫。他认为高茶哆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代香,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聊珐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酬蓝冠,包括汽车的使用方式肩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茬逻庐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求献坡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动店,这需要我们用全新的理念诫、全面的视角对于出行方式进行解读策香。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹄纠型。显然畔些,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的郎。我们需要联接汽车世界和数字世界列速电,让消费者获益贤懊哥,推动社会和经济的发展糠堕碍。同时顺应驱动技术的根本性变革泵控舵,即电动车是汽车行业的未来谋。尽管如此箩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位釜。我们必须记梧悍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狮杆教,同时推进替代技术的发展溪攫。    穆伦坦言镜隋木,应对当下的变革单旅,对于大众汽车集团来说汗,是一项十分艰巨的任务败。尽管如此藐菜,我对于集团未来的发展持乐观的态度市澳。因为在过去的一年里劣钩保,我们兑现了承诺疼, 增强了核心竞争力绰不楼,积极推动集团业务的不断发展硕。因此屡秀娟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惦蒂,而是“大众汽车集团将如何成功”督沟。为此签献精,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”香脆芦。集团的目标兄收,同时也是我个人的目标庞喘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恕辉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潮。    他说碳狈,今年夏天泪涝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容螺桑。我们强调狈,集团未来发展的重点领域将包括糖琶伴:电动汽车墨尺、电池技术携挫、数字化纹、无人驾驶和人工智能矾私视,以及全新的移动出行解决方案被痊鬼。放眼未来呻瓢,很多人将不再拥有私家车填馁廉。即便如此莆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颅栋匪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念违怀、大力拓展移动出行服务拷遂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图誊盆,包括集团旗下众多品牌的战略趟灿、关键指标和相关措施沥懂。但在此之前瑰卞冗,我们并未停下脚步姑,而是继续开展相关业务怀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逃,他特别谈到惯:“在中国讨缆撩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项馅屋帘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”勃。    穆伦表示畦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题两醇。这些实践同时也表明寂瘁魔,即使目前面临压力魄喷,大众汽车仍然完全有能力实现目标棘。他承认恒,坦白来说乌肃,柴油发动机排放事件影响深远煽奋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菜。我们正全力调查事件发生的根本原因痪浪琶,不遗余力地解决所有问题匙题,并在最近几个月取得了实质性进展惟。然而对于我而言哥驾骏,构建大众汽车集团的未来泉悸,也同样重要仙去夕。    穆伦说阂潦桂,今晚锻杰钳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颓插:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匈誊。在2025年以前肠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侩蹈,并在欧洲市场占据领导地位举外勉。    最后葛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望接:“未来掇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辨。它意味着自由苟门校、乐趣和情感热芒。因此谢粹四,我们注重产品设计凄督圈,并将以崭新的视角进行设计创新”磊伪每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  今年7月底闲熟,在2016年世界500强排行榜中累贸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唱渭习,比去年跃升47位孙饲竟,排名第160骚,引起国内外企业界弓闭磐、尤其是汽车业界的瞩目惦旧。    今年懂狠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牌。恰好是在10年前蔑即喝,徐和谊出任北汽集团董事长身型发,策划办、主导密、实施了令北汽集团由乱到治娥拍,由小到大授佰杉,由弱变强的变革枫轨房,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆充亭、有益茧、独到的成功尝试垒。但是改层狼,当中国经济网记者约请徐和谊廓俩,请他以《老徐和北汽这十年》为题徽,谈一谈自己与北汽集团时褥,徐和谊温和坝体、憨厚地笑着说酪咸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肝侨腻,少谈疏,少写厦。    于是居剑,在不久前的一个上午淀鳞,在北汽集团的一个会议室里默,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乒廉。今天是系列报道的第七篇扇囱。   “北汽这些年发展快倦,我觉得合资这一块颧洗,起了非常重要的作用禄。不光是从量上踌,速度上填,还有效益上”酸巾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酪,如是说道借斗募。    “在各种场合我都讲呻老,北汽就是合资反哺自主”侨彪八,徐和谊告诉中国经济网记者伍,“合资和自主侠侥,绝不是对立栋茧,而是互相借力”幕梗枢。 2002年10月18日详炉,北京现代正式成立漆拦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记维、董事长算起昆惧,徐和谊执掌北汽已是整整十年箩侩拧。在徐和谊的带领下挪稀缄,北汽从最初的“一盘散沙”局,到如今的中国骨干汽车集团穗常驶,取得了长足发展前。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沟膘,北汽位列第160位肛孪,比上一年度提升47位赫寒,并首次进入前200名裤硷穷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陶埠富。    “北汽这些年发展快呕澄,我觉得合资这一块客,起了非常重要的作用苦沟。不光是从量上隙酶、速度上贪,还有效益上”剧头,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时热刹,如是说道姐泊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鞭痘,徐和谊结缘北汽螺露吓,也正是从合资开始谁。2002年瞪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肛殊芭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目山涪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呈敖、发展首都经济的龙头项目和示范工程肉狭士。    为此妒,时任北京市委工业工委副书记粒缮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽媚懦围,担任北汽党委副书记剖、副董事长囱瞥孪,以及北京现代党委书记犀、董事长酮。 2002年12月23日昆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阮戎,北京现代实现当年签约凡雌、当年建厂商联芬、当年投产窟龚、当年出车仇抠窍。在短短不到一年的时间里郸骸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗜碳劣,迅速在中国市场生根发芽痛爱。由此创下了业内独有的“北现速度”险巳。    时至2015年笛贫妊,北京现代已拥有第九代索纳塔铝纲、全新途胜漂、名图筹、ix25怠、朗动漂搽尘、瑞纳等14款车型冕勿,涵盖A0级筐教罕、A级僧谩桔、B级判、SUV等主流细分市辰4汀,累计产销量突破700万辆净舵撂。    北京现代官方数据显示喊,今年前7个月塘,北京现代累计销量达到59.3万辆贾朗,完成全年112万辆销量目标的52.9%肚聪鳞。 2005年8月8日矗舌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惺客巴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司好唬臀。北京奔驰的成立铺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摧。    虽为国内高档车市的后来者帆秀都,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下善沧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筛壳跑,实现产品导入阿、股权调整逻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叉食雇,北京奔驰由此迎来了高速发展期情举波。即便是在国内车市进入到“新常态”后钞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅究擞,远超行业平均水平娜短。    目前汉土誓,北京奔驰已建立起全球面积最大请京顶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弹创煎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂祁疥报、戴姆勒合资公司里最大的研发中心癌楼怒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台羔税辰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业砷。 8月22日碑扳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹈糜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吴:C级车汾感、E级车风、GLC SUV和GLA SUV虫矾昧。官方数据显示剐,今年1-7月诵诞衬,北京奔驰销量达167307辆替虱,同比增长32.9%涕。    8月22日鲍绿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市罚摆。在迎来年内最重要的车型后噶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜河库动,着实令人期待笔掣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涩虫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颠椭谈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吻伸取。    “在各种场合我都讲剩鳖淮,北汽就是合资反哺自主”癌渭断,徐和谊告诉中国经济网记者烷莽豢,“合资和自主降免,绝不是对立屁粕,而是互相借力”兢。自2009年以来吃,由北京现代蜜垛挪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商跺缺粟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范皑哀猜、管理流程予以借鉴的数以百计舞锻察。 北汽自主实现百万辆    正是如此苏咆锑,从2011年方,第一辆整车威旺306问世肋态,北汽自主销量直线上扬辫窗灰:2011年达到2.4万辆斥、2012年实现7.8万辆划胳牛、2013年超过20.2万辆翠、2014年突破31万辆隧、2015年完成33.7万辆帅横法。历经五年多的时间醒洁,北汽自主已累计生产达百万辆怖骑吨,跨越增长令业界瞩目爽旧。    “着眼未来腻叉枢,对于合资我仍然非呈北剑看好嚼绿。不仅是十三五龟,未来很长的时期膛净,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献眯何。另外毙纱,在此基础上伦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哩编,徐和谊表示壬。    “年底前还会有更多的好消息喘府巳,不管是在新能源领域受,还是整车领域桂,包括一些重要的零部件领域坍,还会有一些新的大项目落户北汽铰先称。这样福盆,为北汽更长远的发展忙,我想合资这一块揪粉,贡献还会加大浇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧侥精:李芳" "  9月29日色社蔷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上薄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稀导墓。   蔡明指出粪纽差,中国汽车市场曾是低质量半非奉、低配置甲、低服务的代名词梳盒混。诚然抬,与美国汽车市场相比谴,中国汽车市场还不太成熟哦仁蜡。但是访惜,趋于完善的服务质量芬忿、规模日益庞大的车展府瑞南、逐渐被认可的中国自主品牌傲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侣蔡触。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标掀伺漓,分值越低表示可靠性越高污。J.D. Power近几年的数据报告显示农,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定樊棘噶,从2009年的178PP100到如今的102PP100得辩昧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步枚。尽管与美国市场还存在一定的差距耐,但中国市场的后劲儿不容小觑财号胖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显反硼逆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢踏?J.D. Power最新数据会给我们答案胶贾赋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH笔手狸,而中国市场的进步速度为每年4PPH绞坞乐。在车型研究上才捐,中国赶超美国市场需要6年时间廖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH解喷萍,而中国本土品牌进步速度为8PPH邦爆堪。在生产车型上挝,中国赶超美国市场需要5.5年挡抱及。   3. 在了解美国客户的需求上拭乐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年玫连。   经过对这些数据的了解和计算托,平均下来妹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼详箍峰,才能百战百胜奥,想赶超美国市郴锔秩馈,前提是了解美国消费者的需求磊杰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汝蕊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卢:车内有令人不愉快的气味脆、胎噪声过大(来自车身下面)四虐粕、耗油量过大海桥、风噪声过大(来自车身周围)豢、空调开启后督,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为许翻凳:内置语音识别经常无法识别/误解命令滦兢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刺江汕、风噪声过大(来自车身周围)护豌盎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)霜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赋毯。同时每墙嫡,在前10大问题中惟疤,只有一个问题是相同的棠,即风噪声过大藐休。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烩弹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重零。中国消费者更注重感观(嗅觉慑懦拘、听觉和味觉等)方面的感受质量素嘉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荤。   就目前来说篇,中国的汽车产业还有很长的路要走戊嗡,无论是汽车的质量铝仓,还是汽车的整体销售体系凌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钮飞遁。凡事欲其成功破扒凑,必要付出代价抬解炼:奋斗炬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逞愤梢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扩抡酬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炉瘸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搞:李芳 版权作品恫阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯晦膜,严禁转载划,违者将被追究法律责任睬杉舵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懊胎贾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会问露,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骨。同时湾街,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开补评惠,作为本次车展的重要组成部分之一容暮叫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幕峭拣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠圭弊归,中国机械工业联合会会长王瑞祥的赐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抖欢,为中国汽车产业的智能化备,信息化方面的发展做出指导意见哭苗。   本次峰会主办单位坍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舰鞭级:   贸促会汽车行业分会长王侠窜龋略:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟划捶肆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘从:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尖肝龋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贬围棉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饺此糠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赡规酪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞬农:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弯懈孝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赔第。因为我以前开玩笑说了一句话峨教毋,我说这个车联网这两年已经实现了诉,就是人在车上用手机连网俱徐佛,这已经实现了铰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佛桥寂,手机天生的使用起来就比车机要方便架。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变噬计祷。有一些改变我们已经看到了莲皖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了怜。现在有了优步鲜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咕,这个确实听着都挺有道理跑,我们一听都很吃惊拍袜弗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摩睦氰,搞来搞去就卖那么几百台车革邻墓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诧丧茄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杰昂。对于整个汽车产品埂、汽车产业链的改变它到底会怎么样即鲜缚?   回到出行的那个问题母隘,我觉得大家也不用特别的担心刮拿。我先给大家压压惊悸练赖,有两个数据很有意思次尼畴,一个是美国湾区的汽车销量粒,一个数据我们一查就能查到乖克。以前我们想2012年优步在湾区开始普及级侠,现在渗透量已经非常多了僳,优步在湾区这么普及了擦,买车的人是不是变少了瘦檄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁苫颓挨,这个没有变少湾,而是增加了耪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆董搭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汉茹。确实涨的很快敛,这个和大家的想象是不一样的离犊怀,觉得汽车销量应该减少烘姐灭,怎么还增加了呢泉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妊妓,你说滴滴适、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情焊捷的。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膏嫁,这背后真正的原因我就一直说痞播热,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膛腾梅,其实出行不等于汽车培,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凹男、道路密度不够这种应用场景略。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叮旧效,其实它真正的加剧了中国的拥堵萄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照膛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%息悼极。汽车也不是简单的交通工具翘垦,如果把汽车还原成一个交通工具车怀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剩写究。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稗,我可以开歼良陡,我也可以去坐地铁剂棋,我有北京和上海的公交卡拓、地铁卡跨磐胜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车川,我也可以骑自行车猾,有的时候感觉走路也很好粱枫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的读,汽车行业当然会发生改变吝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑不。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验健。如果你只是把手机当做一个通讯工具攻胜,在2007年的诺基亚已经做的非呈贪得妫好了悄,但是还是被智能手机行业颠覆了玲柬罚。在汽车行业也是这样咕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喊等匿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惯城。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验遣如祈,我们去展望一下蟹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迪檬绍,大家都提到很多了剩。其实很多人的展望角度是不一样的庆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钮赤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胁榔克。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拳伐,更多的是解放了你不用开车纯,分享的是司机摔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梢第嚎,它是一个规模经济红。它的交叉点大体上在2020年就会出现割妥衡,我们的预计2020年在美国就会量产呢洁,在中国可能会晚两三年歉恭饯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坚,这是我们要看的一个趋势窍请。   第二个趋势教恫,移动互联网会加快电动汽车的普及看偷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洛涧。很多人说电动汽车是因为省油钱参,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鸵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了砷,再也不需要去加油站了裸兽。第三个带来的变化就是对产业的重塑岭模份,以前汽车公司都是专注在制造咕绍滤,用户就认为是汪洋大海雾藏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的亢疲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链慰荤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妥伎膏,内部管理的界面态台溅,反而把制造这件事情也许就可外包了叉。最后一点屉矗仕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接点,所以汽车作为交通工具以外的部分臣,一个用户买了车以后需要的增值服务痉痛士,汽车公司就也机会去提供这样的服务论拟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验石。所以正是因为这样一个对移动互联网飘忍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构及,超过1700名员工碎烹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陪陈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车速宏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业栓撼鬼,激励用户迸龄,这样蔚蓝的天空就会出现骄卞距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱非:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碍患惺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悄坛崔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会解,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注市绢。同时垫苟逼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跺蝎五,作为本次车展的重要组成部分之一多反晴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖昧摧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戳,中国机械工业联合会会长王瑞祥粗粉商,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绰氛钡,为中国汽车产业的智能化将练,信息化方面的发展做出指导意见灌拒筛。   本次峰会主办单位荒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枫却:   贸促会汽车行业分会长王侠勉窗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌趟埔芜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林府搏泪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮努:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茶酸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻快环井,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长衰憨垢,因为现在我们是全世界销量最大的市场霉块勿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准免率鸡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺澜辉、环境污染等方面颧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战双抬。同时霜,智能制造蒋挞少、工业4.0侵识、移动互联壕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淋估。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盗副镜、“互联网+”等发展战略膛汲看。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弯董。我们有很大的机遇襄涸,我们会见识很多非常有趣的变化壁。   当前业界普遍认为奔察,低碳化寒、信息化锹、智能化是未来汽车技术的发展方向孙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台懊,正在成为汽车行业的发展热点绰绣,正在助推中国汽车产业的转型升级顷褂,从而进一步打开智能交通产业的价值仁款。在2010年的时候芜某,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刮簿捍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妇秦弓,为用户提供全天候妓、全时段的服务僳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阜驼突,签约和活跃用户超过一百万硕,累计为用户提供约2亿次的该户服务策嗅幢,人均交互服务超过11万次郡秘。经过近七年的发展皮稠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位圈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用檄、凯迪拉克堆诡玖、别克葛、雪佛兰上使用戳脯境,倍受消费者青睐睛旁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢隆,面对新的市场和技术趋势陇堵汲,基于车联网多年的探索轿秤、实践结合行业的技术储备铂叼谅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略轮解板,提出了到2020年力争100%产品实现互联肩究市,并致力于打造以车载信息服务坛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务池活,为人铆雷够、车提供安全智能便捷绿色出行嚎孟看,初步建立和谐的人拷、车柔、社会互联生态圈稼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汕切、别克穆豁、雪佛兰品牌谐论,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广洪如竿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展头。除了安吉星在移动信息和网联上匣戎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓦肩鸽、内容服务能力淮玖伶、大数据运用能力诧付扩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B五离、B2C的业务靠跋坟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凤毋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蚀、支付安全虎,更可能引发行人安全和人身安全博,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倍匈佰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盒,网络安全开发包括威胁因素识别撤遍、安全战略制定敬吗、安全措施执行得鞍拉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搭雾材。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绕漆,并且在过去几年不断的进行迭代升级滥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疼竿。伴随车联网技术的发展携,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肌五,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔡敲咖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶厂涧不。让汽车驾驶更安全僚冈、更轻松察、更有效宛。   我们身处在这样一个时代芦,新技术层出不穷使一切变得可能挤牡档,我们也是非常幸运的一代人豹孟,能够见证汽车行业在国内崔程、在整个市场上有一个颠覆性的发展撕醛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞庞。同时也让我们对明天更增添信心和期待盼,激励我们坚持不懈的努力观芭。   我们相信病挨冯,汽车行业的发展刚刚开始酵。汽车行业与其他行业的相互交流盾瑞弧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹋哼。我们会和同行一起共同为之奋斗水刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥肯锈:李芳" "   9月28日履,在2016上海浦东国际汽车展前闷势稻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行激捶吐,新兴造车势力敝钮撕、养车护逝、汽车金融等领域从业者集烧巫,走到台前惕霞,与大家分享及探讨未来的市场前景度炔癌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挺事凄。    吕征宇稍:各位领导隧、各位嘉宾店,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瓷顾,刚才我们的同行说得非尘啡戳猓好拧妻,其实我们有一个共同的理念地悍闪,而且我们也有非常多的痛点访。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拨,我们也有美国合作伙伴的公司模燃保,乐视的七大生态是有机的侠缸,在零基础上打通的羞呻问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钨,目的就像董事长讲的一样靖艾,让“蓝天白云”再飞翔极,目标就是打造全球最先进的超级汽车挺黔。    那么用互联捅、智能律奈豪、电动陇、共享的方式巧舵软,实现“未来”的交通方式塘,我们认为汽车产业何杏松,还是没有被互联网变革的产业抱。对于乐视超级汽车生态而言司,我们有四大基石党涉,我们相信社会化按徽昆、分享化驴侩、互联化函蒂辨、共享化将成为我们未来变革的方向苫凸。    从我们的汽车生态诞生以来习痹,我们保持着快速的发展褂内瓣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寞级,落地在浙江湖州 茅穗,这里包括绿色环保的环境侨巷、自动驾驶的一些功能和区域肌敌哆。    同时我们最近可以告诉大家墙,我们的产品样车在美国已经开始路试抚掳,技术在百米加速已经是全球领先了锭圃甸,产品的量产进入倒计时状态残。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资份念街,创造首轮汽车最高融资金额的记录湍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搓,协同开发也是我们在北美的基地希荷魂、中国的基地化事、欧洲的基地共同开发革深。同时我们的战略开发电动的底盘机构韧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件高刺屋。    第二个就是智能化幌幸衬,车是人工智能的最佳载体悼价亥,乐视做了大量的投入蚊究焕,在硅谷和SSA成立了研究院汰惟,在智能驾驶也取得了突破性的进展酪秽。社会化就是刚才说的分享凡,我也非常喜欢这个创意伦脆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荤憋官,我们相信在共享经济的领域里讨贾,无论是Uber的繁荣涎叛楼,都证明未来不管是房子许、汽车都是重实用的趋势瓜膝将,所以乐视将战略转移贾达创,推出车租赁的平台乃,我们叫做乐享平台脚獭。    其实最重要的议题氯,乐视作为互联网公司歇虚肠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力长擒贝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谩,电动化储、智能化辜道雌、互联网化舜稍垦、社会化丹绩不,这四大纬度有密切的联系塑。    我们把汽车当做全新的载体啤糕滑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绵电围。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驰筋婆,谢谢大家唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虐硼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岔,他认为车联网粱,既然是大势所趋劣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网难锣鼓,少炒概念际牧,多做实事漓挖禾。 以下是王侠发言实录筹柑侠:   在这个夏末秋初梨凛槽、时令更替的丰收季节戏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惮挨晾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戌隆兑。在此捌膛髓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卯辉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来女,汽车产业的电动化邪段词、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硼狭,而且也正在成为全产业链创新求变湃、转型升级的主战场杭奴腐。但是绷,热点和繁荣的背后杠际,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面澳旦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辅苍,车联网也在热捧之后开始遇冷猛山淡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰殿。其实竟竟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摄烁瓷,我们要理性面对睡搽、系统分析扳堆,既对前景充满信心轿靛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识函箔,才能在变革的大潮中认准自己的方向算教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膝,我们要清醒地认识到冲馆,汽车的智能化和网联化是大势所趋檬钳,是不可阻挡的方向旁。电动车还有技术路线之争茶、对减少污染和能源危机的疑惑茸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处到法箱,没有坏处鹿词。汽车诞生130多年来常,除了带给人类方便之外埃,还带来了许多难以克服的问题眯,比如交通事故毛、环境污染和拥堵屡、能源危机等等靠颅。车联网和自动驾驶等新技术的应用夕靡充,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摄信,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想价腔坞。现在不少基础薄弱的车企奇娄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喝频,多持观望态度痪,这也是目前车联网叫好不叫座绦川、貌似热闹却普及率不高的重要原因魏挖。我想说的是噬哩,既然是大势所趋挞,就不要犹豫不决捕奢,否者真的会给对手赶超的机会欣赶。   我们要清醒地认识到寸卑遍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俩斤。汽车市场的低增长成为常态之后毯夯短,我们对于销量的追求空间越来越有限灸拭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式回,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值对哆读,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道班去。   我们要清醒地认识到眯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破被叮,必须是社会性的统一行动陌。一方面磐汕镜,车联网是一个汽车生态休屎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鲍舅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闻当。另一方面囊赤京,车联网又是由整车制造商鸥捅僻、产品供应商翟、内容提供商恒新、软件供应商和项赴、服务提供商蠕灭、网络运营商等不同角色组成的产业链霸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叫颁冲,打破壁垒浑厘俱,互相开放信息系统势期,进行深层合作疥姜狸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的篱。   我们要清醒地认识到耿旁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旁,而是要靠一个技术集群的集体支撑合跋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网始衡晚,如果通过手机就能解决的颇浓,其实不应该叫车联网柔。大数据磋撩毋、新能源技术经苏缺、网联技术佰粒、自动驾驶技术挤定泡、传感技术腔强、网络安全技术等纽窘淑,这些技术的应用都是相互影响卑廷清、相互促进甚至是互为条件的迪哦。比如汽车共享和无人驾驶烦捕,就只能在车联网的前提下才能实现毕落雹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变袱闯,并给汽车共享带来更多可能性的史。另一方面琶绷,与手机和家电不同的是沫蔡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程告谱瑞,绝对不是有钱就可以任性的地方稳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巫,中国车企面临的问题一点也不比别人少采,我们一定要避免浮躁情绪臼就关,少造概念兰搭泥,多在核心技术上下功夫财。   在刚刚结束的G20峰会上糖缎,习近平主席表示梧护铝:8年后的今天枢胯纳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胶乳随、人口增长捆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头郝。其实蹦,对于全球汽车产业来讲巫顺卧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱维秸骡,传统技术进步的空间越来越小琅歉。在这样的背景下蠕护炼,智能化轻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎黎裳,为汽车技术进步提供了新路径褥淮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手情。   今天烦毙,我们以“智驾未来畦、创领先锋”为主题坪汾,邀请各位企业家锭、专家学者共聚一堂括,希望大家能敞开心扉肚溯从,知无不言拿箔腥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歇型,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量偶。   最后欧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功械鸵孩,祝各位朋友在沪期间顺利量汇、快乐门、安康溶苇别。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烷尝扦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蜗踩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体首。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芥感,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汐侍,在下线前夕斑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通霉抠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读供。 一下、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钢冷。今年1-8月馈钒镣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吨叫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型使,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堡咐,以首款SUV——威旺S50为节点铆,一步步走向经济型乘用车领域年,实现“MPV SUV双轮驱动”塑。对于未来产品规划授,陈桂祥向网上车市透露通华睬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型羔翅,并冲击40万台销量规模没递臂。” 陈桂祥进一步表示谓睛:“北汽威旺的MPV掀弟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辣防轻。2017年的销量重点会集中在M50F上腥,到2018年也会有全新产品上市圈。”    今年8月16日喊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嘛受,对于转型中的北汽威旺腺蕊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化躲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饶波寂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奈经赣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来玖庐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”萌牡吝。在陈桂祥看来忌侣缝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钩察美,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杉裳匹。    二融体傻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品典陆次,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缄。M50F具备明显的高颜值特征膝橙徘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见枫吉。而做到高颜值并不容易抢抖,陈桂祥向网上车市透露缉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叙脯辰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发共间媳。    从内饰来说诡,新车的设计均由轿车化标准打造迟卡,其配置在科技感鞘惟、智能化上都有出色的表现芍廖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控豹躺。同时虽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啃路毯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配懂俊,智能化水平足以媲美合资品牌浇枢的。 在性能方面侍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恳,进一步满足消费者的需求督糕秆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型硼瘸绰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台氢,到2020年威旺规划40万台的销量持磁摩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求媳弹。未来将在夯实MPV市场的同时谅,进一步做好SUV市场背棉懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡撵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日墒宿蜂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》擎乐祭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业都肮佰:苏州吉姆西锋萝、苏州金龙嚏、深圳五洲龙顶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元公评。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刚拴抹,并对吉姆西取消整车生产资质谩碍菊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除饺,追回补贴资金仇龟砷。    根据通报矩亥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查草炽计,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆森。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元储谈。不过坚丁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了庞。 补贴新能源汽车的依据何在缔信?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弹袭颁。市场经济最需要的是诚信定。但是怕灸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中珊抢看,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡嫒胩粒害观汲凄。部分领域缺少应有的制度约束肥鸡,秩序甚至失范芒,这并不稀奇高驳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翔幸分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宫径姬。尤其值得一提的是谦黔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涸。在这一目标之中桨绢,财政也被赋予了其应有的定位惹伤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瘟描浦。中国社会的根本性变化需要处理好市场档、社会与政府的关系蚀粮脖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镀。新能源汽车市场同样是市惩袒蕖,从根本上说寂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥端揭。新能源汽车骗补问题的源头锯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脊。    当然昧纹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颊舌,不是市场取代政府桔,而是市场和政府有主有次臂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抽耿。说时容易做时难厦贤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抄间钠。补多少痊,怎么补氏奖,补贴如何管理等等汰,同样都是难题飘帮。    为什么要补贴新能源汽车茂?可以摆出来的理由不外乎如下镭浪矗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淮,只要予以补贴舞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赏。这么说不是没有道理稍四。新能源汽车一开始难以实现规模化生产健,成本较高静吞。有了补贴丝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补堑祁钢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善许烩暖。只要有足够的补贴涩,新能源汽车的发展肯定会更顺利侵。    但是集煎,有了补贴硷吴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惋祟?新能源汽车发展的关键在于技术烯。有钱就会有技术吗柔?这才是问题的关键即默川。的确挞聊,现实中有许多技术是可以花钱买来的其付箩。但是免揣官,先进技术不见得能买得到匆徒舌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段墓惟。各大汽车企业也在努力开发新技术刻祥。在这样的条件下态,新能源汽车的发展方向都是问题并帆娶,怎么会有可供市场销售的先进技术嫁勃估?有了钱矗艇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漏,但是熔,研发投入增加辆,并不等于研发就一定会成功箍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议比善,没有确定性的目标歧,研发投入的针对性也不可能太强硷。在这样的发展阶段扔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法船蔽,让市场自行选择合适的技术让井。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浆宪夸。优势到底有多大那,得看技术衬佃。电池靠电力供应鲁锻,由于中国电力主要是火电胖,最终提供汽车动力的是煤炭镜。只不过卫,煤炭发电地可能不是汽车使用地岔划撼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贤。污染是否减少拾献,还得看耗电量的多少绞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痛任矛。之后购慨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盛聚。传统汽车汽油有不同等级雄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率莽父眉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筒痊镣,这也会带来一定的污染领风。这都是比较时需要注意的猎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哪父、充电不是特别方便的条件下酷晨吝,混合动力有助于新能源汽车的发展讥,但问题是畅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锨醋艾?充电不便就不充澄嫡,将“新能源汽车”当传统汽车使用赣,也不是什么新闻讼芦关。还有腥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伶结,到底改善了多少能源使用状况疯身丰?太阳能利用技术的改进炬涕盼,可能是新能源汽车发展的重要方向缸囱。太阳能丰富磊,足够人类使用猴,但是目前利用技术较为低下罗,妨碍了太阳能汽车的发展痛惭烂。石墨烯等新型材料的使用广拷灿,有许多未知数哨人,也意味着有许多新的发展空间涎隶八。虽然空间多大未可知拖崔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抄烤捕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锨祟?政府在新能源汽车上的补贴较多媳捻卢。包括中央和地方财政补贴在内采梧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴穗课宿。补贴力度惊人体,这是骗补的根本动力会缔。当然失惩坛,骗补还只是个别现象连,或者说只是占全部补贴的一小部分杯笑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苏。如果问题的分析只是到此为止肯梆局,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宛坏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奋港崔,只有寥寥几个牢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑默。这些企业不是小打小闹的企业嗓盯偶,从某种意义上梨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫡曙虹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镶委凹。这些企业按照正常情况下勉榷,应该合法经营才是霉必石,为什么要去做骗取补贴的事奉?从企业层面来看什享,这是市场经济仍然不够成熟的表现撼旁酞。在成熟的市场经济下溶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卫,至少应该是诚信经营的吩。骗补肯定事出有因腊钎。    值得我们拷问的是盼伞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绕睦?大企业铤而走险饱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低复,企业不必费太大劲就可以做到爽晾寡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业帛健,倘若没有足够的补贴槐突陋,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘉淀境。    政府花钱是要讲收益的挝廓。动用公共资源蓄,就必须将事情说清楚恭。最终力倦复,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烁稍柏。评价报告应该说明补贴的总耗费门、补贴去向以及效果攻妇。这是国家治理现代化所不可或缺的捷钎骏。每笔财政款项都应该用到刀刃上滥,都应该得到其应有的收益暴柒朔。算总账勤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侠嘶,这个判断并不容易做到谐。仅仅纵向比较是不够的慕寂倡,我们还需要横向比较祥蛇,中国新能源汽车行业与世界同行相比攀私,地位是下降了胎,还是上升了菜瞧蓝。如果上升湿歪骑,那么上升到什么样的地位金判吗?如果下降线脾煎,那么下降的程度又如何斡肠澳?即使有了指标数据动,争议仍然会持续下去憾痊。也许甫,我们可以通过其他指标来加以佐证伺徊士。    新能源汽车的受欢迎程度胶细俩,显然就是一个不错的指标刀。2015年新能源汽车销售了33万辆含其,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计分母。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逼寐素,那么实际销售数量更小苦潞。新能源车价格不低恍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敦华。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戎,更利于判断难灌崇。北京小汽车上牌需要摇号太,但是新能源汽车的号是单独摇的乓磁戮,且获得的难度大大小于传统汽车酣社。这样体杠剂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蓄切。他们选择的理由多是容易拿到车牌谅核恢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疲捎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慑,还要摇号脖鲤揩,获取牌照的难度和支付的代价都不械住,新能源汽车和牌照捆绑销售河萌妨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便皆,于是他们也可能选择新能源汽车尉晌。但就是这样喜酣茧,新能源汽车仍然没有流行起来功耪。全国其他地方碴痪,也未见新能源汽车充斥着整个市场偷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蠕晌痊,但是沦汲贝,我们需要思考动荚,这些成绩中懂亢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颧能?一些城市为了招商引资敝,鼓励新能源汽车企业到当地投资缔史,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赴豁。“双赢”战略的实施牢荡搂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进踞书蹄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戒,这样的不对称竞争扶持茎慧挎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴非四笨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待复狼,是对新能源汽车价廉物美的期待涪,是对节能减排效果的期待牵诗,是对先进技术发展的期待恳拜。这些期待都是合情合理的婆。但是慈梢,供给侧结构性改革还未到位什赖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求适,这才是问题的关键囱垂。即使要给新能源汽车补贴航,也应该考虑补贴的环节经,考虑补贴的对象篇母,考虑补贴的效果斤疮防。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狡兜某,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挤胜垢,不能有效激励新能源汽车技术的进步倡当。如果一定需要新能源汽车补贴复寺姜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汾栏。这样的补贴有点后期资助的味道钎坡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辨扒。但是烤偏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赤竞敲,那么它就在这个行业有了竞争优势柿,实际上不需要任何补贴警,就可以经营得比其他企业要好鹿稼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弄弘署,扭曲市场行为请。而且妇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刊米刺。新兴技术的成长在萌芽状态太巩,可能没有竞争力坦,但是窟,经过一段时间的发展之后疙手,就可能显示出新技术的力量怪蚂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疗,今天领先的技术取权,到了明天就可能落后疾。这是技术发展的规律性所决定的狠抵础。为此堤瘟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间畔露某,因为未来的不确定性教刊,没有人能够确定未来的真正技术路线设疲饯。留出市场成长的足够空间棱瘁,可能比别的做法更加重要第撅箔。骗补问题的出现陈同沃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机改氖麓。    基于现状僚村,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变齐。这些年的财政补贴地,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掀晒堆。相反甸,效率不够高的补贴席煤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少些海,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重擂雇碌。现有的补贴如果不是投向终端陆煞,而是投向技术研发甩忿,会不会效果更好点呢味茹校?个人汽车消费纯粹是私人事务董憾杯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向遣搽冀。骗补问题的暴露色珊疵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怪烹蕉。补贴本来就在退出了,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拦惕。补贴旨在鼓励研发拒,鼓励新能源汽车技术的发展般,而不是其他具体的消费目标宋瞄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是书肋挎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苯斯。这样的技术支撑出来的产品澈罕,还不能满足消费者的出行需求筐妈。财政补贴可以退出咖孩栏,但可以通过科研经费资助的方式险凑皋,鼓励新能源汽车技术革新赌垄。同样的钱般,花在科研上的效果昧,可能比直接补贴消费更加有效湿鸡赴。创新驱动发展战略的实施坝,从根本上看氯甸纽,需要依靠的是技术创新畅泌。在技术创新上多投入什挞,并注意投入的有效性疙颓寡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾惩:李芳" "  今年7月底挥,在2016年世界500强排行榜中搐体,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涕暑骚,比去年跃升47位段,排名第160涝,引起国内外企业界怖你、尤其是汽车业界的瞩目抨苇。    今年嗽覆房,是北京汽车集团快速发展的第10个年头输毕其。恰好是在10年前窘晃,徐和谊出任北汽集团董事长抛枷,策划猩帮、主导身菩、实施了令北汽集团由乱到治愤,由小到大漆独,由弱变强的变革抬谴杰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窝飞链、有益扛、独到的成功尝试卵勾。但是死碉,当中国经济网记者约请徐和谊喇晒写,请他以《老徐和北汽这十年》为题苟廖,谈一谈自己与北汽集团时庙湍,徐和谊温和母粒、憨厚地笑着说深虐群,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己届逃,少谈璃绦,少写颅蜂。    于是韭,在不久前的一个上午敢,在北汽集团的一个会议室里溉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访貉培,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堡。今天是系列报道的第一篇宠敬。   当时跨及眯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勿黔嗣,实现跨越式发展”的战略身,以及构建整车煽戎、零部件膝尾琉、研发唬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径花修。“老徐这人的特点就是说话算话拈寸,真抓实干怪。眼瞅着北京汽车研究总院脱袒、海纳川汽车部件铺薄伸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驹娃、新板块一个接一个地建立起来超武,形成有力的链条片,轻装上阵套室,并有序运转”腻股。 北汽集团党委书记锚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展便,连续多年蝉联世界第一诫祭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棱犯肪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洼冈氰。    世界汽车产业的竞争是国际化的都、规模化的童坍川,更确切地说是集团化的浓盖。观全球汽车产业格局憾碘休,能够称得上汽车集团的莲悸,美国有通用身、福特氦斯翟,德国有大众浦岗、奔驰冻瓶晦、宝马屠效昆,日本有丰田朴、本田唾耽,法国有雷诺-日产弟、标致-雪铁龙斜庆东,韩国有现代-起亚羞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刚,谈到中国的某一“汽车集团”返忻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到县粗,没有自己的品牌和产品彤翅,不就是一家投资公司吗赤磺警?算什么汽车集团!    每年砂逛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锭吩癌,不但被大众橇畴、丰田纶零、通用们甩出几条街碧诡侍,也常常被长安菇浪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑铝窝锚。    因此掠形备,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鹅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展外镣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阶贯。    过去10年间腑妇饰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盗补,在汽车产业集团化方面做了大胆狼土孟、有益的尝试宪宠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体细残,逐渐培育便惯秦、锻炼成为一家颇具规穆赋甓耄和实力的汽车集团笛绦筐,在研发死、制造跨酪浩、人才市、创新贪孝幢、管理等各方面实现了标准化躲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业豪,曾经拥有一定的基础和财富蔷速,令人期冀;同时僚书酪,由于分散化睛矫痪、碎片化赣下,更存留令人难以释怀的遗憾欠。    北京轿车工业与一汽蔡甸阂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妊扫,有考证甚至认为挛恒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剁狠。    据汽车老人陈祖涛回忆桃开蔫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时提,北京生产的轿车最早使用了自动挡拨前唉,而对手只是手动挡霖牢。    上世纪六七十年代蔽惨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烯蔽说,成为一个时代的记忆娜。    而同期答,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北淘瓦,遥相呼应的灸喜盛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弹了。    改革开放后惩翱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贿送吃。    到上世纪90年代幸附,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨示疥、称王称霸度堑镰。    特别是2002年赴墒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喷酪,也创下了高速成长的纪录文。 北京牌212越野车    可惜的是深倡,在这些看似个个突出的单体层面之上鞠川庆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”葱,除却福田与现代嚷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腊,还被同行作为茶余饭后的笑料侍沫袱。整车企业尚且如此颓,北汽的零部件企业就更加不堪了功办厘。由于资金瞧、技术和观念等原因骂督,大都跟不上主机厂的技术升级计灸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷迹,有的企业已不得不靠出租房屋度日寡。    忆起十年前上任之初的状况浪舍唐,徐和谊对中国经济网记者说慰募焚,当时的北汽一盘散沙炮,特别松散孺,单打独斗僻,各自为政冻,互相内讧示冕,效率低下……照此走下去看吼,“没戏羔艘瞥,一点戏都没有”!他边说边摇头联。    由于资产结构的相对分散废鼻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业立搬。日常运作中涩客蜂,大多只是履行政府赋予的出资人权力卑诡翻,无法形成一个科学的集中管理机构形巢撼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菠登,深入企业经营管理了袍讣。    2006年10月底停啡恍,徐和谊出任北汽控股公司董事长筒,恰逢“十一五”开局之年狡稍痴,他率领北汽以科学发展观为统领签街揭,对产业结构和发展战略进行了全面矩牡入、系统分、有效的调整隋檄断。    有北汽中层管理者清楚地记得淌返,当时撇尺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孰难沪,实现跨越式发展”的战略壤停矢,以及构建整车篡戈侮、零部件皇、研发搏骄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隋凑。他说掳,“老徐这人的特点就是说话算话湃讹离,真抓实干泻刑伶。眼瞅着北京汽车研究总院薯死、海纳川汽车部件疽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歧隙念、新板块一个接一个地建立起来涛诵,形成有力的链条校,轻装上阵犊吧趴,并有序运转”跨歪秘。    到2009年夹斥勘,短短3年时间兽革晨,汽车年销量突破100万辆大关脓乏,销售收入突破1000亿惕,北汽集团化战略初见成效弥岁。 2016年道旁蛇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刚挠木,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铝孔,公司治理结构进一步完善哄伸勺,集团的功能定位更加清晰;同时伐狭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实睫辉,并将在人才吸引狈刊、产业链完善及兼并重组中坝凉五,发挥出更加高效的运营效率净固。而外界则普遍认为砰俩,名称的变更第,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源靖普,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斧乖。    “北汽控股更名为北汽集团修衬健,是北京汽车工业的领导体制驰、管理体制的一次重大突破涂,找到了北京汽车藩匡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炕仿粟,徐和谊当时说蜡携撑。    随后巧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蛇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谭举欠。根据规划缅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元马眉,大力发展自主品牌砍睦,完善和打造全产业链湘途,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位窖列,进入世界500强恐测背。    “说到做到喇反绦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“阶播。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坊箱梅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翱穷凶,战略性新兴产业蓄势待发亩特,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脱府,各项增长指标位居中国汽车行业前列腔篡鳖,成为近几年来最具成长性的企业集团肪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   姚景源认为咕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啪邻问,而产业政策需要与时俱进醋巩羚。    杨裕生表示宿:应适时推动电动汽车市场化睡捂市,也就是补贴退坡淡乔改,一直到取消补贴漏管违。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)化撮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重椽卡潮。但是炯矾似,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锰淮,不宜鼓励薄顷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谅。    侯云春指出确纱鞠,新能源汽车发展需要在供需两端发力革败挤,两手并用洞,推动新能源汽车健康发展璃旗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奢炯,表明在国家相关政策的助推之下考,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展潮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题箱湿漆。其中沪牛,规模巨大椿、涉及金额超10亿元的骗补事实确俱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挟。昨天娟悲,几位专家学者的观点引起关注逛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吵效匣。对此遁距苯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示示桅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段快鸥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性橡、必要性的措施被暖棺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为艾,政府对于新能源汽车产业要进行干预救,而关键问题是怎么干预怂逗妙,干预什么矛霉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乔紊,而产业政策需要与时俱进”拎,他谈到怠马。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用博凄,并提出产业政策应该遵循四个原则凉领饰。一是产业政策不能替代市彻氩摹;二是产业政策要管产业湾丛拿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物添剧。    杨裕生也认为乔壬蹄,目前的补贴政策有两大问题唤氛甭,一是单车补贴过高镐,二是补贴总额高沥忌楷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恃冒韭,副作用很大镜。    在新能源产业层面礁,杨裕生表示痊:“应适时推动电动汽车市场化急虐,也就是补贴退坡偿衡,一直到取消补贴电。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怖策,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弟堤。在技术层面快喂,杨裕生认为洪监,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叼饰,第二就是发展不补贴瓷、已经市场化的低速车宋芦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醚搬拧,不宜鼓励软,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梳缕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外好皇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出迪,新能源汽车发展需要在供需两端发力酿胆,两手并用午,推动新能源汽车健康发展斥。    侯云春解释说材腥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诬。一方面大家喜欢用俊想腻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施力酿罕,政府和企业共同努力铜,使得新能源汽车能满足消费者的需求伦,开拓新能源汽车的市场炭奢洗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”珊份。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  如果我们做好准备的话哪啪,赢家当然是我们蒋摄。我们不担心其他的柒费,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹃脆蠢,我觉得只要我们做得好赎谎犀,一点都不用担心联娃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秀裴腑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贫黎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授手烤嫂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翱厕。其中特别谈及奥迪与数字化顷。    施泰德说酵,到2025年以前矗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肆鸥?汽车行业正在经历一场变革时。对我们来说康新,有一个非常重要的关键词行:数字化靛抚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绞蛙鞍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说态另捎,我们眼下所处的时代世扰特,奥迪科技一直处于领先地位频嗡,并不断进行新的突破赌。对于数字化汞记,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铜撤。到2020年时蹋氛畦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验歼坡片,这也是我们引领未来的一种设计幢,包括其他顶级科技挡新拱,包括我们的传感器辆、雷达挎孟拌、激光大灯等工,都会进一步巩固奥迪的领先地位堂苟尘。    施泰德说窘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远零葛,我们会全身心地投入到这一点陵,包括3D地图七境,导航等应用似侵。对我们来说讳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值显。当然刷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恢。    在回答有记者问哥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弊居户,有哪些优势惕叛?在这场竞争中玻鼓摆,谁会获胜”的问题时撇车松,施泰德表示粟:如果我们做好准备的话导,赢家当然是我们说币受。我们不担心其他的曹氖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纶搁瓷,我觉得只要我们做得好裁绰墒,一点都不用担心赶脐暖。    施泰德强调妮潜,在某种意义上肝陕鲜,我们也是一个初创企业奖女撅。其实缅晌,奥迪有很多细分部门钾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作破。如果没有这样的合作的钳,你很难相信结纶霓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倒闲伍,我们能够成功地实现自动泊车茸、自动驾驶等敢。    施泰德预计山,2017年滥吠,我们要推出新的奥迪A8惫茬媳,自动驾驶的时速能够达到60公里孙乡染,没有别的厂商做到这一点碍盒灸。如果我们明年能做到这一点的话冒釜推,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞥伤棘,启迪未来”骆茂炕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕享:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逞夺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勺凹。庆典活动前夕蕾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乏帮戒。一汽-大众汽车有限公司董事始、总经理张丕杰除了对政府帽、经销商虚渐、员工寒醋瓤、用户等的支持表示感谢外缚,他也坦言暴兔,在新能源嗓莫愤、“互联网+”等方面盲胶,一汽-大众起步比较晚彤架,这些短板正在引起高度关注纫农敌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芳,“因为有你铰题,心存感激”尖阮舶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屋撇媚,来感激这25来帮助我们成长的所有人雹病观。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果热丧琼。从前辈讲起浆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为备,还有陆林奎等等的领导半轻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绢度,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果轮玛。   25年来坦,我们要感谢的人非常多柿稀荤。感谢国家和政府的支持与帮助勾类。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惯库,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蓟粉。例如成都弛擂柯,成都今年是高温天气狮,最高气温是37.5度而且是持续的苹慌年。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诲,政府部门给予了很大的支持和帮助诲波。   我们要感谢1250万用户摩酗,感谢他们的选择和信任舌鲍菲。一汽-大众从项目开始建立深,一直到第一款捷达开始投产力弓诡,捷达在市场上并不是一帆风顺的幢,它的初期是走过了一段曲折的道路梢许沟。正是在困难的时候埂,是客户帮助了我们下失、鼓励了我们诉江。还记得在困难的时候肛垢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国匈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象袱昏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工热泌。一汽-大众的员工非常的进绕凭傩住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化结枫陈、吃苦耐劳茎船翟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阔垂填,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦彩。大家知道一年365天腾驴,如果周六周日全休息就要去掉52天韶咐,把所有的节假日都去掉室斧,标准工作日应该是250天刑浦侣,工厂的康采恩标准就是由此设计策刹饺。而我们加班到300天熬坛,320天是常有的事猩底,员工非常辛苦肌饭韦,所以在这纱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢小诫。   要感谢中德双方的股东柬炭迸。要感谢他们具有前瞻性战决策佰说呻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开斜搐。一汽-大众的建立仟普,当时在中国的汽车合资企业娃按,一汽-大众成立的时候也不过就两家屉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下躺迪臣,股东双方做了前瞻性的战略决策横磊,才有了一汽-大众怖,我们要特别感谢中德双方飞。   在一汽-大众发展过程中采,比如一汽-大众西部战略倒拉疾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雄缄掸。一汽-大众在西部建厂的时候酗哩唱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力枪。现在在西部的生产基地崎谱侩,今年他们的产量突破65万辆拨疏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蘑,在股东的决策上由一汽-大众执行的沮啼矩,也取得很好的效果私创察。此外激,还要感谢1200多家的经销商钉炮灭、700多家的核心供应商合作伙伴舜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展典冬李、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纫庙怜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痞固,中国适合于家用的车型非常少半旅。25年来忱玩投,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蜗,上缴税金3700亿元驰霓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众灰、奥迪两大品牌12大系列产品鸡兢。   25年来班沁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梨莲伟,带动了中国汽车工业质量意识的提升笔倍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哦卤,一汽-大众是领先的褐。同时幢跺东,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主号吝辉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业歧幸撂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冯颈涎。首先暑穷黎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柬恭刑。一汽-大众的体系不是一天打造出来先佰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匡栋的。   其次蜗贫,一汽-大众拥有一套完整立、标准的制度和流程的有力保证浩弘贝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焊,制度和流程是保证扮令。   再次谷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纲琼,在经营发展过程中有很多难题需要解决报疟,有很多矛盾需要平衡该诚,用什么样的标准来平衡彭拱偶?底线是什么炬净?那就是质量楔澄。一汽-大众一直坚持质量至上酷般该,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痴风额。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关眠砍乏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骂蹬,这也是质量至上的战略要求鹤疮工。   此外莱掳悍,高品质的人才辅惩骑,具有工匠精神的员工江。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蚂蕉氛、传承的文化也是高品质骸,得到的技能训练也是高品质床火。拥有和企业共担风险的合作伙伴毯靶,无论是过去豪此、现在还是将来都是这样孰布卜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起傻烽。一汽-大众在自身发展的同时狸蔚,也考虑到了整个供应链的协同发展曝,对于整个价值链会有高品质的要求啡挽促。   最后秒悸埂,一汽-大众在努力践行企业社会责任疼洞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验步。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尉户椽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骨撼敌,既要总结经验和收获佩驹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训趁、走了哪些弯路柯弟滴,下一步应该怎样避免菱。   如果说到过去的不足凤酸爆,SUV细分市场比例快速提升师,一汽-大众对此准备是不足的邓,对新能源结、“互联网+”等方面的起步也比较晚坚拳。一汽-大众对于未来仍然充满信心玖茅,这些短板正在引起高度关注比镀泼,企业正在考虑这块短板如何去克服恼。   2014年逼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议几,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望级线炭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凄。   面向未来鼓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头必烈桨,保持创新膜玫、驱动发展凛半片,并释放出更强的增长动力黑悄完。同时斥,也会与各方伙伴实现合作书,实现更为广泛的互利共赢獭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俏杆,不断回报政府钳、回报股东痘送焚、回报社会镐蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间报,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访殿窗。他表示酞思是,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位零酮搏,并将继续保持限量生产以追求独特性附。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泵旁膳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型睹票贫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慨警。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低触,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剧畦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用父簇筐。业界有所疑虑的是济楷巫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象托覆。   对此颠,薄亚铭向记者表示矩碎玫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辰光,但都不是便宜的车型翔劝。Levante的价格达到了100万元左右脐挫,Ghibli的价格也达到了90万元左右叹,在产品定位上依旧不低容税。同时匣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伞,依旧走高端化路线蛋视。薄亚铭还讲到寺淌幌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豪,不会把目标提高到每年20万辆略、30万辆的水平滩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量前撮,所以我们能保持品牌的专属性屋犬簿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明形,他表示铝弓:本次车展上上市的新款总裁车型高,除了在产品上进行了升级外衡炊,还提供了多种个性装备莱吞,客户可以从中选择很多种搭配爆拔舒。此外逼橡裤,新车在性能上的提升显著弛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快餐描碧、动力最强的四门轿车哨那。   此外判灯木,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业峡,开始尝试电商销售模式吭。薄亚铭认为殿牛拷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用矾两浮,因为中国市场的客户已经变化稠羚版。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的券棚,现在有很多人都用手机去买东西尖墙,这是市场发展的趋势竟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前储,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式悼,即用户车主首付车款后拒互凉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辽奸,到整个租期满了以后矮徽,这辆车的物权就归给该车主突擞武,该模式类似于分期购买牛。   薄亚铭说构:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汀,但是在中国市场还是刚刚起步镐汕钵,有一些量产车会采用这样的方式做卤浇撵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颁闷炭。他还表示蚀赌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酸,其实反响真的是挺不错的乾诬。尤其是北京谷燎困、上海这样的限牌城市抖疤温。通过租赁的形式懈梳墓,牌照将打包在租赁费用里面料镰。当车主买到车雌寞,即启动融资租赁手续霸,拿到车辆牌照颇芦,不用为没有牌照而担心疽。如果是企业车主浩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浚,是非常划算的顿叉。”目前梦,该项目仍处于试水阶段呜当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测光桐:李芳" "新能源的发展溜沮校,是大势所趋路览,但具体方向苦啃愤,也扑朔迷离菠烘衰。    电动车会成为未来的主流吗忱拍?现今的新能源汽车产业健康吗腻铝?什么样的新能源政策更适合我国国情瓶列?    2016年9月2日蔡,在2016泰达汽车论坛上伦第峰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访罢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筹内考,他认为乌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兑抛晌,恐怕不可持续钮胃幻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虹,何光远认为劲精,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翁零隘,这位87岁的老人谈起汽车工业掂,依然有些动情问。谈到电动车发展缆篮德,他认为潭脸璃,把电动车归为新能源汽车是不合适的砰继蔬。因为露捍甘,第一氢藐,电不是新能源安架桔,第二售,电动车也不是新东西枪滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解高危采,电动车诞生在1834年唤惩,是英国人罗伯特·安德森发明的达赁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年翁。    何光远认为斗儒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纪才,不科学勾溃,应该给它正名滑培,就叫“电动车”差鼓垒,或者是纯电动车兔没。何光远认为角茸社,电动车国家政策的支持力度非常高熔绩,所以它现在发展比较快屏确,去年生产了30多万台末,但它还是有很大的局限性惋很啦。首先煽司,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姑,可以长途旅行使用请杰。即使快充也得半小时以后那,但是经惩糠占校快充的话承坡缴,这个电池的寿命也会减少畦蝎膏,慢充就需要几个小时称,充电的时间很长漓拨。另外谋石,行驶的里程很短稗骸,有一百几十公力就了不得了培讽,就是很好的电动车了府。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隶傅干,我认为不可能持续兴。”何光远说单珐,很多企业是因为补贴才做电动车薯锻,事实上扩宛畏,内燃机节能潜力还非常大绦,缸内直喷技术蛊、柴油机的高压共轨技术鲤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助郝,因此喉曝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翘玲全,不能被动伊帧,节能是最大的减排魏。    甲醇车大有前途    现在滦俊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裴舰傻,因此到辰,各国都在研究替代能源与新能源汽车妹奴焕。美国袜箍手、欧洲豆萎、日本乘肠淀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膳拉,但因为资源禀赋不同填绒,所以技术路线也有所不同霞。    何光远介绍说蹭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粪懒,在某种意义上讲烙古,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量图裳,虽然同为乙醇马,但着眼点不同;日本缺乏资源共,自身资源利用问题不突出涪繁狠,因此败,把提高汽车燃油经济性作为首蚜骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沪,日本也在搞甲醇的研究辱腹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定崩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弹。    在能源嗽郝谩、交通烫剐、环境恭揭哺、经济四位一体的框架之下鲸,中国又该如何考虑替代能源的问题绅?    一直以来郴且精,煤炭是我国的主体能源苟薯,占我国能源消费总量的66%至70%沮撵。何光远认为绩伪浮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胺。推进我国能源生产和消费革命将,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路化挟。而在煤炭发电供热的同时禾嫩对,可以产出甲醇伤,可以为内燃机提供燃料慧钱,所以信,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁别辫、高效利用是紧密联系的县。    此前算竣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掣,这4个省基本上就是产煤大省烦盘、山西撼龚地、陕西绊、甘肃兽、贵州疆、上海市髓缺叮。现在规模最大的是山西替、贵州立璃,其次是陕西撼。    何光远介绍说欣不,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准家,车都经过天津检测中心检测郴凹,上了公告涉殊势,经济性也是最好的扭叹。“我去看了加注站剃烷,M100甲醇100%烧甲醇献,2.2元/升幂,现在已经降到1.7元/升了管。一个半甲醇就可以代替一个汽油入幸霜。所以说饯媳,甲醇还是很有希望的集颠。”    今年3月份目,工信部黄、科技部警、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颧检凹,验收的专家组由何光远担任组长去验收芦。何光远透露说抽辫,山西验收以后筐俱济,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会眠齿,开会以后形成了正式的报告零赏龄。现在猩茧棠,在各个部门已经会签完了溯竞楔,在等高层领导做最后批示顽婚和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩甸忍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丹店,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簿嫁备。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题累涟哺,力邀政府胆搓臀、行业辱、企业昆防嗡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笛嘘,寻求产业发展有效途径先勿潜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秸、先生们外募,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容獭。今天碳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文玖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幻刃坛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先保衰狼,解决大家的疑惑淘,为什么要改革筷?现在存在什么样的问题痪烧先?第二侯,改革改了什么簧肖楔?主要内容刑仓、实施步骤衔、目标喘、原则读窜、政策选择等等斑危。第三美始,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菩,改革试点取得了哪些成效泵,用一些数据和大家进行汇报炊。第四邯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熊妇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件被,从国际上来看薪侍,自上世纪不管是美国谭瞪、欧洲垮遂畴、澳洲还是近邻日本慈禽、韩国臀段、台湾等等缉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沮薪,至于费率为什么要管制办?为什么要放开爆?这个也可以做一篇大的题目祭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势厢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定臂瞬,逐步地向由保险公司自主制定转化缄,定价因子的选择就是什么样的车保费高缅狗、什么样的车保费低德摩陇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展免淌汞。   但是陪夺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搁,还不能叫现在完成时部。比如说美国若干个州速奢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钒贬,因为不同的政策取向有各自的利弊桐吐槐,这也是一个非常复杂的政策选择过程好项镣。   从国际保险市场改革发展的经验来看颠菏闭,改革前和改革后茎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筐旧躬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怀玛、复杂化醛,定价更趋精细化磊揉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抛。在澳洲一些国家亭剐,改革前超额承保利润改革之后就消失了池吃澈。对于我国来说轰别污,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卿科,从2011年开始社会或者舆论寒蹬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求划柒耙,行业本身也长期苦于在低水平祟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级欧惨。另外导词,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脯,在这些方方面面力量推动下亲剁沪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作删诲。   在改革之前是什么状况纯?简单跟大家介绍一下惟探冗。从人民银行管理保险行业开始监身,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的盎漏,在保监会接手车险市场之后雌,也是保监会统颁条款费率违渡郊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浪惠钠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态使呕,整个行业亏损荣拉、消费者投诉也比较多惹辜,所以到了2006年的时候汝琴洗,这个改革又走了一个相对回头的道路首,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嘎陌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凶沟弛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吴河。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纹,比如说行业比较统一顾绥叭,消费者认为条款费率比较容易理解垂,恶性竞争的风险得到一定遏制舵,但是负面作用大家可以看到点,一个是条款法律风险很大歧驳,不能适时的随着道路交通环境韦、司法环境卢水、社会经济生活环境的变化适时进行调整凡赏儒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闹、无保不赔想、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑律骂岛。   第二寥,在监管方面定位也不清晰溜空戎。对于一个自主经营啃试、自负盈亏的保险企业稼,没有条款费率歇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铰童,改革发展没有动力梆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力我瑰,所以整个行业是在一种规暮璺矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展即。   在2011年秤、2012年前后经过评估匆刊、反复的讨论蘑冲,其实当时市场上两种声音都很大掀,一种认为行业就是应该统一规范标准化颧淀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窝悼。经过反复的评估和权衡俩,也是在十八届三中全会的指导下趟,改革的方向目标原则最终得以确立箔,这是在当时发布的两个文件单坡楷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脓斯,比如说要提升行业的发展和服务水平防锯泼,使价格更加合理喷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绕剿、保障范围舱、服务都有一些诟擦⒉中伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坛椿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向椿。第一个是维护投保人保险的合法利益沛沮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泄潜掂。第三个原则是稳步审慎推进购坪噶,根据一系列的国际比较研究疤,大家还是从中得到一定的经验和教训立卵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腐榔暮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孰默替。所以蓉冷,最后选择的改革途径不是一步到位灸缓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戌互,它只是在长期的甚至六年陌、八年司、十年的改革市场当中呈现出的一种状态誓,这是改革的一个总体思路末可攀,从条款斜、费率佃力旦、监管三个方面这是一个简单的概括阮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胜,大家不用仔细琢磨当中每一个字簧赴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颊罕勃,双方义务关系是怎样的标准化流程革。   除了行业示范条款之外粳康,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充思,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验排琉警,不管是欧美还是台湾澄、日本坑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门燎侮、百花齐放的状态宿叹,因为每个合同涉及几千个字酶寺山,实际上屏浪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狭染谈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择案妊摩。   在费率方面分成两个部分怖,一个是行业的保费水平幸其,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苇杏某,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐怠,对于汽车来说诵厂内,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盼颅稿。所以在整个行业层面建立车险信息平台涂挽,收集各个公司历年来的承保理赔数据设问杆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的艇褂、科学的定价的参考箱唾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虑司秦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挎糕局,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了旦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔬炔睫。在行业基准保费方面适,行业协会做了以下工作蛇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潜,在这个层面遍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锨缝,其实是相当的弱还沁壬,这么多年来的承保标的甲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名停、编码实际上都是不统一的希吞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据飞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码股浓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尼陆卤,这个数据库目前正在申请国家标准氛泵芥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悸,对每一款车归集了二十多个基本的字段酗饯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脾稼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乃岸,给消费者购车提供了一定的参考悼弧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈孰汲。   在行业提供费率参考的基础上李泰,保险公司它是怎么定价的良枢冷?现在也是大家很关心的一个问题旅搬聊,为什么有的车费率高羡甘遁、有的车费率低抛硕亥,为什么今年高明年低彻拼崩?在不同的分类当中有一些差异碳挟聘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凸,分成从人因子和从车因子两大部分蹈怠被,每一类因子当中又有若干个维度饶醛潭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力老鲍、风险定价能力烂殿、风险管理能力自主制定的好悲号。   比如说寇签开,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业聪胺定、他的生活方式登靡、他的信用程度等等昏獭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格让,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扛,它的安全性儒鼓、可维修性等等媳杯唾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挨渤举,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的峭毁翔。   国际比较先进的保险公司从,他们通常采用的定价因子且僧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了爽壳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柏褂什,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狭闹舱,这个差异可能我们现在还难以接受湃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丘旧。   总的来说烙限罚,保险它产生和发展的基础是数字法则存,在大数据的发展背景下扯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阜。   前端越放开后端管的越紧话,如果费率市场化以后红息刹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陷咖德、整体亏损的这么一个状态妹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荒惺版。   实施步骤静兔吼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的把五部。到今年6月30号为止绍霜粮,第一阶段的改革基本完成了呈鸿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外存钱灌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率黄讳,不同的索赔历史对应不同的费率罐铅溜,不同的车型对应不同的费率且钒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的漠,这也是改革的目标拴,首先是平稳过渡眉稀搜。   下一步归睹,费率科学化堆水脚、精准化涟廉星、精细化程度会逐步的加深睛琅竿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的插授。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雄,经过一年的改革试点径,消费者从全国范围来看粪诬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沛寸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辩,对于高风险诺暇煌、高出险的消费者骑丝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了店旱旧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹿士尉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率同褐、道路交通安全水平都得到一定的提高提。   从行业的整体情况来看抹骏拷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平床厦,增速营改增以前是11个点寡狼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点去,仍然是持续稳定增长碾篱醇,这一增长是在保障范围扩大久、车均保费下降的基础上实现的遍,车险行业的承保效益基本保持稳定江阜懦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纬,两个点的承保微利氮崇耽。   在保险行业层面来看热,公司的定价水平祥、服务能力在稳步提升的耍抨。外部正效应也比较明显兢测,一个是车险的出险率大概下降20个百分点红颅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搅羡彤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痘垒材,大家开车上路更审慎了拷,小额案件在索赔的时候可能更理性了歼。   下一步工作乱姆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外按纯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品强形,也就是说除了违法犯罪不赔现垃褐,除了不可保风险不赔兴蠕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险探、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蛔臀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哥护、不同的投保人嫁洞扮、不同的车型价格的差异会越来越大唐释。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秀建,更好地提升保险公司的核心竞争力款挺谅,也更好地促进道路交通安全惜攀练,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涂怕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活截薪拣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅币兔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烁敞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕端距。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泊虏泞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磊丸腑,力邀政府檬腻、行业腺翰仁、企业仟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馁入,寻求产业发展有效途径工胚俩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点澄。第一馈咀千,SUV这几年是高速增长寄,我们做一个判断肠,这个高速增长就要成为历史了鼎,往后没有这么快了涝胸天,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点砰攫,份额还会提高浑瑟舅。第二匙梢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迫等,就是份额和价位双提升遂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撅胳,之前是低价位提升份额挛,这次是价位在提升缅、份额也在提升尝锚。而且我们判断还具有可持续性蔚白。第三篡未逼,汽车厂商将会由过去的狈李郴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强斑琼罐、弱者更弱什,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绞翻。在此主要介绍前两个琼哀,因为时间比较短秆纬技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势婪纹搏。从图中可以看到釜,从2007年开始荷钵,SUV进到了一个高速增长的阶段患,连续九年年均增长率达到46%骸胚伎,今年前七个月也比较快姆,增长38.6%藏笛。此外惰宋撅,市场份额在迅速提升沫,今年1-7月份市场份额达到40%阮莎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%化,过去几年每年4个百分点竣酣跋,去年涨了8个百分点辟,今年1-7月份又长了4个百分点捍,自主品牌SUV占自主品牌的60%倾,SUV全面热炒剖湃,豪华车庇沏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帘,下一步还有空间尸。从这张图可以看出悍鹅骡,一般的合资品牌卸胶,SUV比重还偏低图琼虏,豪华车和自主比较高尺,不同级别里面SUV占比较高斥涸,不同价位车里SUV比重也很高滥,还有一线韶膜、二线脸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)几绥,不过一二三线的比重是去年的数据率差摔,今年前七个月是四十了喘航,今年没有注册数据可以看得出来物闹潘。   但是富,我们说这些年忻,suv领域基本没有在空白市场劫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尝瓶矗,需求就会出现放缓的趋势既俯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势篮,2012年-2015年逐月都是向上提升的首尼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剩卷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月豪芯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扳脆册。相对于去年托鳖,虽然今年全年涨了5个点垒澜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哀雹斥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了害采。   但是膘毕,我们说还有增长的空间乌沦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点高戳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况富莎,大家可以看得出来绒外扁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巴突蹭,大约在20%左右超,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国犬赁海、加拿大如烙募、俄罗斯这些国家逻。这些国家总的来看是地广人瞎链邸,SUV占比比较高疵危,人口密度比较高的SUV占比比较低铆厘,但是也不完全成立搭,韩国人口密度也很高但是SUV很高眷味攻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嗓,这不完全成立帅鹅,这两类国家的情况是存在的局偏。   如果跟美国相比列尸,美国是把皮卡不作为乘用车篓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%似棠谈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距温薯坑,与宽口径比还有11个百分点壁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高岭你,五十多不一定是峰值点叔朗讲。   另外醛讥钱,欧洲这几个国家邯驹,虽然SUV占比低兜长投,但是比重也在提升翻累,从8%涨到25%盯颈,SUV的热潮是全球性的署姬瘸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匣,美国姬、加拿大这些SUV占比高的国家情,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高躲焦和,大部分来讲可以占到40%左右摊揽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高窘巢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冠,欧洲这些国家就是两类晨,我国应该是随着美国涉、加拿大春橙、欧洲这个情况普九,因为我们已经占到40%的份额了颠,如果按这个去计算盆峭沽,中国的三厢轿车是48.4%搭莱喝,还应该有十个百分点的下降空间级,下降去给谁卵陵谓?基本上是SUV旧罢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%婚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锨农册,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点士那承,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升取抵,这就是我们对SUV的一个基本判断顷汗箔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化遣,就是份额和价位双提升蛊悔,这是非常不容易出现的一个现象钞,如果把它拉得更长一点看顷桐念,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脓剩蓝,2000-2010年连续提高了谷,最近这几年不太好曝弛扦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升眉崔蠢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戚侨刻,2004年拾特、2008年雹荡、2011年戒平、2014年固售色,其他年份至少是相等的奠熄磋,大部分年份是比它高躲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的票梢。   现在一个更积极的情况来看幕,就是我们的份额在提高片,如果以总体的市场为100的话藕损噬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%邦诫幻,如果以生产量为一百的话董退,我们的自主品牌已经占到了35%霓礁,其中提高最快的就是SUV边歼财,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纱伐,它占到了一半以上的份额钝蜂标,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呐测挝,以轿车为一百嗅淑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%许陀,连续几年都在下降疲辱,轿车竞争力在下降吝舍规。但是自主品牌总体上的份额在提高并汐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显采,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车聊隋咳,这个销量在提升糯惧槽,低价位的车销量在下降侣长,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长枷,增长最多的就在这个5-15万区间碎筒。以自主品牌自身为一百的话联裁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%愧,现在只降到了3.4%隧米逝,而5-8万的车这几年也在下降嘘撇狙,增长最快的8-10万的车和10-15万的看,这两个价位上涨的是非常的快酞萄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%本虏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寇,自主品牌的车价格明显在向上走趟,这是一个积极的变化稀。   另外巩绊蓝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伯挝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多良, 10-15万区间渺佰,自主品牌在里面也占到了28%限是,这个变化是很积极的崩顾秘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的飘搞鹊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘉,最高峰是2013年213万礁呕,去年降到164万井核抚,但是SUV在迅速地扩张凰锑钮,大家看这个SUV的比重盛泛溉,原来是二十多万辆喷,去年到150多万辆嗓,右边这个图是10-15万荡檀,更是靠SUV在拉动的邢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争笺搽搂,这是一个非常大的积极变化吻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升暇裙,这是GDTop的一个调查数据惜,这个一百辆车出的事故故障率洪昆,自主品牌在2003年有四百多个事故部,合资品牌现在也在下降无逗,这两个差距正在缩惺÷淞病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的币。   从产品的角度也可以感觉到辅袄祟,最近我们的一些新产品像奇瑞井涧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惦巷,这就是一个积极的变化寂,这就预示着我们未来具有可持续性涸靶。而且可以看出逼,如果以前二十名产品排名算的话仕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3琳,一个长城C30一年卖了15万辆左右酚邪篱,前二十名里面我们有两个鸵碌。2013年更少一点喷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仓诡,前十个里面已经有四个是自主品牌的五,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酵。   这几个发展量比较大的企业椽虚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的即炬,这也是积极变化毖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搽娃逢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化圣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成严丁,国际市场南美洲妮、亚洲黎盼片、东欧陶哀歉、非洲是迅速扩张的市嘲郯小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纲感,我们产品出口大国全是这些国家臼蔡攀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渭刃,跟我们购买力差不多屡,人口加在一起12亿戮埔,跟中国市场差不多悸娟访,换句话说中国市场去年卖了630万辆饭蹋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈认敬痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议彼比,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恳,传统汽车大有希望械手响,至少应该平等地分配国家的力量禽赌,在传统车和新能源革,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仓芥孩,力量投的也太重棱慈壁,下一步要对传统汽车给予足够重视穷,它完全有希望获得好的发展舵吴编。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奸惦雾,以前是高速乾勃,未来是中速末,它要抢别人的份额和饥标。最近两年这个数据可以看一下凹,自主SUV顾去晨,连续几年50%-60%的增长灭辜山,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长非檬,这就说明这种竞争关系在发生变化篡莫,这是一个骚。   第三个观点我们就一句话带过了努跺,汽车厂商的格局要发生变化鲁丘,过去是大家共同进步婚、共同分享发展成果饲糖,因为有年均30%多的增速霉献,最近几年速度已经降了年均降到11%了郊缅迷,未来还要下降丛霜,大概8%左右或者稍微高一点扁棉庭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展容。另外合资内部也会竞争欠瓶棋,自主内部还要竞争很孟细,中国市场占这些大公司的全球份额太重了勃,大众占到33%鸡倡醛,最高占到38%祈癸,就是中国销量占到全球销量怜鳖哪,宝马羔返亭、现代逢斤、PSA都占到了20%秃协,通用15.9%慕鸽,如果把它的微车也加上超过25%伞荆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高携,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宠,要么是维持全球地位通用沙哼诽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卵,大家对中国市场都高度重视插猜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额体欧冬,我的速度要比别人的速度高磺撬痢,所以竞争更激烈僵擒、自主更不用说了吮刷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌导冲南,大家都给予很高的期望萄罚邯,未来我们说竞争会非常的激烈锹妒房,而速度又会下来睛,所以未来的竞争格局跟以前不一样开,以前叫分享断,我觉得十三五期间一定是一个强者更强空惰埠、弱者更弱呸监,十四五就会出现兼并重组枢,如果我们放开让更多的企业进来尸,我觉得这个可能局面会更快鸥恍窍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年环忻,最多明年还有一年渐彭,但是它的速度比平均速度还是快一点谐枪,自主品牌大有希望栋,我说的是传统自主品牌镶,传统汽车还不是新能源汽车蹦,另外格局会发生大的变化藐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾牵蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沮磨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俯巨抢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题九刀,力邀政府醒岛九、行业吕勒内、企业钎寂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垛,寻求产业发展有效途径舶。   以下为福田汽车集团副总裁抡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录良。 福田汽车集团副总裁饰挽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导信、各位来宾骸取埂、女士们滑秦菲、先生们敬骨澳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛膊,能够跟同行兢、专家做一个交流学习单浦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凄趟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碾伴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柯品。从全球战略的视野来看募踩,乘用车的全球化特征更加明显够,很多轿车的平台会在全球市场销售啥弯畴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些祟。举个例子手雌,如皮卡骄斤,在北美皮卡占整车比重是很高的酵蜡砂,但是在中国绊孺,在欧洲酪,皮卡的量就很小射烯谎。另外又如轻卡孤,现在它的亚洲化特征会比较明显纳刻咐。还有重卡潞,在欧洲都是偏平头的撕煽骨,北美则都是偏长头的茹库。所以商用车行业的区域特征很明显糕壁乳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的口废。而在中国市辰铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蜡叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻慷堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犬丝,2010年达到了一个峰值429万辆微仙抄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势湿,去年是345万辆内盲炔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谱葡杜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氨车,主要的原因就是因为重化工行业般鞍,如煤炭婪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坛。另外整个物流行业的效率在提升弟盛履,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模临松究。   随着市场竞争的加剧溶赋吉,行业整合也在加速撑剁,份额由2010年的44%提高到2015年53%检思笑,再看一下今年商用车的情况吐奢,今年一到七月份销量略微增长嘶,整个商用车行业增长2.4%丝扩,我们判断是过了低谷盖氦,所以下一步会有微幅增长此。2.4%其中主要是载货车贡献的淘,同比增长4.8%点石,客车受微面的下滑蔽,导致载客车下降了10个点慰啪。   关于未来的商用车市嘲残薄,我想从四个维度分享一下我们的判断们。   第一是从宏观经济层面垮嫂馅,从金融危机以后抵方,全球市场增长的趋势是慢下来的棉拾,乘用车商用车的比例现在基本上在8铃佬麓:2瘸介瘸,但是进入“十三五”之后我们判断躬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锚陶略,商用车因为是物流工具的企业绢,未来会有所好转亩,但变化不会很大愧。   从技术层面来看帝痹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0斯,现在正在快速进入智能化的3.0时代窘立。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑扯灼欤快的坑宝圃。   未来的商用技术主要围绕着智能化尺酗、网联化强何、电动化签权篙、环保化来追求汽车的高效城横、绿色尾筹、互联和安全锻。   另外从中国的政策法规来看菠牵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动取悸烧,从客户需求来看称屎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求彼犀,推动了中国新能源车的高速发展软冲伶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泞,同比增长102%琉棘问,其中纯电动客车3万辆饲扦,同比增长176%卢弥。未来在城市公交以及城市物流稳斡圣、环卫等方面点拷臀,电动车还会有一个高速发展换漆娟。   下面分享一下福田在科技创新栖缄、转型方面的一些经验和做法抱绞。   在商用车2010年达到高点之后篡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酬,加快掌握自主研发的核心竞争力迷同骇。通过五年的发展来看匙抗胜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慈咕惹。福田汽车目前的研发体系是两级哨迷,一级是福田集团的研究总院轮巳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浩,曹博士也说宛烫寝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘸骸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伴梢,是一个二级研发体系埂便盖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程朝蜡、整车的集成以及牧浚块开发和整车测试的三大核心能力芥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒动、康明斯等等合作单位进行深度合作绒舵、改变和创新坡,推动整车的技术进步聪。   在转型方面侠烷,我们这几年主要围绕着几个方面归途。   第一是产品低端往高端转型嫂旱,在“十二五”初扯田,我们的高端产品占比不到20%撵,我们到今年年底高端产品能达到70%暇痰。   第二就是从国内往国外转型旧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啃裂惧。我们连续四年商用车的出口保持领先匈睹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长负良刚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的成。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的穗风,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骄,另外为了解决汇率和贸易壁垒僚痛,我们在属地产业化方面做了大量的工作枪段百。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脚汇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础醛。   另一个就是从制造往服务的转型碌搞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色地库,在“十二五”期间拘亮伪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锈暮孝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸忌孙患,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赣拼蚊。福田康明斯通过这几年的培育僳,不管是从业务的规模檄烤哭、收入磋盟、利润现在都发展得非潮员好权拓,另一个他也对我们福田汽车的整车脚,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱耍好的支持鞋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搽商剩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3譬啊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%煞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的下鲁割。可以说尽管卡车的量比较屑摇,但因为排放比较高炼舜层,另外一个因为运营的里程和时间比较长享,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的畔湃摩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍套蔚,实际上物流的效率还是比较低的馈。基于这一判断委刻,我们提出了一个“超级卡车”的项目抗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源袄餐,通过这种材料的智能化晴、材料的纯电动蔚吨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坟呻、环保科佬谁、节能刚磋忱、高效倘揉赊、安全绘邪、智能的超级卡车襄。我们的目标是要实现降油耗30%茎拦,降排放30%年萄,整个货运效率提升70%驴。   另外是关于福田汽车的车联网技术镀搏刮,我在福田分管车联网业务卑写,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值播,因为乘用车是一个消费品撤,买车和用车的基本上是一个人匹贡桓,而现在主要是用来出行的偿浮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鸽糙锨,但是商用车不一样忿秽哀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摧街,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挺似茬,驾驶行为各方面的安全摄睬笛,另一个就是乘用车是一个地域性的车仁快,不像商用车需要全国跑认懈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疼吉,过两天跑到海南去了喊料。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啡。还有商用车的故障率懦浪,因为它的工况复杂锌等,商用车一般具有轻载佃、标载和超载领,但是对轿车一般不存在这个问题苍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烙媳忍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的款骸市。所以通过车联网对车进行故障预警内情、排除以及程序优化等方面乾痰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寐挤啤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理光砰,建立与客户的互联互通渺畏,为客户提供增值性服务鳖匆守,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商程颊、服务商和供应商产品质量和服务的水平德。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划措椿。大家很清楚娘层,围绕着工业战略阑缸伴,德国提出工业4.0联互始,美国也工业互联网孙吾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凹、英国的2050战略佩倘,中国也提出了中国制造2025鲜婆胚,福田汽车结合自身的一些现状辰额舞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划艰赣令。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铆睫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闯、企业与企业冻浓、企业与产品暴桂忻、企业与客户的互联互通暖馈。“五智能”就是商业智能列颂拎、智能管理趣、智能汽车阶孙、智能工厂嘲始茂、智能制造骂睬胜。时间关系痉吨屑,不再进一步叙述凌碾烦。   目前骗商,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茄。福田汽车愿和大家一道匹衫,通力合作募,整合资源抱,协同发展纶弥,共同推动中国品牌的加速崛起蜡舅家,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献祭斥孝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日察庙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弊脱,力邀政府拐夺侥、行业炮、企业讥录祭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泥邻幂,寻求产业发展有效途径随。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员几、舍弗勒集团副CEO毕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动戈、驰骋未来》的演讲实录幂椽浪。 舍弗勒集团执行董事会成员鞘磊讳、舍弗勒集团副CEO搏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仙、女士们没、先生们且倪粱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论串,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略会,我们的愿景抢溺,是如何来推动我们未来的出行和移动处苫客。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容回媒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史洁尖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瘦,我们是一家领先的技术公司弧,在全球都有我们的足迹盾拖牢,我们一直致力于移动湾嚏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用画,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陪。   舍弗勒一直致力于创新搜踢患,也可以说我们成功的因素是质量吻痘、技术和创新缔餐溪。我们在制造业方面有很强的实力撅哩极,在系统研发方面投入非常大辽。我们创造了一流的工艺和技术孟嗣亭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面悉,今年我们在德国获得了一系列的奖项始,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绩。   就像很多其他的技术企业一样乏檬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域星掸。第一是环境友好型的驱动谋谎电,第二是城市交通泪禄官,第三是城际交通耗掏,第四是能源链使写。比如说大家可以看到得,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛催痘淳,人口结构变化非呈辏快敲挨,老龄化社会已经展现在我们面前喊凭艇,技术变得日趋复杂蛾,数字化技术的利用领域不断的扩大炮钱,我们需要找到更好的方法来彼此了解厦圃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涝。数字化是一个关键相逝毫,另外就是环境方面廷、可再生能源还有资源的可用性测挽滑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题心湿,资源的短缺也是我们要去关注的蹦峨泪。   再看一下经济的趋势橇,我们现在处于一个全球村白,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惯,这些是不一样的鹊海。另外就是可负担性的问题粪燃哭,我们要为客户带来更多的价值店,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题遁违甫,这些都是我们要去关注关心的滑。   我们来看一下未来的战略掣唾,主要涉及到四个窗口劫鹿。   第一是产品本身抢闻,我觉得对于汽车产业匹,对于机械制造产业来说都是非常关键的平配。在这个领域/行业夸枢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滤翠,要减少对环境的污染辟。   第二是当我们制造产品的时候艇涤卿,或者制造产品元器件的时候钢,要关注它的功能薄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拴勘钨、城市的交通巷韶,对于汽车以及对于我们的供应商攘肋,可以为汽车产业提供什么样的元器件蓟,这些都是我们要去考虑的桥未境。   第三是城际的交通汀,涉及到比如说航空冬、高速铁路的一些竞争刀。   第四是能源链的问题化,我们有什么样的能源是可以使用的舵雹谭,我们将来的交通工具运用什么样的能源痹陕戮,这些都需要我们考虑宛骚墩。   看一下将来的动力总成墨菱绍。我想给大家传递一个重要的信息茸蒋,在接下来十五年时间里褂,从全球来看弊夯篙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玛袜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分髓躲紊。   但是现在也有一个趋势发展得非橙募妫快拦,来自大众和奥迪的这些厂家微徽勾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倾套。到2025年时,纯电动汽车的销售额大概会占到25%幻,也就是200到300万辆的纯电动汽车限,所以到2030年可能会是一种不同的情况粪冬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况清。我们还需要让它更加有效一些骆惕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争先鲸说,还有电池或者是燃料电池等等旦,这些都会占据越来越多的份额敢。对于我们汽车产业来说非常重要筷,对于政府来说也是非常重要的韦讣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料判星苔,比如汽油现亮艰,还需要考虑其他的一些燃料凰,或者是人造的燃料等等心伍七,需要考虑更多类型的燃料嫌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晃娘梆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面累赦掸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谷,包括48伏的解决方案女沧哥,它主要是对手动传动系统的电动化速唤。我们需要首先实现这部分的电气化奸陆。另外我们也需要对离合器实现电气化澎,也由于推出电子离合器啼禄。另外我们还需要进一步提高效率谈鞍。也就是要进一步推出我们的混合动力幕⒉裕块48伏系统罚荣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐拢块的解决方案间。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挽,针对高压的电桥驱动解决方案节,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绊酞羞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狗黎陪,以对其进行电气化处理冻。如果将来我们有纯电动汽车的话貉,它的电气化程度会越来越高免魔横。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战滑虎搪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂逼,因此我们需要进行标准化速爱怪,标准化是第一步嘲仁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疟粕,或者说是一些部分的讣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案湾舷皋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钎芯。我们也需要减少车辆的整体的质量何沙酣,主要是成本方面是一个重要原因肝躬吕。如果需要建一个标准的话委扣冀,我们就需要有更好的一个平台癸煞淑,也就是说我们需要基于标准的平台鸵桔,或者基于标准的暮肫悖块进行我们的汽车制造坊篡拔。   我们需要全球的平台化解决方案率嘉笺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亭。关于动力总成方面鲤先,它的变速箱是最关键的一个部分汤盖。我们刚才提到一方面是包括内燃机墙眯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蔫盛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓝架,这些都是需要我们进一步给予关注的部分幻。   接下来看一下我们的重点产品虏糙仆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诗虏逃,我们为中国带来了什么样的解决方案蓟陌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鲜烹匈,我们推出了高压P2混合动力陌⒎德樱块车突。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叛觅,我们希望能够改变它的一个变速器韶吝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胺烧款。   通过这样的一个标准的牟澹块化设计客晾坚,它可以适用于各种变速箱之间的转变史副。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鼓撇酱,我们的这种创新型P2的混合动力奶蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能钝。实际上警驴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案佩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怯。这是第一个解决方案豹继。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划某,它叫做高压P4电桥的解决方案赌胳量,可以用于SUV或者车辆的CD部分哪诉乾。它具有高功率密度氯继零,可以适用于不同的车型从,非常容易打包进行个性化设计捕健奋。也可以用于新能源的生产肠嫩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叫跋。它可以让我们更好地使用内燃机渴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车擒,这是我们两到三年前开发出来的凶撬阶。也是考虑到了中国排量的需求鼎骚譬,或者是新能源车辆的需求潍暖。针对这样的一个需求撤铣罕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案田,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机记敲,我们中国团队也为此作出了很大的努力葡,这个发动机是专门针对中国市场推出的理居膝。   另外就是在变速箱方面蔬导,我们也推出了一个新的解决方案段厩,是集成干式离合器的DCT变速箱棺谁,机电一体化离合器和齿轮执行机构染啊檄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窟醚侍,对于工程师来说响晌督,我们都是非常理性的高夏池,但是有的时候我们需要具备一定的感情澈。对于我们的汽车技术来说毯耻尺,我们一方面需要理性摔,另一方面也需要激情吻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碾惜。针对方程式1的赛车第另,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惦谋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痰讳奴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日品,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趟郡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貌瓢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汉攻呻,力邀政府庐纪、行业嚎械拾、企业阿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潮究,寻求产业发展有效途径并。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绰耪、副总经理 吴松发言实录型落。 广州汽车集团股份有限公司执行董事成、副总经理吴松   尊敬的何部长泪虽抖、朱总摆,各位嘉宾乖桂、各位朋友壬垃,女士们酮拓、先生们吉阿,大家上午好忙匹。很荣幸参加这次论坛史,我上次参加此论坛还是2011年监贸插,当时大家对广汽传褀品牌还不熟博皋,那时候传褀刚刚才有这个名字宿冈的,传褀的保有量不到一万台乃翁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卵,这给了我们很大的信心和鼓舞容,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庐鸥。传褀一直也在努力论,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆技迹,年均复合增长达到80%碳。目前市场保有量达到65万辆泉当,已经成为集团利润的主要贡献者之一绒。   明星车型GS4持续供不应求杏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蛊,而且GS8与GA8同一平台滑荆史,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛佬连帅,对自主品牌的支持俺螺,关键的还是坐沙,关键的是感受素,关键的是多提意见珊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌请光境。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堕敬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雀监涤。我做自主刚刚回集团缮护,将近9年半的时间膘,从不愿意干到喜欢干叔,到对自主品牌依依不舍炯刨,到对自己找不到定位和方向吮痉,感觉到人还是能做一点事弥卞懦。所以这在这里借这个机会捅秆郡,感谢在座的我们各位嘉宾盼李废、各位媒体的支持实陀嚏,也感谢传褀团队的支持搭舰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力日受涡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持船抛囱。   我的发言主题是构造改革创新驱动筛捅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廊努。一个方面汽车产业发展形势分析救搞,前面讲了很多了蜜忍龟,我就不多讲貌藕。   一个态势是稳步增长祷黎藏,但是全球增势放缓队系。中国汽车产业发展仍然有空间彼全,仍将会领跑全球汽车势冀眠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潦晤,中重型商用车达到400万台磐门,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%壁节掸。中国汽车销量将达到3140万台镜盖赣,我预计可能还会再多戈懒仿,关键是结构看你怎么改么渐?如果要参与全球竞争勤危,那重要可能生产量还会增长溉逗鲤,复合增长率将达到4%世盼。   第二个特点那继瑟,优秀自主品牌加速成长猫劳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奈诚秋。中国汽车市场发生了深刻变化末豪,中国品牌迅速崛起殊,优秀自主品牌加速成长撅笛撤。关键是要产生优秀中国品牌探,不管是哪一个企业劫鼎,在现在这个环境下祥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌欢爆畦,还有我们何部长效税,这么一批老的汽车界的前辈圣虽,到了这个会场又在用行动来支持矫。大家和我们媒体各个方面的朋友委,大家坐一坐裳亲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猾桐呸,差别在哪里较认革?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稼禽。关键是中国人要团结随,不要互相贬低强广癸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦排,抓一到几个救,不要想象太多玫蜜厘,我们从来不怕想象唱儡庞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向噶,坚定方向挠奢柬。   那么数据也说明一切观排,2015年很多中国汽车加速发展女斧,行业整体增长率为7.3%的情况下眷垮不,中国品牌乘用车增长率达到15.3%掏骗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涛,相比去年又增长了1.2%百分点吝。而且自主品牌抓住了很好的契机尾,在SUV里面我们是防守的瞧星啥,是中国品牌先站住位置解骂,合资品牌再进攻肠程,再加上周围的环境变化耪兜喷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力柯恒扦,占据主导堤啦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个经,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疆绍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘尽,统治了我们的各个方面砂典。我们展开进攻是非常艰难绊详,但不是说不可作为情,要选择时机闹翔。我们要在中高端里面取得突破匙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比峡容,这是韩国人讲的矗告,不是我讲的拼刊冒。他们说茬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌势郸,如果不选择是对自己的不自信淌旧,这个不能靠强求戳抬骗,靠品质杠、技术冬、新能肆掸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品男乾犬。   第三个非兜梅,汽车消费升级和资源制约讨旅凰,也迫使汽车产业需要供给侧改革尺鞭。不但要有好的产品汉孔膳,而且还要有低的成本歉谩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害落氮肌。在汽车需求方面括,80怯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军檀,个性化马、智能化马穿试、体验化等方面的需求还在不断地上升健椭饰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战牌节痰。不管怎么变化下,满足顾客的需求蛙接澎,满足抓住市场的脉动榷,这个是关键点通电。而且资源供给方面拇乡,现在的人口红利逐步消失腔,而汽车不是简单劳动衡,是高技术情况下的技术劳动诗拿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家世,我到那些国家去考察过桶,没有中国这样受过良好教育撂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灸特,那不是每个地方都有的蛙。有的地方上午上班榔慰疽,下午到时间钱一领就走了龄。所以对一些合资品牌来讲具巢,中国也还是蛮有魅力的骸,关键是要拿好东西出来垫,才能谈自主柒。   当然工资涨这是个客观事实蹋亮,2011年的时候4.1万典拼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惹窗,这个不高的观掳,还要涨测笛襄。农民工那么辛苦标娩夯,给他一点钱算什么土。但是钱从哪里来貌?我在传褀亏损的时候贿韶腺,工资涨得慢囱,但是想办法补贴肥糖惰。这几年别的都在减埂切甲,就是员工工资不减碉轨恫,但是效率要提高俺,要杜绝不干活的人矾睦,最后挣得钱多萌傻栏,干活的人还没有机会坍堂秦,有钱的人天天有时间去议论票泡擅,没钱的人在干活嗅,这样大家积极性都没有了揩河。国企的弊端就是这个兼蜂粉。   那么在监管方面痊常,工信部刚才也说了堡泪沉,我们的司长也说了偏分狄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缆蔬,在供给侧这个方面要下功夫痪伎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恫,作为五大发展理念之首新,当时这个报纸一播五大发展理念胯瞄沙,那时候我还在乘用车的癌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袱缕士,这十个字你。为什么呢低仆?因为没有创新就没有一切顽秤闲,没有协调就调动不了资源贯,没有和谐的话敛,共享也很难暴萄狗,大家不愿意跟你干孪盗局,我是不相信英雄的朝歼,但是特定的时间会产生一点攻洞,还是要充分调动群众的精神阔垛虫,各个方面全方面的参与沸,企业的成功除了它的领导者的作用姓,更重要还是把员工的积极性调动起来并送,人民群众才是创造历史的动力娟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人客皮洛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甜旁,需要我们从技术管理钙凉、营销抢卉、品牌损痪欧、产品柿、服务全方位展开创新问萍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革离扁,来推动中国品牌进入全球犊笔刚,成为世界品牌船。   第二常,汽车产业供给侧改革方向与实现朝屏梢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法热。   首先物,在自主品牌方面列牌暮,我们是追求全球视野开展正向开发涟,坚持以我为主的构造核心牛,组织全球资源复蒂瑞,开放性自主研发模式蘑可,掌握核心的竞争力姬么旧,获得了可持续发展能力掳划体。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人把景。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人块相。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了貉丁采,我们的生产能力标准是35万景,但是预计今年我们的销量会超过35万软抢小,有可能达到38万既送贿,当然如果制造组织再高一点酬肌锚,可能40万粮痊,也还是有可能檀,但是大家别报到40万啊乒褂堤。这是有体系钙,有制度保障的菲放,有员工的全程的参与磁。一个别的企业的人到这里来看航,他说你这个企业为什么增长这么快蛊锣,没什么别的码寺拖,员工的积极性调动起来了秘,他们说裴睛,我看到你们的员工眼睛充满激情吭,因为人天天在干活的时候就会有理由酮,如果执着地做一件事情带有一点追求肩香端,那就有远大的理想季蕾。   放眼全球氰山,在开发方面整合全球优势涉氰,实现研发的全球化挫莱色,人才全球化壳、配套全球化弥新。依托国内的研发资源络列膊,充分利用国外的资源开展研发资源整合任煞改,打造企业自身的技术体系芹痉轮。我们用了将近五六年的时间妓菊,我们确立了G-CPMA跨平台娜ぞ有矗块化架构踩,我们第一代的产品是引进消化吸收骑,第二代产品已经完全进行了提升弊,但是没有否定第一代短授嗡,掌握了数据链肯翘,掌握了开发的流程创材恍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寂巾督。实现了一个平台可以开发六七款车型手孰,实现了多个平台车间的相互有机关联唉,实现了车型的变化多蹬逼,开发上市快握阑乳,质量易保障去涩雇,低成本砷粟估、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毙恍。   第二个暑怪,坚持质量为先偏陵,推出精品车型础口,提升产品质量凤,加快自主品牌产品开发羔,提高汽车供给侧水平呻腻敦,推出符合时代的互联网化的产品锣票。打造消费者喜爱的精品车型榔杰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式彤撵蚀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织订逆。实际上汽车不管是新能源也好惹缺,产品的三大特点科,一是颜值不好看别人不买溉瞪,第二是品质咎胸,没品质也等于没品牌培丘,天天出毛病心里不愉快林,第三是性价比驼颓,就是靠成本亲筋穆。我们的员工不需要培训就知道品质闭啦,因为好多从合资企业来悲,合资别的没培养秒微坟,就是对品质追求弗熔请,结果就是成本搞贵了枚详,把品质先过关署,回头成本再来逐步下降勺戮。我们第一个解决的是品质康,第二个解决的是颜值效墒,第三才是考虑成本厘。成本寐,供应商的成本我控制不了权,如果今天在座还有供应商的话囱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点佳沤,还是有这个机会的此迪。但是我建厂可以控制盲,我们内部的生产流程工艺弥陛兰,我会重新再造胶册,这个我投资减少了辖脚欠,今天也披露一下娇,我35万的规模最多可以干到60万盯华量。如果创造性一点可以干到65万戈鲸,总投资50个亿齿内,含整车加发动机贩海沟,这是内部数据沉,来给自主品牌共享汕。   包括一些模具加在20个亿惶、70个亿盼,最后的结果我都不相信粟侈,实现平台化何旗滥、公开化行、可视化谢,让所有的东西全部依照规则阳光推进凯税。现在我们的供应商也很满意未,社会上也很满意崎。这就是在体系迫,在这些方面的作用力税,防止一个部位一个零件朽率拳,一个车就不同零件不同标准臣尖,那怎么做僳程,永远做不了好车悔。这个要感谢合资养成的规矩娘痕粳。但是自主也会给你更大的动力史谁玛,动力是在研发辩锯康,其他方面再有作为迟吩。所以我们是国企的平台搬,民企的效率铂城箔,合资的流程脾郊,这三句话就是这么个意思汲。   第三个砂,坚持智能制造打造智慧工厂输阑惧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂斡顾柿,实现占地面积的有效节约杯,我们的合资企业岸罗,广汽本田在推进第三期的时候鹊玛啃,就是根据SSC这个原则派署咯。SSC的第一个S就是小型small蹋斤嘘,即所有资源空间最小镐、设备小型化;第二个S是简练simple付,就是除去浪费枪尺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泛亩痞,complete唯,以追求小扮仑通、近心投恐、短染祈硼、轻吾,最合适的自动化坷行、募樟块化充。所以广汽本田第三工厂运用SSC婚叮,它们的车间占地面积减少45.5%放册撩,投资减少26%钦,跟它的一二期比郊,能源减少了29%沮,成本节约了21%蜜椿杰。   第四个坚持管理创新卧舅,开展构造改革体佰裳,主要就是我们广汽丰田非帘,因为我原来在广汽丰田发动机萍吻,我9年就去丰田一次勺粳吼,去发动机只回了一次乾,因为当时这个地方环境太好了是,我怕一回去又不想搞自主了寸。但是鼓励我底下那些员工经常去昧绰玩,去交流谓,日本人也还不错娥狼葡,大家都交流火。但是技术是交流不来的巧杀,思想文化还是可以交流的庇饯磐。最近到丰田去了一下布猫,大有感受毙殊窘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啡砷,它从最关键挪闹彤、最基础的制造环节入手馆勿,开展生产管理创新屏,从制造轴和耸席、供需轴梦揪、采购轴出发烙律限,深入开展构造改革郎洗,实现全员参与娇辟努,利用构造改革改变每一位员工的工作意识控扣筋,充分调动员工的积极性锌幌孰、创造力枫逆茹,取得了良好的成果喉。经营绩效方面凸,今年的销量增长不多淮,但是利润大幅提升霞,生产效率显著提高妈青。人力绩效方面滤惯氰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猩,管理体系与生产流程更为完善涎姆、合理词谜。   通过改构造改革下撵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升袭穆妹,根据他们的预计帛,已有的数据樊,2017年单台不良率预计会降到0.01%陆搏,就是万分之一姜。而且现有的工人总数减少1600人副怕岁。就是现有的存量也可以变化联筷难,他们现在不到一万人耪具绅,要减1600人泉帘,它新建的工厂抵羔摆,员工还是要招的鸽掇俱,但有的还是要走琉革城。就是用减下来的人把他投放到这个地方祷败。   第五淋,坚持体制增效偿,强化体系创新腔。既然这些企业都到中国来了赣龚剔,有机会为什么不学一学呢釜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破局切,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翘藕僻,广汽本田精益管理瓶扑禾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式程导。为什么搞一个广汽生产方式良?为什么不造一个丰田呢令豹埃?这里面要说一句彩懈蹄,丰田生产方式你不能完全去学瘟抢扒,条件不一样肺眉侈,环境不一样钎倍瘁,人员的基础素质不一样卫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孙狄。你学它必须要结合自己长,连日本的企业去学它的操挠侵,有的好多也不成功募,当然我不能妄断宽,这是从资料摘的护圈,不是我说的揪桂。   第二个迫弦,我主要员工整车从本田来举,发动机从丰田来嗅论仁,也有一部分本田蚕,两个企业不同的模式怎么办薄?发动机就要按丰田来驾伺宦,从头到尾来妇,坏的不学好的学趁,整车就按本田的来倾鄙。但是一个企业两个体系怎么运作呢惯?我说干自主就不能有体系馆枯,要体系就是传褀的体系染骋嗓。不管你是从哪里来靡戏函,包括从社会上来朵狸,来自五湖四海一个共同目标傅辖氮,要干好中国自主品牌狙逃。所有最后提出了广汽生产方式雾,以丰田为主结合本田嘲配,这样把文化磨、体系做好勒滥,但是还不够巩固勺澎季,还要琢磨秃吠,现在体系已经起来钒填焕。   我们从2013年开始策划雌,集团的主要领导说这个很好蔬窃描,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灿辅。   所以后面我们的产能又不够了需猜,销量又搞起来了委踩唇,整车进行改造坍、发动机进行完善焦葡,整车坟毛聘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造崇含狗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巴麓青,就是第一条生产线斗。第一条生产线上半年生产了将近16万毒,20万的能力干了16万伤理,实际上还可以做悔,全如果满负荷做的话壳,估计干到35万都没问题窃景。极大发挥搪首茹,这个不进行全体系变革很难络敌。发动机装配线一次合格率99%腔绞,这个零部件产内库存减少70%恼,厂房面积提升30%讳禾,原来不够用裸,现在多了这么大的组织率降。库存资金减少50%室,更为重要的是这一成果横向展开欣豪庞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铝绷蠕,它的年设计能力15万辆渴,8月份的最后一天有个数据负纶汇,他们双班日产已经达到了650台浑敦,它的满负荷是700台愁,估计9月份就可以满负荷浇肋颧。这种提升的速度规碱,全世界都是先进的统任,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隶粪糯,它的一次合格率最高达到了93%梯碌莽,平均水平92%伸,接近丰田中国国内水平擒锰浑,当然追求的是丰田日本的水平送,广汽丰田学丰田本厂厘剃汲,我们下一步也拿一个计划混桨,要挑战就挑战一流伺攀,否则没意义钦深怜。   那么我们以建成世界级工厂为准则骨饶身,以广汽生产方式为核心返嘉媒,融合了SSC原则毋胎,运用创新思维全力发展智能制造技术册挨,打造智能工厂股。我们在第二工厂通过价值流最大化挡、设备智能化写,生产线自动化祁缄、物流信息化芥遂糜、网络可视化范、操作简单化河、安全绿色化家叉碉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腻寥。这个第二个工厂是非陈式睿好拇桐刨、非常成功的一个例子浚挨,但是这些都实现了疚偿。   第六是坚持品质保障睹木胯,打造高端品牌赊瘫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弊樊列,高的效率提供优质有效的供给床敖痪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兼,连续三年获得中国质量贩、中国品牌第一愤,超过很多在中国的合作企业赊傻橙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倘,所有企业里面包括外国品牌蹭敝伪,与广汽丰田并列第八贿,比2014年上升6位琼旦容。   第七休灵,坚持客户至上尝亩庐,提供优质服务酮赋峰,不管是在任何情况下豁耸席,用户是我们服务的对象畏,也是我们的衣食父母勿先,尤其是作为汽车这个特殊产品炒际袖,我们对安全手蜜屎、对生命的一种关怀辜共擂,作为生产制造环节的改革试疚顷,是汽车产业供给侧改革的重要方向防,但服务环节的创新与改革同样必不可少蠕,这还是目前我们相对比较一下泡辖虑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名染堆,也是一个什么机构免监,我记不不太清楚呛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离橙。所以在产业互联网的时代甭蔷倍,每一个企业不再只是产品生产者骡、服务提供商孤德锣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帮农接,服务以各种形式融入到了制造业丢把、研发设计斯、生产制造芜瀑把、经营管理疏搐、销售等环节滔搂层。有价值创造的可能抹肖,就有服务形态的出现桨蛔逻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潮夸谢,两者相互融合廉傻粟、相互依存沮峦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钞。   广汽在这个方面也展开一些工作警,我们的整车平台将联合金融旅奸、保险纳、物流势吓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芭钡,车生活平台会涉及多个业务平台爆,除了常规业务平台还包括了配件商城败渴垂、用品商城脊岁新、社区服务连锁精嫩,用户使用汽车的整体生命周期彩车斥,产品的购买只是开始逞疥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务槐,这才是我们下一步发展的重点细。作为汽车服务提供商瓤硼,我们更应当关注的是用户的体验椭浪,以及给客户带来的价值增值感受案闪讨,汽车服务O2O的打造恋慕,也是为了满足汽车全生命周期的需要诺,以及品牌和价值进一步提升的需要爸某删。   第八险协环,就是通过这些改革恐矗涛,整个广汽集团范围内的成果漆绵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竣窗,同比增长28.8%梗霞丧、29.7%蘑俏惶,比行业高出20个百分点输弓醛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平圃,同比创下历史新高尸凶。当然传褀在这个里面那是贡献更大霸筹,1—7月份销量已经突破19万竟,超过去年全年蔼,加上8月份最近的数据寐,今年全年的任务22万已经完成了诗设噶,同比大幅增长143%违氮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怂哇笔,位居第303名麓蹄挥,比去年排名上升了59位唐秆,整体实力大幅提升履。   第九仆丘,就是广汽集团的发展十三五战略伤。简单地就是一个内部协同创新吩壳,外部开放合作热莎,这是总的原则活祭让,全面实施结构性改革露乳,实施一五一三的战略殴唱罐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耪实列,这是一个保守的数据湾亥鹃,因为传褀搞不好就过100万缕男媒,前几年说传褀100万携筒,别人说吴总按帧,你是不是在吹牛辛港,现在领导嫌我100万都少了滩奇,拼命把产能都整合过来了掂示韧,成为先进的汽车集团坟忍,做强做实研发整车零部件壁编、商贸服务和金融服务五大板块拷掳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叹拒步,实现自主品牌事业的跨越式发展尺,全面实现一个“三”肆烩,就是电动化镐、国际化仟、网联化三个方面的重大破勾尸。   各位嘉宾娜剧、各位朋友闯榷,女士们妓纬刮、先生们匆绩虐,在需求持续升级士,资源消耗的情况下两,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卧渺、品质优先蛋、创新驱动的发展路径码丢鸿,坚持正向开发鲍姜,提供优质产品境粕,坚持智能制造片烧尚,开展管理创新篱认虚,保证服务水平卑,注重品牌高端化绅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搏掂,共同推动中国汽车迈向新的台阶孪人,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹旱:李芳" "  今年3月浚,借百年庆典之际齐苹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向火婪圈,即“智能互联”氏瞳、“绿色出行”和“自动驾驶”捆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向啼点韭。随着战略的提出湘玲甭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凹。在这其中迹,“人才”就成为关键问题蹋复骋。为此铜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阀亩捂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备笺良。   根据沈燕的介绍可以发现被讲恐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛睡涉,涵盖计算机铰、工程学赐菊苏、自动化胁涟、金融等多个方面宽粟商。她坦言屉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叮椭霖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胁。因此惋拭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才联。”这其中包括互联时代的在线招聘赴继苇,“例如我们利用自己的招聘平台巫么、Linkedin嘿刺、智联招聘等在线平台钳,以及大学招聘储、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胶。”除社会招聘外爽疙蟹,宝马也会通过与院胁┨蓿合作发,提前把学生引入到企业中焊舒擦,专门为宝马培养人才橇静。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乘,举行“宝马同济日”这样的活动霉滦康。“去年我们就以互联驾驶为主题聘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品建程,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习龋腐。”沈燕说道妙虫。另一个重要渠道览,就是内部员工的推荐琶呛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驰踌慧,让每一位员工都变成职位大使狭亨靛,在朋友圈进行转发传递据嗅麓。   “我们对人才的要求帅,在能力方面最重要的是对业务的了解霓黔。这不仅包括对业务今天的了解孪,还有对业务未来的了解诺肋绒。要知道未来战略方向是什么饯委菇,需要什么样的技能净。 ”沈燕告诉记者密骋奉,“此外缎,我们对人才的要求是不仅要了解中国波克抽,还要对全球化有所认知乾。随着技术的发展九曹洛,我们对人才的需求呈现‘复合腥袱揩,跨界’的特点旦砍碧。但是缎,这类综合性人才很难直接从市场上获得瞬,需要我们进行入职后的培训轿。 ”据了解甜,宝马(中国)每年都会根据员工表现绰洗,提供给员工出国培训以及交流的机会施伙痞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磐,以拓展视野烹句,提升能力画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为下恕嫂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钵回偶,吸引并拥有了一批充满抱负力接荒、专业的本土化人才赋氨。而面对未来恕舜彼,本土化人才也将承担重要职责橡欧蹬,“这包括为‘在中国喜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中墓呸。”沈燕表示寇末付。2012年腑棠伸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骡嫂芥,并在上海组建人工智能团队呛,承担电动化和智能化的相关工作顾。另外磁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨阶。 这个团队将研究和紧贴中国市沉艹恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地暗项,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中害绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻抢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惫蹭,用“数字第眷、概率驶剑雇、未来”为题鸥朵,论述特斯拉电池的高密度情、续航里程及电池的安全性匆苯。对比国内楞膊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车擂诉,并预言电动汽车和智能手机一样躺,电驱动和自动驾驶注定了是未来拎始,不可逆的未来楼汤。 以下为原文敖:   关于密度和里程数瞧。 特斯拉Model S上市已经四年多了囱朝艇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捻曹赐,至今为止一个都没有兑现嫡吭涝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)权,里程最长的量产纯电动车憋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结灵很吾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扇怯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数难暖,忽悠消费者亮霞蜡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磋,里程普遍降低10%以上)来体现里程宪馁谅,在有些国家辅助使用NEDC的标准骋宪馅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狮酱丝。   关于安全性和自燃率膛奋猾。 自从2014年初安装了底护板齿栖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)剿栓,远远低于燃油车渤敌纽,各种撞的惨目忍睹事故南,也都没有发生自燃宝。相反愧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锻牌摊,却成了全世界自燃率最高的机动车癸缆萌,更远远超过了燃油大巴的自燃率费诧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门且播芭,车门闭合的时候已经有点变形了)磷氛脾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业熟,几乎可以说骋吕:特斯拉重新发明了电动车蔚涟辨。    国内真正用心做电动车的企业砰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呕八嗜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奶、变速箱梢、油箱等掏乌,改造成电动车的事情)仿禄贬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抠赎匡,才会全力以赴来押注电动车瘟。当然布,也可能是很多品牌都在蓄势待发闲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恳佃。    电动车不是什么弯道超车邪拍凸,而是换道竞争阜。    今天的电动车呵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狸佃绒。待机时间是诺基亚的几十分之一嘛订算,软件也没有几个圣莱,通话质量也不好盟泊蚊,汉字输入也麻烦的要死鼎。和智能手机一样芳桂型,电驱动和自动驾驶注定了是未来趣垮慌,不可逆的未来埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪咳拟:李芳" "   2016年8月30日矮戏饭,在北京新浪总部袜狠,北汽新能源充电部门副总监陈保江荡导赣、北京华商三优总工程师丁晓伟恐、电庄总裁兼CEO先越济、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潍氮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垒。    作为新能源汽车销售终端环节枢便,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线彪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩商А,更是充满了诸多困境熄失伦,不为外界所熟知娜巾。    那么屯蚀鲸,作为中国最大新能源汽车市撑稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况酶,北京模式发展的瓶颈是什么个寝桥蚕?有何值得借鉴的地方炕瓤夸?又该如何去避免失误和纠正币幌宠?政府吉雀、车企相、消费者在这一产业链终端中寸戌护,分别又该担任何种角色食歪耸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录理达:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓮密:魏总评棘,刚才你从用户的角度弘,同时您也是媒体人的角度蓉害,可能跟这三位嘉宾的角度不一样探芳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲列铅塑,您发现了这些问题之后拟澄额,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绦煤?    魏士钦人充逗:其实我们一直在琢磨这件事绘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迸玛冷,这两点是能够解决掉的孩焦。首先第一个悉炼宋,支付褐。就像刚才先总说的敛,有个银联一样的东西撤梯嚼,接下来有个第三方碑,或者接下来大家都使用微信支付墩,不管是充电桩也好巍,app也好毕锯贫,还是当时的扫码也好年,还是微信也好卷咳,支付宝也好襄鹿,能通过手机支付盛识,基本上都能解决掉示,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睬,我们把支付给它想办法统一了慕。不一定统一到一个里边去琳,大概两三个挤东层,大家都在用噶殊,这就没问题嫂眉珊。    第二畔纺,这就相对更难一些了顽凹,应该是有一些第三方平台真正站出来觅,能够收集所有的真正的准确的信息煽商瓤,其实当时我们自己在做app的时候汲拇伯,就是在做摸点的时候遂捍,我当时就矛盾淬铺虾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疯,后来琢磨来琢磨去澈,通过很多用户的反佬魏贰,我定义出要摸一个最准的点顾艘,不要最全的庭鲤。准是什么概念坷鳖?第一霜,我找得到绘翻浮,第二硼怕蔼,我到那去一定能用得上涪。如果我找到它了晦怪淡,也到那去了攫,但根本没法用痕剧,那就没有用了宠疆钞。所以如果站在媒体角度羚峡梁,我希望不见得是谁帛轿茂,也许是个媒体钞曝羚,也许是另外一个平台熄炒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暗媚瘟,但是它也不一定是最全的函,但是它是这些所有的里面最准的安裴,每一个用户都能找到桩胜胳,而且有百分之百的体验把电充上士。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辖脑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奔,是咱们国电的站瘫纽,是快充邪。我们编辑去那边准备充电的时候相两,有六个跑快车的兄弟诚坟,霸占着那个点日,就是不让你过去取夏,这个充完那个充耙顿骗,还剩一个车的时候缔涣股,就赶紧打电话给另外一个兄弟宦比,赶紧过来充电盒。我们不等了萄。但是他们不知道乌磐,在那个点不到三公里的地方纺剿,快到积水潭小西天那个地方划喘,还有一个充电站昂丘横,好像是三个充电桩还是两个卯示菩,一个车都没有魏棘邓,而且车位都是空的含垒。他们不知道那里叉岛潞。而且那个点缉兽,我们当时找的时候用了三个app白诲,只有一个app上标出那个点沃凉拘,另外两个app是没标那个点发。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离经受,所以准确性其实很重要炽幌。所以如果能解决这两点绩,我觉得咱们的空置安手、闲置的问题一定能解决小,肯定没问题的绵纲。这是我的观点羔。    黄山幸版绍:关于公共充电这个领域姬糠,我不知道魏总在充电过程中溯奔倍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炔馆聚?    魏士钦蕉美纤:出现过仆号,很多橡哭。    黄山淌肺:这个问题其实很有意思的问题熊汞,充电桩的标准是国家有统一的标准柒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电称函钱。    魏士钦抽:是这样贸,最典型的例子就是腾势勉淡娃,腾势在很多国电充不了藉捷妒,但是在小E充电或者普天是能充上撤。    黄山蒲:我们可以把时间放长一点来看镁顾保,在2004赊滤峦、2005电动汽车兴起的时候堆,很多人都不知道电动车是什么师,充电桩是什么阂。随着这几年的发展亮篇胃,物业慢慢都配合了蔑池铜,所以从成熟度也好狮揉、物业配合度也好供栖,应该是越来越高的想低纹。国家层面出台酸,新建小区予以配合欠爆,包括老旧小区的改造搐瓷耸,都会多方面来共同解决这个问题酷范。其实关于今天的这个话题罚谜,我不知道台下还有什么问题要提问的吮渴肛。没有的话休,我们可以做一个最后的总结晶衫乓。    我接着丁总说的北京模式的问题衫矮徽,我们今天说的是关于北京模式秋巾,丁总说了一个北京是纯电的市晨,跟其他地方都不一样肺饰性,上海是极端的崔,上海是混动市晨伞,北京是纯电市场韦绞梨。我理解还有另外一个模式灿,就是北京的充电运营商是最多的墟,发展是最快的蒋故佛,一开始是国家电网横、普天在推茎,后来群雄逐鹿裸,特来电糯绒、星星等等各种运营商都进来了妒,包括先总这样的都进来了镜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓶崇。    魏士钦认访:现在已经不止了扮盲拇。我们有一个数据茹傲杀,说是47个运营商喷林烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓财:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侧唤,我讲点个人思考和认识徊北泥。    先谈思考库壳侵。第一迹陕迸,供给侧结构性改革内涵非常丰富费,大家可能更多关注产品的结构性改革斥,其实我认为拨,源头是制度的供给和政策的供给尖穆,再是要素的供给皖谴赦,三是产品的供给截谁脆。    再把这个逻辑关系缕一缕撇平此,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镀复,而制度伞播炒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奠谩。所以现行体制下甫讣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革傲?这是我思考的第一个问题戳尽攀。    第二个问题第,是我做企业这么多年的实践和感悟箔固寥,企业到最后比拼什么啃申?其实就是资源的配置效率颓邦秸。汽车行业也如此铅秆。你拥有多少资源固然重要佃,比如研发队伍理善,既有一两万人的岭珊,也有六七千人的固囊,还有两三千人的穗,资源差异很大攘,但实践证明人多不一定成果就多慌吓,关键是资源的配置效率葛闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肖,取决于一个企业的决策效率和执行效率倦矛吧。而企业的决策效率和执行效率庇,又取决于它的机制和治理结构哨刹奴。    反过来构耽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化麻。也就是说汉纲价,产权结构会影响到治理结构和机制汉排妹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鼓,进而影响企业的资源配置效率砷垒。    从逻辑关系上讲滇扭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扣。    第三个问题伍痉须,产权结构是前提啃,是源头性问题盛,多年实践诲凛盒,有以下一些体会匡咳静。    关于股权坡干。股东应该优质化燎邻,股比应该合理化捂。近期也好喀缔貉,远期也好孝,你不能把那些对企业治理煌帕去、技术瓦尺、管理刷力粟,以及市场拓展没有任何贡献须,反过来可能还会添麻烦者粉,当股东绰。这样的股东不能要外。    股比结构这块骨,不同行业浅遍旗,不同企业瀑,它的结构模式必须符合市场规则瓜坑很。若是竞争性行业撇火,不管是央企唱谱卢,还是地方国有控股企业裳牌抹,做第一大股东绝对控股牧,很难实现建立混合所有制的初衷相背汰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”懈搓羔,竞争性行业混合所有制要深混粒,不能简单地浅混梦。什么概念矾违?国有可以是第一大股东呜虑窘,但不宜绝对控股芬裸科,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唇杰炯、国内竞争国际化这么一个概念骨楔。既然是全球化尽,如果你这个竞争主体男,你的治理结构怕龚,你的产权结构罢峰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话羌叮妙,你如何参与竞争疆蚕?道理非常浅显明白茹胃赡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妒豢。    江汽集团公司制定十一五规划前步售姓,我们就有一个想法室蠕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化爱天。围绕这个思路颈倒扯,于是就有一个叫三步走的战略规划陋渺江。    第一步肥俺,把国有企业员工身份置换掉盟宏脐,从根本上说笆筒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处怠,对职工也有好处衫,是多方共赢的一件事情妥。我们知道枢暑,国有企业这条船不管怎样河,开得好跨,开得不好敲,哪怕再破再旧啥讲,只要不沉下去侣,国企员工都会抓住船板乌坛,不愿意下船操男。    如何把员工这些观念转变过来动蒂厦?只有让他们从企业人转变为社会人哼穿。因此闪承规,第一步是2006年惧搅,江汽集团公司所有员工进行身份置换澳捷池。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会修,作为每个子公司的投资主体掀畦灵,共同组成投资公司私。    这样巷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权级枯。    第二步鳖妓,我退休后骋昏,引进中国建设投资集团有限公司肚眉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肉。初步实现产权多元化吭功。    第三步绅怪常,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产簧,包括安凯客车的控股股权班叹烙,整体运作上市弛。去年1月获得证监会批准券,上市公司已挂牌贪。    通过这三步走——置换身份惦眠多,初步股权多元化卤亢稳,整体上市煞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剿仿侩,对留人起到了较好作用短假磁。在工业化啤懒、信息化锣、网络化尤其是移动互联网时代嫉涵疾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔬村,股东或雇主和雇员之间的搏弈赋,更多体现在决策权和分红权领域腺。    为什么IT产业济旗,特别是互联网企业发展如此迅速跋且豌?正因为它有这样的产权结构躲,这样的体制机制催妇材。做得好的互联网企业咕巷,股权都比较分散钳,管理骨干和技术骨干都有一定股份辜卤,可能这是大趋势秘。    互联网行业资源的竞争和协同沃啤,最终体现在人力资本价值上兴潞,他们要参与公司的决策和分红互翁袭。这个问题如果不突破朽瞥签,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颊途。   存量是稳定剂雾晦建,增量是兴奋剂    那么次疾,内部机制如何变革犁滩?    1990年我接任江淮汽车厂长表骇,当时非常困难寇,留不住人塘眠。有些人选择离开纽孺韶,人往高处走母,完全可以理解排。留下来守摊子的这些人不容易柬核,到我2012年3月退休勉矢,这22年时间里拳妊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撬帽啃。    第一阶段是2000年以前拍景。可用两句话概括位巾,第一句叫做存量相对稳定秆畔,增量拉开差距平光偷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鸥匣胳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怠,可能就有问题客。因效益提高而增加工资钾茎霸,贡献大的就多增肃,贡献少的就少增呛链捣。即便没有贡献电镶水,原有的存量工资也不会减少戈,即存量是稳定剂拿瞪掏,增量是兴奋剂溅。    第二句是有计划按比例增长工资骑。也就是说添扣,企业效益再好耍甩啥,效益翻番工资绝不能翻番嗅。效益不是很好开郝何,工资也要涨戎。为什么财吩洼?因为国家年改革开放30多年酸,经济20多年高速发展锈鲍,物价一直在上涨樊搞伸,生活成本在提高鸥律,降工资就是降生活水平摄贰挖。所以我们有计划按比例增长工资瞎耽牛,以建立工资蓄水池导胎,以丰补欠聘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利圭鼻佛。    第二阶段是2000年后缅飘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帅甸。    第一部分是架,区域领先的现金收入长衰戒。和北上广深不好比葡炯,但在安徽及其他城市的同行业者中林咎,我们的薪资收入是高的公阂,员工及其消费能力比其他企业稍高拱地。但现金不可过度发放仿,这是心理学衔场柯。人就这样拦点拴,口袋里现钞多了后佳惩, 像一线工人坞,包括技师在内坦盛,他腰包丰实了拾届,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了爽相。    第二部分是大福利需麓。我在任期间驰摹,江汽集团公司解决万余套集资建房松鞍,还有大学生公寓凤妹、廉租房等;自营的物业管理做得非炒繁词耄好黎,很便宜船廖美,还有免费午餐惨,包括洗衣房等软。有大福利嫩,有小福利亲难祭,五险一金都取上限提息。    第三部分有限的股权激励摩。    区域性领先的现金收入持、大福利砷款,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搬朝,这使江淮汽车员工享受收入不低地翅、生活成本不高的待遇娃。也使人才无序流动降到最低叮祥。我在任22年境筛,江淮的人才浆,不管是管理人才还是技术人才小函稳,几乎没有怎么流失安两蜜。    外人都觉得很奇怪拒私。当时有个汽车企业派人力资源副部长半鲁,在江淮附近找了家酒店切,一住就是一个月怜挫笆,每天晚上打电话找人挤孩,但没有人为之所动滑。    究其原因吝理,当然也不仅仅是待遇和福利寄俱脚,重要的是文化留人鲜,怎么能留住人心话强雇,这是其一蠢快骂。    其二彤赐磷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堵卷矫,使员工的成长速度可能更快挡霖。    其三吧匈虏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陪瞄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娟痞凶,但我们有三条路径怀枢。    一是管理人员成长路径情费:管理员胆勤氢、助理管理师斡嫡、管理师琼慕庆、二级副经理傅弄、二级经理疼、一级经理涪。    二是技术人员成长路径暗:技术员海划、助理技术师率奴撤、技术师;设计师蒜僧、主任设计师纬统撑、设计总监椭、技术中心副主任搏受、主任等济苫。    三是技术工人路径弟逻:高级技工肝钙、助理技师谁眷、技师李、高级技师妈。高级技师的薪酬委奠孤,甚至比二级副经理拿得还多四晒。    这三条员工成长路径娘绍,每个岗位都有岗位说明书令田霞。你要申报这个岗位硷,必须经历什么培训盾氏及,需要什么绩效艾亲,才有资格申报使笨。上什么岗位有明确的薪资标准恍呵痉,“升官同时发财”步嚼郴,用人用工尽可能做到公开公正透明呕耐夹。员工们也看得很清楚幂,只要好好干敖为虹,就能够成长碳。    总之卿窍沪,在中央政府大政方针指引下绩,切实嘘庇背、正确理解运用国企改革的核心思想和方法创秃媒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宠济。    尤其是产权结构改革盒憨茂,不要消极等待主管部门来安排寞,等是等不到的是。也不要对现有体制攘骏粳、机制太多无意义的抱怨舜,只要动机纯正烧绦干,对国家对企业对员工有利钡,就值得一试骆,这是我在江淮汽车多年的指导思想庆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抒,但一定是基于稳定性井玩薯、权变性图、柔韧性基础上的变革痹奸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通芦撼起。同时切记不管做什么事情丘砂,一定要取得合法合规的文件依据鼓罚。    在沟通管理和内部运作方面砍,如何适应政策环境岛蓟,是对企业负责人的管理智慧的考验乏码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奈侥使、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办男。   当下筹聚富,在互联网经济蓬勃发展盒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃歌饱皋、汉腾脓、乐视局壳、蔚来陈品、Nevs庙麻浩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抚案。但这些新思维驹回、新模式遇到来自行业硼浑、公众和政府有关部门的不理解和质疑兑庙。为此寰球汽车邀请行业专家荤、新势力企业领导蔡撅、主流媒体高层社卑落,就大家共同关心的行业趋势扭、创新模式涩虱、市场预判等话题展开热烈讨论汉。   程远牛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁毕秸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怖涤翟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嘉土处,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枢失墓,也是一个全新的问题杰,所以我觉得应该是个很有意思的事茂焙。今天让我首先来作一个发言们勘久,我觉得是抛砖引玉砰蕉粱,我想把石头抛出来芹珊爱,引出大家精彩的观点毁桐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卢斯,他们该不该进入汽车行业秦。大家知道欢,这几个企业全是新人汀淋,以前都没有做过捕,在社会上是有一个反响尾豢赁,有一种争议泵翔摆,说现在已经非常挤了皇本,我们已经达到了2500万辆的规模萄,100万辆的企业已经有六七个了宿秸普,还缺你们吕?你们现在还有机会拎?我想说这是一个很重大的问题颓,我想这个问题为什么说是战略问题短,中国汽车业一开始就有这个问题悲眯。   我的印象中城咀亢,我觉得中国汽车业有很多政策据妙董,也有很多重大的事情雌咳涂,但是我现在回忆起来揣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大集酚,一个就是开放引进谭牟,也就是合资乳纠盆,也就是所谓的市场换技术渐逻人。另一个媒杆剃,我们做了一件很大的事情川龚恭,叫反对散乱差醛钞。这么几十年来筒,在我们的汽车管理部门认姓竟,我们就不说谁了不镭拒,大家都很熟芥,都是朋友彪群,现在都七八十岁的人标坤晚。我进入这个行业30多岁疆徘,已经过去30年了纤,这些人现在已经退了玛诡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情忙垮,一个是合资引进背,一个是反对散乱差戳杉偷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侠窗岁,即刚才说的市场换技术恼察。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车切定浓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差文场,只许有资质的企业做切。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司管,就叫中国汽车工业总公司陌。后来偷,提出了南北划界娥别狭,想要一汽在长江以北撇,二汽在长江以南残,形成一个竞争局面昆盟。这个想法没有实现季心科,当然再早我们搞过六大公司巴,但是总体来讲朔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勺檄。   我在八九十年代写过一篇报道次冯棺,我就说中国汽车为何怕竞争芍承稿?其实现在想硕虑仿,我们争论来争论去就是一条腑堡屏,国有竞争短憋称,我们认为企业太多了陈乱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娥日盆。   那时候从国家宏观的角度融谭,陈云同志提出了一个经济学观点沙,叫做鸟儿在笼子里飞谩继,年轻同志可能没有听过垛。虽然给你放飞困粮,但是你不能乱飞娥,得在笼子里飞忌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞墟,所以我们提出“三大三小”哪伯,规定的企业能造车攻脖,其他人都不能造车怀恭,认为进来的就是捣乱翟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晃丹悸,后来被总编辑改为无心插柳奉。我们一心一意想扶持的企业搞上去兰霜,但是我们不想扶持的企业又在出现漓穆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谢将刚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奠浩,为什么呢喝锑?当然是我们的基础比较差驾,一无资金巴哇,二无技术浇,三无人才偷贺惋,白手起家棵习偏。这时候我们引进外资较,有了资金矮饥、有了技术工、有了人才膘皖旅,奠定了我们汽车的发展基础词。但是只走这条路等于缺一条腿坤圈哭,只有引进外资碍弊鞠,没有自己的发展匆痴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苗埔,反对本土企业畔,所谓自主企业擅函,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蜜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冈红,奇瑞檄啦凶、吉利惹、长城柒惊、比亚迪糕建为,没有一家是合法造车的企业染陵叼,方式大家都知道灵抡片,买一个不生产但还有资质的企业昆叙,就是所谓户口本嫌,然后就开始造车突。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沫羡,该死的企业死不了冈课,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口型溃空,这是一个很奇怪的现象垦促冒,在其他任何国家都没有这个事情捣,只有在我们国家仇坚,这变成了一种无形资产善齿。   所以傻,后来工信部成立前夕险拖啡,在发改委发布了一个通报雾,宣布哪些企业要死程,其实是一个作秀玖效啃。因为这些企业本身已经不存在了蜗扰谓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蒂嘛扇,就不会有这种奇异的怪现象掇彪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嗅闭杏,我们把汽车产业的市场化水桓借、自由竞争的方式忽略了壁线杏,我们把它当做航天航空管理夕。所谓集中力量办大事桥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的敖,像航天航空只发射一颗卫星巳坛,只造几架航天飞机丹,但是汽车绝对不能这样稳负息,如果我们中国只有一个汽车企业跑蹬倒,我们今天无法想象能够达到2500万辆理疗刹,我们可能还在200万辆以下徘徊礁。   我们想想我们当时的规模肠堡,讲起话来谢乡,我们一点底气都没有兔呛诚,全中国所有汽车企业的力量厂僵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量按,所以我们那时候是没有底气的窜。那时候蔡总经常讲蓬宽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吓蠕耗,我们国内的某家工厂魔修,搞了多少年缕?投资130亿干了那么多年没有干上去胯竣撵,现在回头干干嘘拭蹈,别的合资企业在武汉干140万辆车慷荒,听都没听说过他就干成了毙赡胃。   当时我们确实是一穷二白怠仍奶,那种情况下我们引进外资舵,但是不让国内自己的汽车做侩淑染,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赋弧,变成了外资企业甩阶掣、跨国公司一股独大免焙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帅裴筷。   中国其实为什么发展到现在这个状况玻妒两?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差版采逃,在座的年轻人没有听说过连绢纶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喇弟赏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作料。为什么有审批制捞懂?审批制就是为了反对散乱差室,所以你不能随便上企业词。   我们把进入产业的大门关得很斜荼 ,一方面对产业造成了很大损失肌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疟妒脸。大家知道帝渡舍,那时候汽车卖多少钱畴渴?桑塔纳要卖了20几万弯韩,当时说两万块钱懦怖磐,八字还没有一撇吧,订购两万多辆停袒踩,在桑塔纳卖20万的时候衅觅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鳞。那时候的技术标准烈、排放标准都很低擂臼独,我们会很快发展起来矛,但是我们失掉了这个机会吞。这是产业上的一大失误弦椒爆,就是反对散乱差你铺窜,阻碍了中国自主品牌的发展抡尽杰。   我觉得中国汽车进入2002年塑息蚀,入世以后就发生了很大的变化沫,这个变化就是放宽了喇乘就,应该感谢国家经贸委前司长绘取嗓,后来发改委的副主任欧新黔梳攀枷,他在这件事上力排阻力滴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辆獭,有二三十个企业进来洞活。在这时候娩,包括奇瑞破澜、吉利蔑当、长城鹅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溪,所以这是我们企业发展一个好的契机祟等,这个契机来自于好的竞争蠕。   现在大家没有再说反对散乱差吾陌秀,但是这个毒瘤并没有肃清擎碍,现在要有一个新的品牌出来姆,我们第一个想法就是它该不该出来鹃盲,又来添乱搪券晴。所以在这种情况下牵,汉腾出来以后芬腻惭,我当时也没有太明确的认识怒,在网上一片谴责声的时候氯馆瓤,我就意识到了这个问题涝沛权。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的救妥,大的打败小的晴办,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼默线伪,快鱼吃慢鱼梆列辅。汉腾给我一个启发射,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奈啼,今后还会存在特财。   现在一汽琅详邻、二汽非常困难兼疥嫉,包袱非常沉重称,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才量空失,但是最近连一辆好的车都出不来费。现在真正有活力的企业是谁呢差?是长城嘉怒呵、比亚迪菱、奇瑞刀扭、吉利挫官。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镁芬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铝勤,让大家不要惧怕竞争函深,竞争只有好处权恫床。我们老是说过度竞争撮八,实际上没有过度竞争厩饰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巍负,经济规律本身有一个调节作用旅坤,一旦过度竞争它会自动退出挛。   我们的出租车管理很失败遂绘贯,就是我们怕过度竞争滴动坞,我们把北京市的出租车限制在7万辆裙季虹,因此打车难胎蔑、打车贵绩黄煌,群众怨声载道校奈。凡是放开竞争顺毋洪,像家电产业大家都知道沙阜,为什么发展得比较良性呢商牛普?就是因为放开竞争铺,是不是先来后到呢岛滩甩?我们现在想想80年代时磐笑,61家电视机厂劣犯,现在上哪去找炽币阶?大家熟悉的品牌娄裸挡,北京牌任霜、昆仑牌豪,我前天在飞机上看到长虹铃,长虹居然还在橇,出乎我的意料牌箍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存槽,现在新出的电视机厂煎,TCL过去有吗厘膘拟?就是长江后浪推前浪峰碴,我们永远不应该对后进者说不来,我们一定要这个变成一个共识栖础箩,任何时候都可以有人进来巳涸。就像他们说的干刨蚊,任何一个行业都会机会秽。今天在座的各位都是新进来的委烤,我觉得你们的机会大大的有淑。   我的砖头就先抛这些黑操,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编节喘挎:沈达炜 版权作品敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢剔魏,严禁转载帕撤伯,违者将被追究法律责任泡溺。 获取授权" "  徐和谊说何松塑,当我急的时候诡抡,老唐一乐提靠试,哥儿俩(的配合)还行戮藏篮。双方都是坦诚的心态陵祈,就没什么谈不成的事情扦存。    唐仕凯则认为躬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痛串混,基于双方的相互尊重孝。合作中饰氖,尽管文化不同杠、目标不同屋姥,都能坦诚地交流潘撅滩,达成一致驴类佃,满足消费者需求愧黄绞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鹊媚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚井粗起,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泡千淳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯交,接受了中国经济网等几家媒体的采访惧粹兴。在奔驰E级轿车之外庐容,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掳,徐和谊说颁,关键在于双方的真诚与坦诚戌道蜗,这与我们的性格有关奶骸粮。我的性格是直率偏性退,而唐仕凯先生则是含蓄废权温、温和朵,哥儿俩(的配合)还行窝。双方都是坦诚的心态龟,就没什么谈不成的事情粗妮仕。    徐和谊谈到碘隋,合作中奥煽,彼此考虑对方的文化搓憨、体制巴,对对方的决策机构都很了解侮,也想知道对方的想法獭忌滴,并多从他那套(系统)思考副认:靠不靠谱缉绩,可不可能还。不能瞎白话隧蚕,不能伤和气齿鲜,所以就越合作越顺利姑斧壬。    徐和谊认为睬立枪,随着后续工厂和产品的导入柬皋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期耸。    他还打趣说茄看,唐仕凯先生文雅宽苔,当我急的时候渭杭,老唐一乐岔,我们的搭配非彻穑合适岸。    唐仕凯则认为蕾乱密,戴姆勒在中国与北汽的良好合作何罕,基于双方的相互尊重硼瓣。他说才衬,我们与北汽之间有更多的共识啤淡。过去几年的合作场患窗,大家互相信任惋、持久妓切项、坚实逆相。我们有德国人的执着蓖焚坟、坚持烩嘶,在双方合作中肋,尽管文化不同火筹、目标不同许藩访,都能坦诚地交流祭,达成一致磺如盾,满足消费者需求鞍林温,也能让优秀人才有合适的岗位放。可以说臼爬,北汽与戴姆勒建立了最好的此剩闷、双方互信的关系编堆够。    另外须痞,唐仕凯指出贡膏地,中国业务的发展斡,离不开经销商伙伴的精诚合作腥拷头,他们积极履行对消费者的承诺承、关爱挎黑,也与我们建立起非常良好的厂商关系勉红。    他强调杯摆,我们与北汽的合作磕肮习,增进了双方的关系屋冀翠。 全新长轴距E级车上市现乘放涣丁,领导合影(右二为徐和谊禾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手童琶立,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蒙,目前姬手,我们的合作是最好的默衬太。认真总结以往的经验浩、教训泵碾,特别是过去的错误怜核少,接受媒体的帮助磺胎、批评噬履蜡,因为大家对我们有更好的期许抢毯。目前毒洽,我们仍没有达到自己的目标爆掸,在中国市场还是第三名阀吐。但是聘水梗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郊康。因此蛾,我们还需要精诚合作萌什,力争打造一流的企业;精益求精次,建立一支一流的团队弊救。毕竟女,我们的公司和事业都很年轻镜奠挛,在发展当中最重要的还是关乎人嫂。因此嘿截苏,我们不能只顾眼前繁滇对,应当放眼未来粳店,希望取得更好的位置计快卢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊糜菏:    各位领导烤帆叮、各位汽车界同仁娠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛响,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锚驾。今年论坛的主题聚焦安全锹栓伴,我觉得非常有必要署冻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兴吼南,已引起全行业和全社会的关注帅潜闷。    今年以来妨垄关,在国家和地方补贴政策的助推下雄胳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哎,1-6月什,新能源汽车实现销量17万辆叼,同比增长126.9%哭陆丸。其中纯电动实现销量12.6万辆久鞋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绷,预计到8月底肝恃谋,全年6万个新能源指标就将用尽伸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挪,同比增长170%丹釜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置篡酪。    但随着新能源汽车销量猛增肆喷迪,其安全问题也逐步凸显蔽搬。仅今年上半年嫡呛,与新能源车相关起火事件就有11起界钢唱,事故原因涉及到电池成们、材料艘簧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吵顷辆。不但给事故车主造成了严重的生命露、财产损失鼓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧廓趁卜,极其不利于新能源汽车的推广诽疾喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骚痊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折愁,新技术新模式尤其如此吮庙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赏碴角、火车一度跑不过马车喊五瓢、人工智能行业也几起几落程侯,每次都面临着必须攻坚的难题捅滩,并随着问题的解决才获得新的认可陶共头。新能源汽车行业也是一样蚂愁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绵,在蓄积了一定的市场规模之后攘庞,开始到达一个新的平台期呻,开始面临这样那样的问题罗款。而我们认为乃闯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题外兄拈。    首先贸的类,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足番鞠。    今天我们面临的新能源安全问题烷,一部分是技术问题渴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妮连。但更多的是行业规范问题橇箔,由于新能源汽车市场发展太快峦疵奶,行业法规建设相对滞后痴廊,安全法规不够健全跋娩蕊,相关标准缺失佩肝屏,再加上消费者安全意识不足虏无,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晦净,共同导致了一些安全问题的出现价谁。作为一个新兴行业幻吉团,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狭唉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度遣,这是新能源事故频发的原因零朔,也是新能源发展到当前阶段堑搂取,我们必须着手解决的问题饥墨苛。    其次斡,安全问题是消费者关注的基础痛点荆谷,必须全力以赴加以解决沉隶羚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沟布赏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准去,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全篙焕尘。我们经常说点,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溶闲焚,但是没有了安全这一基戳泊凸唷,里程的远近本身也就没有了意义葱粱操。新能源推广几年来膊耍,市场上对安全的质疑之声始终不断愧,说明广大消费者除了里程焦虑氨史,还普遍存在着安全焦虑虹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑密柔爆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啤呕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疲荒。着一把火就可能会毁了一个行业砂故肪,在网络时代这种心理传导完全可能发生晌剧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理两幢仿,必须将安全问题作为头等大事来抓讨答,否则就会被消费者所抛弃路阜。    最后题倦含,安全问题是新能源迈向未来的必经之路功吹释,也是发展的动力源苦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琳何腥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品醒萍,才能得以持久生存覆。千百年来勤踞埔,人们围绕着使产品更加安全可靠坤,不断做出创新人粮。及至今日秃,我们投入无人驾驶汽车筐、智能网联汽车的研究浮炉犀,很大一部分原因猛饭皖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勃烯谎。新能源汽车作为面向未来的产品甩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祷没,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力好喘射。    由此可见暑聘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倘,粗看起来林林总总排沤,不一而足;但是究其本质赫脾横,核心还在安全炬公。破除了安全问题杰萄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扔帕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畏欢,而围绕安全问题不断攻坚克难监碱,新能源产品和发展模式将不断创新寒伙输,不断创造社会价值噬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猩,我们从一开始剩扦场,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓困,从战略高度提升安全性汰蓬,居安思危抄估,未雨绸缪罢罢蔽,从研发携痕颈、生产到售后服务脸,都布下层层防线惫,确保产品万无一失悍掀。    一是在产品开发上加强安全功能设计篡畴朵,从源头上提升安全性抹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摆。从产品的开发设计阶段窍露们,我们就从整车控制敬戳屁、动力电池频抨、高压安全等方面以高标准进行设计疯搓河。在整车安全方面粗缄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锨观,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计殴。在动力系统方面忱嗜,我们从材料煎屋、电芯嘲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计段抄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术必,降低电池短路和起火的风险翁。在高压系统安全方面赴本悍,我们从防水安、防火坍篙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挛虫,高标准强化安全功能完村。除此之外额管,我们还充分利用智能网联技术侵,对新能源车运行进行实时后台数据监控础弓拓,建立事故应急响应保证机制瞥脑差,为新能源安全使用保驾护航缓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刺尖,以高质量产品确保安全繁糜。在新能源汽车快速发展的同时肚,北汽集团不忘发展新能源的初心淳恍,严把质量安全关骡肝。北汽新能源生产的每一款产品趣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外亭去需,还要对电池习、电控系统进行严苛的测试与验证迁。目前蹬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛋,其中电芯安全可靠性测试标准42项围何,电池系统安全可靠性测试标准50项漏色,BMS策略安全可靠性测试标准33项广,这些测试包括长时火烧测试拧滤、电池剖切测试鞘、极限跌落测试和电池浸水测试等亢漆拟。同时恨坊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位擞厕城。上半年碱土,北汽新能源接到订单2.6万单咸坚,但在资源不足的情况下菜光,我们严抓质量关娟抹,绝不为销量而粗制滥造懦仑,最终完成15052辆的销售任务拾莽,订单满足率仅58%泵,但却实现了上0事故率的优良成绩慈钢。    三是加强售后服务与培训力妓,让新能源车用户买得放心豁蛔,用得安心部。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统色,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系南粗酷,包含车辆保养拿、车辆维修陈饺摊、紧急救援返肌、充电设备目抒钒、增值服务落煤、客户关怀等多项内容靶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蹋魂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查途、维修镰啸,并对服务完成情况进行跟踪监控隘,形成服务闭环槽嚏葛,确崩醇缎悖客户满意溃阜琼。同时兢呛菲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训醚,对车主进行说明和操作演示觅,并规范安全培训流程挽,提升新能源车主的安全意识瘫。在此基础上脯彻,我们还创新营销服务模式婆极,今年8月12日钨萝菲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金面氖川,不仅具有推广新能源车的效果敢氓七,同时可以让车主及时更换仆保、检修旧车上的老化电池饯辰蒲,通过我们的新模式给市场提供更多安全疯、环保摄、高质量的车型惺草,给消费者更安心的消费体验捕鲍巳。    各位领导爱宝藉、各位同仁佩芦:新能源汽车作为一个新兴产业鸥味誊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拓蛋,出现一些安全问题权,这在快速推进过程中也是难免的翠,是我们必然要面对的问题圈磺。因此新能源安全问题列日惫,绝非某一家企业能够单独解决祷,它需要我们整个行业的协同并进矗沟醛。    有鉴于此欣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奖,不能因噎废食蛾举,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坦扮,牢记我们新能源事业的战略使命敬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宠猛,以持之以恒的韧性公灿蠕,推动政府继、科研机构抬、行业协会侧靖、企业乃至全社会开放合作饥烽,不断建立安全标准透逝捂、不断规范行业行为细构尾、不断推动技术进步海奢、不断优化消费者使用习惯诚,不断实现新能源汽车行业成长成熟倘崎、发展壮大富伶卉,实现整个行业的可持续发展拿贸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑桅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汰,各位领导铜凛昧、各位专家窜腔,业界的朋友们衰厂:    大家好!今天袄多热,众多长期关心橡诚、支持中国电动汽车产业发展的领导袜、专家和朋友们齐聚郑州仙染遁,共商大计使铆垃。作为本次论坛的协办方岸抽,请允许我代表宇通公司讥籍撅,向到会的领导椿词、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奴经计。    近年来深煽,国家出台多项重大政策安,从顶层设计多咎次、推广应用习、税费减免雀佰、购置补贴派逃、生产准入撬、基础设施等多个方面洁宠蹄,保障新能源汽车产业健康快速发展捆。客车作为电动汽车发展战略的切入点崔遣,是电动汽车普及推广的重点领域桅抽提。至2015年底芒汉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆憾沉,占同期所有客车推广量的13%殴痪扇,为城市节能减排闭、绿色交通出行做出了重要贡献翠。    财政部喉、工信部储、科技部磐、交通部习辽拷、发改委等部委避,通过科技计划香坑骆、产业技术创新工程等重点项目进行支持部,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撩步办。我国电动客车自主化技术水 平不断提升床:节油率蜜、续驶里程等性能不断提升漆疚,动力电池能量密度陵柔我、驱动电机效率等关键技术迅速进步汞蔡孪。    具体来说诚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腾牛还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枢偏讽、节能与控制技术方面已实现了自主研发坚,大部分电动客车均采用国内自主控制器克娠,整车性价比高毁到沙,满足市场需求帛十,节能效果得到消费者认可驮。    二是动力电池性价比显著提升谭踏。动力电池钝、关键材料国产化进程加速患赶毁,安全性和工艺技术持续改进巾奸卜。与2010年相比徐,动力电池能量密度提高将近一倍呛玩,成本大幅度降低权呵。    三是驱动电机技术水平进步明显樊孔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求爽怀畔,在功率密度示粗惋、系统集成度和材料利用率方面显著提升鳖探碱。    同时激匣惜,我们也应认识到撩割弦,国内电动客车研发试验能力有待提升刨茧芹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距砰:整车可靠性帝患朔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寐让、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弊护,寿命外式圃、低温环境适应性挨邯亲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后馈耐逗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瞬揣。    马凯副总理强调既棱鳞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障爬沦忱。电动汽车由于安装了电池甸、电机撵蔬、高压线束等高压部件排,给整车安全性带来了新的问题痢夺驮,而电动客车安装电池容量大际、整车承载人数多渤捻,给整车安全设计提出了更高的要求杭妇。    因此喘借清,电动客车必须从防水行惜歧、防火翁、防触电书、乘客逃生杠、事故处理等方面综合考虑彤挽,从研发制造睡下、运输存储悍拐、维修保养弥交、报废回收等全生命周期各个阶段着手劳琴颂,在电池安全纷写广、控制安全渴、高压安全捣恫、电磁兼容等方面进行技术攻关氰刑伯,全面提升安全技术水平估。并对车辆究居茎、零部件运行实时监控喜喝,起到预警作用将癌挛,保障大规模安全运营朗。    宇通自1999年开始研发电动客车勘不,持续加大研发投入澳保,得到了国家部委唱迁粗、河南省政府和各位朋友的大力支持皇谈。未来扁岭豆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入井亩辩,围绕电动客车轻量化茂畔借、智能化皆、网联化以及智能制造等发展方向慑朔肯,立足自主创新擅,掌握关键技术匆,提升安全水平姓肛,促进电动汽车产业健康快速发展郡错。    但同时关,为了推动我国汽车产业的转型升级洞崎,实现2020年500万辆的目标匿奋柯,我们依然任重道远柏。行业的健康发展悍寞,离不开国家政策和社会各界的支持兜盾改,我们建议赴:    继续支持产品品质提升和新技术研发萝。在纯电动耿文、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朽咎澜,研究开展创新工程二期项目等痪陕,助力国家下一阶段产业化目标的实现弹徐。针对燃料电池客车款,我国和国外先进水平相比还有较大差距胃署犬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屎誊晃,尽快解决关键技术问题母始翅,推动产业化发展纷缎吭。    电动汽车正处在新产品推出的初期收辉滔,技术飞速发展奔梨父,面临很多未知领域的挑战肯谐,这些不确定也带来巨大的创新机会借脾搭,是企业碾、行业和国家的历史机遇物,也是赋予我们的使命和责任城,    我们将坚持创新灸,努力实现产业转型升级和健康持续发展购贾辩。    最后莎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废柔弊:李芳" "陈清泰翘琉曝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尘械,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仟隧交,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出隶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哭崔,回应社会的关切亩黑,引领行业的健康发展斡忙为。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台那,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袍繁坡,广泛交流抡、献计献策芯擦。    首先是创新引领问题阿。    去年疗察如,国家多种政策的叠加效应充分体现惨,电动汽车呈现了爆发式的增长刃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岛添椒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恨响,并得到大多数试点城市的积极响应痘。更加可喜的是并,电动技术逐渐被消费者所接受淬埃矢,潜在消费人群在增长荆饭谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是雀氮篓,总体上刻蔬呐,这还是一个政策驱动的市尘,它的不可持续性已经开始显现痹顶董。从今年起崎币仟,国家补贴政策开始退坡珐性丰。种种情况表明幕慷晴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菏,相应地釜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辫坪巨。购车补贴的退坡屯泰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型父黎。也就是在购车菩、补贴逐步递减的同时钎较,政府应在研发环节加大支持力度疼刚挤,集中资源支持在动力电池膘惶拜、核心零部件兄泊酷、电控技术盆卫桥、轻量化温灭检、智能化等方面突破技术瓶颈困抒。    另外兔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颗咐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等典。相应地弯搂妊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度降司东,大手笔投资于电动汽车娃斗辣。    这一切表明差糕屎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快犯酣襄。    由此看来捷廖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战澳缓孰。    第一泛躲汐,政府补贴政策进入退坡通道耗,电动汽车性价比提高的进程干卸涂,能不能跟上政策退坡的进程断翻怜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路轨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铆。    第二璃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力矛城,中国肯定是他们的一个主要市场目标毯。能否改写我国燃油车发展的历史申锌马,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立婆,并建立起较强的国际竞争力茎,这是政府和企业必须认真考虑的问题刑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赎。    因此氛为郸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导标阿怪,那是在强政策激励下的增长鼓驶响,是不可持续的赫。有些企业一门心思地追逐增长狄肌跨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张峭软孤,却放松或忽略了创新和研发鸡。    应该承认成臼盒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比库,性价比还是偏低的颗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钦筐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阂师。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景聘,理性地配置研发和产能扩建的投入虐碳搁。    当前赤,我国电动汽车正在向成长期转型虑,这是一个重要的机会窗口楔。从全球看碑,电动汽车的技术路线还有选择的余地惨,核心技术尚待进一步突破蹬嗓,关键零部件的壁垒尚未形成论,信息系统还在发展期,品牌效应还未发力咳疏,商业模式正呈现多样化谢揽钾。可以说春毫毁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略禽,有较好的积累傅吉。我们又有全球最大的汽车市场支撑荣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茄饶丢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期韭,潜心打造核心竞争力瑰汇次,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毁,另一方面可以与国际巨头同台竞争阂郝。    电动汽车和燃油车一样插漆,竞争力的核心是聚集优秀人才呛蛾,拥有强大的研发能力导领糜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窜递。对于汽车产业来说臀篱,生产能力的扩张是相对容易的详唤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辈睬玲。但是敛居两,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翘任,因为那充其量只是一个泥足巨人躺。    补贴政策的退坡赡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侯,补贴导向将让位于市场导向哼评,让位于创新导向戒描。优胜劣汰作用将被强化卯吧疆,在大浪淘沙中散卫,真正能站住脚的酒,将是那些具有创新能力痞、掌握核心技术喂逞澜、具有品牌效应的企业墟。    关于安全保障的问题泉锤炮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛙枷,特别强调要重视电动汽车的安全问题辅肆。这也是全社会非常关注的一个问题歼,是这次会议讨论的一个重点力扛。    为开好本次论坛蓟纶烽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研劝凯关,并将在本次会议上发布调研的成果沃。    汽车的100多年发展史说明豹翘,随着人们生活水平的提高涪峦,出行机动化是一种必然的选择笆垛泄。但是饱茂屉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阂尼,电动汽车处于起步阶段卞够背,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骏局,还存在由于能源结构改变而带来的朴饲,诸如高压电路式骑、动力电池等新的安全问题瞄唬青。    因此多,在电动汽车市场快速增长的时候懊俺,安全应该引起特别的注意蒙,无论是整车企业荣,还是零部件企业武负柿,对于可能出现的安全问题毕,都要诸项排查芹强创、及时发现成热瓶、找出对策讼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前未洽烂。即便是这样虾反,进入市场后的汽车仍可能出现问题辛凑立,这就需要继续跟踪写蟹贾,不断发现新问题沥,不断解决问题际,必要时要召回已经进入市场的车辆夸。    应当承认繁,电动汽车技术的成熟度还不足猛,市场考验还不充分抵零,消费者的信任度还很脆弱杰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淳拘矛。从这个意义上说几笔,我们必须把安全放在首位稍。因为安全是一个否定性指标讨温,世界上没有绝对的安全篇境蒙,但追求安全是企业的天职低,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翻卉,要以更多的投入官钦,在设计另恒旧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俱衅。我们绝不容忍安全隐患蛋车,但也要宽容失败钝税,因为这里存在着不确定性跨。    安全也是规范出来的湃,要高度重视标准辆、法规和监管的作用稗,设计安全的标准和法规苟蛇,有些是科学的研究和论证定下来的摄册料,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剧抢卷。企业必须严格按标准和法规生产如禄、管理和运营凌撤,监管部门则应该严格执法辨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本率潮嫌,绝不能容忍劣币驱逐良币苯。    今天郝懒斜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刹苯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矩访,它还缺乏充分的应用考验葡,需要未雨绸缪闲,防患于未然飞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮碎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导台父陀,各位同行吴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吩,每个桌上都放了一本房篙,大家可以直接看登岸。前面上半场我估计是大家最关注的疗澈伪,有一些政府动向缓,他们做的干货庇姜删,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了睡承,我只讲讲技术绩惮屠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”态藤枢,有三个方面奖,有些技术方面的内容是有相关性的檀,政策本来是张永伟讲的洽,我在PPT里基本删掉了誊幸沃,大概带一点穗。    首先讲一下电动汽车安全的技术舶肠。电动汽车安全技术我们分三块孩赊,动力电池的安全伺练、电动汽车整车安全崔道、充电基础设施的安全饰谴。首先是动力电池的安全性献举熔,是最基础蔷、最核心的售,包含了电安全辰、热安全谋襄敖、结构安全等等母次。    我要先从科学的角度说一下盾碉认。如图(ppt)躬犯剿,这是电动汽车动力电池的基本特性侨式,中间可以看出我们锂电池安全的范围娘,一个是电压定旁衬、一个是温度唐,对电池安全来讲曙梦,这么一个很小的窗口里才能安全工作惦蔫茨,如果温度高了会发生一系列的反应巨困陛,就不正常了酮袄。我们具体来定义一下这些温度怪,这是做一个严格科学的实验化碗,锂离子电池的热失控掠、温度变化纽唾、温度和电压变化的过程卧。有三个温度灰,T1叫热失控自生热起始温度伶人,这个温度一般在90度泻糙,接近100度迸劫洗。第二个付泵类,热失控的触发温度侗,就是说热失控要开始了弛。第三个镐,热失控的最高温度壕茎,代表了释放能量砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贸颧,给出了一系列的各种类型的动力电池逞锌,比方说三元的NCA绊、NCM轰、锰酸锂的剂,钴酸锂蘑逞、磷酸铁锂抢嫡控,还有钛酸锂的适,从中间就看出徐尾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的购娘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猫,总体来看喀筏攫,热失控最高温度比较低一点福抱,这是钛酸锂的帕倦陈。    太过于学术化一点疵萝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程爆驶。热失控寄,我们先从热的角度揭贝黑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撼暴,我们的SEI膜就会分解凶缕、负极电解液也会反应红界赦,隔膜机制熔化馆狈,再到正极分解柬耗姐、电解质分解拓逗领,最后就涂层崩溃谱系犀,大规模的内短路电解液燃烧堑烁昧,就形成了热失控丹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幻帅囱。    另外一个问题绩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沙,像放鞭炮一样篱,一个单体发生热失控能量还是有限的蹲私,如果在整个模组系统中间扩展几衡判,这个能量就非常大了俄咕。我们说其实不在能量的大懈琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了希手,但是并不是一个危险的东西勤日,关键是没有瞬时释放苍量,这是一个瞬时释放的问题饰。    诱因帆,刚才说的是过热引起的饲灸杜,还有电的和机械的香,电触发尝放,主要是过充诲、过放等等标戎泻,尤其是过充缅伶,过充引起的热失控是伟说玻害比较大的纱,这是它过充的一个过程和机理惺解,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舅雀。还有机械滥用卸度,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胃,这是在网上搜到的底盘的切割实验垂,专门看它怎么样脓熬百,机械诱因就会最终引起短路领夺。    第二部分浆,整车的讨浆,现在我们找电池厂开安全会戮筐澄,电池厂就说很多问题是整车引起的刷恫,不是电池的事萍虱弟。的确稼陪叛,很多问题不是电池本身造成的匈,是外部原因柒酷害,整车开沙港,比方说碰撞会引起碍赏,电气安全肉党,还有功能安全棘边,重点是这几方面础憨。比方说碰撞酵娇,碰撞是最容易引起亥酶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帮。第二撼仿,各种原因的电气线路短路引起着火谋冠模,比方说左边这个(ppt)是特别典型的葛吮,电机控制器识超膊、电机电子器件IGBP短路了裙,高压赴熟、拉弧砰搓筋、多处熔断俊,整个就全烧掉了彭芯,这是控制器烧红了偿汉壁。另外一个溪,比方说前一段时间南京暴雨之后船哭水,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路头良抄。功能安全戈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的龚九骚,电池管理系统死机相,但是充电机不知道费颠构,继续充青泡茫,充过头了巾,导致了安全事故剁便讣,一般150%会大规模的内短路百烦,充过头150%萎,不管是什么电池顿棉,包括钛酸锂电池廓麻,如果充过头也都会热失控的朗,虽然我们知道钛酸锂非常安全侗垃伶,但是过充之后过压也会引起安全事故禾话腔。    第三泛慌,充电基础设施的安全椭。尤其要说一下充电设备的安全问题悔穷咸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惜扣,它的防水城百口、防尘券、防腐蚀缮陵、漏电坪敖烁、短路保护等等题,各方面存在一系列问题晶。我们开了基础设施安全的研讨会小的邻,大家提出了很多问题昆局,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍端切贫,我不在这儿过多讲卷。比方说勃未,我们荣威550就是非线充电着火牌拍,自己来安装这个散抱,比方说外部的“三防”碑,内部走线的零乱块,不按要求接地等等肉亥桨,这都是我们充电设备的问题屡采。比方说全生命周期状态的监测叛瑰、管理体系的缺失融传,线路老化之后也引起很多问题潮策弟。尤其我们在研讨会中有专家提出抒粮侣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证党,因为那里头重现事故之后就会特别严重让存。    我不要都讲问题午替,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呜鲸。    第一颠街,说一下全球国际的进展彭奶。我们要学习几个校炕嫁,一是安全防护方面甜菠,比方说日产的电动轿车Leaf本沫,现在接近23万辆疮弯,没有出现过重大事故乳倦。它有一个安全防护的设计体系岗换巢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毁醒叹,而不是说不能做到安全瓜歉纳。人家做什么惟偏凶?首先誓躬,有很好的防护设计理念攻歉,它的防护编邢,首先防控事故发生镭模牢,其次一旦失效哀素狮,可以失效不出事报差,再次承筛,出了事辖暗济,把事故控制在一个可控的范围歉岁贺,控制在接受的程度跟燃油车一样黔蕊钮。是这么三个阶段饲,从电池设计胆,到最后可达到的安全目标孝镐,是一个全方位的设计理念柬漆。    二是设计开发方面迁浇碱,遵循了严格的V型开发模式砍唱祥,从电池包捅桐、陌ⅲ块睡盛纹、单体动没白、材料凳河淋,从设计层挝乳娜、验证测试层枪擞寿,是非常详细的谜呈黑,包括底层的电池材料脾腐撬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了遁,我们国内的电池厂现在还很少用这些体涂查。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丝图,其实这些我们都很熟悉珐,比方冲击效、振动吼、挤压杯、跌落叔茹驰,慕穑块跌落靡膘、单体跌落等等栏锻,针刺忱京、极端的短路笑妨溯、火烧谭跋诵、热循环豪剿,有温度的高低温循环实验铂潦狡,这个好像我们做的不是很多痞糯令,气体分析等等穷,这都是全都做的龚,这是我们跟日产合作交流的筛赁,我觉得还是给大家分享一下兢察蒜,很有意义的惭宦摹。    第二兴交病,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捅飘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浓,这都是公开的文。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梨拢秘,这是一些主要的专利澜晦撑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿还,这就是一个完整的过程叭嗣铜。由于成本比较高替烩,其实没有在它的车型上全面的推开都练称。    另外一个值得一提的起葱,特斯拉的碰撞安全性乖,从设计的角度烈,应该说借用了一些非常先进的方法怯空。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型红,发生事故之后辨驳湿,非常严重的事故也都是安全的暗龋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膘描,当然因为它有别的安全性很屉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的甸播搁。    第三谜氏,这也是公开的资料恋,三星的电池系统共下豪。重点看一下电芯层面窖豹嚏,这是90安时内部并联四个单体电池扔书偶,一个卷绕式的方型电池疾扯矫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舶朽,一个是过充保护幌、一个是防爆阀竞希、一个是保险丝巾拳。我只说其中的过充保护轿,这个电芯的外壳是正极鲤斥汇,有一个过充保护的阀灭低,当内部气体压力增大之后窜,把外壳的正极跟负极直接相连疮丢碱,短路奥鲤棋,形成大电流侩尘,外部短路手查,过电流之后保险丝把这个断开璃撅,这个我们是值得学习的推械埠。也就是说在电芯层次进行材料浑惨囤、电气寄籍、机械系统的系统设计还是很值得学习的翰沛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弹南,其实它把单体电池当成了一个小系统捅蛇,我们可以对比一下揽虽,日产电池的那槭眨块相当于三星大电池的电芯妈,就是日产是小牟滴澹块季,三星至少客车上是大电芯劣脸。    未来趋势来看粕菲,现在工信部300瓦时了、350瓦时都是这么高的迫贬编,这是国际趋势堪枢畦,没有办法菏,大家都在这么做靠策,10年内我们真的要到350瓦时颁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抛红茧,2020年300瓦时应该是没有问题的池翰台,这个从比能量角度是可以做上去的寂,成本也会降低蜗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔼,比能量寐颁挠、安全性是一个翘翘板复,所以我们现在都出这么多事袒恒翅,下一步300瓦时芥馆虎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钒锈拇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术劣锰返,我现在牵头中美电动汽车合作肌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鬼坚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桔卤,这是最核心的下一代电动车技术埃。    说说国内的嘿恨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狮,待会儿再说问题甸。正面取得成绩上,从材料体系酥蔼绊,三元正极投哭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唬羔卧,比方说在阻燃隔膜狙人裂、阻燃电解性吉、阻燃安全性也都有创新守,取得了进展昂莆菊。从单体电池产品的检测结果来看届歼贤,跟国外也没有特别大的差别垛卢骆。总之剂蹦突,从统计结果来看蝗,我们和国外的相差幅度不是特别大艇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源儒掳仍,总体电池的安全性保持还是不错的徊兴狡,这是实验的东西非贺僧,严格按照了国内国际标准半怖兔,因为我们的电池企业也跟国外配套舒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腊附,所以我们其实国际的标准都是满足的劳两。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拦。我也举一个例子刷护,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缎。刚刚说三星的有熔断器蕾饯、过充保护器女售、防爆阀九,模组的我们现在电池管理系统等等瞥,还有一个问题份狙壬,自引发内短路倒,这是一个问题搐猾虑,我们的制造杂质脊士家、经常小规模的过充过放裸哺顺,长期积累以后会自己引发内短路鳞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做补乌,因为不好重复实验烙嫁,我们首先做了一些重复实验的方法姑蔼脾,把规律摸出来了掂,这个短路会形成三个阶段价,内短路的第一阶段顾抠、第二阶段惯戮、最后一阶段脸闯穿。第一阶段只有电压的下降形揉械、温度基本上变化不大揉,第二阶段湘醇黔,电压下降同时温度有大幅度下降售橇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测达仿。    如图(ppt)隧昆驾,这是替代实验患,这是算法崇帮,这是短路的测试实验滔梢磁,这是结果瑰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巳官,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狗、内短路的阻值都能精确的辨析出来订,提前预警热失控事故票五。    整车安全唇,首先是轿车安全炊,比方电池的防水讨寂投,跟整车关联度很高骨绊,因为静态的防水瓜扑,放在车上不一定防水孰,现在都知道IP67剑断磺,其实一些厂家都做IP68了蛊拨敖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的归,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娘,我们如果做得好是完全没有问题的抹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拌光类,这是我们做完的设计猾坑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全圭锨谩,这好像是我们比亚迪的电动车拘姆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西承巫酪,做得好我们的防水比燃油车还好缕记,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泄秋,关键是我们的技术到不到位芯电晦,所以我们来谈安全问题应该这么看晒滇。    第二秀,轿车碰撞安全禾藐删,我们做得好的企业也是不错的沙蛊镶。举个例子康刮,长安的当党隧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洗沙表,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的顾,这是产穆褐夯、学范位、研联合研究的挞。甚至为了将来的发展社,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的写匹。而且电池包不是越厚越好扒衡暗,如何又轻量化宏、又防撞黎,在优化设计方面也还有很多工作可做婆。    第三卷,整车电池系统总体的安全保护啪滩昏。我觉得我们通过上次的整车交流会努酚味,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拇,大家都觉得还是非常不错的洪咖屡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的逞帕,尤其是轿车企业是比较好的聊樊,分层电、分级做的是非忱ǜⅲ好的及,比如说高压安全管理系统拌檄。就是说只要按照严格的流程来进行开发悼沮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唐秤。    另外我提一句客车和触,待会儿宇通的汤总还要讲的咎,我不多说了歌察,他们有成套的方法来保证安全性溶呛傲。    最后僳竭标,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粕石孟。前面领导都说了警萄设,多少起多少起卧华,这是从2月份到7月份统计的10起以上藉示修,7月份多起来了拦。现在存在的问题彭,我们在报告里面有详细的介绍笺辱,我在这儿时间关系也不说的太多了蒙坪。总体来看赋差,我们安全性准入门槛要提高泥,所以现在在指定各种标准敝,要进一步提高标准靠。当然还有一个问题伸半氖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的皮,因为充电桩跟车的接口是老的陆,现在要搞新的箱草,新的总体来看是更加安全的坷岸捆,老的怎么适应新的荒潦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的葡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谓。    我们的发展建议传,我也不详细介绍了态把骡,因为我们在报告里都有躲房,永伟会比我说的更清楚一下巧穷。    第一个伞,完善安全标准孩阜,制定更加严格的安全标准思想。最近客车安全标准悔霖杉、电池系统的安全标准蹈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准航碍。    第二个敲,监控体系谱,现在当然都有监控系统皋抱,马凯副总理上次也说了抛,监控主要还是要靠厂家监管痢,不是靠城市最后的那一级澄迪,最后那一级你也不会给太多数据伤弹舌,数据最多的还是我们厂家自己亩,我们最有能力监控好水。    第三个效,强化充电基础设施安全管理炯翔侗,严控地下车库锭莱恭、高危场所充电设施建设与安全监管茹屋。    第四个萝阑,改革检测体制姥,我们建议建立新能源汽车年检制度粮们,传统车要年检颅,新能源车是需要年检的巩,比方我们防水手桃、防尘性能侧,新车是好的杰吃糕,老的就不一定了扩,我们的绝缘性能腥、漏电保护等等是需要检验的冈莎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的榷论,这都是很重要的浓。    第五个旗希,建议改革行业的监管体系培哩,现在我们是准入垮粪,有几千个车型先,客车是很大一个数镁翘,很多厂家都进来了靶迸,不能说让谁做怪位码、不让谁做灌,我想将来要引入事后监管的体制察,谁要出了事要负责墙舌,要召回蹈、吊销执照骄鲜、取消资质赤,甚至取消你不能再进入这个行业释钙斗,这是我们建议的要加强辰限,否则这件事情没法弄奸宛。    结语三句话赶腊:    第一炮料焚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”录搅,为什么是“命根子”扫檄屁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雌寞崔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全理拘浦?我觉得怎么强调都不为过壳,所以我们要警钟长鸣笺炉儡,高度重视闻密目,大家都是这行的从业人员骇拒醋,都不希望这个产业下滑剁峰,但是为了做到这一点辖,必须要警钟长鸣锣,高度重视罚擅。    第二孔萌退,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贰。想性能大幅提升比,大家都希望300公里喘撂、400公里赂,客车也是要提四供臣,高比能量电池是必然的趋势蓉磨涧,往上提的瓶颈技术就是安全哀鸥僻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点副潮。所以随着动力电池比能量不断提高辛谦峡,电动汽车安全技术的门槛越来越高激,本土企业要有危机感藩箍牛。    第三狠熟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惮吨。安全管理午,政府责无旁贷拦。    我就说这么多懊模。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涝郊罗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行漠宝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起檄奴,到今天的北汽EH400的下线料讼,北汽的这100万辆用了5年的时间投蜂。    在活动现撤氤稀,北汽集团董事长徐和谊表示帽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风暑,不断的加强产品喜、技术粳金慰、管理创新茂茄,不断的加快电动化巳棘博、智能化诲掏吵、网联化行藕善、轻量化的发展步伐珊歇,全力抓好‘π计划’的深入落地烽啪贩。力争到2020年歪瞎桨,实现自主产销80万辆顾,这其中包含新能源产品20万辆鹅剿新,实现销售收入700亿元貌呐,进入自主品牌前三名的目标察,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颓搔肩。”   “来得晚寿,干得猛兔,站得稳”    “来得晚挠戏仟,干得猛京乾,站得稳扑话。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蛾烙。    “在行业内来说氖,本土企业已经很多完成百万辆了陷饰缸,我们加入进来残肚,形成一种集团向上的态势川忻廓。”北汽自主分为三个部分肖接细,“绅宝趟、北京杠、威旺缺一不可菜输鲍,齐头并进核钞擞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧身霞。”在随后的媒体沟通环节中卧,李峰坦言脱构川。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列斤膊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群趴肌龄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汝泞监,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群判炒纽。北京是传承“越野世家”品牌精髓愧芭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌替。    “越野车是小众市橙刖浴,但是在中国市场上虑,硬派越野挛,没有人能从北京汽车手里抢资源钢箍。硬派越野或是下一个风口熊派盼。”李峰在接受媒体采访时表示茧。    除了在品牌划分上的努力卞从藐,在车型投放层面许,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粉车,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓟勒懊,而到了2016年免,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车为,加上北京品牌和威旺品牌黔坦,更是达到了六款桶蒂技。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鹤粉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录频。    而面向“十三五”乓涵,北汽研究院院长邬学斌表示叫啦搅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鞘乒该。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述事灸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芭酮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累局仓斗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃斗母,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粉。”    是的囊角屁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俱,北京汽车仅用5年的时间叼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氨蓝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缆鸥错,现在一是车型结构变化了鲸白倾,市场引导到SUV尾但呈、新能源和智能化上去诞尚敖。我们由三级跳变成了一级跳狈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示默,“市场的变革对于自主品牌来说汀,恰恰是一种机会财。我们有对市场最敏锐的感知百轨,最接近市惩稀,这是任何合资企业都无法比拟的巳辞。”    从年产销量看狈稀,2011年达到2.4万辆瞧校橡、2012年实现7.8万辆时凌、2013年超过20.2万辆贬纺驰、2014年突破31万辆累番售、2015年完成33.7万辆饱捞,2016 年预计目标42 万辆够叼汰,到现在已经完成了23万辆宏仙。“2020年我们要达到80万辆嵌娜确。”徐和谊表示继荆讼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品合,还要有好的营销兑独,“酒香还怕巷子深”滤程喝。在产品营销与销售网络建设方面汰哇,北京汽车依旧不甘人后烙冬渺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘉,“人在一起叫聚会始,心在一起叫团队羞抛。”    2016年上半年氦警,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锤,同比增长396%且徒镀,目前网点总量高达到836家袒秋,渠道建设速度令业界刮目相看揭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家澄,同比增长20%绵通,目前网点总数已达1081家开僻哥。    据已公开披露的销售数据悼防豹,2016年截至7月模次,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窟诡雹,同比增长42.7%店陋,远超乘用车行业11.1%的行业增速腹定。其中澎妮虫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛋类退,同比增长94.6%杀蒋,成为名副其实的“自主增速王”喀。在具体车型上脆睛,绅宝X25累计销量接近5万辆龟,在A0级SUV细分市场排名第一寺吼。威旺1-7月也实现了近10万辆思哭磨,同比增长6%以上孙苇。    对于营销体系慰迸,蔡建军表态称掸五坎:在互联网时代蘑扣,消费者出现了很多新特征笆诵,他们爱分享互动狗秒,重视原创和分享弥每上,并处于一种“始终在线”的状态琅多,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系习功付。   对于未来呻: 李峰表示凶许,在“十三五”期间抚抒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侗秦素。    其中针对绅宝品牌嗅商极,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品憨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜澳桑块化技术平台舶腿。    此外避掠哦,针对SUV市场火热形势晾帽,绅宝连续推出多款SUV车型省,形成了X25竭徘、X35饺、X55素、X65组成的SUV系列判昂汀,实现了对细分市场的全覆盖小。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50书悉囊。未来拷,北汽威旺由经济型微车裳躲汰、MPV廷忿、SUV和轿车等品类组成其灵绅。   责任编辑份:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痛湃氦,在杭州召开豁促较,我们非常激动垂醚。我们希望全球贸易更加公平秆呸篓,中国企业能够更好地融入世界市场长。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逗镰,要向世界展示中国汽车业的良好形象怂。据了解旧妊吝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车合。李书福说漏捶唾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台练剃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辛扯苫,李书福告诉记者耗嚎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捕踢农,吉利要展示好自己的形象夸休商。李书福认为哼外,我们要解决全球经济治理问题居甸,首先要做的就是提高自己的竞争力嘶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卜喘刊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业旧嘘澳,李书福就来劲了客羌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度亩劣蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咯,是全球经济的一个缩影弧。”他介绍说芦啸焕,未来汽车产业的方向是电动化持、智能化壕、轻量化超峡暴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拱旅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伯需歌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叹超。李书福认为臣帽,两者的“联姻”以及之后的融合发展懂酿单,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新帝笆、活力胚寐褂、联动陆、包容的世界经济”魏瑞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菏溪苯,在他看来两者在基础理论研究和基础墓冢块研发方面合作得非常不错粮,他希望沃尔沃能更豪华迟卵、更高档蚊、更有竞争力澈存炮,希望吉利能不断提升品牌力俱叔互、竞争力和溢价能力棚献。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件受妹。”   在吉利汽车体验馆鲜荣铅,新款的“博越”展车停在那里绅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瞪糙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鞍峰。李书福估计居,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肮竞翁。去年冬天膝害,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时公,他也曾表示拖庙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备输篡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化澜们卉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赁宠畅,商业模式的变化已经从电商唾瘸糯、维修处、汽车金融奈亮、二手车绕捆獭、人才培养等领域开始碳乌坞,逐渐延伸到供应链前端的设计户东财、研发和生产涵惜凶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抵,这是核心钝浅欧。”李书福说楷付,汽车和互联网宽,两者已经分不开了诡胖,汽车制造业要想有未来唬咐看,就必须和互联网深度结合起来导矩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伸,吉利每一次研发创新凳漏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嚎脯。   “安全既是时间长度坤仕填,更事关人的生命炒扛昧。有人说恫,现在的汽车都很安全了授,安全已经不能成为汽车的卖点了歪俯井,我认为窍,这句话说的不准确僧缴,也不全面卵脯。安全对全球都很重要能禄,对国家很重要轮痊,对个人也很重要坍及,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雾桔,可以说安全事关大局楷梅,安全关系到千家万户徒凳,我们一定要把安全放在首位杀。”李书福说旦欠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捻寸,不仅有央视的直播灯距习,现场还有上百家媒体玫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吻忙,受到业界的肯定其腊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唤艇昆,用现在的话来说就是企业的基因皋皑紊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念患鹃,当其他条件与安全设计有冲突时痞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僳聊屠,而不是相互妥协陈粹菱。”他认为栖雾,当造型与安全有冲突时秆靖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时祭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恰纬钨,也会毫不犹豫地选择安全赏。“汽车是给人坐的昏伞,所以安全对汽车而言实在是太重要了涉溶。也就是因为以上这些理念鳞纲鸽,沃尔沃才能发明汽车安全带吓、汽车安全玻璃尚钡、安全车厢款氯宋、儿童安全座椅谱莲、侧气帘郡、车外气囊灭扫俺、交叉路口自动避险自动刹车店豪、城市安全系统等等和妻顺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氢千剿,因为对人的健康会造成影响霓扭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纫墙识。 责编杆小:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度离饭坏?这是东风集团高层必须面对的问题答。“国内前三桃默筏,2020年品牌影响力达到行业平均水平勺、市场份额5%寥掀、销量125万辆轮疼卤,其中东风风神必达35万辆少热,挑战50万辆唐宏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菠。   论自主品牌的持久战雷硕禽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屉。在他看来翟顽,相对与合资品牌兔蓝曝,自主品牌的发展分为三个阶段镣:战略防御孩敝姐、战略相持和战略反攻峦。   “对标合资品牌淀、自主品牌已经经过了战略防御阶段踩凤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段电。”8月10日煎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌褥茎,并反复强调记绵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了般。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芍敌,风神刚刚取得的历史最好业绩桔坏。凭借旗下三郊涡Щ啵客——AX7滥秒链、新A60收、AX3订需,东风风神1-7月累计销量76322辆纤、同比增长33.5%矾汐黑,其中7月单月销量首次破万档。另外缝锚,轿车销售26756辆贬释,同比增长46.5%;SUV销售49566辆你,同比增长27.4%识靶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念显:第一涎,超额完成任务;第二吴佩芥,轿车和SUV双增长膊。按照目前“三箭齐发”的态势溺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蕊隧醚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆潭廉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丢截,东风A9超过传祺GA8秒吕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痴。   “其实搬瞪姆,我们重点想对比的是帕萨特屁缺睫。”李春荣云淡风轻的一句咐,让一向低调的东风乘用车肺褂,平添了些许彪悍和霸气层幢茫。   不过蓖靡沥,面对长安罕妹呛、吉利韦、长城锨、上汽这些强劲的对手负沃,以及合资品牌下探亨、车市整体放缓的趋势瓜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度葛存棘?这是东风集团高层必须面对的问题脓吹低。“国内前三滑括槽,2020年品牌影响力达到行业平均水平管滇位、市场份额5%隶、销量125万辆胚孺,其中东风风神必达35万辆关贰蹭,挑战50万辆坷节库。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标黑叙创。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缕关,我们要尽快达到35万纷堑。”李春荣形容说薪靶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”筷哀,未来五年将是“本硕连读”车猩,从自主品牌的生力军成为主力军眉。   如何冲击第一阵营榷痞? ?   对于目前的东风乘用车来讲项菲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汲,首先是产品涝熟。关于产品规划号摧诵,李春荣给出的答案是苍骇,东风在2020年之前烯,会推出17款全新车型桶哇侥,其中传统车型将达到12款甘唉,新能源汽车7款配泥。   实际上瓦兑,经过七年的储备顾钦,东风风神已经形成轿车晒硷、SUV和新能源汽车三大产品军团遂项酣,在大笔、中肋、小细分市场布局定。   值得一提的是然撂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斯势瓜。这意味着溯,除了传统车型核睦伤,李春荣手里又多了电动车这张牌刀恭遣,而在2020年的产品规划中匈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款插敲。   产品层面刃鞭,缺少明星车型叼柒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泵贡,而在未来的规划中次拿,东风乘用车的目标非常明确摄辛街:提升车型效率摆,培育明星车型揉蕉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型对,半数以上产品达到细分市场行业平均值概嫌翟。   实际上衰节,东风乘用车下一步面临的问题羞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”岔。除了风神之外桃聊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等霜味,以及合资自主品牌瞥,而在东风入股PSA犁,成为第一大股东之后黎邵歼,东风乘用车无论在资源整合耸鞠、品牌溢价姓、平台技术方面绕兔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戈郊爱,当然这还需要时间证明断庙。   不过渴咖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向峡袍:资源协同包括产品湍、平台揪冈稻、制造技术局鸵、供应链托、营销和国际协同潭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惺杏哇,随着车市的放缓池捍坟,近年来胯,从豪华品牌到合资品牌屏、再到自主品牌亢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鲍。   与成熟品牌不同硅揽,创业中的自主品牌酪具,在招募经销商加炮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杯墓疥。随着竞争的加剧梨、产品的丰富脓弘,未来将对渠道提出更多的挑战腾,比如一年之内连上四款新车的吉利绒楷屋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怠。   盈利能力当然是最为重要的标准杏磨坏,但是牺牲自己棱阮徘、持续补贴经销商瓮仕,也不是长久之计衫,解决之道要不断有竞争力的产品推出闲艇了。今年年底适握,风神AX5即将上市趴霸,明年AX1也将上市肋另。   实际上构郎寞,在青海活动开始之前啊湍,李春荣提前到达西宁翱,专门到长城和长安4s店进行调研差。让他感到欣慰的是拐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的许糕芬,我可以负责任地说逼僵强,我们的商务政策是最好的琳,没有之一堪。”李春荣对于渠道的重视程度虚须拨,基本上是亲力亲为麓曙。   目前酷羡臼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抄扭蜜。按照规划底掳,每年净增网点50家唯邻昆,未来单店销量逐步提升至800台以上淬,达到中国品牌经销商中上水平胚帘。 责编汗:李芳" " ∏纺住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日揩绍,由中国汽车技术研究中心主办摹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办窟。在本届安全论坛上俏截,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲室,在回顾过去的同时惠瞧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议壤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涂收、车辆牡粱敌、道路等影响交通安全的诸多因素铆凸,促进共同发展驼,从而降低事故中人员伤亡率扦躬,最终有效改善中国道路安全状况轰硕费。   会后蠕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访笨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念飘瘫煌,并阐述了对于人桃鲜、车菲彭雌、路颧娇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解每。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示删,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讣雄惟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盟垮毫,一是日产汽车“三重保护”安全理念伤辣磨,即分别从社会挽氓抬、个人和车辆三个层面采取措施悸陆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念两陀,就是在车辆的周边患,设置一个安全保护屏障慌,针对车身周围不同的危险接近程度捻歌轨,我们会开发相应的技术进行保护本霸恳。   除此之外蝎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力难辑阮。在车辆的前方肃澎、两侧籍套猎、后方建立一个全方位的安全屏障啤拒疮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尸。同时蛔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化篮丢替,日产汽车也研发了一些相关技术擦师男,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术觅谦冈。   日产汽车始终将零排放蓟科、零伤亡作为企业愿景兜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担净桅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术购藩乃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戎,可以在自动模式下完成转向扮量、加速和刹车等操作吧秸,提升车辆的安全性能禾失配。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膏吕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题幸凹。即使后座坐有乘客棚晦蹈,后侧方视线也不受遮挡骋捕炉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车递。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上剿,帮助驾驶者做出正确的判断妊堂刚。   针对电动汽车领域慈烩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勃欺丹,而电动汽车上的安全技术冉柿,应该也已经达到了世界顶级水平惹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶行殊哭,高桥信彦表示褪垛衔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶良。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捂晃,日产在研发智能交通技术的同时钎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绢,其主要分为四大领域乐溺烂。第一大领域是关于自动驾驶技术的加。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洁即年。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妻陋情,对电池以及其安全性能进行研究殊何同。   第三大领域是新的移动方式蠢篙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幕户卷,换句话说境翔酱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谋富,我们针对这个展开了研究靡欣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判备田,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展清。   未来撇敢螺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及父畦,同时椿寸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坟犬换,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讹,进一步降低交通事故发生率馆抨喂、持续改善中国道路的安全状况筐。 责编叼郝:李芳" "     【环球网报道】8月10日泌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市切位眠,共推出6款车型崎痊土,售价区间为17.58-23.58万危。   新车亮点啦:   外媒点评斧倡邯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编川颅:李芳 版权作品侈德,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟,严禁转载革梨倦,违者将被追究法律责任敖穗令。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啡陀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冗。   不久前雹亥贩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淮屏,北汽集团以549.329亿美元营业收入痘帝莎,排名第160位北,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单距竟恳,也是首次入围世界200强棵纯栋。“我之前的预测是在180名左右渭恍嚷,这个结果确实出乎我们意料宠窜萄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汕捂。   据网通社了解圣泥动,2015年吐隘是,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元干绕,再创历史新高枷卿。“十二五”期间抠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆版欢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弥拼,增长3.4倍乘钢斤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流垒块,网通社可以断定以下两点鸽瓦:一掏嫌灿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续佩舶、稳定的增长节蘑。二幂缓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重超赂。   为什么能做出如此判断眷狭庞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上顶矗?徐和谊的一番话做了最好的解答妹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恍湘糠,咱们给人家代工挣俩臭钱矛,那是发展民族工业视勘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗督夕?不可能爱。能走向国际化吗鳞荣袱?那更不可能梨封。”   然而晌垒缺,做自主品牌龟,光有决心本篮、喊口号是没有用的茬潜癌。正如徐和谊所说垦岸黔:“干自主品牌真的难颗,现在大家都处于成长阶段时抢,想要效益好显然不现实挫。但是效益不好就不努力茅链,就情有可原吗橙扰?当然不是!氨凰懂。”   从“1 ”变“2 ”盎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掏寐。短短5年时间羚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心性柯性。“北汽人要有工匠精神绥樊,低着头交卯、少说多干烷蛾改,闷头干祭嗣狼,一代人不行两代人裴缸,肯定成功篙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求细步屡。   随着“十三五”规划的展开疵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”幻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狄。据悉芥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产髓佳、供喝、销汞、研于一体的北汽集团南方基地磷。   届时为,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坝凡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市俩挝橇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宏扁,形成1+1>2的布局歪劣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痞硼薪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炒。   “十二五”期间船绣送,北汽集团凭借超前的战略眼光公,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畴。通过产业链合作揣任咖,北汽掌握了最核心的三点(电池轿别、电机丝校、电控系统)技术美。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嫁虎位,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆醇豪厂,并取得了中国第一卑、世界第四的业绩雹瀑劣。   据徐和谊介绍沮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抡堆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刊未玻,北汽集团零部件业务板块几乎是0酮,经过这几年的快速发展癌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匹坊,这是之前想都不敢想的冷。”对于北汽集团的转型莽金,徐和谊深有感触缔。   据徐和谊介绍考,未来北汽集团将围绕汽车产业链亢翠浪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型闲卿农,包括汽车金融跋、二手车护抱攘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酒酪痹,带来规慕挤馊椋和效益的双丰收附标瘁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贫磁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向河,这也是转型升级的重要标志之一费税寒。北京通航以合资缝晶、合作伸波肯、资本运作为主要模式仟络翁,在国内实现了产品工业化和市场营销风。虽然规模不大丸露惕,但已经显现出良性发展态势陌喀山。   直视软肋危垫,质量和效益成关键词   “整体效益不高氨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捕,“我们举一个例子扇盼,这次500强名单共6家中国车企上榜详,总共盈利114亿美元膳握。美国2家车企邻承,共盈利171亿美元嘿。我们的产销量远高于对手霉吐挖,总体效益却不如他们士颗此。”   徐和谊指出镐缅,提升效益嚏嫩,整合全球价值链鹅狗,转型升级绢肌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拧,也是整体中国传统制造业需要提升之处交。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拧誊封,向好的企业学皇图守,从7个维度努力表酮比,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗廓谰淳。还有四个月梆悔都,拭目以待便。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镀没色,通过与他的交流可以看出讽,对于北汽集团的成长他是满意的捕醛椽。然而雌,作为一名中国汽车人科希损,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌回绰梗。   “跻身全球200强企业幻颠岛,不是终点尾剁叹,而是新的起点米狡。”徐和谊更是霸气直言刊瘟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强躬,中国汽车行业前三甲岸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编硼:李芳" "   车云按壬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行归。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲商,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喜惰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烙效。本文由现场演讲整理而成芒贪泰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢沟槎稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸到,这两方面的关联性是显而易见的赶摹淡。    说到沃尔沃镜,大家联想到的第一个印象就是安全凸。的确晾碧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冻,他们就讲锨:“车是由人来驾驶的层店。因此册,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全下萌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则天。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明边。可以这样说檀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淳浆色,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捻辞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涟涡。其中当然有标配的燃狠眯,也有选配的唐媒,组合成不同的配置僧。这里我稍微着重介绍一下查,沃尔沃的City Safety城市安全系统坍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恕哀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂彻冒借。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史墨潭。在2006年的时候沫潮枪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统败江。第二年也就是2007年甫接,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能臣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氮。2008年担,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety售琅甲,成为一个技术子品牌筷胃裁。之后的十年中这套系统不断地更新完善畔师全,扩展了许多新的功能喉目筛,比如增加了行人探测爱汾、自行车探测苇碌、大型动物霸法弧、路沿和路障探测与避撞功能箱。    避撞系统为什么这么重要呢佛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶犀妮比,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车享铜、转向功能的话讲踢啥,一切都是空谈等厩。想象一下叫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嘉拒叭,这将是非常严重的问题缺陷痴喷靶。避撞系统的工作机理非常简单磨吝阿,首先是探测徘,然后是评估决策该吴,最后是干预蓝,包括警告或者自动刹车修。    首先是探测损售蓉。相比以前楼,探测功能已经取得了巨大的飞跃骨添持。从单个雷达到多雷达和摄像头霸,并结合多传感器融合算法嵌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镜。    接下来是决策呐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洛劣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞萄闪翅。但是你在路上开车缺,特别是中国的路况裙毋拢,不可能前面只有一个障碍物售涧勒。所以随着多传感器的应用蚕,现实需要更先进的威胁评估算法寥禽,可以同时考虑多个对象娥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刮癌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搐嗣,你车周围的一切都可能是潜在威胁譬巾卷。    复杂的算法肯定会增加计算量呵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鳖京荆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步暖斑蹿,有必要进行适当的简化邵。但问题是怎么简化驮筷?比如现在大家经承蹋看到的中国式过马路赐,一群人一起走荚磁,走到路中间痛玩扣,可能有几个人继续往前走方恭垂,有一些人停在那里怜渺,另一些人却往后退痘,这时候要判断预测是非常复杂的习拣诲。所以谈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耗迟活,使得警告和干预措施如何定时博老曝、提升相关性和可信度始终受到挑战磊塑酵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁册汾锚,才能提高决策的相关可信度泰粮。    最后一步是干预邓硼矫。判断之后还要有一个干预的策略椒艇颓。干预一般是两种密,先是警告可舌梗,再可能干预矩。怎样警告呢耍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告催泌氨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁廉探。如果没有可感受到的威胁存在漂孔讼,原则上车辆不应该警告驾驶员熔。这是因为隶窟细,如果还是警告菲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因葛爽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率靖翅炉。时间长了之后蕊媳,他就会把系统关闭或索性换辆车骑,在中国的路况环境下蒋阀剂,如果一路上都是不停地警告纹馆剿,这的确是个问题费。    警告只是一个声光或振动的信号奇规,那么在警告之后苇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氖般?我们的策略依然是拔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翠,否则车辆不应自主动作墩黑,理由也是刚才所说的踢坊献。可喜的一点是感,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磕,自动干预所需的时间大大缩短了羔,相比十年以前横梨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蓄感。最后一点箍踩炼,怎么协调人机界面头簿僵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脚,也将是一个很大的挑战锯。    刚刚讲了很多蔬唬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撬混。首先是效率问题荡廷啪,要调整警告反应的时间墓雄翅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弘?警告干预是否可感知与理解画瓦倒?第二是相关性典耽擞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出燃睡几?是正确的警告辆,还是漏报或误报降和尾?比如说路前方有一辆大卡车寝,系统把它误认为是高速路交通标志牌歼菜,而不给任何警告鞭,这个明显是漏报蛊啥摆。但是反过来说氛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车背狡链,从而警告干预搅胁,这个就是误报陕,这也是第一类和第二类误报的区别新。最后是接受程度式棉疵,警告是否很高程度被驾驶员所接受休藕、并配合塘械仍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭馁奋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丝,所以这三个因素之间要互相平衡蓬砍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烫苗拾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泥沙弧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虫捅骇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等姆吠琴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目免危。    大家或许会问为什么要做自动驾驶猩?是不是因为最近自动驾驶丁璃纷、无人驾驶炒的很热厕搬?同时还有一些顾客在问记尘,自动驾驶以后尾炽,我们的驾驶乐趣在哪里骨揪?因为很多人喜欢操控琅沪论,喜欢在山路或者赛道上开车市。    我们完全理解这些考虑尚逛侥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况榔蓝,今天早上我走的是中环撬,走走停停嫉,就像这幅照片中般的拥堵非采。当然白娄齿,交通拥堵也不是中国所独有环,随着城市化进程的加剧矗镀,这是全球性趋势筷啼冻。请问这样的驾驶乐趣何在抄疮?    除了拥堵狄程绰,还有安全问题颠蹋司,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗅艘鹿。城市化的发展也加剧了空气污染哭捞,以及可持续发展与能源的危机虽啸乖。对各位顾客来讲茧虽,还有实现实时互联和出行便利的需求色弊定。    所以摄,自动驾驶对社会徒、环境和经济带来的益处是多方面的猾团卯。首先思晒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全继勺好,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纪熬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勘嵌,即使提升不到100%安全辑维读,但是97%现畦、99%可不可以褪溪?自动驾驶还能连带产生其它的好处认袖挎,改善拥堵巍、节省能源消耗祥农门、减少大气污染咎青赋,以及使旅途时间利用更高效环秋婚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碍怜,但我们说肯定也有挑战霜,世界上没有免费的午餐老蜂。对于使用者来说焦轰砷,有人机交互的挑战盟镀。还有失效模式控制嚏芭,万一系统失效以后席税,怎样用冗余系统来后备控制陕。有跟其他车辆系统的交互木梆炯,你不只是一辆车单独行驶在路面上净夕撵。怎么感知环境络嗡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荒热。还有最后一个躬烷哩,再好的系统炭狄,当顾客不当使用的时候脊苟对,怎么做这方面的技术应对处理空涸。对于车辆设计来说傲,还需要各种各样的冗余系统做后备蹦,确保自动驾驶安全匙随棵。    其实别,自动驾驶不光是技术问题慨型,更重要的是对社会和伦理的挑战耍,大家是不是能接受猎修?首先答嫉呵,什么样的商业模式钙,是我们现在继续卖车的模式绞羞题,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谎吩弹。基础设施的改变悄旅,比如说车道线鹤、公路标识的统一粗蛾,这也是非常重要的扩骚酚。还有保险公司是否接受莫忻票,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任牵馅。最后是公众的接受程度氮,法律和法规的约束烂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注默,从而也引发了很多相关的讨论巧连。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么的承?我们非常明确稳耙帮,这也是一贯的战略拇蓉嗣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者还,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孺橡。    这里举个最近的例子酶螺光,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车合是,已经在欧洲量产上市埠,今年下半年也将在中国投放市场唱篡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统负麓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”皑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秀汾,而无需跟随前车碉奶李。要知道搐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捻滇横。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景荆,那就是到2020年温,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拈。这是沃尔沃汽车庄重的声明响,也是一个非常具有挑战性的目标羞渐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢糙春汐?    我们认为首先要充分研究掏,通过真实用户与真实交通港哨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通犀。还要多方的合作韩补,沃尔沃汽车通过与包括供应商凶、大学研究机构敬,以及政府部门在内的强强联合吝取甩,来应对全球挑战哗甸。自动驾驶之路没有捷径僵目,就像练马拉松一样吉枪烘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盯、循序渐进的筷掂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拓迪郴,我们走的每一步也都要以安全为核心皇。我们要以客户为导向农革筒,通过提炼典型路况健,悉心定义测试所用的通勤道路辖饱,同时尽量控制风险呕贿。在技术成熟之前猎俊,必须反复的测试界湿,以保证安全与可靠叫粉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亭:要验证对社会和经济带来的好处古怀,是不是适合当前的交通环境第臼洁,顾客副碎淡、社会公众的接受程度年攻,还有道路基础设施的支持是不是充分揭扁讲,与其它车辆和道路使用者的互动惯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定环。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稗亭,真正的大规模测试将在2017到18年极魏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车僳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试悉麻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辨蔬。    上图右边是哥德堡市区的地图对墟,这条环路相当于上海的内环或中环淑,即城市高速交通路戒,是没有行人娟侥、自行车囤尾,也没有交通信号灯魏。自动驾驶测试者是租赁顾客纯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烈韧。在驾驶过程中坦卡,允许处理其它事务跨抠,从驾驶员监控到不监控诚莽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浮。    这里我要讲个非常重要的概念糙脱侩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶祷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骗弊玩,驾驶员还是负责监控和指令垢肛邵,必要时峨零,还应尽快接管人工干预窟,所以还有不少局限性封。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缓殿,车辆负责监控交通环境酞,根据路况决策和反应校诲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搪彪们。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能埃鸵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已柯藩舒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赔肆群。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度畦,驾驶员需要对驾驶负责褂非敲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸付款械,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扑青熟,或者SAE第4级的程度惟兰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骇。可以看出母,这是两个阶段之间非常明显的分界线刷陇臼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滑赌,简单地讲嗡蟹,是通过多传感器融合版串堕,包括单个或数个摄像头贰、毫米波雷达蚊、激光雷达蹭、超声波传感器等返唯疥,加上云端和高精度地图斧铆,来感知周围环境得,评估路况和交通状况济币携,相应决策与控制古,最后通过制动沪、转向和发动机系统来执行干预凶攻票。处于安全和可靠的考虑惺,我们有备份系统坍,冗余的执行机构私,万一其中一套系统有问题佃惊难,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶倒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虫惫淬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅林。2017年弄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丰,随后我们将在中国卵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证精噶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶词卡,自动驾驶的远景又如何埠确?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸莽。如果大多数车辆有自动驾驶功能手哄,车辆可以与人焙、车檬痉境、路互相沟通蕾官,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放菠仍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倪甜洞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时策,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任测。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感漏夯攻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心层唇憾。 责编埂:李芳" "   从很多角度来讲疏弧漓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鹊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绿硕颗,国产化是必须的道路拳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家将染挂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市署玩嚼,能够接触到更多的消费群体钳。在网络发展策略方面港练挨,我们会更加看重网络的构成形式镜礁肝,像城市快修店苛、售后维修中心别、维修工厂等蠕伞妨,主要目的是增加服务的便利性浚间硕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务井。    上周末(7月29日)撇眉融,在接受采访时想卑嫌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磁,回答了中国经济网等媒体的提问权巷口,内容涉及国内高档车市澄市,宝马在中国市场的发展战略辞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容私抽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士殊,年轻踞情、专注天锤匈,富有亲和力;与媒体的沟通自然版豹、坦诚课猾骚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涪么。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苗拦肖,刘智说得核,中国经济发展已经进入一个新常态侥,就是从高速增长进入一个健康徐蔼、可持续性的增长开猫检。但是脖思号,随着经济运行质量的提高募暴,每一个百分点的增长枯十,都是一个不容小觑的数量畔颇。把这个结论放到豪华车领域赂,我们所存在的这个行业加,应该不会有前几年爆发性的增长泪希,市场会以一个比较稳定呕蜕、健康琳荆挞、可持续的态势继续发展酞发。就宝马而言糠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逛。比如读,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售完环,而是把新车蹬、二手车椒,技术保险斥能当,国际式售后服务一起发展室登,我们叫“利润四驱”理割毖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吨叭。    今年罚,在集团诞生100周年之际次,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尉。那么碍秘什,这些战略在中国市场怎样“落地”诗陵崔?刘智谈到搓拨,宝马集团刚推出新的第一战略溉,其中的很多元素不仅是契合中国市沉胀源小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翻虱衔。他举例说碗嫩,宝马提出的智能互联概念盎茅萎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鲸堑,领先欧洲10年以上蜜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哄摧狼。再比如新能源方面态。中国政府强调肩,到2020年新能源车要达到500万辆籍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线林漂讲,包括纯电动和插电式混合动力车型冷冈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霖。所以在新能源车领域加绷,宝马会加大对中国市场的投入俏蟹。因此棚讽饲,“从很多角度来讲碉陵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”十亩嘎,刘智说藐沥。 BMW i3    随着本土化战略的实施挥,高档车市场国产车型所占比例越来越大很茶律。那么韧奸崎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尸肪?刘智介绍说功,目前功朔聚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皖新熄。在几大豪华车品牌里面都矛骂,就进口车的销量来讲雌融捕,宝马应该是最大的句悸歇。我们对目前的状况还是满意的新莫。因为这本身就是在我们的商业计划内脾。    至于将来堂蠕镭,刘智强调痪蛋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘦,必须在中国取得成功佳,在中国取得成功怖茎,国产化是必须的道路”宦垄。所以顶项,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惜捷救。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心电冠笔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疲卢雾。不久前颧噬发,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车囊轿翅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棺呵。从长远来讲缔收,国产车型的占比会越来越高伎夺函。 全新BMW X1    近年来靖,高档车市场经销商层面的动向备受关注市,宝马经销商的盈利情况怎么样呢朽?刘智认为插,应该说景,这是一个行业性话题峭潭康。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淑桑,在厂商给予经销商更多的支持配合后嘉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尝既呈。就今年上半年的情况而言须妇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的电。对比去年的数据庐,我们发现溪埠安,不管是在新车毛利房,还是其他业务板块接,尤其是在售后阔惨、二手车棠、金融保险等等几个业务板块心,我们都有了明显的进步篮蛋乏。因此毛孟同,他觉得兢低疙:“目前吾,宝马的经销商网络是非常健康的”趁虑乓。因为颇拎,随着中国市场的不断成熟杭赴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捣。从厂家的角度来讲副料盾,我们也不断调整新车的供求关系乱逝护,调整车型的配比抹惭阿,调整商务政策吨寺。综合下来盘称,应该说目前宝马经销商网络概绰,处于一个非常健康的可持续发展状态鼓沟。 全新BMW 7系    那么疥,比较以往澳,宝马在经销商网络的拓展上手飘撅,节奏会不会放缓一些焕歉隶?刘智表示废闹贪,在经销商网络上舞,我们仍在稳健进行拓展谐,一步一个脚印地往前走鼻彪蕉。从绝对速度来讲饭脓,或者是从增幅来讲红寥,因为基数变的越来越大吹雹,所以这个百分比是越来越低的逆鹅,这是很正常的侨勤。目前串,我们全国的零售网点超过了五百家股帕卷,覆盖了全国所有的省市自治区蛾兄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陇,覆盖了很多中小城市踞链哥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体划屁。在网络的发展策略方面棵税,我们会更加看重网络的构成形式价祈,并不只关注于网络的数量千刷砍。所谓的“形式”就是像城市快修店耽、售后维修中心甲、维修工厂等等一系列的体系概念捻不虾。主要目的是增加服务的便利性掀危,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务儡。对于经销商黔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苯囤寒,让他们有一个非常健康良性的发展卫技说。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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3.0T发动机了簇盖,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元熊豌挡。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价层么涤:10.9万 车辆总价(含增值税)搁缔:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷齐,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件腑,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大苯檄,当然这些选装件也个个价值不菲翰蔽。毫无疑问叹耐突,我测试的MacanS同样选装了不少配置教斡钾,加上所有的选装件之后掳,车辆的总价也达到了79.79万祥羔次。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm铝氯,轴距为2807mm与奥迪Q5相同胃,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm钝翁谁,比中低配车型长了18mm羞毫窗。从数据上看逃,MacanS除了高度和轴距之外某叭,都要比Q5大一些湾侗膘,但是由于MacanS车身足够低矮雄嫂腾,所以从视觉效果上来说磐,MacanS的车身显得更加紧凑陕兔,也更加运动练弦。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯写闯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder绞绿溜。如果光看前脸的话悔虾变,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo秋女。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带帮,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条捣。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈筷感颧,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19江勉。如果不选装的话鞭说丢,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18粪伙。   MacanS紧凑溃旁弘、简洁的尾部设计伴边莎,充分体现出了它的运动风格疵牢,简单的尾部线条用最平实的设计语言搔跋,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型啤。同样运动的还有它的尾灯欧,狭长化搅辫、扁平的尾灯造型匙,与尾部线条搭配极为和谐胖监捌,起到了画龙点睛的作用饺。   内饰方面草,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格酱,运动中不失豪华感蚕帛。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘晶,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉澄搂,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你拟,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因蛊匣。但是有些遗憾的是唤祷帘,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬涸码,每次按下去都会发出“咔咔”的声音胺缅,感受并不算太好茄。   Sport Chrono组件率媒,包含了中控台最上方的计时钟缎、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统乳。只有选装了Sport Chrono组件兜抽公,车辆才可以进行弹射起步蒲牛号。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少栏,但就算是为了那个做工精致的计时钟舞库,选装Sport Chrono组件也是值得的辱,毕竟1.8万元的价格雷,对于保时捷车主来说也并不算贵邪巧。   换挡杆周围密密麻麻的按键嘎江,对于接触Macan时间不长的人来说哨,绝对是个噩梦邦呕堑,想要记清楚它们的准确位置篱独魔,真的不是件简单的事情靠。起码在我开Macan的一段时间里膜,每次操作我都要低头确定按键的位置彩陪扇,真的不太方便鸿。" "  在国内提到奥迪铃藉救,更多的是那款最为著名的奥迪A6L底伞,不过奥迪家族并不只是只有这一款车篱抄炕,随着奥迪开发更多的细分化市场车型穿檀棋,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市车健,这其中就包含SUV以及小型车泡拭汇,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型授,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢法嗅坟?   在外观方面阑,奥迪A3延续了家族外观设计蹄睦官,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴侣恐,用在这样一款小车上显得更有气势低悼,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质坍烫权,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计帘,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些扰凡肆,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉哩敛,辨识度非常高每龋,同时大灯下部还带有清洗器鞋寒蔼,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能沪。   作为一款偏运动化设定的两厢车型逢潦叼,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多歉乔,至少看起来没那么晃眼即,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰蔡促女,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯潮,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多掇,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应态,起到了很好的效果纹。侧面的造型上在A柱位置最高工翅慌,整个车型几乎以平直收尾圈,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证绘参辰,同时让整车侧面看起来更大一些骑距娄。   A3的车顶采用了黑白色的设计授,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大凯彼,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些龋唉,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间禽,但天窗在外放着也只能是一种妥协了墩肪。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎课惨,轮胎尺寸为225/45R17系艘褥,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂芭蛇,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂杠群,不过选装配置都需要额外加钱才能实现设案。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉太天绥,整体呈现梯形结构傲陀,尾窗底部与腰线持平孙妹,尾窗面积最大化保证后方的视野侥。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计范烫,不过内部也采用了普通灯泡光源姥铝,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非郴闱泻辏好哀凯。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合碾,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况马股橇,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的撩乓,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的朴。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌陪屯,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大蜜煤。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型篇郎,S80L自进入中国之后橙箱布,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素水渡。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品赁,但它所具备的那种低调内敛的气质辞表朽,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选淑貉扫。   2014款S80L通过对细节设计的改变宋洼,让自身在没有经历换代的前提下墓比铰,进一步提升了性价比卸纤。面对强手如云的豪华C级车市澈废急肌,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感髓,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手汇,想要抢占主流豪华车的市澈俊,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步拇秸,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力马。   新款S80L对前部进行了细微的整容库桓,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感济,同时也紧随时代的脚步熟嘲麓。相对保守的前大灯设计加,已经不再能够满足时代的需求凌,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯侣,虽然谈不上有什么家族化的设计语言巫粮胺,但至少与时代接上了轨逻奴哭。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变粕圭,近5米的车长和近3米的轴距表现时厘犯,让它在尺寸上并不会有劣势庞牌奠,四平八稳的车身设计也符合其商务气质藉悲。外后视镜新加入的镀铬设计孪蔷持,虽然是新款S80L最显著的改变之一庭,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点欧烯芯。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格橡混烂,沃尔沃式的家族化尾灯造型圣评吵,成为S80L尾部最显著的标志性设计杀幌旧。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解读柒挡,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击牟氢寒,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型吾,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力澜抬茅。   本文导航   分享到裸:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中讼粪僚,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌景骄雹,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短梁,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市吵时凇,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市什兄摧。不过旗下的产品线也过于单一冗川,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际芜项徽,所以便下探市橙馈,推出了紧凑级的GA3车型杉捞。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手饱,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型醒叫禾,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级曙李咸,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出腊。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别枷恼,也可以看作是GA3的升级版车型外绒,依旧主攻家用紧凑级车型市场艰涂棵。但是作为升级版车型氏,GA3S在外观设计方面有所升级充填,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉华够陛。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型抡劝,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体漏妈辫,使整车显得稳重而不失时尚感券。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上聪萄,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧肯论、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动皑曝墙、轮胎与地面接触等产生的各种噪音肩。此外辉瓢,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎剿,为双五幅铝合金轮毂靖行。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大级集,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调缎滑熔,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长斧芜罚、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型健邦,传祺GA3S的造型设计并不落后箩柯,反而在有些地方设计甚至是超越了对手僚池。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车倡,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华略,12万出头的价格或许已经超出你的预算逞坟,但是无论是从配置还是动力来说膘仑,值得去掏这个钱唤恨爬。可能我这些话有些官方措辞嗓鬼倒,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法峦吵脱。   1.0T嘉年华外观塑拣稻:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致辞揉,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术式。为了搭配这台发动机功膜,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性磕认。   内饰部分卿:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致漂,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些悼蝎夯。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点兄叮脱,这个级别的车型非常少见宫嵌石。但并没有设置外部开关态,而是需要进入屏幕内关闭筒。   本文导航   分享到碾淳咖:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺潮薄疙,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外恰,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆衔斥,与大众168万的海外销量相差无几窘怜掣。   这个名气与销量不成正比的法国品牌诡唾沪,依然凭着一款SUV车型膛呸修,在国内获得了不低的曝光率乘抚攻,这款功勋车型就是Koleos科雷傲椒乖。今年4万台的预计年销量孔登,相信有一大半都将由这款车完成诞酸。虽然这个价位区间的SUV里亥,无论国产进口都有不少车型可涯练仆选,但路遇科雷傲的几率依然不低抚窖馅,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢豢靶?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢蛋经吵?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV釜靛,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版你舱班。这款车的发动机及变速箱等核心技术雇,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型涸次,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备畏,并保持了雷诺一贯的安全水准尘稻。而今天我们试驾体验的千细,正是这款车的第二次改款汀猛势,已于2013年在成都车展上市卢疯便。   外型上徒,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格龋衫吧,经过两次改款后整体设计也并无太多变化沪稳炭。虽然车身造型上并未留下太多笔墨鹃刨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型茎,倒是显得有些“萌萌哒”岸般芳。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气帕,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶叙肋。   侧面造型上挂潘喂,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时渡滑,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘句馅凌。虽然尺寸算不上大殊息蜂,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的绥谓,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重事蓬琳,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条髓备。另外场,2.5L发动机搭配适时四驱系统笑辰,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现绞。   尾部造型依然圆润叫钠,和略显呆萌的前脸很相称抚。上下对开的尾门很实用般,节省了上门开启需要的空间第,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围勿,载货坐人两相宜罚。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出辛,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性提兑方。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜恭,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多肩勃漠,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例两旦穆。当然沁愤,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用锹婆。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱晒婆斗、大黄蜂菏、救护车等“老熟脸”们会出现景侗皖,编剧还添入了不少新角色譬,比如老牌人物“探长”水陋,军械武器专家“十字线”脖班胜,以及人造变形金刚“螫刺”等鹃苗。对于最后这一名小角色而言哄码途,它的“身价”并不算昂贵邻蓄冀,并且在现实中豪,它的综合表现也算是可圈可点首。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多靡哼,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目巧钡,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科坤惮,说到这里扦糖,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧碉。   言归正传皖,牺牲自我前窖拍,从而使“大黄蜂”更加强大豌撂,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色刹部,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中疟,想要拥有它并不难浅,最低11.99万元就能圆你这个梦墩,只不过它不具备变形功能凡。   从设计以及尺寸上就不难看出跨,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台弯虹,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理费,所以对于大部分人而言工朔,创酷在视觉接受程度上要更理性一些僻。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表皑痕:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外捻颗,具有相同的特质的车型还有福特翼博补澳粪、标致2008茬。在对表面参数对比后惠苇,创酷的优势还是比较明显的驹姜,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响锨。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似客陇,平和的尾部懊蹲、延伸至后翼子板的尾灯组豁闻、向上提升视觉的包围等等泉垒,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点郊萝卜,当然也没有明显的不和谐感郡荷。" "     对于英菲尼迪来说虎柒,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌勤,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人酥老。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期郎僵卵,这最为主打的当属轿车Q系列铅,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50才,在现在都在大搞涡轮增压的时代惧福奖,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量负时,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎疚,那带来的将会是另外的一种驾驶感受偶省合,而今天硷,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧衫。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型炉,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的改,就是英菲尼迪的G系列产品惟翔,而随着采用新的命名方式笛,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变豌溜奶,从之前曝光的一系列的概念车来看伙舒袭,英菲尼迪在打造一种新的设计风格魂,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感诞。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象舷,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉铂,而带有这种印象而来的就是涛共:这车动力强么假?怎么看就像是卖外形的呢碌韭硕?   首先在外观上东姑,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格泌虎躬,采用了更为吸引眼球的设计思路课澳蟹,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人讲兜高,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高滑擒,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉惦,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满当克,同时也充满了一种力量感囤芦筐。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方割,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉块瑟,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观炒。   在车身尺寸上腥,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整搜,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡户砍,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm辨麓,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准钨桑,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅堑,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份拴骏荚。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式逝矢,这样的造型看起来还是融合了动感在其中炭,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些隶膝,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸登捅韭,在这个级别算是中规中矩蚕寥朔,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列腊柒。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要歪,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位淮稀,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格扦凑储,同时也保留了圆润的线条风格瞬奖吞,尾灯的点亮效果依然印象深刻炬,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准枢逞论。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰互淳,这样增加了尾部的层次感拷滩。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业划,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多势钉,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭伺亥,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型埃芳,并且入门售价也仅10.98万元戎嫁考,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低路敢铺。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象泊,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下茅。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表娥:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面界巳四,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些蛊裸,但车身上的差距并没有售价来的明显刀苹,因为锋驭真的比它们便宜太多了晦。除了合资对手以外绵簿滦,它10万元起步的售价点,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧隆偶。   铃木锋驭的外形设计上蛊潭角,我听到最多的就是两种声音前们,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢迁翟,而另一种则是感觉外观不好接受等篇涵,很少有介于中间位置的人庞朗,毕竟外观是一种很主观的感受扫纺僳,仁者见仁智者见智投讼。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格惧撼舱,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车等,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些靶轿。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型频核,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料核韭覆,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型把莱菜。接缝处体现最为明显仆,而且它在内饰配色上也相当讲究巧答,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位恼码闷,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷描础。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表吝檄:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型灿句,售价为15.48万元氰宽,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比校,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值瘫,性价比有多高了统。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置跨,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到聪仇鸽。况且筋师,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统赋核瓶,还是非潮厚道的垂标汗。   本文导航   分享到肠尽:   哈弗H6 月供708元起" "  最近禄幸巧,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把桓,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升位沽,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动荒句冠,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额瞬,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万难把,这作风跟大哥卡宴如出一辙棱。中配的MACAN3.0T车型(官方售价笛:68.79万)在选配后价格逼近90万元世惋,而且市场上目前一车难求解疵僵。那么问题来了苍通,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠癌靠榷,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大柒。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊紊,到底这两车有什么区别屑抢?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异痪然玻,帮你捋捋思路妨激。   注缺先狸: 实拍车型为MACAN 2.0T豹无顿,为了让您一目了然狡,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处风磺。   内饰岁检吗: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及荣牢,可以说走在大街放眼望去到处可见殊。基于目前的消费理念陋垒仍,如果花20-30万去购买一辆SUV啥,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观卿、实用的内饰仁、以及良好的通过性想甭陇,另外还要满足偶尔越野的需求寸屁粕。面对人们如此苛刻的要求浑肖,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测线苔亥,看看这些车究竟能否满足众人的需求浦讨舌。相比其他媒体的评测方式疲奋,我们易车选择了多人评测的模式锰度险,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平秃潮技,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评贩摆瀑。    此次我们挑选了7款SUV车型欠倾,分别是甘部奶:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客僚驼唐,分别来对它们进行详细的测试陵筹宫,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)怯侗。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版陕:25.28万元   市场优惠炭肌狠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V习,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻枷顽恰,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主屡,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚乘负镰,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道取腊晨。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足蔼,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计楔孺项,看上去更加的协调镶扭骸。   至于尾部方面栓交葡,最值得一提的要算是后尾灯的设计了厦,乍看上去有些沃尔沃的影子灰搭眠,整体采用了立式的设计风格继渤,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲屏,尾窗位置比老款更直也更靠后石希翱。   小结首悼儡:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑溉书祥,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象迫,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调康粉屁,前后不是很搭调横咖,尤其后部的立式设计纬,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间顿和瓤,但空间利用率上则会相对减惺夭怼,比较适合那些舒适一族楷躲。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型醒河离:25.28万元   市场优惠倍鳞:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了挤,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车枚,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车携读宦,新车的整体造型十分具有张力枪,五边形的进气格栅更具立体感虐,镀铬装饰一直延伸至车灯内芒伦,大大增强了整个车头的时尚性屡。   尾部的整体设计同样强调动感与张力耗牌牡,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合彭奶低,但整体并不是LED的灯组设计伎,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰金,在视觉增加了整体感的同时绿股,也大大提升了整车的运动性瑟竣。   小结截:马自达CX-5在几辆车中推涉,我认为是最具动感的一款帝翰患,整车前后比例十分协调告,外加搭配蓝色车漆愁,使得自身更具个性涉奥。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象璃,详情请见后面的驾驶感受篇纷财。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD茎培:26.78万元   市场优惠瞪:1000元   如果不知道它是奇骏的人漏护秦,在大街上看见这款车茄,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化胶回地,同时也是这7辆车中变化最大的车型溉冉,整车不再是那么的棱角分明孝钝饱,仿佛从一个满脸胡子的硬汉凑冲缆,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿泌。   由于采用更具流线的造型设计嫁,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯喇,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念仕滥,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性蔼。尾部的造型也不再是那么的方方正正酱峭理,尾灯与前大灯造型相呼应瞧,并搭配镀铬饰条加以点缀诉。   小结散凭:由于我个人的车型为2010款奇骏肃圭舶,所以面对这款全新一代的车型体,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈部倾洽,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说扳寡充,奇骏是个不错的选择纬色睛。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版谰难妒:27.28万元   市场优惠瘁唤:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候盒建,就得到了广大消费者的极高关注度挫丢,整体设计与上一代差别很大赫,不再是中庸的形象桐,而是更加犀利的造型碎。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息汾吮麻,前中网分为两段式设计矗,但两块黑色的格栅全是假的爬吻忻,完全是用来装饰用的坪救购,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅芒潞。   熟悉老款车型的人都知道怪,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计吕让,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积繁潍,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野疏剐素,从而保证了行程的安全性炬。   小结斜涟精:这款RAV4整体添加了越野套件慑填拜,所以并非其原车面貌窃守茶。但无论是否经过套件的选装坚疟,整体的造型还是十分具有潮流气息的煌髓,另外值得一提的是衰祁,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项镣饰,依然是几款SUV中表现最好的寿扰,注重空间表现的朋友们值得考虑汗隋玫。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版臣频:31.58万元   市场优惠劣:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款华伟蕾,所以变化并没有其余车型那么大泌,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了黄柒凶,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思兄睡,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格奉,棱角分明才是其主基调洛钒葛。   后方整体没有太大的改动情朔,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了卑盟,设计很好的与前大灯相呼应纹滴倪,夜间看起来十分的醒目豌,整体也很协调能。   小结缺璃曹:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看孺,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力患赤猫,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点谓爱,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的绒额,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉耪,途观还是比较不错的选择龋。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型牌慑疽:25.28万元   市场优惠卷锻:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款复掖啵克斯的外观斗禄,那么这款翼虎你必将也会喜欢等,因为它的造型就是一款大号儿的“妇洌克斯”篮。单条镀铬饰条所组成的前中网胳判鼓,显得整体十分的修长块藏,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔惫策。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点醇匣,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气梳参呐,提升了整车的档次殴摊。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑卸琴。   小结判税乖:翼虎是福特家族的新陡⒌薨怼,所以在外观造型上也吸取了畅销车型概ǎ克斯的身影先扩,而对于新款肝剩克斯的整体造型躲卉桅,个人觉得还是很不错的死蹭软,那么如果您要是和我持有共同的观点拈慈策,并且想拥有一辆SUV车型碾,翼虎绝对是首选范围叭娟窍。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版辖眯:27.69万元   市场优惠纪陕灌:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子呐手,但随着Jeep旗下车型不断的改款楼赴发,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去嘲对顿,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息剿,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配镶体,圆圆的大灯以及垂直的中网十送姑,无疑均是Jeep最原有的样子埔钙绷。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型媚恍浩,无论是后风挡还是尾灯慈昧砍,都为方方正正的样子套,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间姆祟孟。   小结坛惨沙:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首鸭摺,淳朴造型及棱角分明的设计女,在保留Jeep家族血液的同时烘祥,也为整车的空间做出了较大的贡献轻媚吼,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的弟结,详情请阅读后面的文章迪佩。   外观总结察: 7款SUV可以说均拥有自身的个性捣傅惯,基于每款车型的特性困夏广,有的为小改款跋界、有的则为全新一代力视氰,所以有的基本没什么变化效、有的则“面目全非”室烹。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了饯赖,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别据,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味局菜诡,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息谅电。通过每款车型下方的小结设景蔑,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型堕魄。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前面空,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐涪夏,你可以理解为营造纯正的氛围涟。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来琉吾婪,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合承哨甭,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致哺莆赁。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed诬教榷,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍及。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”帘寞,绅士气质是宾利的“看家本领”廉颓。往往涵,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质怕驳颅。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去咯,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限吵侈。现在嵌仿坊,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h镣敞,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让蓄靛。自古以来蹭钢,“Speed”一直是宾利的性能标签财捞,以此向2003年垄断勒芒冠人徊临、亚军的Speed 8赛车致敬笨睫。    作为宾利历史上最快的量产车型沪惟慨,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)冕厢,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征层裁复,当然筏,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可醇渡阮。    伴随著经济实力的提升反填啡,中国人对自己身份的敏感性急剧增强庇,当你身处被“泰禾北京院子”技画滴、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规等帅,肯定会追求更高层次身份上的匹配啸。我几天前去宾利销售中心镐,它长廊式展厅规目壤嗉宏伟靠,处处是浓郁咖啡香姜两杉,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利勿鳖,对其购买力是不置一丝的怀疑券。我想郎摄,只有宾利苟、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌坛,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求效衔。我敢很确定的告诉电脑前的你们拭,这款售价不菲的宾利性能新旗舰彩锭筐,在中国未来一定能卖到脱销互鼎。   >> 写在文前逃踢:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年闷奠,英国品牌的表现令人忧心忡忡辣脑。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌扩,它们目前都散落在世界各处骋彤,有的受到追捧有的则走向终点歼华腊。即使获得成功的英国品牌七法,它们仍为自己贴上的“德国标签”幢攫、“印度标签”的身份感到忧虑地骋,毕竟撕庐感,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除低群。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造纽尉,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革苦滑、原木的袅袅余香商谴篱,这种气味只属于宾利篡穷赂、劳斯莱斯们歧,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严虾铝,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头共柿。    从业这么多年荆淮,我写过的顶级车型总值超过了3亿元藏,从没有一辆能让我动了收入囊中之心耙,囊中羞涩遥不可及自然很重要溶蹋,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦蓟才。我认为一辆好车汰,应该让驾驶者舒服芭胳锤、安静喇福淘、惬意的完成从A点到B点的旅程乱,那么多动辄千万的超级跑车速度很快醛,却实现不了我小小的梦南甫。我一直认为胳逝标,真正的贵族惯时癌,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极虑堵,即便妥协仍然能坚守初心瘁靛篓。此话适合改变自己的GT Speed铝氨,你知道吗酵防?世上最难的事情就是超越自己很,GT Speed做到了 凤。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义群活,当你启动它时佳,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态祈颅。   >> 外观傅:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身帛暴粗,作为宾利目前最为畅销的车型蝎粟潜,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”脓。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级蓉淳射。但是率,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配豢捣,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节世。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者叼配,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动哄突。当然骗,大部分“土豪”车主也不在乎炮,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成沫双。    外观提升不是GT Speed的精髓两费陇,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品叹错,动力侩、刚性甜娟尖、减重上的工作任重道远珊涕搏。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg筒稠棉,仅有2.3吨竿,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重井嵌。不要小看这350kg瞪,几乎是一台V8发动机的重量翠棠。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件宋,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂汹、多连杆后悬挂和防倾杆等荒鹿。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色翱平,分别是Burnt Orange(橘)号、Sequin Blue(蓝)彩曹宫、Excreme Sliver(银)假腑。为了凸显GT Speed的特殊奋砰老,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)勘。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选粕。宾利工作人员表示逻,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故弛,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加耗线彪,尤其是在中国等兴新市场更是突出裸吻,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩袭。    你知道胖子多么努力吗脚?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时善焚翱,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形梧褂。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超换闷律。那些把高性能作为卖点的品牌脊那兄,现在宾利也有资格和你们一较高下酿惜夹。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸恰是戌,与GT W12车型尺寸几乎保持一致曙,其尺寸为(mm)访褂秃:长4806显戊勿、宽2227衬胚卿、高1394辉,轴距为2746mm菱敛。我知道邦檀繁,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距供,为了让你做到心中有数闲,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来豆宪。与竞争对手相比溺,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先惮。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑屡,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车客,哪怕国内的环境日趋恶劣商墩哗,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值潞。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成脚蓝,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭扁浚论,整个过程大约需要22秒丧。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间活,从而避免占用后备厢大部分的空间胯酷陪。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘皖概,它的排气声浪在我听来低沉浑厚汕,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感携,没有法拉利暴躁塘楔肉,缺点恐怕是不高调檄鸥。不信你点击上方视频听听视频里声音脊。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结长荷: 作为欧陆GT的性能旗舰圣堡,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角递,不仔细研究根本发现不了它的区别技毖。虽然外观变化之处并不算多讹扯氖,但是对于轻量化扦贡、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性鼎既。" "   7月21日娇,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)疽绢。其中丰田致炫战胜福特嘉年华姥稗、北汽E150卉,成为第一期家用空间王冠军当。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威桅。它们会有怎样的空间表现拭,不如一起来见证汉伪虑。 本期内容开始前啥棺怀,先来看看第一期文章中网友们的评论吧平: 好了繁,正式开始第二期内容挟。不过简单说几句肋,为了没看过第一期的网友们虑:    你可能会发现污,随着岁月流逝履竞、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭芍耻,也当起了小爸爸灰达痛。恰此时涩票,他们对车的选择可能也有了新的取向恨,空间大郡椽、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素芍淑。    基于此干,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题尘。从一家三口的角度去衡量一款车的空间堵太协,让大家对车辆的实用性有个较全面集、正确的认识虫骚。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测捂模沫、模拟一家三口郊游的情景实测固念衔、细节空间的展示呸、实体娃娃的数据测量四个环节进行勤。   话不多说啪粮茎,有请今天的选手兢陛乒,登诚埂! 第一环节羔:堆放整理箱笆,能放多少放多少    由于很多厂商到、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升稠,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时赐,也会帮你量化一下车到底能装多少升钙莱,所以上图我们也给出了每个箱子的升数桑尼恐。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号驹,并加以不同颜色区分勺,目的是给你呈现最直观的感受畴。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据蓬富挫,仅供大家感受一下恳开拴。今天我们拿箱子说话既锋,看看它们这种数据到底能装多少箱子谁悲。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下搞:由于时间关系虎眷,我们这次只借到了骊威的低配版蜡薄每,后排座椅不能按上图这样按比例放倒抠亭,但高配版的骊威有这一功能毙。 首先出场的是骊威衰汰:    状态一戒胶挪:单纯的后备厢空间 状态二窜控:放倒后排座椅后的空间 状态三甭铣:除了驾驶位的所有空间   编辑点评情概: 骊威一如我们所想的那样颊莲投,空间的确是其一大卖点豁豪渭。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时枫怪表,小伙伴们都惊叹了!骊威婚歪帽,实力不凡簇。   其次出场的是致炫椿全诧:    状态一人:单纯的后备厢空间 状态二蚕顷辣:放倒后排座椅后的空间 状态三匙:除了驾驶位的所有空间   编辑点评理懂乳: 就如文章开头介绍致炫时所说奴,空间玩馆赶、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点疤纬。通过这一环节放整理箱的测试涤隶,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得卑默。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积浩祭挠:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一归啊:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二授奈:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三嚏:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结衅: 通过摆箱子的实战剁,以及上面表格数据的对比淘康,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利袍。而致炫与骊威差距也并不是太大郡涟,可见其空间不可小瞧妥。接下来又有哪些好玩儿环节拢篙?而两车又会有怎样的表现呢薪?请继续往下看味。" "   今年5月界俗,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶彤?9挡无用胚驶悍?自由光深度试驾报告》)妙。当时藐超,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测糜。    6月牢,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)躺比拌。不过3.2L版的离地间隙才氨箍、接近角寄蔫、离去角淘粪、通过角等数据都比2.4L版强悍不少崔。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别们?    几天前挎洼谎,我和赵璞辰阿、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市籍便榔,这车还行不行匙斯?    我们的第一站报搅,魔都上海肮挝谓。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消辛紊剖。在经历了噩梦般的改签挝、等待殊伐戎、登机穿七懂、继续等待之后鼓糙署,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间纠霓跺。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿篱:“游遍世界各地金,开尽天下好车陋购。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑拴警绰。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方晤潘,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的钡,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多菊抛。在此我可以不吹牛X的告诉大家玻郡蔷,我在纽北环实际驾驶过伺袭。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑耐,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI缸,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型廓欣项。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮保,在国内也非常抢手胶辑同。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升魄,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障靛克。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变鹤,基本保留了GTI所有特征贯剁拌。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升嚏想,在舒适配置上也更加的平民化兴袖都。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整楔,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件坪,例如两边的侧裙以及尾翼等郝,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的憾。但低调的外观也有自己独有的设计元素卞,例如车头处GTI特有的红色的拉线踌猛盆,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标桑,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中些丧唬。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性粉尘,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm叼。另外团梯家,新车的LED尾灯造型也很有特色魔划。海外版GTI提供了红色钦、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择涧,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现翠,但国产后或许可以与国内的消费见面佃洁程。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少澳浪扦,我把它们大概分成两类辉峰:靠谱的和不靠谱的活。不靠谱的原因很多味破李,有些续航里程太短厦,上车就开始为电量担心;有些性能太差漂钾物,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比蹄,几十万买个两门小车嫂,真当我们都是土豪吗喉款?   不靠谱的理由千千万涂,靠谱的标准则大致相同腺趣认。续航里程不能太短商炉,加速不能太慢兰,最好还有些实用性邪僚,价钱不贵就更好了败筛腺。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了牧哦睹,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车竭膊。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平粱蕊,拿汽油车举例的话虫,90%以上都算得上靠谱沟。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说翟,能达到及格水平的车型却不算多途架夺。我们的这辆测试车是2012款的丸沙,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型立尖箱。还好时隔两年挫卿啸,e6的动力系统并没有发生大变化獭敲饯,只是外形和配置有小小的调整狠傻戊。   续航里程切辖:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧聊拎,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群舒。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车顷滥日,这其实只是理论值魄,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱函势,实际用车时很难达到叛鞘咸。夏天空调板、冬天暖风揭挎琳、高速快了橡、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程捕蹄。   这种电动车只是日常通勤还可以动哗,但稍微有些想法卵希,想去见个朋友备筏、买个菜蠢拍,心里就得犯嘀咕年磊疗。这种心中总有事悬着的感觉很难受闷式,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多迟。   由于时间原因踢茬,我们只能简单测试一下e6的续航能力穆快特。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里封,其中高速路况三分之二笆,城市路况三分之一苫渤。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来汾箩,我们的行程其实就是三段率,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)靶盲,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)届鹿筋,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)悍。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)松岸,显示续航里程320公里跨。完成第一段高速路程时(43公里)阑,电池余量82%(耗电17%)惨畦,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)钩,电池余量63%(耗电19%)臣帆,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)攘,电池余量45%(耗电18%)屑盒围,续航里程134公里(减少61公里)怠膘。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点歌:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右堵,比如第一段高速行驶狄琶,续航里程减了59公里垒,而实际行驶了43公里识肛,二者大概是0.7倍的关系灵瞳豁,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话性,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近旁辱匠,拥堵路况似乎还更费电一些冯蛊。" "  近两年肮,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮抛翘阶,很多大厂都推出了自己的纯电动车柑回,先不说比亚迪这些纯自主品牌僳,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车既韩。今天荚化穗,我们就提到了之诺这个品牌筏肃,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌攘掸琅,主打高端赔绩盆,并且未来也是只进行纯电动车的研发危贰,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌少存。今天拢,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E究匠链,下面我们就对这款车型做一次体验赖嫌。   之诺1E只租不卖脾躲摆,租赁价格为古:日租金为400元/天般侯绒,长租(3年期)为7400元/月骄湃聊,现在消费者就可以对这款车进行租赁薯骄。   租赁价格包含陋哨搐:车辆上牌泼、充电盒安装(7.5小时充满)隋边虹、保险断、每6个月一次定期检查保养斤啼捻、车辆维修灭蹲庐,7天24小时道路救援霸杏纯、拖车以及备用车辆等韦的。   之诺1E是基于宝马X1平台打造半,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计射瞎谦,但车身整体还是能看出宝马X1的影子兼煌谩。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计荷,虽然亮点不是很多夕,但至少可以与宝马X1拉开一点距离瓦,树立之诺自身品牌的辨识度谰。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系抵,辨识度极高炊貌。 既然是同平台打造四怪拍,那么轴距和宝马X1也是相同的恢冬丧。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎酱啸醋,尺寸为225/50 R17读膊固,这款轮胎最主要是为了节能考虑羚。   本文导航   分享到鞭:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉畦嫂法,它是南京依维柯生产的车型错京,隶属于跃进品牌旗下培萍痊,是一款定位中高端的轻卡产品坎戎。该车是在2013年1月首次发布的浓谦,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)四蒋,为用户提供了更多的备选车型恰椿炊。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现钎率。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)宪。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域惧蔬壬,宝马向来不走寻常路恫,旗下的SUV并非越野硬汉关,而是更加注重公路操控性碳,所以在外形上也有着自己的独到见解型抢。Coupe原本只是轿跑车的特征惶豪诺,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上动囊电。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后牛泰家,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上伙逝刺。在这种背景之下核,X4应运而生光畏坛。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验祟,宝马对于X4的设计便更加得心应手疮勺。从车身尺寸来看盆,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化吝咸。然而实际感受上霖纶,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力视梢。它们的关系就如同X6和X5败陌,一个张扬姐、一个低调亲肛舅。要想宋罚酷递挽违?X4很在行彼。   这辆X4的外观加入了大量M套件勺级,进一步凸显了它的运动风格什。夸张的前后包围降低了视觉重心处港,但也在一定程度上影响了接近角和离去角邢。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢杉稿说?所以蓟态阀,接近角氯、离去角这些数据对于X4来说称,根本不重要醇港。   和X6一样恭痛等,性感的臀部是X4最迷人的地方荆霉娠。如果从车尾来看才,X4确实比X3运动了不少朝乃,高挑的腰线斧、厚重的尾部都能给人很强的力量感炕木啪。对于35i来说牡,单边双出的尾排着实有些低调歉汞剃。尾灯的造型是典型的宝马风格疼陕驰,造型简单揣霉写、大气怜斑陆,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升冲谴逆。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮勤北孪,前245mm幸梨埠、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性骂。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)纪舍哺,这是一款综合静音美哗、舒适甜涣甩、操控于一体的轮胎瑰。在我看来胶椭,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎某弗,似乎更为合适抛。" "  原标题松:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前铣龋,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)蜕踢,该车除了外观造型犀利米垦、内饰豪华舶、配置丰富之外猜小蓬,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样圃。作为一款以年轻逛、时尚为主旋律的产品蹬,NX开起来的感受如何福磁芥,今天我就为大家正式揭秘书。(注呢荚勃:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称捷,如NX嘶、ES奶书姓、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍怖:   NX车型的外观内饰设计风格檬省,在之前的文章中我已做了详细介绍湘,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品仁厕乔。从实车给人的感觉来看诺淮酥,它的确做到了这点荷,不少人见到它的第一反应就是缴:恩棉薪翠,这车挺个性沥猴、挺漂亮桔。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅鞋,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计匹,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度仓。此外顾啦扇,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯忻扩穆,进一步提升了科技感盘悲负。不过它并非全系标配玫,在入门级车型上近光灯依旧是LED构拉露,远光灯为卤素灯泡净问。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∈院ァ(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV挖瘸吠,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3模釜、宝马X1做直接竞争噶耍彤,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV妈,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证蹈。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES什堕摊、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格品。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可丫嫖⒎妗,其中一款为17英寸光景潮,另两款为18英寸推。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂躺贾橙,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎毕硼,在国内的售价大约1700元/条聪黔。   车尾线条与前脸相呼应鞘啤,造型犀利蹄隶担,棱角分明师尖,以凸显整车年轻酣桃嚼、运动化的产品定位际亥。同时位馈端,尾灯设计十分用心泼,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果季敖,特意在接缝处增加了一小块LED贯灰。   内饰方面懂,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造烦疲魂,同时用料保持了该品牌一贯的高水准帅辆,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用艇廖,大幅提升了车内的豪华氛围清峨洛。   据雷克萨斯厂商人员介绍开坏拿,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏膜,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统须材,它的使用方法类似于电脑的触模板港刮,并带有震动回馈功能辜。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用埃碳党。此外逢匹门,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统驾梗,我们咨询厂商工作人员悲,这配置会不会引入中国娇庙,对方并没有给出明确答复冕鞭双。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适沫,作为家族中的新进成员考,NX的表现自然也不会差膝。为了符合它运动化的定位骸旦姑,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强绢车,使之在激烈驾驶时能有更好的表现接。此外NX空间方面的表现也同样令人满意孙。   在海外陷,NX提供了全景天窗骆涤、普通天窗和无天窗三种版本的车型哩腹,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃汗监计,采光效果很好舒挞,但无法开启睡弛恢。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用寒赔陋,采用的是外开式设计形暴。可以确定的是铺式,上述两种版本的天窗都将引入中国珊淑,至于无天窗版车型是否会引进桶虫,暂不清楚晨诗蔷。" "  [汽车之家专业评测] 2006年淘,马自达CX-7在海外推出;2009年谢挎微,2.5L两驱车型引入国内侍缺,售价28.8万;2010年县颊备,增配的小改款车型上市贝下,售价29.08万裁城,同时宣布国产意向;2012年澳避裴,海外CX-7停产;2014年体,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道赋表行,等它国产的人此时已经老了四岁了滴。   从以进口的身份引入国内辖酗呢,到正式国产经历了四年左右的时间四倡,在这四年中进口CX-7销量并不好紊险拴,一方面是当时市场不成熟踞讥,后期竞品丛生将其埋没了晾。另一方面原因也在其本身磊省墟,比如定价高恳、2.5L发动机动力孱弱等等策健庐,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍爽番,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统糯连。在测试之前杉巴玖,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点普渡?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm鳞陇坟,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm春,搭配6挡手自一体变速箱花莱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机醛,只不过调校要比CX-7上的更为激进糯辨。即便如此肋苛烁,我们仍旧对它的动力表现有所期盼陇。   油门的设定比较灵敏堵冯,起步和加速初段都还比较轻盈僻苦咆,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线蛙围禾,而不至于拖沓挠,一切都显得易于掌握朴缉售。变速箱和发动机配合的是那么默契腺瓮啤,总能在恰当的时机选择到合适的挡位擞石,只是在极拥堵的道路上蠕动时很渺股,1挡与2挡的切换有点闯动而已宽,问题不大扛。   转向和悬架的设定偏向运动爸缎,采用机械液压助力的转向系统比较重奔,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣散窟。悬架没有“忽悠”的表现隋盎,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息素酮,车内乘员经橙澈愫埽可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”峨屎频。悬架后段偏硬瞬,在弯道中并没有明显的侧倾磊劣烽,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去谴闭。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错巧狄愧,动力供给够积极特慨痘,表现不错婪圃娩,驾驶感觉非常轻松刷冲客,动力的跟进也很是及时通叛玻。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)探界譬。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm狮墩,但实际感受发力点基本在3000rpm左右兢筷,而且不是那种喷涌般的迸发倪表,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已夺,给人相对内向保守的错觉来。   CX-7更擅长的是中途加速顶,比如从60公里/小时开始干箔壕,遗憾的是想让它发挥全部并不容易傲滦评,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓惮回,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限上乘玲,这几天这种沮丧感时常出现贪。不过也正是这个中段加速的特点篮颇,使得它在行进中完成超车显得轻而易举宦,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右鞋,稍踩油门就奔向3000rpm丸,便能得到很好的响应横,仅有极为短暂的降挡迟疑段,随后就催逼出了足够的扭矩酷。简而言之丘葡,CX-7的驾驶感受还是相当不错的矾枷,容易上手靠宽,各方面的表现也都算令人满意翅。   中高速行驶中一切都能变得敏捷措贾峰,涡轮增压器起到了明显的效果漂司,就像注入了某种精神类药物搂擒穷,虽不时刻保持着亢奋状态快蛊,但兴奋状态确实随时可以到来锻,一切都听从指挥淋隘。这种持续的加速感可以维持一段时间粹,心里不禁一阵爽快才射仇,当然局,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了几对空。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光休,测试油耗的过程共行驶了134.6公里廷儡惟,消耗燃油17.94升撂凛,平均时速为30公里/小时悔冒,全程开启空调寐,平均油耗为13.3升/百公里烙,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看侍奋,CX-7绝不算省油的那类缮矢释,准确的说是比较费油壬。另外宿,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油行肚,无疑使用成本相对较高控。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前泪,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章方。说实话辽宠,那是我第一次接触这两款车捻隧鲸。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象夯寐算,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机嗽江靶,动力同样够用茸辜扑,但输出并不算线性陪疵屏,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制嘎拭。当时我就在想是度,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了慈埔,而如今厂家真的这么干了并茨。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统仁鲤逗,增加了几项配置量衰,外观方面几乎没有改动秋,图中的这款车只是增加了车顶行李架搜漠陛、车尾扰流板和挡泥板等选装件红粕。   这款帅客HR16是一款7座车型艾,它可以满足国V排放标准断急矾,车窗后半部分采用了隐私玻璃怪痉挝,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢函浆。当然节四,帅客实际上是一款既可以满足载人拴,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)佩,所以它的车系中包含了5座欧灿、7座脐、国IV兴酗、国V等各种不同版本骇汀。   除了挡泥板之外灯舞扛,我认为行李架和扰流板的实用性并不高卧,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果碴跺掣。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统篡寥婆,其中的最强模式叫作“Dynamic”豹,译为“动态”饯。有意思的是缮,在英文里凉,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根方颗檄,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机吧、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗涟讥渴?——开启动态模式撬,就等于点燃了一根无形的导火线涣赶。   要追根溯源的话吝黑无,炸药起始于中国卢餐,属于四大发明之一隘,不过相比中国发明的黑火药设酶,硝酸甘油平时更加安全可控剐,而且破坏力更强详温鞠。奥迪RS 7同样如此犀变庭,它多数时候表现得比较随和顿滥,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力莲霜抬。   首先从外观上就容易看出它很厉害吗。奥迪A7之所以独特诫透邯,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型绊备,人们将之称为“Sportback”伐疙,在我看来感享,它的廓更像是一只优雅的海龟泼,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种阜。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装粳氯砰,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光插超逝,所以它已经不是传统爬行类的龟壤呛,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息颅,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同趴。最吸引人的是那个手感出色的方向盘沽拨,让人不由自主的去稳稳扶住3枪萎、9点位置哨脑。   在风骚的外形和各种真皮枯仆胖、碳纤维材质的覆盖之下呐宦,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性派童精,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别踞,这一点很好蝎强。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV狈立娟,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群关。即便在这种情况下陇很,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价壳。这一举动也让这一用户群抛出一个问题救鹤耪:谁给你的自信卖这么贵篡肆蛊?不错湿,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008测跋宠,它到底是盲目自信还是厚积薄发墙?我们一比高下次剖钱。 外观对比娟敛坎:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结单芯:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算棉氏桐,所以我决定说点可以量化的东西蓝竿橙。首先赏欣蹄,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现剃涝蕊,而哈弗H2在售的这款车是中配车型力。其次可能是由于动力的原因韧讣,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽其。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上楞蠕茎,备受关注的长安CS75正式宣布上市匿,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合嗽桓促。在前期的试驾活动上酚皋无,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型茫,并对其驾驶品质给予了极高的评价赖充竿。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车叔,和手动挡车型相比仙榔滥,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待榷猫嗓。 ● 外观内饰的简单介绍垮:   在外观方面赫,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型铂笨,长安并未给1.8T车型增加特有的标识任镶,甚至连一个小尾标都没有腔。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿抖,但1.8T车主可能会对此有一些不满旧脊焚。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm桥,轴距为2700mm嫡河,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5疽说、奔腾X80以及哈弗H6巫,CS75还是相当有竞争力的第书风,它的轴距和长度最大北,宽度仅次于哈弗H6咯,高度相比瑞虎5矮了35mm啦。   在外部配置上贫察芍,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统传,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头聊,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角糯筏痰。另外寐,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯侨际,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果幂校坞,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力尝。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致翠拧,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品虎息,市场售价约为700元/条晤梆卸,在同级别中算是很厚道的配备了家墙。此外老霉溯,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品饯槐芒,只是轮圈被替换为铁轮圈闷拿亩,还是俩字——厚道卢程。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格色,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足入,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板嗜,看起来更有层次感刃从抱。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙沽迫畦、设计毫无新意老溶、用料也很一般等不好的印象时耽。不过近年来扳势,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹喷船,长安便是其一琶,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视妥衫痉,也很难找出它的缺点柯饯谭,按键孟、旋钮的阻尼适中际讣,手感很不错届传段。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏诬粳,分辨率和反应速度都还不错题呵肥,不过在功能性上它只提供基本的导航戮、DVD炬灰、电台乱禾躬、倒车影像及蓝牙功能嚎浇端,并且无法直接用USB读取手机中的音乐即蠢锣,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的层疏哗,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到美炬,但是厂家对此并没有改进踌哎,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放浩笛七。但是鞋幕令,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度签电,同时设备名称也无法显示完整婪,在用户体验上还有提升空间滥。   不过卧,在一些细节处理上琶硷,CS75依然还有一部分表现无法令人满意落颊。比如在挡把前方的储物格白棵,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理盲,不过这块材质却为硬塑料清哪敬,实际上根本无法达到防滑的效果炭坛举。另外结,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯被搏,这点值得表扬完受,但必须手动摁下开关才能点亮母夹前。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅建脆靶,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果嚎确。座椅填充物软硬适中潭搁,刚刚好岛芳,并不会软到开久了腰疼聘篙齿,也不至于硬到硌(gè)人淀颧。除此之外限备难,包裹性表现也很不错捞达蔑,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中龋呜。另外痹,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节俊。   车内乘坐空间表现上冕狗,身高180cm的编辑身处前排汝陋寂,头部约有一拳左右的空间缓,此时移身至后排皋,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间淡橡。作为一台紧凑型SUV车型卢,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了怂盖衔。   来到后备厢虏松莫,长安官方给出的容积数据为590-1560L鬼罕滑,表现中规中矩称。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布葱盗,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果捆,增加消费者对于整车的好感度棺鞘。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟距兼赤,如今市面上的电动车产品越来越多爽,开始逐渐走入人们的生活坪复毛,而众泰知豆纯电动车就是其中之一避巨霖,大家对它的了解可能还不是很多乏然,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元斑械。那么这款车究竟如何呢扫蠢规?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车嘛、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上钨慰犁,我们终于有机会近距离接触一下盯南。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌嘿漠饶,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质静挥铰,因此其与众泰汽车合作叼宝鄙,推出众泰知豆电动车燎虏。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同埔锯,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识话楷卵。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗郡童?不管你信不信死爬,反正我信了掂徽。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱盯,售价为24.98万-28.98万元藤捍墓,共有三款配置可逊娜骸,全系均未采用quattro四驱系统苫堂,取而代之的是前置前驱的驱动形式梧线。更便宜的价格带来了更低的入手门槛昆,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生测尘,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水煎,1.4T的发动机到底够不够用俄,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧渤,这些问题都难免让人担心图。那么奥迪Q3到底是不是“好货”狭嵌,它又是否值这个价格尼,下面让我来终结你的这些疑惑黔桔。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力裙黑彻:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱蔡,我想网友最关心的问题之一也许和我一样窍痢,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境汞,既然大家都关心这一问题贪,那么我们就从这个问题开始一一解决己阔憋。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的冻,其最大输出功率为110kW氖,峰值扭矩可以达到250Nm秃思,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm掳。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后韭桅,动力储备不足方面的顾虑翘饰辈,但是这些想法也好顾虑也罢考,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了逻极。奥迪Q3的油门被设定的很紧实扮,油门初段的旷量微乎其微猩溶救。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点岭陷肌,当发动机的转速达到1750转时答了谷,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩虎凹差,强烈的推背感也会随之而来提,如果你不是冷静下来思考一下兑搔,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受怒嫌肝,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减极。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候步昏谷,一开始的想法和我一样落诬,换了1.4T发动机之后道荷玖,动力跟的上吗佬?心里总是怀揣着这样一个疑问素,但是当他们开了一段时间之后凭功,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”溃刀捷。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格缕胯违,处于D挡模式时徊誊,整个动力的响应虽然一点都不迟钝辣芹口,但也感觉不到激进的性格透恍。但是当车辆处于S挡时湿舒,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉蓉,整个车似乎突然变得紧张了起来邪,时刻专注着你踩油门的右脚跑,稍有动作便会迅速做出响应你。   在城市的驾驶中雷,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障慰香,当你深踩油门时椽磊,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞丘急,或者可以说妙骋,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态彤订煞。此外陛,作为一台不折不扣的城市SUV谈鸥,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验厘慰。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质饭犬,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量定拦,但是丝毫感觉不到突兀的加速感胯袭但,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动讣谴氨。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆列愤,整个加速的过程非常线性逆哨,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时橇端钢,不会表现的非常神经质据泌。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱董,这台变速箱给人的感觉非常聪明沽淡,可以准确的猜出驾驶者的意图妒摩库,在换挡的速度和时机方面非常到位跨。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点獭。此外曹,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错擂。当车辆处于D挡模式下测级颈,当发动机的转速达到2000转时崎速诫,这台变速箱便会进行升挡的动作萍驹,从而保证日常驾驶更好的经济性努忱。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时晨,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应车分,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止舱散。   这台变速箱也并不是近乎完美缮跋,它当然也存在着自身的不足呢蒋歌。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺牵规滑,尤其是在低速的区间内编,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感猜拔咳。此外掠,该车提供了四种驾驶模式的选择分娇,分别为经济眠、舒适咸藩吃、自动和动态模式然箍,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整禽咐箍。 性能测试臂嘉枚:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中卜,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现挤维,最终的破百成绩为9.14秒为港问,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升菊。奥迪Q3在三挡时完成了破百殴,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程传脖。此外遂孝娜,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没孰坚拔,非辰ⅲ快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失母砂舍,整个加速的过程十分平顺和线性闯怜,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势冠。车辆在全力起步的过程中艾祭考,由于没有采用quattro四驱系统敌蔑,车身有轻微的抬头现象考躲,前悬挂的拉伸比较明显性画掏。 性能测试桅匪:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中累,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米稿掣起,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升惟夹宏,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系嫉。在整个制动的过程中窘,G值适中保持在-0.9到-1之间啥挺,全力制动时车身呈现出前倾的姿态捕殿耸,前悬挂很大程度的收到挤压断歇,而后悬挂的拉伸也相对比较明显尘路。此外柬良,该车在连续制动的情况下熊倘,受到的热衰退现象比较明显按绅,在连续测试过后江焦孺,制动距离增长了接近2米毋。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容喇虚邪,动力方面也足以应对使用的需求酶,尤其是在低扭方面弊,这台发动机表现除了浑厚的功底铣。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平崩涕钡。对于一台城市SUV来说辛碾纱,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑帛。" "  你有没有这样的勇气撅杯,一辈子只留着一种发型教,带着一种款式的眼镜宦惭挺?或许多数人会摇头说不及。试想你现在穿着中山装嗜,带着大边框烧,留着中分头走在街上泡抚士,别人必定会投来异样的眼光痹。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变祈帽戒,但有一种美呛逻,却是永恒的雇,我们称之为“经典”舜。就像中山装逐渐演变成了“国服”侣,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样丹叼错,看似过时的东西稍加润色翰逞,就会焕发出经典的力量氮湾输。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题触辽,也是一个互相佐证的问题忍脆房。正是扛住了时间的消磨茎痴列,一个产品一种设计才能称之为经典泰。而正是因为它是经典校瘟挟,所以无论时间如何过往然,岁月如何变迁犁,它依旧能代表着美端。所以能称之为经典的东西凤毛麟角染。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫累、保时捷911路、MINI这几款车了裤轻。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承淖赌,这是一种财富妙,就像一个国家的历史一样脾,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝诺图。但就像中山装一样嘶,如果不稍加改动饱恍,依旧会被人说土气函鬼鞋,MINI也是一样韩,细节的升华会有益于经典的传播和传承粗伪。这款MINI COOPER S的运动元素比较多地橡市,是全新MINI车系中性能最好的谎耽。所以车头车尾都会看到“S”的字样舞芜。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表茹潮:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部观汉牟,这是它彰显不同的地方剧,尾灯的轮廓更大了拈签蛊,但相比老款不够凝练察硼,同时你也感受不到它有何种审美的进步昂鼓豪,个人感觉它是为了变化而变化疵瞧。轮毂方面电渡,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号盯。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注瘸粉坟,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)效溉浮。不过洽,在真正接触到保时捷Macan之前念户,我对它的真正实力也有所质疑寄祟。众所周知无,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造唾,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢估担蛇?带着这个疑虑踞幂席,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅块渤。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同收,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型拳逛。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机糠氮峭,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似两瀑。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型哎五刚,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”哭。在没有任何参考坐标的情况下缉识婪,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的劫奶。排除了惯性思维的困扰连,对于一款新车而言或许并非坏事赔挂。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布氏痪绒,因此有关它的设计特征我们并不陌生耸挥。作为保时捷推出的第二款SUV车型新此,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计芦看,同时也融入了许多独特的元素脓汇贸。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征介,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动付宫黑,因此在细节处理上良劲扮,新车融入了更加激进的设计元素汝。    作为入门版车型谐,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯晴,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯何,并采用导光条设计胃磋,其视觉效果更具科技感退浇。   保时捷Macan的腰线位置较高得海疯,车顶弧线在车尾处微微向下收拢练悍夕,营造出强烈的动态视觉效果桥老。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格毛。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一斥偏,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格枚诽。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况磊,我的同事此前已经为大家介绍镜澳。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解冯。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍蹲。" "   ??????? 提起观致搞到茅,大家都会想起什么角吩限?这似乎是一个难以回答的问题沤。作为一个有着中国血统的全新品牌诽,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩脑。在2013年干,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上埠刻,一石惊起千层浪焕啦。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手纯。   如今洼抢,观致的第二款车型丧亥限,观致3五门版也如约而至壁,其是否也具备了同其兄弟一样的实力叔喂?它的到来沤弓烈,在扩充了观致的产品线之后惶郎,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢舱蔷?自然是令我们拭目以待柔客。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车使。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今微幂,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型脯,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型龚,时至今日都没有做大幅的修改柬港。就是这样一个古董级外貌的家伙鬼,最近竟然和新能源技术杠上了秸来猩。2013年的日内瓦车展上炯,路虎推出了一款纯电动卫士宋芳,旨在告诉大家卫士宝刀未老邓。而这些天尉倘镐,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试哦酣,看起来翠描弄,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了股孙。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上逼竭,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品驾,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟芥,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望倒诗黎,并未成为现实物淬,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已菊。   事情的转折点发生在2014年6月18日禄莽短,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照讲理夹,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车艘,并且这一次狮悲缕,车身上已经重新贴上了拉花亲讨响,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计荚,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”胺讽坤,而是一台真正的电动版卫士矛狮耗。   之后通过各种途径的联系阔柑,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版怪顽柯,虽然这并不是一款量产车段塑,也没有任何电动机漏、电池组方面的参数数据寇兴, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试腾,我们认为此次试驾还是很有意义的谈。   ■ 外观造型纺枷:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷巧级欧,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士裂梦取。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样嘶桅,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异筹蚀颓。   电动版卫士全球仅有7台崇骇粉,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车铜,基于卫士110车型打造凌,可以根据情况容纳5个或7个座椅拒梅,算是车系中的“旅行款”栖沥。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承桂,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异海但农。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计储嗣,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡拣己蠢,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外硕纷,丝毫不加以修饰瑞。按照官方对柴油版车型的销售策略算抹,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件唇。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分卿抬腐,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理乃,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留辛骡疽,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间宝。正对车头瀑,右侧翼子板的通风口也是镂空的攀奴,下方是空调系统的进气口靠,而左侧的则仅仅用作装饰伺惨范,所以是完全封死的状态稀。   平直的挡风玻璃微菜、小雨刷蜂搅、面积可观手动调节后视镜猾摔隙,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计匪,而在这台电动版卫士上每,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板颇。   实际上认氢岭,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致幢,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线徊,电动车窗只照顾到前排乘客讼秃告,第二排为手摇的扫,第三排则仅仅是推拉窗从镁锋。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林篙,确实尚互,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车筋备,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中凸褐。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头持牌厩,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖纳缄醚。   三窗式车尾设计除了古老外狼报踞,想不出更多的词去形容沸身,好在后窗电加热伺躲、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备还鲍,而这些也是这台车上为数不多的电子系统蹦硅。至于各种不同用处的尾灯凹剧仿,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧吃描。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩悼,并配备了13针牵引电力接口官矗嗣,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电蟹沉。而对于电动版卫士来说绩康褥,这款车的拖曳能力也非一般强大焦毒柔,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡蹲平违,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置猎。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯蹬,在这四年一次的盛世当中狮袱淡,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注肥咸,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市辰吣煤恕,在经过整体的细化改进后整体更出色棋渭充,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市扯级哿凇,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌教锹,对于这样一款小车到底怎样怕海,让我们一起一探究竟稼拉。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车莲关胳,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计辆仿,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化戊,当然这还有一部分是车内空间优化的设计雇,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格眯链,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格导硷惯,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择埔,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非掣掳。可靠的选择苹渡。   相比现在很多的车型痪污患,J2车身并未加入大量的镀铬装饰辛嘲,个人比较喜欢这样的感觉上,朴素也是另一种风格瞎蛔测,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好藐灯,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分咕黔侣,可以说是起到了点睛的作用虹控竞,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创秦犀侥,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格疆,看起来还有些运动精神丁级良。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组缮拆本,同时也是远近光一体设计潮慑,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气结,更加突出其可爱的造型风格慈,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体沥文,同时也表明了J2的一种年轻风格浦雌。虽然是一款定价不高的微型家用车辈料奠,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置疮,雾灯虽然不是什么贵重的配置眷始脾,但对于安全的保障还是多一分才好频。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力颗,实际使用中虽然刮水面积稍行取,但整体还是清理的非常干净筛泡。   在车体侧面造型上僧翻恭,J2采用了一种超大倾角的A柱设计辨,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高烈,这样给头部空间会留出很多冈熄,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感琳,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感闷米竣。腰线起始的位置和大灯高度相同蝗诫,这给了驾驶员足够大的视野空间藩,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间渺论确,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高剃彭睫,感觉像是一种电影院座椅的设计风格存。   在尾部造型上课票汾,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计贯锋,同时加大了尾部示宽灯的面积浚,为了就是提示后方车辆注意安全归黔,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹外俄础,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高杉唉囊,内部非常的深不过开口非常泻M馈,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包遣还寥。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具藩非灯,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎茎毕,虽然是钢圈朵,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳刮苦僻。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型稼,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少就存槽。另外钒爽,一直让人头疼的售价问题短弥枫,此次又出现了避,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势帮井。价格问题守,在上市新闻 中已谈了很多醋额,不过与价格相比壕杀朗,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善鹤拌。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统殊,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题仑汝垢?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后糖,即将为各位解开疑问凡坤敝。   观致3五门版已于6月24日上市喘,目前指导价已公布究鸡,售价区间11.99-17.19万元 梁。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍旅继围:依然遵循简洁的设计思路乒蕉,造型更显年轻深单禄。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头假风粪,喜欢追求时尚潮流的年轻人士孟,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体咐蠕。可以说蔬卞乐,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车悔莱。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格痢艾狼,不过在细节上却更显年轻跑堡绞。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm炔矩配,轴距为2690mm螺恋食,除了长度缩短了177mm之外妨蹿忿,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别沟忿。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话磊寥橇,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉挤,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了搏边。在车身颜色上桶,观致3五门版同样有6种颜色可咽铩,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕钨掠,色彩更为鲜亮殊,也更有时尚感回。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起黔辟拼,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别哺。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面嚎,而前雾灯也采用了圆形的设计贬,更显时尚衡级。另外讥能级,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯身、转向辅助灯和大灯清洗装置呐侨篮,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 耐翟。   除此之外伐黄,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大癌,达到了18英寸(三厢版为17英寸)洗,并且轮圈的款式也更加的年轻剔。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18八凹成。所以在轮圈与轮胎的规格上虱奸,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别薄继。   =============分页符=============   ● 内饰介绍困割:与三厢版一致耸,细节改变不大颅雇。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同乒村碳,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择薪畴。中控台采用对称式设计菠矮薪,各种功能布置规整片,按钮数量控制在了合理的范围内羡帮,不会给人一种杂乱的感觉竭。平底式多功能方向盘与三厢版无异窃纫菠,造型很有运动感糙涂,真皮包裹的外圈握感也很不错哨炒算。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置雹咸病,除了蓝牙电话苦、多媒体播放等这些基本配置之外仿黔迁,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务兢币。除此之外蒂,车主还可选配观致逸云的增值服务垦,该服务包含实时交通路况习梧钵、实时停车场信息和地图更新等樊谩。 ● 座椅及乘坐空间份:白色绲边真皮座椅很有时尚感烫连频。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能眷,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能萎,与三厢版顶配车型相同妒。不过区别在于凭歼哩,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理豢幌科,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升疯,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动师耙。   在乘坐空间方面胖烩,身高173cm的体验者进入其主驾驶座脊吮,并将座椅调到最低位置后蹬统酒,头部空间大约为1拳饭兰,显得很宽裕;而进入后排后摊上,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间临撇捶,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的牧校盖。后排中间地板隆起幅度较大鸽煞吨,长度也不适合搁脚俏呢,中间乘客的舒适度会受到一些影响犁。 ● 后备厢乔、储物空间和天窗渤:后备厢容积403-1105升熄捣炽,储物格众多撂笑碘。   在不放倒后排座椅的情况下淌沫祭,观致3五门版后备厢容积为403升恃,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题乔米。如果嫌这样的空间还不够的话聪婆笔,将后排座椅全部放倒后涧寝快,空间最大可扩大到1105升兢胎。除此之外镜,如果您随身携带了诸如手机汞、饮料之类的细碎物品的话输纯,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间昏眷莽。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 腹移睿克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备裁,可打开的总面积约为0.22平方米勘,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似吾膝。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架铃:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机吮瘁,两者最大功率分别为126马力和156马力驮皑,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米吭航薯,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别挤瑞谅。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外啥贸跺,其他车型均采用6速双离合变速箱粱。在底盘悬架方面惜够,观致3五门版采用电子随速助力转向系统拈碗,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架腿电乡。 ● 驾驶感受寂:底盘调校水准高毋江,变速箱低速平顺性比三厢版好琴。   此次试驾会上钾奶爽,我们大部分时间都行走在城市道路中蹭,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些康佃,起步时若是轻踩油门踏板宦,车辆的提速会显得比较迟缓噬,若要改善的话蛔蔼,需要至少踩下1/2的踏板行程克陶。对于开惯了日系车的朋友们来说宋窝,这种偏向于传统欧系车型风格静,而非“一点就有”的油门调械杵牛可能需要一点适应的过程籍。   而在整个加速的过程中歉信阿,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题轻敬,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上邢实,咆哮声已经传入驾驶舱停券,可就是不见变速箱及时升挡宫。另一方面抨,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入惯仓,整个介入过程并不是特别的线性法,其工作时的噪音也清晰可辨瘁怯,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音图拷僻。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧徘。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )吧,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受劳陆,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换物小庭,并且伴随着强烈的顿挫感抹簿署,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多晨邯。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态惟对,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少苇侵敖,虽然顿挫感还是有就,但已经能够被绝大部分消费者所接受碌。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的檬广昂,那么我可以回答您埂群,和大众的DSG表现相差无几惕身兴。陌。   从观致工程师的口中得知乾,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题懦,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下十嫉,对变速箱程序吩、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整嘎祈,找到其中一个最佳点身栏,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低冲痹请。   在手动模式下然狡,发动机的表现仍然很积极讹,不过由于其低速动力输出并不出众暖沥棵,其加速度并不能让人感到满意虎,很大程度上碑淋尾,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉烤霓申。此外垦,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时泉,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡渐,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似颊善琼。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点尉冲,而在此前的三门版车型上迫,我们就给予了相当高的评价我玩。虽然仅从结构上来看蜜,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控绵,但作为一款家用车廊另,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性录郝,高速行驶变道保证稳定性箩仿。事实证明屎怠,这款新车延续了三厢版车型的出色表现湿幢皆,并且从车底反馈至车厢内的声音骄亮、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看胳,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的妒。   ● 编辑总结敢霓擞:   从我们此次的试驾感受来看具径挪,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻泥、时髦的外形安酸,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整缓叭。与之前我们体验的三厢版车型相比骆砰,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步垢蕾,尽管目前顿挫感还是存在趁,但已经能够被绝大部分消费者所接受了嗜。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过疏蒙,有值得称赞的地方边鼓扫,自然也存在着一些不足漓裴券,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等广。另外含,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的卷疼雄。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元露贺兑,但是这4000元能够换来包括氙气大灯蜗、转向辅助灯及大灯清洗功能瓦犁,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎羔鸽娄,这样看来蝎舱乃,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少靶。不过衬净,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢戊瘦晴?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧诗车。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 铱股樘椋控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热